JP3211429B2 - 自動二輪車の冷却水配管構造 - Google Patents
自動二輪車の冷却水配管構造Info
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- JP3211429B2 JP3211429B2 JP32345092A JP32345092A JP3211429B2 JP 3211429 B2 JP3211429 B2 JP 3211429B2 JP 32345092 A JP32345092 A JP 32345092A JP 32345092 A JP32345092 A JP 32345092A JP 3211429 B2 JP3211429 B2 JP 3211429B2
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- Japan
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- cooling water
- pipe
- engine
- cowling
- radiator
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は水冷エンジン搭載の
自動二輪車の冷却水配管構造に係り、特に配管をコンパ
クトに収める自動二輪車の冷却水配管構造に関する。
自動二輪車の冷却水配管構造に係り、特に配管をコンパ
クトに収める自動二輪車の冷却水配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】水冷エンジンを搭載した自動二輪車に
は、冷風が当たりやすい車体前部にラジエータが設けら
れ、このラジエータとエンジンとの間に設けた冷却水循
環系に、エンジン側部に設けられたウォーターポンプに
よって冷却水が強制循環されるようになっている。
は、冷風が当たりやすい車体前部にラジエータが設けら
れ、このラジエータとエンジンとの間に設けた冷却水循
環系に、エンジン側部に設けられたウォーターポンプに
よって冷却水が強制循環されるようになっている。
【０００３】このような冷却水循環系において、図３お
よび図４に示すようにエンジン１の冷却水出口パイプ２
からラジエータ３のコンダクション部４に至る冷却水パ
イプ５は、ゴム製のホースが用いられており、フレーム
６とカウリング７との間に収められるように配管されて
いるものが多い。
よび図４に示すようにエンジン１の冷却水出口パイプ２
からラジエータ３のコンダクション部４に至る冷却水パ
イプ５は、ゴム製のホースが用いられており、フレーム
６とカウリング７との間に収められるように配管されて
いるものが多い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、冷却水
パイプにゴム製のホースを用いる場合、冷却水は高圧，
高温のためホースは相応の耐久性を必要とし、そのため
ゴムの肉厚を厚くすることで耐圧性や耐熱性の向上を図
っているが、ホースの肉厚を厚くするとホースの外径は
太くなってしまい、近接する外装部品を干渉することが
ある。
パイプにゴム製のホースを用いる場合、冷却水は高圧，
高温のためホースは相応の耐久性を必要とし、そのため
ゴムの肉厚を厚くすることで耐圧性や耐熱性の向上を図
っているが、ホースの肉厚を厚くするとホースの外径は
太くなってしまい、近接する外装部品を干渉することが
ある。
【０００５】また、ゴム製のホースは、そのゴムという
材質上、リジッドに形状を決めることが困難であり、ま
た、走行に伴い発生するホースの振動を考慮すると、ホ
ースに近接させてカウリング等を設けることができず、
カウリング等の、外装部品の設計の自由度が減ってしま
う。
材質上、リジッドに形状を決めることが困難であり、ま
た、走行に伴い発生するホースの振動を考慮すると、ホ
ースに近接させてカウリング等を設けることができず、
カウリング等の、外装部品の設計の自由度が減ってしま
う。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、自動二輪車の冷却水循環系の、冷却水パイプの
配管をコンパクトに収め、カウリング等の外装部品の設
計自由度を増すと共に、冷却性能の向上を図った自動二
