JP2524479Y2 - ニュートラル検知可能回転ユニット - Google Patents
ニュートラル検知可能回転ユニットInfo
- Publication number
- JP2524479Y2 JP2524479Y2 JP1990048887U JP4888790U JP2524479Y2 JP 2524479 Y2 JP2524479 Y2 JP 2524479Y2 JP 1990048887 U JP1990048887 U JP 1990048887U JP 4888790 U JP4888790 U JP 4888790U JP 2524479 Y2 JP2524479 Y2 JP 2524479Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- neutral
- unit
- engine
- vehicle
- rotational speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両の運転状態がニュートラルであるこ
とをエンジン回転数に基づいて検知するようにしたニュ
ートラル検知可能回転ユニットに関するものである。
とをエンジン回転数に基づいて検知するようにしたニュ
ートラル検知可能回転ユニットに関するものである。
（従来の技術） 従来、車両のエンジン制御においては、アイドル状態
やフューエルカット条件等を判別するために、トランス
ミッションがニュートラルレンジであるか否かを検出す
ることが行なわれている。そして、トランスミッション
にニュートラルスイッチを取り付けて、このニュートラ
ルスイッチのON・OFF信号を制御用ユニットに入力し
て、この制御用ユニットにおいて、ニュートラルレンジ
か否かの判別を行なっていた。
やフューエルカット条件等を判別するために、トランス
ミッションがニュートラルレンジであるか否かを検出す
ることが行なわれている。そして、トランスミッション
にニュートラルスイッチを取り付けて、このニュートラ
ルスイッチのON・OFF信号を制御用ユニットに入力し
て、この制御用ユニットにおいて、ニュートラルレンジ
か否かの判別を行なっていた。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来例にあっては、ニュートラル
の判別のために、ニュートラルスイッチをトランスミッ
ションに装着することが必要であり、近年のトランスミ
ッションの構造の複雑化に伴って、ニュートラルスイッ
チの装着が困難な場合が生じて来た。このような場合
に、無理にニュートラルスイッチをトランスミッション
に装着しようとすれば、製造技術の改良が必要であり、
かつ作業性の低下を招き、製造コストアップが予想され
る。
の判別のために、ニュートラルスイッチをトランスミッ
ションに装着することが必要であり、近年のトランスミ
ッションの構造の複雑化に伴って、ニュートラルスイッ
チの装着が困難な場合が生じて来た。このような場合
に、無理にニュートラルスイッチをトランスミッション
に装着しようとすれば、製造技術の改良が必要であり、
かつ作業性の低下を招き、製造コストアップが予想され
る。
（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するために、本考案は、アクセルペタ
ルを大きく戻して車両を減速する時にフューエルカット
制御を行なうコントロールユニットに、車両が減速時に
ニュートラル状態であるか否かの信号を出力するニュー
トラル検知可能回転ユニットにおいて、車両の減速時の
エンジン回転数を検出して、該エンジン回転数の時間的
な変化率を求める回転勾配検知手段と、前記エンジン回
転数の変化率が所定の勾配判別値よりも小である時に、
ニュートラル状態であると判別するニュートラル判別手
段とを具備することを特徴とするものである。
ルを大きく戻して車両を減速する時にフューエルカット
制御を行なうコントロールユニットに、車両が減速時に
ニュートラル状態であるか否かの信号を出力するニュー
トラル検知可能回転ユニットにおいて、車両の減速時の
エンジン回転数を検出して、該エンジン回転数の時間的
な変化率を求める回転勾配検知手段と、前記エンジン回
転数の変化率が所定の勾配判別値よりも小である時に、
ニュートラル状態であると判別するニュートラル判別手
段とを具備することを特徴とするものである。
（作用） 本考案は、ニュートラルスイッチを用いなくても、エ
ンジン回転数に基づいてニュートラルの判別を行なうこ
とができる。
ンジン回転数に基づいてニュートラルの判別を行なうこ
とができる。
（実施例） 以下、本考案に係るニュートラル検知可能回転ユニッ
トの一実施例を図面を用いて説明する。
トの一実施例を図面を用いて説明する。
第１図は、本実施例のニュートラル検知可能回転ユニ
ット１の概略構成を示すブロック図である。このニュー
トラル検知可能回転ユニット１は、エンジンコントロー
