JPH0544393B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0544393B2 JPH0544393B2 JP59001303A JP130384A JPH0544393B2 JP H0544393 B2 JPH0544393 B2 JP H0544393B2 JP 59001303 A JP59001303 A JP 59001303A JP 130384 A JP130384 A JP 130384A JP H0544393 B2 JPH0544393 B2 JP H0544393B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fender
- fender
- cover
- connecting fitting
- movable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は例えば自動二輪車用のフロントフエン
ダ装置に関する。
ダ装置に関する。
この種のフロントフエンダ装置として、従来実
開昭58−44288号公報に示されているように、フ
ロントフエンダの両側面に緩い曲面を描いてフロ
ントフオークのアウタチユーブの前面に張り出す
カバー部を設け、このカバー部で前方からの走行
風を整流して後方に導くことにより、空気抵抗の
減少を図るようにしたものが知られている。
開昭58−44288号公報に示されているように、フ
ロントフエンダの両側面に緩い曲面を描いてフロ
ントフオークのアウタチユーブの前面に張り出す
カバー部を設け、このカバー部で前方からの走行
風を整流して後方に導くことにより、空気抵抗の
減少を図るようにしたものが知られている。
また、自動二輪車においては、フロントフオー
クの捩じれ剛性を高めるために、アウタチユーブ
の上端部間に金属製の連結金具を掛け渡し、これ
らアウタチユーブの上端部間を互いに連結するこ
とが行われている。この場合、アウタチユーブの
上端部には、連結金具の取り付け用のボス部やボ
ルト類が露出するので、これらボス部やボルト類
も上記フロントフエンダのカバー部で一体的に覆
うようにすれば、空気抵抗をより少なく抑えるこ
とができるとともに、外観的な面でも好都合とな
る。
クの捩じれ剛性を高めるために、アウタチユーブ
の上端部間に金属製の連結金具を掛け渡し、これ
らアウタチユーブの上端部間を互いに連結するこ
とが行われている。この場合、アウタチユーブの
上端部には、連結金具の取り付け用のボス部やボ
ルト類が露出するので、これらボス部やボルト類
も上記フロントフエンダのカバー部で一体的に覆
うようにすれば、空気抵抗をより少なく抑えるこ
とができるとともに、外観的な面でも好都合とな
る。
しかしながら、このようにするとカバー部が上
方に延びるので、その分フロントフエンダの上面
も上方に張り出すことになる。このためフロント
フエンダの上面によつて走行風が妨げられるとと
もに、その流れ方向が上向きとなるため、フロン
トフオークの後方に位置するエンジンやラジエタ
等に走行風が充分に導びかれず、冷却性能が低下
する等の不具合が生じる。
方に延びるので、その分フロントフエンダの上面
も上方に張り出すことになる。このためフロント
フエンダの上面によつて走行風が妨げられるとと
もに、その流れ方向が上向きとなるため、フロン
トフオークの後方に位置するエンジンやラジエタ
等に走行風が充分に導びかれず、冷却性能が低下
する等の不具合が生じる。
本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、フロントフオークの捩じれ剛性を高
め、しかも、フロントフオークの捩じれ剛性を高
めたり、フロントフオーク回りの空気抵抗を抑え
つつ、前輪の後方のエンジン側にもフロントフエ
ンダ上の導風路を介して走行風を導くことがで
き、しかも、この場合、導風路内での走行風の流
れが連結金具やこの連結金具の取り付け部によつ
て妨げられることもなく、エンジンの冷却性能を
高めることができる車両のフロントフエンダ装置
の提供を目的とする。
たもので、フロントフオークの捩じれ剛性を高
め、しかも、フロントフオークの捩じれ剛性を高
めたり、フロントフオーク回りの空気抵抗を抑え
つつ、前輪の後方のエンジン側にもフロントフエ
ンダ上の導風路を介して走行風を導くことがで
き、しかも、この場合、導風路内での走行風の流
れが連結金具やこの連結金具の取り付け部によつ
て妨げられることもなく、エンジンの冷却性能を
高めることができる車両のフロントフエンダ装置
の提供を目的とする。
すなわち、本発明は、上記目的を達成するた
め、フロントフオークを構成する左右一対の可動
チユーブ間に、前輪を上側から覆うフロントフエ
ンダを取り付け、このフロントフエンダの左右両