輪車の冷却水配管構造を提供することを目的とする。
もので、自動二輪車の冷却水循環系の、冷却水パイプの
配管をコンパクトに収め、カウリング等の外装部品の設
計自由度を増すと共に、冷却性能の向上を図った自動二
輪車の冷却水配管構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の冷却水配管構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、上下方向に幅広に形成さ
れ、ヘッドパイプ後部から左右に拡開して後下方に延び
る左右一対の車体フレームと、この左右一対の車体フレ
ーム間に搭載された水冷多気筒エンジンと、上記ヘッド
パイプ下方で上記エンジンの前方に設けられたラジエー
タと、上記エンジンとこのエンジンの側部に設けられた
ウォーターポンプと上記ラジエータとを連結して冷却水
を循環させる冷却水循環系とを備え、上記エンジンと、
上記車体フレームの少なくとも一部と、上記冷却水循環
系の少なくとも一部とをカウリングによって車体の外側
部から覆った自動二輪車において、上記エンジンの後部
に冷却水出口パイプを車体の幅方向に配設し、この冷却
水出口パイプの上記カウリングの内面に近接した一方の
端部にゴム製の接続パイプを接続すると共に、上記ラジ
エータの、上記冷却水出口パイプの接続パイプが接続さ
れた側の上部にコンダクション部を上記ラジエータと一
体に形成し、このコンダクション部にゴム製の接続パイ
プを接続する一方、上記両接続パイプ間を上記カウリン
グ内側の上記車体フレーム外側面に沿って前後方向に延
設される金属製の冷却水パイプによって連結接続したも
のである。
の冷却水配管構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、上下方向に幅広に形成さ
れ、ヘッドパイプ後部から左右に拡開して後下方に延び
る左右一対の車体フレームと、この左右一対の車体フレ
ーム間に搭載された水冷多気筒エンジンと、上記ヘッド
パイプ下方で上記エンジンの前方に設けられたラジエー
タと、上記エンジンとこのエンジンの側部に設けられた
ウォーターポンプと上記ラジエータとを連結して冷却水
を循環させる冷却水循環系とを備え、上記エンジンと、
上記車体フレームの少なくとも一部と、上記冷却水循環
系の少なくとも一部とをカウリングによって車体の外側
部から覆った自動二輪車において、上記エンジンの後部
に冷却水出口パイプを車体の幅方向に配設し、この冷却
水出口パイプの上記カウリングの内面に近接した一方の
端部にゴム製の接続パイプを接続すると共に、上記ラジ
エータの、上記冷却水出口パイプの接続パイプが接続さ
れた側の上部にコンダクション部を上記ラジエータと一
体に形成し、このコンダクション部にゴム製の接続パイ
プを接続する一方、上記両接続パイプ間を上記カウリン
グ内側の上記車体フレーム外側面に沿って前後方向に延
設される金属製の冷却水パイプによって連結接続したも
のである。
【０００８】また、上述する課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記冷却水パイプを上記車体
フレームまたは上記カウリングの少なくとも一方に固定
したものである。
求項２に記載したように、上記冷却水パイプを上記車体
フレームまたは上記カウリングの少なくとも一方に固定
したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１０】図１は、本発明を適用した自動二輪車の左
側面図であり、図２は、車体中央部分の平面図である。
図１および図２に示すように、この自動二輪車１０はそ
の前頭部に配置されたヘッドパイプ１１ａ後部から左右
に拡開して後下方に延びる左右一対の車体フレーム１１
を備える。この車体フレーム１１は、上下方向に幅広に
形成されると共に、この左右一対の車体フレーム１１間
の下部に水冷多気筒エンジン１２が搭載される。
側面図であり、図２は、車体中央部分の平面図である。
図１および図２に示すように、この自動二輪車１０はそ
の前頭部に配置されたヘッドパイプ１１ａ後部から左右
に拡開して後下方に延びる左右一対の車体フレーム１１
を備える。この車体フレーム１１は、上下方向に幅広に