ルユニット（以下、ECUと略称する）と共に、若しくは
別個のユニットとして、エンジンルームや車室内に取り
付けられる。そして、このニュートラル検知可能回転ユ
ニット１は、回転数センサ５によって検出されるエンジ
ン回転数を入力している。このエンジン回転数センサ５
は、スピードメータケーブルの回転やエンジンシャフト
の回転を、電磁ピックアップにより電気パルス信号に変
換し、このパルス信号を周波数／電圧変換器により電圧
レベル信号に変換して出力するものである。又、デジタ
ル信号により処理する場合には、前記電圧レベル信号を
A/Dコンバータによりデジタル信号に変換して出力す
る。何れの場合も、電圧信号レベル若しくはデジタル信
号値は、エンジン回転数に比例する値となる。
ット１の概略構成を示すブロック図である。このニュー
トラル検知可能回転ユニット１は、エンジンコントロー
ルユニット（以下、ECUと略称する）と共に、若しくは
別個のユニットとして、エンジンルームや車室内に取り
付けられる。そして、このニュートラル検知可能回転ユ
ニット１は、回転数センサ５によって検出されるエンジ
ン回転数を入力している。このエンジン回転数センサ５
は、スピードメータケーブルの回転やエンジンシャフト
の回転を、電磁ピックアップにより電気パルス信号に変
換し、このパルス信号を周波数／電圧変換器により電圧
レベル信号に変換して出力するものである。又、デジタ
ル信号により処理する場合には、前記電圧レベル信号を
A/Dコンバータによりデジタル信号に変換して出力す
る。何れの場合も、電圧信号レベル若しくはデジタル信
号値は、エンジン回転数に比例する値となる。
そして、ニュートラル検知可能回転ユニット１は、ニ
ュートラルの判別以外に、アイドル回転数の判別やギヤ
シフトに必要なエンジン回転数の判別等の種々の回転数
判別処理を行なって、第３図に示すエンジンコントロー
ルユニット（以下、ECUと略称する）10へ各種の判別信
号を出力している。本実施例では、本考案に係るニュー
トラル判別に関連する部分のみを図示、説明することと
する。
ュートラルの判別以外に、アイドル回転数の判別やギヤ
シフトに必要なエンジン回転数の判別等の種々の回転数
判別処理を行なって、第３図に示すエンジンコントロー
ルユニット（以下、ECUと略称する）10へ各種の判別信
号を出力している。本実施例では、本考案に係るニュー
トラル判別に関連する部分のみを図示、説明することと
する。
ニュートラル検知可能回転ユニット１には、回転数セ
ンサ５で検出されたエンジン回転数Ｎに基づいて、その
時間的な変化率を求める回転数勾配検知部２と、これら
回転数勾配検知部２の出力ΔＥに基づいてニュートラル
状態か否かの判別を行なって、その判別結果を出力する
ニュートラル判別部４とを具備している。
ンサ５で検出されたエンジン回転数Ｎに基づいて、その
時間的な変化率を求める回転数勾配検知部２と、これら
回転数勾配検知部２の出力ΔＥに基づいてニュートラル
状態か否かの判別を行なって、その判別結果を出力する
ニュートラル判別部４とを具備している。
前記回転勾配検知部２は、積分回路やカウンタ等によ
り、一定時間ΔＴ当りのエンジン回転数の変化ΔＮを求
め、これによりエンジン回転数の変化率ΔＥ（＝ΔN/Δ
Ｔ）を求めて出力する。第２図に、この回転勾配検知部
２で求められる変化率ΔＥと、回転数の変化ΔＮ及び一
定時間ΔＴとの関係を示す。
り、一定時間ΔＴ当りのエンジン回転数の変化ΔＮを求
め、これによりエンジン回転数の変化率ΔＥ（＝ΔN/Δ
Ｔ）を求めて出力する。第２図に、この回転勾配検知部
２で求められる変化率ΔＥと、回転数の変化ΔＮ及び一
定時間ΔＴとの関係を示す。
ニュートラル判別部４は、回転勾配検知部２の出力Δ
Ｅと予め設定された勾配判別値Ａとの大小比較を行な
い、この比較結果に基づき、ニュートラル状態か否かを
判別する。即ち、ΔＥ＜Ａの時に、出力SnがOFFとな
り、それ以外の場合、即ち、ΔＥ＞Ａの場合には、出力
SnがONになる。
Ｅと予め設定された勾配判別値Ａとの大小比較を行な
い、この比較結果に基づき、ニュートラル状態か否かを
判別する。即ち、ΔＥ＜Ａの時に、出力SnがOFFとな
り、それ以外の場合、即ち、ΔＥ＞Ａの場合には、出力
SnがONになる。
出力SnがOFFである時は、ギヤレンジがニュートラル
ポジションであることを意味する。
ポジションであることを意味する。
このニュートラル検知可能回転ユニット１のように、
エンジン回転数の変化率に基づいてニュートラル判別を
行なうことによって、減速時にギヤが入っている状態で
アクセルペダルを大きく戻した場合と、減速時にニュー
トラル状態でアクセルペダルを大きく戻した場合とで
は、エンジン回転数の変化率ΔＥが異なるため、確実に
ニュートラルの判別ができる。
エンジン回転数の変化率に基づいてニュートラル判別を
行なうことによって、減速時にギヤが入っている状態で
アクセルペダルを大きく戻した場合と、減速時にニュー
トラル状態でアクセルペダルを大きく戻した場合とで