側部に、側方に膨出して上記可動チユーブの少な
くとも前面を覆うカバー部を設けるとともに、上
記フロントフエンダの上側に、上記可動チユーブ
の上部間に跨がつて、これら可動チユーブを互い
に連結する平板状の連結金具を設けた車両のフロ
ントフエンダ装置において、 上記フロントフエンダのカバー部を、可動チユ
ーブに沿つて上方に延長し、このカバー部の延長
部分で上記可動チユーブに対する連結金具の取り
付け部を前方から覆うとともに、このフロントフ
エンダの上面には、上記連結金具よりも前方に位
置して、前方からの走行風を上記前輪の後方のエ
ンジン側に導く導風路を形成するための前後方向
に延びる凹部を形成し、この凹部は、後方に進む
に従い左右幅が幅広い形成されて、上記連結金具
の直前で左右幅が最大となるとともに、この凹部
の最大幅部の左右両端は、上記可動チユーブに対
する連結金具の取り付け部よりも内側に位置され
て上記カバー部の延長部分に連続しており、か
つ、この凹部の最大幅部の底面は、連結金具の上
面に対し略面一に連続されていることを特徴とし
ている。
め、フロントフオークを構成する左右一対の可動
チユーブ間に、前輪を上側から覆うフロントフエ
ンダを取り付け、このフロントフエンダの左右両
側部に、側方に膨出して上記可動チユーブの少な
くとも前面を覆うカバー部を設けるとともに、上
記フロントフエンダの上側に、上記可動チユーブ
の上部間に跨がつて、これら可動チユーブを互い
に連結する平板状の連結金具を設けた車両のフロ
ントフエンダ装置において、 上記フロントフエンダのカバー部を、可動チユ
ーブに沿つて上方に延長し、このカバー部の延長
部分で上記可動チユーブに対する連結金具の取り
付け部を前方から覆うとともに、このフロントフ
エンダの上面には、上記連結金具よりも前方に位
置して、前方からの走行風を上記前輪の後方のエ
ンジン側に導く導風路を形成するための前後方向
に延びる凹部を形成し、この凹部は、後方に進む
に従い左右幅が幅広い形成されて、上記連結金具
の直前で左右幅が最大となるとともに、この凹部
の最大幅部の左右両端は、上記可動チユーブに対
する連結金具の取り付け部よりも内側に位置され
て上記カバー部の延長部分に連続しており、か
つ、この凹部の最大幅部の底面は、連結金具の上
面に対し略面一に連続されていることを特徴とし
ている。
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用し
た図面にもとづいて説明する。
た図面にもとづいて説明する。
第１図は自動二輪車のフロント回りを示し、フ
レーム１前端のステアリングヘツドパイプ２から
後方に延びるタンクレール３と、後方下向きに延
びるダウンチユーブ４との間には、水冷式エンジ
ン５が搭載されているとともに、ダウンチユーブ
４の上部前面にはエンジン冷却用のラジエタ６が
取付けられている。そして上記ステアリングヘツ
ドパイプ２には、フロントフオーク７が回動自在
に枢支されている。フロントフオーク７は左右１
対のインナチユーブ８，８の下端部に可動チユー
ブとしてのアウタチユーブ９，９を軸方向に摺動
可能に嵌挿したもので、これらアウタチユーブ
９，９の下端部間には前輪１０が軸支されてい
る。またアウタチユーブ９，９の上端部間には、
前輪１０の上側を覆うフロントフエンダ１１が取
付けられており、このフロントフエンダ１１の上
面１２は前輪１０の曲率に沿うように円弧状に曲
成されているとともに、この上面１２の長手方向
に沿う左右両側縁部には下方に延びる側壁面１
３，１３が一体に形成されている。このようなフ
ロントフエンダ１１の取付け構造について第２図
以降を参照して説明すると、アウタチユーブ９，
９の上端部外周面には、夫々相対向する内側に向
つて張り出す１対のボス部１４，１４および１
５，１５が突設されており、これらボス部１４，
１４および１５，１５の下面にフロントフエンダ
１１の上面１２中間部が衝合されている。また、
ボス部１４，１４および１５，１５の上面には、
アウタチユーブ９，９の上端部間を連結するため
の平板状をなす連結金具１６が重ね合わされてい
る。これら連結金具１６およびフロントフエンダ
１１は、上記ボス部１４，１４および１５，１５
を上下から挾み込むとともに、その衝合部分にボ
ルト１７を挿通し、このボルト１７の挿通端をナ
ツト１８で締め付けることによりアウタチユーブ
９，９に固定されている。そして、第３図や第５
図に示すように、連結金具１６の下面はフロント
フエンダ１１の上面に重ね合わされており、この
フロントフエンダ１１の上面１２に沿つている。
レーム１前端のステアリングヘツドパイプ２から
後方に延びるタンクレール３と、後方下向きに延
びるダウンチユーブ４との間には、水冷式エンジ
ン５が搭載されているとともに、ダウンチユーブ
４の上部前面にはエンジン冷却用のラジエタ６が
取付けられている。そして上記ステアリングヘツ