形成されると共に、この左右一対の車体フレーム１１間
の下部に水冷多気筒エンジン１２が搭載される。
【００１１】車体前部のヘッドパイプ１１ａ下方、エン
ジン１２の前方には、エンジン１２の冷却水を冷却する
ラジエータ１３が設けられる。さらに、エンジン１２の
クランクケース１４側部には、冷却水を循環させるウォ
ーターポンプ１５が設けられる。
ジン１２の前方には、エンジン１２の冷却水を冷却する
ラジエータ１３が設けられる。さらに、エンジン１２の
クランクケース１４側部には、冷却水を循環させるウォ
ーターポンプ１５が設けられる。
【００１２】このエンジン１２には冷却水循環系１６が
備えられる。この冷却水循環系１６は、ラジエータ１３
と、ウォーターポンプ１５と、エンジン１２内の冷却ジ
ャケット（図示せず）と、冷却水出口パイプ１７と、冷
却水循環系１６に外部から冷却水を注入（補充）するた
めのコンダクション部１８と、複数本の冷却水パイプ１
９ａ，１９ｂ，１９ｃと、複数本の接続パイプ２０ａ，
２０ｂ，２０ｃとから構成される。
備えられる。この冷却水循環系１６は、ラジエータ１３
と、ウォーターポンプ１５と、エンジン１２内の冷却ジ
ャケット（図示せず）と、冷却水出口パイプ１７と、冷
却水循環系１６に外部から冷却水を注入（補充）するた
めのコンダクション部１８と、複数本の冷却水パイプ１
９ａ，１９ｂ，１９ｃと、複数本の接続パイプ２０ａ，
２０ｂ，２０ｃとから構成される。
【００１３】冷却水循環系１６を構成する冷却水パイプ
１９ａ，１９ｂ，１９ｃは金属で製造されており、接続
パイプ２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、ゴムで製造される。
１９ａ，１９ｂ，１９ｃは金属で製造されており、接続
パイプ２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、ゴムで製造される。
【００１４】そして、エンジン１２と、車体フレーム１
１の少なくとも一部と、冷却水循環系１６の少なくとも
一部はカウリング２１によって車体の外側部から覆われ
る。
１の少なくとも一部と、冷却水循環系１６の少なくとも
一部はカウリング２１によって車体の外側部から覆われ
る。
【００１５】ラジエータ１３の出口とウォーターポンプ
１５の入口との間は金属製の冷却水パイプ１９ａによっ
て接続される。また、ウォーターポンプ１５の出口とエ
ンジン１２内の図示しない冷却ジャケットの入口との間
はゴム製の接続パイプ２０ａを介して金属製の冷却水パ
イプ１９ｂによって接続される。
１５の入口との間は金属製の冷却水パイプ１９ａによっ
て接続される。また、ウォーターポンプ１５の出口とエ
ンジン１２内の図示しない冷却ジャケットの入口との間
はゴム製の接続パイプ２０ａを介して金属製の冷却水パ
イプ１９ｂによって接続される。
【００１６】さらに、エンジン１２の後部には冷却水出
口パイプ１７が車体の幅方向に配設され、冷却水出口パ
イプ１７は冷却ジャケットの出口に接続される。そし
て、車体の幅方向に配設された冷却水出口パイプ１７の
一方の端部、本実施形態においては車体の進行方向に向
かって右側の、上記カウリング２１の内面に近接した端
部にはゴム製の接続パイプ２０ｂが接続される。
口パイプ１７が車体の幅方向に配設され、冷却水出口パ
イプ１７は冷却ジャケットの出口に接続される。そし
て、車体の幅方向に配設された冷却水出口パイプ１７の
一方の端部、本実施形態においては車体の進行方向に向
かって右側の、上記カウリング２１の内面に近接した端
部にはゴム製の接続パイプ２０ｂが接続される。
【００１７】一方、ラジエータ１３の、冷却水出口パイ
プ１７の接続パイプ２０ｂが接続された側（車体の進行
方向に向かって右側）の上部にはコンダクション部１８
がラジエータ１３と一体に形成され、このコンダクショ
ン部１８にゴム製の接続パイプ２０ｃが接続される。そ
して、冷却水出口パイプ１７に接続された接続パイプ２
０ｂとラジエータ１３のコンダクション部１８に接続さ
れた接続パイプ２０ｃとの間がカウリング１２内側の上
記車体フレーム１１外側面に沿って前後方向に延設され
る金属製の冷却水パイプ１９ｃによって連結接続され、
以上によりエンジン１２を冷却するための冷却水循環系
