JP2522892Y2 - 車両用エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は車両用エンジンの冷却
装置に係り、特に前側部位にラジエータが配設されてい
るとともに前・後輪の間にエンジンを搭載した車両のエ
ンジン周辺部位の換気を向上させる車両用エンジンの冷
却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは燃焼室内で２０００℃以上の
高温ガスが発生するために、シリンダ、シリンダヘッ
ド、ピストン等の使用材料の強度上また摺動部分の潤滑
油の性能を劣化させないために適当に冷却する必要があ
る。

【０００３】エンジンの冷却方式は、空冷式と水冷式と
に大別されるが、車両用エンジンとしては、各材料の温
度分布が比較的均一にできること、燃焼騒音が軽減でき
ること、暖房上都合がよいこと等により一般に水冷式が
用いられている。

【０００４】また、前記車両用エンジンの冷却装置とし
ては、実開昭６１−１５１０３１号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される自動車用エンジンの冷
却装置は、エンジンの冷却水アウトレットとラジエータ
のアッパータンクとを冷却水出口配管により接続して設
け、この冷却水出口配管を一方の中空状サイドフレーム
の内部にサイドフレームの長手方向に延びるように装設
し、前記エンジンの冷却水インレットとラジエータのロ
ワータンクとを冷却水供給配管により接続して設けると
ともに、この冷却水供給配管を両サイドフレームにおけ
る相対向内側にその長手方向に延びるように添設してい
る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用エンジンの冷却装置において、車両の前側部位に配設
されるラジエータと前・後輪間に搭載されるエンジンと
を入口側第１配管と出口側第２配管とによって夫々連絡
する際には、ラジエータとエンジンとを結ぶ略最短距離
を通過すべく配設されている。

【０００６】また、一般に、第１、第２の各配管を金属
性材料からなるパイプと可撓性を有するゴムホースとに
より構成し、配管を行う際に、パイプ部分を短くしてゴ
ムホース部分を長くする方策やパイプ部分を長くしてゴ
ムホース部分を短くする方策が考えられる。

【０００７】しかし、前記エンジンの前側部位に各配管
が集中することとなり、エンジン周りの換気、つまり空
気の流れが悪化し、エンジン熱がエンジンの前側部位に
滞留し、ゴムホース等の溶損やその他の熱害を惹起する
という不都合がある。

【０００８】また、例えばパイプ部分を短くしてゴムホ
ース部分を長くする方策に沿って配管を行うと、パイプ
部分の短縮はできるものの、長いゴムホース途中を固定
する必要が生じ、ゴムホースの固定が困難であることに
より、実用上不利であるという不都合がある。

【０００９】更に、パイプ部分を長くしてゴムホース部
分を短くする方策に沿って配管を行うと、ゴムホース途
中の固定は不要となるが、逆にパイプ部分の長さが大と
なって重量が増加するという不都合がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この考案は、上
述不都合を除去するために、前面部位にラジエータが配
設されているとともに前・後輪間にエンジンを搭載した
車両において、前記ラジエータとエンジンとを夫々連絡
する入口側第１配管と出口側第２配管とを設け、エンジ
ンの前側部位に大なる空間部を形成して換気を良好とす
べくこれら第１、第２配管を前記車両の車体側フレーム
に固定するブラケットを設けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】上述の如く考案したことにより、ブラケットに
よって入口側第１配管及び出口側第２配管を配設した際
に、エンジンの前側部位に大なる空間部が現出され、エ
ンジン周辺部位の換気、つまり空気の流れを良好とし、
エンジン周りにおける熱害を防止するとともに、配管を
きれいとし、外観を向上させている。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図１〜図６はこの考案の実施例を示すもの
である。図２及び図３において、２は車両、４は車両２
の前後方向に延びる車体側フレームである。この車両２
の前面部位には、ラジエータ６が配設され、この車両２
の前側には前輪８、８が配設されるとともに、後側には
後輪１０、１０が配設されている。

【００１４】前記前輪８、８よりも後側であり、且つ後
輪１０、１０よりも前側である車両２の略中央部位に
は、エンジン１２が配設されている。このエンジン１２
には、トランスミッション１４が連結されており、この
トランスミッション１４には、プロペラシャフト１６が
連結されている。このプロペラシャフト１６は、後側車
軸１８に連結されている。

【００１５】また、前記ラジエータ６と前記エンジン１
２とは、冷却水のエンジン１２への入口側第１配管２０
と冷却水のエンジン１２からの出口側第２配管２２によ
って連絡されている。