ドパイプ２には、フロントフオーク７が回動自在
に枢支されている。フロントフオーク７は左右１
対のインナチユーブ８，８の下端部に可動チユー
ブとしてのアウタチユーブ９，９を軸方向に摺動
可能に嵌挿したもので、これらアウタチユーブ
９，９の下端部間には前輪１０が軸支されてい
る。またアウタチユーブ９，９の上端部間には、
前輪１０の上側を覆うフロントフエンダ１１が取
付けられており、このフロントフエンダ１１の上
面１２は前輪１０の曲率に沿うように円弧状に曲
成されているとともに、この上面１２の長手方向
に沿う左右両側縁部には下方に延びる側壁面１
３，１３が一体に形成されている。このようなフ
ロントフエンダ１１の取付け構造について第２図
以降を参照して説明すると、アウタチユーブ９，
９の上端部外周面には、夫々相対向する内側に向
つて張り出す１対のボス部１４，１４および１
５，１５が突設されており、これらボス部１４，
１４および１５，１５の下面にフロントフエンダ
１１の上面１２中間部が衝合されている。また、
ボス部１４，１４および１５，１５の上面には、
アウタチユーブ９，９の上端部間を連結するため
の平板状をなす連結金具１６が重ね合わされてい
る。これら連結金具１６およびフロントフエンダ
１１は、上記ボス部１４，１４および１５，１５
を上下から挾み込むとともに、その衝合部分にボ
ルト１７を挿通し、このボルト１７の挿通端をナ
ツト１８で締め付けることによりアウタチユーブ
９，９に固定されている。そして、第３図や第５
図に示すように、連結金具１６の下面はフロント
フエンダ１１の上面に重ね合わされており、この
フロントフエンダ１１の上面１２に沿つている。
このように固定されたフロントフエンダ１１の
前半部は、フロントフオーク７の前方に導出され
ており、この前半部の側壁面１３，１３には緩い
曲面を描いて両右両側方に膨出するカバー部１
９，１９が一体に形成されている。カバー部１
９，１９はアウタチユーブ９，９の上部側を前方
から覆い隠している。カバー部１９，１９の上端
は、第４図に示すように上記ボス部１４，１４お
よび１５，１５の突設位置よりもさらに上方に延
長されており、これらカバー部１９，１９の延長
部分１９ａは、インナチユーブ８、８が差し込ま
れたアウタチユーブ９，９の上端部までも一体に
覆い隠している。このためフロントフエンダ１１
の前半部では、側壁面１３，１３に連なる上面１
２も上方に張り出してその張り出し高さがアウタ
チユーブ９，９間で最大となつており、上記ボス
部１４，１４および１５，１５や連結金具１６は
もちろん、このフロントフエンダ１１固定用のナ
ツト１８…まで前方から覆い隠している。
前半部は、フロントフオーク７の前方に導出され
ており、この前半部の側壁面１３，１３には緩い
曲面を描いて両右両側方に膨出するカバー部１
９，１９が一体に形成されている。カバー部１
９，１９はアウタチユーブ９，９の上部側を前方
から覆い隠している。カバー部１９，１９の上端
は、第４図に示すように上記ボス部１４，１４お
よび１５，１５の突設位置よりもさらに上方に延
長されており、これらカバー部１９，１９の延長
部分１９ａは、インナチユーブ８、８が差し込ま
れたアウタチユーブ９，９の上端部までも一体に
覆い隠している。このためフロントフエンダ１１
の前半部では、側壁面１３，１３に連なる上面１
２も上方に張り出してその張り出し高さがアウタ
チユーブ９，９間で最大となつており、上記ボス
部１４，１４および１５，１５や連結金具１６は
もちろん、このフロントフエンダ１１固定用のナ
ツト１８…まで前方から覆い隠している。
このようなフロントフエンダ１１の上面１２の
前半部には、第６図に示すように、断面凹状の凹
部２０が前後方向に沿つて一体に形成されてい
る。凹部２０は、後方に進むに従つて左右幅およ
び深さともに大きくなるように形成され、その左
右幅および深さが最大となる後端出口部２１が連
結金具１６の直前に位置されている。
前半部には、第６図に示すように、断面凹状の凹
部２０が前後方向に沿つて一体に形成されてい
る。凹部２０は、後方に進むに従つて左右幅およ
び深さともに大きくなるように形成され、その左
右幅および深さが最大となる後端出口部２１が連
結金具１６の直前に位置されている。
そして、後端出口部２１の左右両端は、第３図
や第４図に示すように、連結金具１６の左右両端
とボス部１４，１５との連結部やボルト１８より
も内側に位置されており、上記カバー部１９の延
長部分１９ａに連なつている。それとともに、後
端出口部２１の底面２０ａは、第４図に示すよう
に、連結金具１６の上面に略面一に連続してお
り、この後端出口部２１は、丁度フロントフエン
ダ１１の後方に位置するラジエタ６の前面に対向
されている。
や第４図に示すように、連結金具１６の左右両端
とボス部１４，１５との連結部やボルト１８より