１６が構成される。なお、冷却水は、ウォーターポンプ
１５によって矢印で示す方向に強制循環させられる。
プ１７の接続パイプ２０ｂが接続された側（車体の進行
方向に向かって右側）の上部にはコンダクション部１８
がラジエータ１３と一体に形成され、このコンダクショ
ン部１８にゴム製の接続パイプ２０ｃが接続される。そ
して、冷却水出口パイプ１７に接続された接続パイプ２
０ｂとラジエータ１３のコンダクション部１８に接続さ
れた接続パイプ２０ｃとの間がカウリング１２内側の上
記車体フレーム１１外側面に沿って前後方向に延設され
る金属製の冷却水パイプ１９ｃによって連結接続され、
以上によりエンジン１２を冷却するための冷却水循環系
１６が構成される。なお、冷却水は、ウォーターポンプ
１５によって矢印で示す方向に強制循環させられる。
【００１８】さらに、冷却水出口パイプ１７とラジエー
タ１３とを接続するこの冷却水パイプ１９ｃは、近傍の
車体フレーム１１やカウリング２１の形状に合わせて設
計，加工され、直接車体フレーム１１にボルト２２等に
て固定する。
タ１３とを接続するこの冷却水パイプ１９ｃは、近傍の
車体フレーム１１やカウリング２１の形状に合わせて設
計，加工され、直接車体フレーム１１にボルト２２等に
て固定する。
【００１９】また、詳細には図示しないがこの冷却水パ
イプ１９ｃはカウリング２１に固定してもよく、さら
に、冷却水パイプ１９ｃを車体フレーム１１とカウリン
グ２１との両方に固定してもよい。
イプ１９ｃはカウリング２１に固定してもよく、さら
に、冷却水パイプ１９ｃを車体フレーム１１とカウリン
グ２１との両方に固定してもよい。
【００２０】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２１】金属製の冷却水パイプ１９ａ，１９ｂ，１
９ｃを冷却水循環系１６の主な配管部材に用い、各冷却
水パイプ１９ａ，１９ｂ，１９ｃ同士の接続および冷却
水パイプ１９ｃとラジエータ１３との接続にゴム製の接
続パイプ２０ａ，２０ｂ，２０ｃを用いたことにより、
冷却水循環系１６の配管の肉厚を厚くすることなく耐圧
製および耐熱性を向上させることができる。その結果、
近接する外装部品との干渉が防止できる。
９ｃを冷却水循環系１６の主な配管部材に用い、各冷却
水パイプ１９ａ，１９ｂ，１９ｃ同士の接続および冷却
水パイプ１９ｃとラジエータ１３との接続にゴム製の接
続パイプ２０ａ，２０ｂ，２０ｃを用いたことにより、
冷却水循環系１６の配管の肉厚を厚くすることなく耐圧
製および耐熱性を向上させることができる。その結果、
近接する外装部品との干渉が防止できる。
【００２２】また、冷却水パイプ１９ａ，１９ｂ，１９
ｃを金属製とすることにより、冷却水循環系１６の配管
を強固（リジッド）にできる。
ｃを金属製とすることにより、冷却水循環系１６の配管
を強固（リジッド）にできる。
【００２３】さらに、冷却水出口パイプ１７とラジエー
タ１３とを接続する冷却水パイプ１９ｃをカウリング１
２内側の車体フレーム１１外側面に沿って延設したこと
により、車体フレーム１１がエンジン１２の輻射熱を遮
蔽し、冷却水パイプ１９ｃが受ける熱を低減させる。そ
の結果、エンジン１２の冷却性能が向上する。
タ１３とを接続する冷却水パイプ１９ｃをカウリング１
２内側の車体フレーム１１外側面に沿って延設したこと
により、車体フレーム１１がエンジン１２の輻射熱を遮
蔽し、冷却水パイプ１９ｃが受ける熱を低減させる。そ
の結果、エンジン１２の冷却性能が向上する。
【００２４】さらにまた、冷却水出口パイプ１７とラジ
エータ１３とを接続する冷却水パイプ１９ｃを直接車体
フレーム１１やカウリング２１に固定したことにより、
この冷却水パイプ１９ｃに近接してカウリング２１を配
置可能になる。その結果、カウリング２１等の外装部品
の設計自由度が増す。
エータ１３とを接続する冷却水パイプ１９ｃを直接車体
フレーム１１やカウリング２１に固定したことにより、
この冷却水パイプ１９ｃに近接してカウリング２１を配
置可能になる。その結果、カウリング２１等の外装部品
の設計自由度が増す。
【００２５】なお、上記実施例では本発明を自動二輪車
に適用したが、他の水冷エンジンを備える車両で、冷却
水循環パイプの配管にスペース上の制限を受ける状況に