は、エンジン回転数の変化率ΔＥが異なるため、確実に
ニュートラルの判別ができる。
次に、本考案のニュートラル検知可能回転ユニット１
を実際にECUに適用した例を、第３図にブロック図で示
す。
を実際にECUに適用した例を、第３図にブロック図で示
す。
ECU10は、燃料噴射制御を行なうものであり、ニュー
トラル検知可能回転ユニット（図中では、単に回転ユニ
ットと表示する）１の出力Snの他、スロットルバルブが
全閉の時にOFFになるスロットルバルブスイッチ11、ク
ラッチが締結している時にOFFになるクラッチスイッチ1
2、エンジン冷却水温が所定値以上の時にOFFになる水温
スイッチ13、及びその他各種のセンサ類14の出力を入力
している。そして、このECU10は、スローカットソレノ
イドバルブ15の制御により、燃料ポンプ16からインジェ
クタ（燃料噴射弁）17へ供給される燃料をカットするフ
ューエルカット制御、及びその他の燃料噴射量制御等を
行なう。尚、本実施例では、フューエルカット制御につ
いて説明するため、この制御に関係する構成要素のみを
図示してある。
トラル検知可能回転ユニット（図中では、単に回転ユニ
ットと表示する）１の出力Snの他、スロットルバルブが
全閉の時にOFFになるスロットルバルブスイッチ11、ク
ラッチが締結している時にOFFになるクラッチスイッチ1
2、エンジン冷却水温が所定値以上の時にOFFになる水温
スイッチ13、及びその他各種のセンサ類14の出力を入力
している。そして、このECU10は、スローカットソレノ
イドバルブ15の制御により、燃料ポンプ16からインジェ
クタ（燃料噴射弁）17へ供給される燃料をカットするフ
ューエルカット制御、及びその他の燃料噴射量制御等を
行なう。尚、本実施例では、フューエルカット制御につ
いて説明するため、この制御に関係する構成要素のみを
図示してある。
フューエルカットの目的は、減速時の触媒温度が高く
ならないようにすること、無駄な燃料供給を防止して燃
費の向上を図ること等である。
ならないようにすること、無駄な燃料供給を防止して燃
費の向上を図ること等である。
そして、フューエルカットが行なわれる条件の一つ
に、ニュートラル状態でないこと スロットルバル
ブが全閉状態であること クラッチが締結されている
こと エンジン冷却水温が所定温度以上であること
の４条件が全て成立する場合がある。この条件が成立す
る場合とは、ニュートラル検知可能回転ユニット１の出
力Sn、スロットルスイッチ11、クラッチスイッチ12、水
温スイッチ13の全てがOFFの場合である。この場合に
は、ECU10によって、スローカットソレノイドバルブ15
を作動させて、燃料の供給を遮断する。
に、ニュートラル状態でないこと スロットルバル
ブが全閉状態であること クラッチが締結されている
こと エンジン冷却水温が所定温度以上であること
の４条件が全て成立する場合がある。この条件が成立す
る場合とは、ニュートラル検知可能回転ユニット１の出
力Sn、スロットルスイッチ11、クラッチスイッチ12、水
温スイッチ13の全てがOFFの場合である。この場合に
は、ECU10によって、スローカットソレノイドバルブ15
を作動させて、燃料の供給を遮断する。
ここで、フューエルカットを行なうためには、減速が
行なわれているか否かを判別すれば足りるように思われ
るが、これだけでは、ニュートラル時のレーシング（無
負荷状態でエンジン回転数を上げること）や走行中にク
ラッチを締結したままギヤをニュートラルに切り替えて
しまった場合にもフューエルカットが行なわれてしまう
ため、ニュートラル判別が必要となる。
行なわれているか否かを判別すれば足りるように思われ
るが、これだけでは、ニュートラル時のレーシング（無
負荷状態でエンジン回転数を上げること）や走行中にク
ラッチを締結したままギヤをニュートラルに切り替えて
しまった場合にもフューエルカットが行なわれてしまう
ため、ニュートラル判別が必要となる。
（考案の効果） 以上詳細に説明したように、本考案は、アクセルペタ
ルを大きく戻して車両を減速する時にフューエルカット
制御を行なうコントロールユニットに、車両が減速時に
ニュートラル状態であるか否かの信号を出力するニュー
トラル検知可能回転ユニットにおいて、車両の減速時の
エンジン回転数を検出して、該エンジン回転数の時間的
な変化率を求める回転勾配検知手段と、前記エンジン回
転数の変化率が所定の勾配判別値よりも小である時に、
ニュートラル状態であると判別するニュートラル判別手
段とを具備する構成としたことにより、減速時にギヤが
入っている状態でアクセルペダルを大きく戻した場合
と、減速時にニュートラル状態でアクセルペダルを大き
く戻した場合では、減速時におけるエンジン回転数の変
化率が異なるため、これにより減速時に確実にニュート
ラルの判別ができ、ニュートラルスイッチを用いなくと
も、ニュートラルの判別を行なうことができてフューエ
ルカット制御を良好に行なうことができ、トランスミッ