も内側に位置されており、上記カバー部１９の延
長部分１９ａに連なつている。それとともに、後
端出口部２１の底面２０ａは、第４図に示すよう
に、連結金具１６の上面に略面一に連続してお
り、この後端出口部２１は、丁度フロントフエン
ダ１１の後方に位置するラジエタ６の前面に対向
されている。
したがつて、このような凹部２０は、フロント
フエンダ１１の上面１２に前方からの走行風を後
方のラジエタ６やエンジン５に向つて導くための
導風路２２を構成している。
フエンダ１１の上面１２に前方からの走行風を後
方のラジエタ６やエンジン５に向つて導くための
導風路２２を構成している。
なお、第１図中符号２３はフロントフオーク７
の上部からエンジン５の周囲にかけてを一体に覆
うカウリングを示す。
の上部からエンジン５の周囲にかけてを一体に覆
うカウリングを示す。
このような構成によれば、アウタチユーブ９，
９の前面に張り出すカバー部１９，１９を上方に
延長し、このアウタチユーブ９，９の上部側前面
を全体に亘つて覆い隠したので、走行中前方から
の走行風を第３図中破線の矢印で示す如く後方に
向つて滑らかに整流するカバー部１９，１９の整
流作用が高められる。このため、フロントフエン
ダ１１回りの走行風の流れがより滑らかとなり、
空気抵抗が減少する。しかもカバー部１９，１９
をアウタチユーブ９，９の上端にまで延長したこ
とにより、フロントフエンダ１１の上面１２が上
方に張り出してこのフロントフエンダ１１の固部
分や連結金具１６までをも前方から覆い隠すの
で、これらが走行風の流れの中に突出することも
なく、この点でも空気抵抗の減少に寄与する。
９の前面に張り出すカバー部１９，１９を上方に
延長し、このアウタチユーブ９，９の上部側前面
を全体に亘つて覆い隠したので、走行中前方から
の走行風を第３図中破線の矢印で示す如く後方に
向つて滑らかに整流するカバー部１９，１９の整
流作用が高められる。このため、フロントフエン
ダ１１回りの走行風の流れがより滑らかとなり、
空気抵抗が減少する。しかもカバー部１９，１９
をアウタチユーブ９，９の上端にまで延長したこ
とにより、フロントフエンダ１１の上面１２が上
方に張り出してこのフロントフエンダ１１の固部
分や連結金具１６までをも前方から覆い隠すの
で、これらが走行風の流れの中に突出することも
なく、この点でも空気抵抗の減少に寄与する。
また、上記構成では、フロントフエンダ１１の
上面１２に前後方向に沿う凹部２０を設け、この
凹部２０により走行風を後方に導く導風路２２を
形成してあるので、上述の如き空力対策施したに
も拘わらず、前方からの走行風は第３図および第
４図中実線の矢印で示したように導風路２２を通
つてラジエタ６やエンジン５側に充分に導びかれ
る。したがつてフロントフエンダ１１によつて走
行風の流れが妨げられずに済み、上記空気抵抗の
減少と劣却性能の向上とを両立させることができ
る。
上面１２に前後方向に沿う凹部２０を設け、この
凹部２０により走行風を後方に導く導風路２２を
形成してあるので、上述の如き空力対策施したに
も拘わらず、前方からの走行風は第３図および第
４図中実線の矢印で示したように導風路２２を通
つてラジエタ６やエンジン５側に充分に導びかれ
る。したがつてフロントフエンダ１１によつて走
行風の流れが妨げられずに済み、上記空気抵抗の
減少と劣却性能の向上とを両立させることができ
る。
その上、導風路２２を構成する凹部２０は、後
方に進むに従い左右幅および深さともに大きくな
るように形成したので、凹部２０の前端部分がフ
ロントフエンダ１１の上面１２に滑らかに連続
し、これら凹部２０と上面１２との一体感が向上
して、外観を良好に維持することができる。
方に進むに従い左右幅および深さともに大きくな
るように形成したので、凹部２０の前端部分がフ
ロントフエンダ１１の上面１２に滑らかに連続
し、これら凹部２０と上面１２との一体感が向上
して、外観を良好に維持することができる。
しかも、凹部２０の最大幅部となる後端出口部
２１の左右両端は、連結勤具１６の直前におい
て、この連結金具１６の左右両端をボス部１４，
１５に連結するボルト１８よりも内側に位置され
ているとともに、このボルト１８を前方から覆い
隠すカバー部１９の延長部分１９ａに連なつてい
るので、ボルト１８が導風路２２内に張り出すこ
とはない。また、凹部２０の後端出口部２１の底
面２０ａは、連結金具１６の上面に略面一に連続
しているので、この連結金具１６が導風路２２内
に大きく張り出すこともない。
２１の左右両端は、連結勤具１６の直前におい
て、この連結金具１６の左右両端をボス部１４，
１５に連結するボルト１８よりも内側に位置され
ているとともに、このボルト１８を前方から覆い
隠すカバー部１９の延長部分１９ａに連なつてい
るので、ボルト１８が導風路２２内に張り出すこ
とはない。また、凹部２０の後端出口部２１の底