おいても本発明を適用できる。
に適用したが、他の水冷エンジンを備える車両で、冷却
水循環パイプの配管にスペース上の制限を受ける状況に
おいても本発明を適用できる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の冷却水配管構造によれば、上下方向に幅広に形
成され、ヘッドパイプ後部から左右に拡開して後下方に
延びる左右一対の車体フレームと、この左右一対の車体
フレーム間に搭載された水冷多気筒エンジンと、上記ヘ
ッドパイプ下方で上記エンジンの前方に設けられたラジ
エータと、上記エンジンとこのエンジンの側部に設けら
れたウォーターポンプと上記ラジエータとを連結して冷
却水を循環させる冷却水循環系とを備え、上記エンジン
と、上記車体フレームの少なくとも一部と、上記冷却水
循環系の少なくとも一部とをカウリングによって車体の
外側部から覆った自動二輪車において、上記エンジンの
後部に冷却水出口パイプを車体の幅方向に配設し、この
冷却水出口パイプの上記カウリングの内面に近接した一
方の端部にゴム製の接続パイプを接続すると共に、上記
ラジエータの、上記冷却水出口パイプの接続パイプが接
続された側の上部にコンダクション部を上記ラジエータ
と一体に形成し、このコンダクション部にゴム製の接続
パイプを接続する一方、上記両接続パイプ間を上記カウ
リング内側の上記車体フレーム外側面に沿って前後方向
に延設される金属製の冷却水パイプによって連結接続し
たため、冷却水パイプがエンジンから受ける熱を低減で
き、エンジンの冷却性能が向上する一方、冷却水パイプ
を細径化してその配管スペースを小さくすることができ
ると共に、冷却水パイプを金属パイプとすることでリジ
ッドに固定できる。
二輪車の冷却水配管構造によれば、上下方向に幅広に形
成され、ヘッドパイプ後部から左右に拡開して後下方に
延びる左右一対の車体フレームと、この左右一対の車体
フレーム間に搭載された水冷多気筒エンジンと、上記ヘ
ッドパイプ下方で上記エンジンの前方に設けられたラジ
エータと、上記エンジンとこのエンジンの側部に設けら
れたウォーターポンプと上記ラジエータとを連結して冷
却水を循環させる冷却水循環系とを備え、上記エンジン
と、上記車体フレームの少なくとも一部と、上記冷却水
循環系の少なくとも一部とをカウリングによって車体の
外側部から覆った自動二輪車において、上記エンジンの
後部に冷却水出口パイプを車体の幅方向に配設し、この
冷却水出口パイプの上記カウリングの内面に近接した一
方の端部にゴム製の接続パイプを接続すると共に、上記
ラジエータの、上記冷却水出口パイプの接続パイプが接
続された側の上部にコンダクション部を上記ラジエータ
と一体に形成し、このコンダクション部にゴム製の接続
パイプを接続する一方、上記両接続パイプ間を上記カウ
リング内側の上記車体フレーム外側面に沿って前後方向
に延設される金属製の冷却水パイプによって連結接続し
たため、冷却水パイプがエンジンから受ける熱を低減で
き、エンジンの冷却性能が向上する一方、冷却水パイプ
を細径化してその配管スペースを小さくすることができ
ると共に、冷却水パイプを金属パイプとすることでリジ
ッドに固定できる。
【００２７】また、上記冷却水パイプを上記車体フレー
ムまたは上記カウリングの少なくとも一方に固定したた
め、冷却水パイプに近接させてカウリング等を配置で
き、カウリング等の外装部品の設計自由度を増すことが
できる。
ムまたは上記カウリングの少なくとも一方に固定したた
め、冷却水パイプに近接させてカウリング等を配置で
き、カウリング等の外装部品の設計自由度を増すことが
できる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の冷却水配管構造の一
実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】図１に示す自動二輪車の車体中央部分の平面
図。
図。
【図３】自動二輪車の冷却水配管構造の従来例を示す側
面図。
面図。
【図４】上記従来例のエンジンの冷却水出口とラジエー
タとの間の配管を示す平面図。
タとの間の配管を示す平面図。