【００１６】更に、前記ラジエータ６の直後方位置に第
１冷却ファン２４を設け、この第１冷却ファン２４の後
方位置且つエンジン１２の前側部位には、エンジン１２
周辺部位の換気を行うべく前記エンジン１２により駆動
される第２冷却ファン２６を設ける。

【００１７】そして、電動式の第１冷却ファン２４をラ
ジエータ６の直後方位置に設ける。この第１冷却ファン
２４は、ラジエータ６を冷却すべくラジエータ６の前方
から後方へ外気を導くものである。

【００１８】また、前記第１冷却ファン２４の後方位置
且つエンジン１２の前側位置、例えばエンジン１２の直
前側に第２冷却ファン２６を設ける。この第２冷却ファ
ン２６は、エンジン１２に駆動用ベルト（図示せず）に
よって連絡され、エンジン１２により駆動されている。
この第２冷却ファン２６は、前記第１冷却ファン２４の
後方の空気をエンジン１２側に引き込み、エンジン周辺
の換気を行うものである。

【００１９】前記エンジン１２の前側部位に大なる空間
部Ｓを形成して換気を良好とすべくこれら第１、第２配
管２０、２２を前記車両２の車体側フレーム４に固定す
るブラケット２８を設ける。

【００２０】詳述すれば、このブラケット２８を、前記
入口側第１配管２０の後述する入口側パイプ３４と前記
出口側第２配管２２の後述する出口側パイプ４０とをフ
ロワパネル３０に固定する第１ブラケット２８ａ−１、
２８ｂ−１と、入口側第１配管２０の入口側パイプ３４
を車体側フレーム４のライトサイドフレーム３２−１に
固定する第２ブラケット２８−２と、出口側第２配管２
０の出口側パイプ４０を車体側フレーム４のレフトサイ
ドフレーム３２−２に固定する第３ブラケット２８−３
とにより構成する。

【００２１】また、前記入口側第１配管２０は、フロワ
パネル３０やライトサイドフレーム３２−１に固定され
る金属性の入口側パイプ３４と、この入口側パイプ３４
とラジエータ６とを連絡する可撓性を有する入口側第１
ゴムホース３６と、入口側パイプ３４とエンジン１２と
を連絡する入口側第２ゴムホース３８とからなる。

【００２２】このとき、前記入口側パイプ３４は、図１
及び図４に示す如く、第１ブラケット２８ａ−１の固定
位置よりも少許後方において右側に折曲形成されるとと
もに、ライトサイドフレーム３２−１の近傍にて車両２
の後方に指向すべく折曲形成される。

【００２３】更に、前記出口側第２配管２２は、フロワ
パネル３０やレフトサイドフレーム３２−２に固定され
る金属性の出口側パイプ４０と、この出口側パイプ４０
とラジエータ６とを連絡する可撓性を有する出口側第１
ゴムホース４２と、出口側パイプ４０とエンジン１２と
を連絡する出口側第２ゴムホース４４とからなる。

【００２４】このとき、前記出口側パイプ４０は、図１
及び図４に示す如く、第１ブラケット２８ｂ−１の固定
位置よりも少許後方において左側且つ下方に折曲形成さ
れるとともに、レフトサイドフレーム３２−２の近傍に
て車両２の後方に指向すべく折曲形成される。

【００２５】前記ラジエータ６からのリザーブタンクホ
ース４６は、図５に示す如く、ワイヤハーネス４８の内
側を通過すべく配設され、車体側フレーム４であるライ
トサイドフレーム３２−１に装着されるリザーブタンク
５０に連絡している（図６参照）。

【００２６】なお符号５２は、前記ラジエータ６の図示
しないアッパタンクの締付部フランジ上面端面に合わせ
た後に貼付されるラジエータシールである。

【００２７】次に作用について説明する。

【００２８】前記第１ブラケット２８ｂ−１によりフロ
ワパネル３０下面に出口側パイプ４０を固定させるとと
もに、第１ブラケット２８ａ−１によりフロワパネル３
０下面に入口側パイプ３４を固定させる。このとき、第
１ブラケット２８ｂ−１の少なくとも１本の取付ボルト
（図示せず）を第１ブラケット２８ａ−１のものと共用
させる。

【００２９】そして、入口側パイプ３４の後側を第２ブ
ラケット２８−２によりライトサイドフレーム３２−１
に固定させるとともに、出口側パイプ４０の後側を第３
ブラケット２８−３によりレフトサイドフレーム３２−
２に固定させる。