面２０ａは、連結金具１６の上面に略面一に連続
しているので、この連結金具１６が導風路２２内
に大きく張り出すこともない。
したがつて、導風路２２内での走行風の流れが
連結金具１６やこの連結金具１６をアウタチユー
ブ９，９に連結するボルト１８によつて遮られず
に済み、フロントフオーク７の捩じれ剛性を高め
たり、フロントフオーク７回りの空気抵抗を抑え
つつ、前輪１０の後方のエンジン５やラジエタ６
に向つて走行風を円滑に導くことができ、これら
エンジン５やラジエタ６の冷却性能を高めること
ができる。
連結金具１６やこの連結金具１６をアウタチユー
ブ９，９に連結するボルト１８によつて遮られず
に済み、フロントフオーク７の捩じれ剛性を高め
たり、フロントフオーク７回りの空気抵抗を抑え
つつ、前輪１０の後方のエンジン５やラジエタ６
に向つて走行風を円滑に導くことができ、これら
エンジン５やラジエタ６の冷却性能を高めること
ができる。
なお、カバー部はアウタチユーブの前面を覆う
ばかりでなく、この前面に連なる側面、あるいは
全周に亘つて覆うようにしても良い。また、本発
明に係るフロントフエンダ装置は、自動二輪車用
に特定されるものではなく、自動三輪車であつて
も同様に実施可能である。
ばかりでなく、この前面に連なる側面、あるいは
全周に亘つて覆うようにしても良い。また、本発
明に係るフロントフエンダ装置は、自動二輪車用
に特定されるものではなく、自動三輪車であつて
も同様に実施可能である。
以上詳述した本発明によれば、カバー部の存在
によりフロントフエンダの上面の位置が高くなつ
たにも拘らず、前方からの走行風は、フロントフ
エンダの上面の導風路を通つて後方のエンジン側
に導かれるので、このエンジンに対する走行風の
流れが妨げられずに済む。しかも、導風路を構成
する凹部は、後方に進むに従い左右幅が大きくな
るように形成したので、凹部の前端部分がフロン
トフエンダの上面に滑らかに連続し、これら凹部
と上面との一体感が向上して、フロントフエンダ
の外観を良好に維持できる。
によりフロントフエンダの上面の位置が高くなつ
たにも拘らず、前方からの走行風は、フロントフ
エンダの上面の導風路を通つて後方のエンジン側
に導かれるので、このエンジンに対する走行風の
流れが妨げられずに済む。しかも、導風路を構成
する凹部は、後方に進むに従い左右幅が大きくな
るように形成したので、凹部の前端部分がフロン
トフエンダの上面に滑らかに連続し、これら凹部
と上面との一体感が向上して、フロントフエンダ
の外観を良好に維持できる。
また、凹部の最大幅部の左右両端は、連結金具
の左右両端と可動チユーブとの取り付け部よりも
内側に位置され、かつこの取り付け部を前方から
覆い隠すカバー部の延長部分に連なつているの
で、上記連結金具の取り付け部が導風路内に張り
出すことはない。それとともに、凹部の最大幅部
の底面は、連結金具の上面に略面一に連続してい
るので、この連結金具が導風路内に大きく張り出
すこともない。したがつて、導風路内での走行風
の流れが連結金具やその取り付け部によつて遮ら
れずに済み、フロントフオークの捩じれ剛性を高
めたり、フロントフオーク回りの空気抵抗を抑え
つつ、前輪の後方のエンジン側に走行風を円滑に
導くことができ、このエンジンの冷却性能を高め
ることができる。
の左右両端と可動チユーブとの取り付け部よりも
内側に位置され、かつこの取り付け部を前方から
覆い隠すカバー部の延長部分に連なつているの
で、上記連結金具の取り付け部が導風路内に張り
出すことはない。それとともに、凹部の最大幅部
の底面は、連結金具の上面に略面一に連続してい
るので、この連結金具が導風路内に大きく張り出
すこともない。したがつて、導風路内での走行風
の流れが連結金具やその取り付け部によつて遮ら
れずに済み、フロントフオークの捩じれ剛性を高
めたり、フロントフオーク回りの空気抵抗を抑え
つつ、前輪の後方のエンジン側に走行風を円滑に
導くことができ、このエンジンの冷却性能を高め
ることができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はフロントフエンダの側
面図、第３図は第２図中−線に沿う断面図、
第４図は正面図、第５図はフロントフエンダ固定
部の断面図、第６図は第２図中−線に沿う断
面図である。 ７……フロントフオーク、９……可動チユーブ
（アウタチユーブ）、１０……前輪、１１……フロ
ントフエンダ、１２……上面、１６……連結金
具、１９……カバー部、１９ａ……延長部分、２
０……凹部、２０ａ……底面、２１……最大幅部
（後端出口部）、２２……導風路。
二輪車の側面図、第２図はフロントフエンダの側
面図、第３図は第２図中−線に沿う断面図、
第４図は正面図、第５図はフロントフエンダ固定
部の断面図、第６図は第２図中−線に沿う断
面図である。 ７……フロントフオーク、９……可動チユーブ