１０ 自動二輪車 １１ 車体フレーム １１ａ ヘッドパイプ １２ エンジン １３ ラジエータ １５ ウォーターポンプ １６ 冷却水循環系 １７ 冷却水出口パイプ １８ コンダクション部 １９ａ，１９ｂ，１９ｃ 冷却水パイプ ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ 接続パイプ ２１ カウリング
Claims (2)
- 【請求項１】 上下方向に幅広に形成され、ヘッドパイ
プ後部から左右に拡開して後下方に延びる左右一対の車
体フレームと、この左右一対の車体フレーム間に搭載さ
れた水冷多気筒エンジンと、上記ヘッドパイプ下方で上
記エンジンの前方に設けられたラジエータと、上記エン
ジンとこのエンジンの側部に設けられたウォーターポン
プと上記ラジエータとを連結して冷却水を循環させる冷
却水循環系とを備え、上記エンジンと、上記車体フレー
ムの少なくとも一部と、上記冷却水循環系の少なくとも
一部とをカウリングによって車体の外側部から覆った自
動二輪車において、上記エンジン１２の後部に冷却水出
口パイプ１７を車体の幅方向に配設し、この冷却水出口
パイプ１７の上記カウリング１２の内面に近接した一方
の端部にゴム製の接続パイプ２０ｂを接続すると共に、
上記ラジエータ１３の、上記冷却水出口パイプ１７の接
続パイプ２０ｂが接続された側の上部にコンダクション
部１８を上記ラジエータ１３と一体に形成し、このコン
ダクション部１８にゴム製の接続パイプ２０ｃを接続す
る一方、上記両接続パイプ２０ｂ，２０ｃ間を上記カウ
リング１２内側の上記車体フレーム１１外側面に沿って
前後方向に延設される金属製の冷却水パイプ１９ｃによ
って連結接続したことを特徴とする自動二輪車の冷却水
配管構造。 - 【請求項２】 上記冷却水パイプ１９ｃを上記車体フレ
ーム１１または上記カウリング１２の少なくとも一方に
固定した請求項１記載の自動二輪車の冷却水配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32345092A JP3211429B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 自動二輪車の冷却水配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32345092A JP3211429B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 自動二輪車の冷却水配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173684A JPH06173684A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3211429B2 true JP3211429B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=18154808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32345092A Expired - Fee Related JP3211429B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 自動二輪車の冷却水配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3211429B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4700465B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2011-06-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジンの冷却装置 |
-
1992
- 1992-12-02 JP JP32345092A patent/JP3211429B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06173684A (ja) | 1994-06-21 |
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