【００３０】次に、前記入口側パイプ３４の前側を入口
側第１ゴムホース３６によりラジエータ６に連絡させる
とともに、入口側パイプ３４の後側を入口側第２ゴムホ
ース３８によりエンジン１２に連絡させる。

【００３１】また、前記出口側パイプ４０の前側を出口
側第１ゴムホース４２によりラジエータ６に連絡させる
とともに、出口側パイプ４０の後側を出口側第２ゴムホ
ース４４によりエンジン１２に連絡させる。

【００３２】さすれば、前記入口側第１配管２０及び出
口側第２配管２２が配設された際に、エンジン１２の前
側部位に大なる空間部Ｓが現出される。

【００３３】これにより、現出される大なる空間部Ｓに
よって前記エンジン１２周辺部位の換気、つまり空気の
流れを良好とし、エンジン１２周りにおける、例えばエ
ンジン１２の燃料系の温度を低く保持でき、エンジン１
２の燃料系の熱害やゴムホースの溶損等を防止し得て、
実用上有利である。

【００３４】また、前記入口側第１配管２０の入口側パ
イプ３４及び出口側第２配管２２の出口側パイプ４０を
車体側フレーム４のライト・レフトサイドフレーム３２
−１、３２−２に夫々固定することにより、配管がきれ
いになり、外観を向上させることができるとともに、配
管作業の能率向上に寄与することができる。

【００３５】更に、前記入口側第１配管２０及び出口側
第２配管２２においてゴムホース部分の長さを短くした
ことにより、ゴムホース途中の固定が不要となり、配管
作業を効率よく果たし得るものである。

【００３６】更にまた、前記第２冷却ファン２６を第１
冷却ファン２４の後方位置且つエンジン１２の前側位
置、例えばエンジン１２の直前側に設けたことにより、
エンジン１２の周辺部位の空気の流れを一層良好とする
ことができる。

【００３７】

【考案の効果】以上詳細に説明した如くこの考案によれ
ば、車両のラジエータとエンジンとを夫々連絡する入口
側第１配管と出口側第２配管とを設け、エンジンの前側
部位に大なる空間部を形成して換気を良好とすべくこれ
ら第１、第２配管を車両の車体側フレームに固定するブ
ラケットを設けたので、現出される大なる空間部によっ
てエンジン周辺部位の換気、つまり空気の流れを良好と
し、エンジン周りにおける、例えばエンジンの燃料系の
温度を低く保持でき、エンジンの燃料系の熱害やゴムホ
ースの溶損等を防止し得て、実用上有利である。また、
前記入口側第１配管及び出口側第２配管を車体側フレー
ムに夫々固定することにより、配管がきれいになり、外
観を向上させ得るとともに、配管作業の能率向上に寄与
し得る。更に、前記入口側第１配管及び出口側第２配管
においてゴムホース部分の長さを短くしたことにより、
ゴムホース途中の固定が不要となり、配管作業を効率よ
く果たし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す配管構造の概略平面図
である。

【図２】車両の概略平面図である。

【図３】車両の概略左側面図である。

【図４】配管構造の概略正面図である。

【図５】ラジエータの拡大図である。

【図６】リザーブタンクの拡大図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 車体側フレーム ６ ラジエータ １２ エンジン ２０ 入口側第１配管 ２２ 出口側第２配管 ２４ 第１冷却ファン ２６ 第２冷却ファン ２８ ブラケット ２８ａ−１、２８ｂ−１ 第１ブラケット ２８−２ 第２ブラケット ２８−３ 第３ブラケット ３０ フロワパネル ３２−１ ライトサイドフレーム ３２−２ レフトサイドフレーム ３４ 入口側パイプ ３６ 入口側第１ゴムホース ３８ 入口側第２ゴムホース ４０ 出口側パイプ ４２ 出口側第１ゴムホース ４４ 出口側第２ゴムホース

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前面部位にラジエータが配設されている
   とともに前・後輪間にエンジンを搭載した車両におい
   て、前記ラジエータとエンジンとを夫々連絡する入口側
   第１配管と出口側第２配管とを設け、エンジンの前側部
   位に大なる空間部を形成して換気を良好とすべくこれら
   第１、第２配管を前記車両の車体側フレームに固定する
   ブラケットを設けたことを特徴とする車両用エンジンの
   冷却装置。