（アウタチユーブ）、１０……前輪、１１……フロ
ントフエンダ、１２……上面、１６……連結金
具、１９……カバー部、１９ａ……延長部分、２
０……凹部、２０ａ……底面、２１……最大幅部
（後端出口部）、２２……導風路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フロントフオークを構成する左右一対の可動
チユーブ間に、前輪を上側から覆うフロントフエ
ンダを取り付け、 このフロントフエンダの左右両側部に、側方に
膨出して上記可動チユーブの少なくとも前面を覆
うカバー部を設けるとともに、 上記フロントフエンダの上側に、上記可動チユ
ーブの上部間に跨がつて、これら可動チユーブを
互いに連結する平板状の連結金具を設けた車両の
フロントフエンダ装置において、 上記フロントフエンダのカバー部を、可動チユ
ーブに沿つて上方に延長し、 このカバー部の延長部分で上記可動チユーブに
対する連結金具の取り付け部を前方から覆うとと
もに、 このフロントフエンダの上面には、上記連結金
具よりも前方に位置して、前方からの走行風を上
記前輪の後方のエンジン側に導く導風路を形成す
るための前後方向に延びる凹部を形成し、 この凹部は、後方に進むに従い左右幅が幅広に
形成されて、上記連結金具の直前で左右幅が最大
となるとともに、この凹部の最大幅部の左右両端
は、上記可動チユーブに対する連結金具の取り付
け部よりも内側に位置されて上記カバー部の延長
部分に連続しており、 かつ、この凹部の最大幅部の底面は、連結金具
の上面に対し略面一に連続されていることを特徴
とする車両のフロントフエンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59001303A JPS60146770A (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | 車両のフロントフエンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59001303A JPS60146770A (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | 車両のフロントフエンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60146770A JPS60146770A (ja) | 1985-08-02 |
| JPH0544393B2 true JPH0544393B2 (ja) | 1993-07-06 |
Family
ID=11497708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59001303A Granted JPS60146770A (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | 車両のフロントフエンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60146770A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07106709B2 (ja) * | 1985-08-21 | 1995-11-15 | ヤマハ発動機株式会社 | フロントフォークにおけるフェンダ取り付け装置 |
| WO2004078572A1 (ja) * | 2003-03-06 | 2004-09-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | モータサイクル |
| JP5204048B2 (ja) * | 2009-06-30 | 2013-06-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
| DE112018007641T5 (de) | 2018-05-23 | 2021-04-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Grätschsitzfahrzeug |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5441055B2 (ja) * | 1973-02-12 | 1979-12-06 | ||
| JPS5843588B2 (ja) * | 1974-03-16 | 1983-09-28 | ロ−ベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ラジアルピストンキカイ |