ションにニュートラルスイッチを装着する必要がなくな
り、作業性の向上や製造コストの低減を図ることができ
る。
ルを大きく戻して車両を減速する時にフューエルカット
制御を行なうコントロールユニットに、車両が減速時に
ニュートラル状態であるか否かの信号を出力するニュー
トラル検知可能回転ユニットにおいて、車両の減速時の
エンジン回転数を検出して、該エンジン回転数の時間的
な変化率を求める回転勾配検知手段と、前記エンジン回
転数の変化率が所定の勾配判別値よりも小である時に、
ニュートラル状態であると判別するニュートラル判別手
段とを具備する構成としたことにより、減速時にギヤが
入っている状態でアクセルペダルを大きく戻した場合
と、減速時にニュートラル状態でアクセルペダルを大き
く戻した場合では、減速時におけるエンジン回転数の変
化率が異なるため、これにより減速時に確実にニュート
ラルの判別ができ、ニュートラルスイッチを用いなくと
も、ニュートラルの判別を行なうことができてフューエ
ルカット制御を良好に行なうことができ、トランスミッ
ションにニュートラルスイッチを装着する必要がなくな
り、作業性の向上や製造コストの低減を図ることができ
る。
第１図は本考案に係るニュートラル検知可能回転ユニッ
トの概略構成を示すブロック図、第２図は同ユニットに
おける回転勾配検知部の動作を説明するための特性図、
第３図は同ユニットをエンジンコントロールユニットに
適用した例を示すブロック図である。 １……ニュートラル検知可能回転ユニット ２……回転勾配検知部 ４……ニュートラル判別部 ５……回転数センサ Ｎ……エンジン回転数 ΔＥ……回転数の変化率 Ａ……勾配判別値
トの概略構成を示すブロック図、第２図は同ユニットに
おける回転勾配検知部の動作を説明するための特性図、
第３図は同ユニットをエンジンコントロールユニットに
適用した例を示すブロック図である。 １……ニュートラル検知可能回転ユニット ２……回転勾配検知部 ４……ニュートラル判別部 ５……回転数センサ Ｎ……エンジン回転数 ΔＥ……回転数の変化率 Ａ……勾配判別値
Claims (1)
- 【請求項１】アクセルペタルを大きく戻して車両を減速
する時にフューエルカット制御を行なうコントロールユ
ニットに、車両が減速時にニュートラル状態であるか否
かの信号を出力するニュートラル検知可能回転ユニット
において、 車両の減速時のエンジン回転数を検出して、該エンジン
回転数の時間的な変化率を求める回転勾配検知手段と、 前記エンジン回転数の変化率が所定の勾配判別値よりも
小である時に、ニュートラル状態であると判別するニュ
ートラル判別手段と、を具備することを特徴とするニュ
ートラル検知可能回転ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990048887U JP2524479Y2 (ja) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | ニュートラル検知可能回転ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990048887U JP2524479Y2 (ja) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | ニュートラル検知可能回転ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048744U JPH048744U (ja) | 1992-01-27 |
| JP2524479Y2 true JP2524479Y2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=31566097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990048887U Expired - Lifetime JP2524479Y2 (ja) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | ニュートラル検知可能回転ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524479Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0698900B2 (ja) * | 1986-01-13 | 1994-12-07 | 本田技研工業株式会社 | ニユ−トラル状態検出装置 |
-
1990
- 1990-05-10 JP JP1990048887U patent/JP2524479Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH048744U (ja) | 1992-01-27 |
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