| JPS5844288B2 (ja) * | 1980-11-26 | 1983-10-03 | 日産自動車株式会社 | 流体吹出口 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5441055U (ja) * | 1977-08-29 | 1979-03-19 | ||
| JPS5843588U (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-23 | 本田技研工業株式会社 | フロントクツシヨン装置 |
| JPS5844288U (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-24 | 本田技研工業株式会社 | フロントフエンダ装置 |
-
1984
- 1984-01-10 JP JP59001303A patent/JPS60146770A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5441055B2 (ja) * | 1973-02-12 | 1979-12-06 | ||
| JPS5843588B2 (ja) * | 1974-03-16 | 1983-09-28 | ロ−ベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | ラジアルピストンキカイ |
| JPS5844288B2 (ja) * | 1980-11-26 | 1983-10-03 | 日産自動車株式会社 | 流体吹出口 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60146770A (ja) | 1985-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4822067A (en) | Front fender for vehicle | |
| US8783399B2 (en) | Saddle-riding type vehicle including multi-part shroud | |
| JP4476720B2 (ja) | 自動２輪車用フェンダー構造 | |
| US8534740B2 (en) | Saddle-riding type automotive vehicle | |
| US9919756B2 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
| JPS61113575A (ja) | フロントフオ−ク付車両のフロントフエンダ | |
| US9834272B2 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
| WO2015015609A1 (ja) | 自動二輪車のボディカバー構造 | |
| JP2008024285A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP6663451B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| KR100247786B1 (ko) | 자동2륜차 등의 차량에 있어서의 주행풍 정류장치 | |
| JP5404319B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP5604124B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0544393B2 (ja) | ||
| US20200207202A1 (en) | Engine cooling structure for motorcycle | |
| JP6312339B2 (ja) | 車両のサイドカバー | |
| JP6593085B2 (ja) | 自動二輪車のフロントフェンダの導風構造 | |
| JP4509605B2 (ja) | 走行風導入構造 | |
| EP2711277B1 (en) | Frame structure for saddle-riding type automotive vehicle | |
| JP6207098B2 (ja) | 自動二輪車の車体カバー、及び、自動二輪車 | |
| JP7357026B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JPH0338074Y2 (ja) | ||
| JP6757770B2 (ja) | 鞍乗り型車両の前部構造 | |
| EP0705756B1 (en) | Front fender of motor-bicycle | |
| JPS6344257Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |