JP2519606Y2

JP2519606Y2 - ラムアタッチメント

Info

Publication number: JP2519606Y2
Application number: JP10754691U
Authority: JP
Inventors: 秀三板津
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1991-12-26
Filing date: 1991-12-26
Publication date: 1996-12-11
Anticipated expiration: 2006-12-11
Also published as: JPH0554493U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は筒状の荷を搬送する際に
使用する荷役車両用ラムアタッチメントに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、フォークリフトにより筒状の荷を
搬送するときは、ラムアタッチメントを使用する場合が
ある。図１０及び図１１に示すように、前記ラムアタッ
チメントはラムポール４０を固着したラムベース４１
と、そのラムベース４１の上下裏面側に固着されたフッ
ク４２，４３とから形成されている。このラムアタッチ
メントはフォークリフトのリフトシリンダ（図示せず）
の伸縮に伴って昇降するリフトブラケット（図示せず）
に取り付けて使用する。荷を搬送する際は、前記ラムベ
ース４１に固着されたラムポール４０を荷の孔に差し込
んでリフトブラケットを上昇させて、所定位置まで搬送
する。

【０００３】前記フック４２，４３は、ラムベース４１
にボルトで締付固定され、ラムベース４１はリフトブラ
ケットに対して固定されている。従って、リフトブラケ
ットを最下降位置に配置した際の前記ラムポール４０か
ら走行路面Ｇまでの最低高さ（ラム高）Ｈは一定であ
る。そのため、揚程を一定とし、荷の直径の変更に対応
してラム高Ｈを変更したい場合は、所望のラム高に対応
したアタッチメントを用意する必要があった。

【０００４】即ち、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、ラムベース４１下端部から種々の高さで、前記ラム
ポール４０を固着した複数のラムアタッチメントの中か
ら最適のラム高Ｈとなるラムアタッチメントに取り替え
て荷役作業を行う。なぜならば、直径の大きな荷、即ち
挿入孔の位置がラム高Ｈより高い荷の場合に、ラム高Ｈ
を変更せずにリフトブラケットを上昇させた状態でラム
ポールの挿入を行うと、必要な上昇距離が揚程より大き
くなってしまい、目的とする荷置き作業が不可能となる
からである。

【０００５】また、ラムポールの高さを変えることがで
きるラムアタッチメントとして次のようなものが提案さ
れている（実開昭５０−７９１９１号公報）。このラム
アタッチメントは、クレーンアタッチメントとして使用
する場合と、ラムアタッチメントとして使用する場合と
でラムベースの取付け状態を１８０°変更して使用す
る。即ち、ラムアタッチメントとして使用するラム高
と、クレーンアタッチメントとして使用する場合のラム
高が異なる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記ラ
ム高Ｈを、ラムポールの固着位置が異なるラムアタッチ
メントに取り替えることによって変化できるタイプのも
のは、荷に応じてラムポールの固着位置が異なる複数の
ラムアタッチメントを用意しなければならない。その結
果、そのときに使用しないラムアタッチメントの収納ス
ペースの確保やコスト的な問題があった。

【０００７】また、実開昭５０−７９１９１号公報に記
載のラムアタッチメントにおいては、２位置においてラ
ムポールの高さを変えることはできた。しかし、ラムポ
ールの高さを２位置に変える理由としては、ラムアタッ
チメントをクレーンアタッチメントと兼用するためであ
り、ラム高を荷の直径に対応して変更するためではな
い。

【０００８】本考案は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は１つのラムアタッチメン
トによって走行路面からラムポールまでの最低高さ（ラ
ム高）を少なくとも３つ以上変えることができるラムア
タッチメントを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案では、マストに沿って昇降動するリフトブラ
ケットに設けられた上下一対のフォークバーに、ラムポ
ールを固着したラムベースの裏面にボルトで締付固定さ
れたアッパフック及びロアフックを係合させることによ
り、前記リフトブラケットに支持されるラムアタッチメ
ントにおいて、前記ラムベースの中心から偏心した位置
に前記ラムポールを固着し、ラムベース上にラムポール
を挟んで対向する位置にアッパボルト挿通孔とロアボル
ト挿通孔とを一定距離離間した位置に互いに対をなす状
態で複数組設け、かつラムポールの中心とアッパボルト
挿通孔との距離をそれぞれ異ならせたことをその要旨と
する。

【００１０】

【作用】従って、本考案によれば、走行路面からラムベ
ースに固着されたラムポールまでの最低高さを変える場
合は、複数のアッパボルト挿通孔及びロアボルト挿通孔
のうち、対応するアッパボルト挿通孔及びロアボルト挿
通孔の裏面にフックを配置させる。そして、そのアッパ
ボルト挿通孔及びロアボルト挿通孔にボルトを挿通し、
該ボルトにより前記フックをラムベース裏面に締付固定
することによりラム高が変わる。

【００１１】

【実施例】（第１実施例）以下、本考案を具体化した第１実施例を図１〜図８に基
づいて説明する。

【００１２】図２に示すように、フォークリフトのボデ
ィ１前部にはティルトシリンダ２が取着され、アウター
マスト３を前後方向へ傾動可能に支持している。同アウ
ターマスト３の内側にはインナーマスト４がリフトシリ
ンダ５の伸縮に伴い、昇降可能に配設されている。そし
て、このインナーマスト４には前記リフトシリンダに連
結されたチェーン（図示せず）に吊下された状態でリフ
トブラケット６が昇降可能に支承されている。

【００１３】図２及び図３に示すように、前記リフトブ
ラケット６の上下にはアッパフォークバー７及びロアフ
ォークバー８が固着され、同アッパフォークバー７及び
ロアフォークバー８には、アッパフック９及びロアフッ
ク１０を介してラムベース１１が支承されている。

【００１４】図３及び図４に示すように、前記アッパフ
ック９及びロアフック１０は、ボルトＶ₁，Ｖ₂と螺合
するネジ孔９ａ，１０ａがそれぞれ螺設されている。前
記アッパフック９に螺設されたネジ孔９ａの間隔Ｘは、
ロアフック１０に螺設されたネジ孔１０ａの間隔Ｙより
も広く設けられている。また、アッパフック９側のネジ
孔９ａの方が、ロアフック１０側のネジ孔１０ａよりも
大径で螺設されている。さらに、全長もアッパフック９
の方がロアフック１０よりも長く形成されている。

【００１５】前記アッパフォークバー７及びロアフォー
クバー８はリフトブラケット６に固着されているため、
その間隔を変えることができない。従って、アッパフォ
ークバー７及びロアフォークバー８とアッパフック９及
びロアフック１０とを係合した状態では、アッパフック
９のネジ孔９ａからロアフック１０のネジ孔１０ａまで
の間隔Ｋは一定となっている。

【００１６】図１に示すように、前記ラムベース１１は
四角形状に形成され、その前面にはラムポール１２がラ
ムベース１１の中心から偏心した位置に固着されてい
る。前記ラムポール１２の横中心線Ｌ₁から上方に距離
ｈ₁だけ離間し、かつ、縦中心線Ｌ₂から左右へ前記ア
ッパフック９のネジ孔９ａの間隔Ｘの半分（Ｘ／２）離
間したラムベース１１上には、大ボルト挿通孔Ａ₁，Ａ
₂がそれぞれ透設されている。また、前記大ボルト挿通
孔Ａ₁，Ａ₂の中心から下方へ前記間隔Ｋだけ離間し、
かつ、縦中心線Ｌ₂から左右へ前記ロアフック１０のネ
ジ孔１０ａの間隔Ｙの半分（Ｙ／２）離間したラムベー
ス１１上には、小ボルト挿通孔ａ₁，ａ₂がそれぞれ透
設されている。

【００１７】前記ラムポール１２の縦中心線Ｌ₂から右
方に距離ｈ₂だけ離間し、かつ、横中心線Ｌ₁から上下
へ間隔Ｘの半分（Ｘ／２）離間したラムベース１１上に
は、大ボルト挿通孔Ｂ₁，Ｂ₂がそれぞれ透設されてい
る。また、大ボルト挿通孔Ｂ₁，Ｂ₂の中心から左方へ
間隔Ｋだけ離間し、かつ、横中心線Ｌ₁から上下へ間隔
Ｙの半分（Ｙ／２）離間したラムベース１１上には、小
ボルト挿通孔ｂ₁，ｂ₂がそれぞれ透設されている。

【００１８】前記ラムポール１２の縦中心線Ｌ₂から左
方に距離ｈ₃だけ離間し、かつ、横中心線Ｌ₁から上下
へ間隔Ｘの半分（Ｘ／２）離間したラムベース１１上に
は、大ボルト挿通孔Ｃ₁，Ｃ₂がそれぞれ透設されてい
る。また、大ボルト挿通孔Ｃ₁，Ｃ₂の中心から右方へ
間隔Ｋだけ離間し、かつ、横中心線Ｌ₁から上下へ間隔
Ｙの半分（Ｙ／２）離間したラムベース１１上には、小
ボルト挿通孔ｃ₁，ｃ₂がそれぞれ透設されている。

【００１９】前記ラムポール１２の横中心線Ｌ₁から下
方に距離ｈ₄だけ離間し、かつ、縦中心線Ｌ₂から左右
へ間隔Ｘの半分（Ｘ／２）離間したラムベース１１上に
は、大ボルト挿通孔Ｄ₁，Ｄ₂がそれぞれ透設されてい
る。また、大ボルト挿通孔Ｄ₁，Ｄ₂の中心から上方へ
間隔Ｋだけ離間し、かつ、縦中心線Ｌ₂から左右へ間隔
Ｙの半分（Ｙ／２）離間したラムベース１１上には、小
ボルト挿通孔ｄ₁，ｄ₂がそれぞれ透設されている。

【００２０】なお、前記各距離ｈ₁〜ｈ₄の関係はｈ₁
＞ｈ₂＞ｈ₃＞ｈ₄となっている。次に、上記のように
構成されたラムアタッチメントの作用について説明す
る。まず、ラムベース１１の裏面においてアッパフック
９の両ネジ孔９ａとラムベース１１の大ボルト挿通孔Ａ
₁，Ａ₂とを、また、ロアフック１０の両ネジ孔１０ａ
と小ボルト挿通孔ａ₁，ａ₂とをそれぞれ一致させる。
次にその状態でラムベース１１前面より前記大ボルト挿
通孔Ａ₁，Ａ₂へボルトＶ₁を、小ボルト挿通孔ａ₁，
ａ₂へボルトＶ₂をそれぞれ挿通し、前記アッパフック
９及びロアフック１０をそれぞれ締付固定し、ラムベー
ス１１をリフトブラケット６へ固定する。

【００２１】この状態でリフトブラケット６を最下降さ
せたときの、走行路面Ｇからラムポール１２までの最低
高さ（ラム高）Ｈ₁は図５に示す高さとなる。即ち、ラ
ム高Ｈ₁は走行路面Ｇから大ボルト挿通孔Ａ₁，Ａ₂の
中心までの高さより、距離ｈ₁を差し引いた距離分とな
る。

【００２２】また、ラムベース１１の裏面においてアッ
パフック９の両ネジ孔９ａとラムベース１１の大ボルト
挿通孔Ｂ₁，Ｂ₂とを、また、ロアフック１０の両ネジ
孔１０ａと小ボルト挿通孔ｂ₁，ｂ₂とをそれぞれ一致
させる。次にその状態でラムベース１１前面より前記大
ボルト挿通孔Ｂ₁，Ｂ₂へボルトＶ₁を、小ボルト挿通
孔ｂ₁，ｂ₂へボルトＶ₂をそれぞれ挿通し、前記アッ
パフック９及びロアフック１０をそれぞれ締付固定し、
ラムベース１１をリフトブラケット６へ固定する。この
状態でリフトブラケット６を最下降させたときの、ラム
高Ｈ₂は図６に示す高さとなる。

【００２３】即ち、ラム高Ｈ₂は走行路面Ｇから大ボル
ト挿通孔Ｂ₁，Ｂ₂の中心までの高さより距離ｈ₂を差
し引いた距離分となる。このときのラム高Ｈ₂は、前記
図５に示すラム高Ｈ₁よりも高くなる。

【００２４】なぜならば、ラム高Ｈ₂は、走行路面Ｇか
ら各々の大ボルト挿通孔の中心までの距離より、ラムポ
ール１２の中心から各々の大ボルト挿通孔の中心までの
距離を差し引いた距離分であり、ラムポール１２の中心
から大ボルト挿通孔Ｂ₁，Ｂ₂の中心までの距離ｈ
₂は、ラムポール１２の中心から大ボルト挿通孔Ａ₁，
Ａ₂の中心までの距離ｈ₁よりもい短い。従って、図６
に示すラム高Ｈ₂は図５に示すラム高Ｈ₁よりも高くな
る。

【００２５】以下同様に図７及び図８に示すように、ラ
ムベース１１の裏面においてアッパフック９とロアフッ
ク１０を締付固定する位置を変化させることにより、ラ
ム高Ｈ₃，Ｈ₄が変化する。

【００２６】上記のように、本実施例のラムアタッチメ
ントは従来とは異なり、ラムポール１２をラムベース１
１上の偏心した位置に固着するとともに、ボルトＶ₁，
Ｖ₂を挿通するボルト挿通孔を、前記ラムポール１２か
ら所定の距離を設けて離間したラムベース１１上に複数
透設したことにとより、荷に応じて４つのラム高Ｈ₁〜
Ｈ₄に変えることができる。従って、ラムポール１２の
固着位置が異なる複数のラムアタッチメントを用意する
必要がなくなり、ラムアタッチメントを収納するスペー
スを小さくできるとともに、コストの低下が図られる。

【００２７】（第２実施例）次に、本考案を具体化した第２実施例を図９に基づいて
説明する。なお、本実施例では上記第１実施例と相違す
る構成についてのみ説明する。

【００２８】上記第１実施例のラムベース１１は四角形
状に形成されていたが、本実施例ではラムベース１４は
円形状に形成されている。そして、前面にはラムポール
１２がラムベース１４の中心から偏心して固着されてい
る。前記ラムポール１２の中心線Ｌ₃から右斜め上方に
距離ｈ₅だけ離間し、かつ、中心線Ｌ₄から左右にアッ
パフック９のネジ孔９ａの間隔Ｘの半分（Ｘ／２）離間
したラムベース１４上には、大ボルト挿通孔Ｅ₁，Ｅ₂
がそれぞれ透設されている。

【００２９】また、前記大ボルト挿通孔Ｅ₁，Ｅ₂の中
心から左斜め下方へ間隔Ｋだけ離間し、かつ、中心線Ｌ
₄から左右にロアフック１０のネジ孔１０ａの間隔Ｙの
半分（Ｙ／２）離間したラムベース１４上には、小ボル
ト挿通孔ｅ₁，ｅ₂がそれぞれ透設されている。

【００３０】前記ラムポール１２の中心線Ｌ₅から左斜
め上方に距離ｈ₆だけ離間し、かつ、中心線Ｌ₆から左
側へ間隔Ｘの半分（Ｘ／２）離間したラムベース１４上
には、大ボルト挿通孔Ｆ₁が透設されている。一方、前
記中心線Ｌ₆から右側へ間隔Ｘの半分（Ｘ／２）離間し
たラムベース１４上には、上記第１実施例で透設された
大ボルト挿通孔Ａ₁が存在している。大ボルト挿通孔Ｆ
₁，Ａ₁の中心から右斜め下方へ間隔Ｋだけ離間し、か
つ、中心線Ｌ₆から左右へ間隔Ｙの半分（Ｙ／２）離間
したラムベース１４上には、小ボルト挿通孔ｆ₁，ｆ₂
がそれぞれ透設されている。

【００３１】なお、上記第１実施例のｈ₁〜ｈ₄及び距
離ｈ₅、距離ｈ₆の関係は、ｈ₁＞ｈ₂＞ｈ₃＞ｈ₄＞
ｈ₅＞ｈ₆となっている。このように形成されたラムベ
ース１４をリフトブラケット６に固定する際は、まず、
ラムベース１４の裏面においてアッパフック９の両ネジ
孔９ａとラムベース１４の大ボルト挿通孔Ｅ₁，Ｅ₂と
を、また、ロアフック１０の両ネジ孔１０ａと小ボルト
挿通孔ｅ₁，ｅ₂とをそれぞれ一致させる。次にその状
態でラムベース１４前面より前記大ボルト挿通孔Ｅ₁，
Ｅ₂へボルトＶ₁を、小ボルト挿通孔ｅ₁，ｅ₂へボル
トＶ₂をそれぞれ挿通し、前記アッパフック９及びロア
フック１０をそれぞれ締付固定し、ラムベース１４をリ
フトブラケット６へ固定する。

【００３２】また、ラムベース１４の裏面においてアッ
パフック９の両ネジ孔９ａとラムベース１４の大ボルト
挿通孔Ｆ₁，Ａ₂とを、また、ロアフック１０の両ネジ
孔１０ａと小ボルト挿通孔ｆ₁，ｆ₂とをそれぞれ一致
させる。次にその状態でラムベース１４前面より前記大
ボルト挿通孔Ｆ₁，Ａ₂へボルトＶ₁を、小ボルト挿通
孔ｆ₁，ｆ₂へボルトＶ₂をそれぞれ挿通し、前記アッ
パフック９及びロアフック１０をそれぞれ締付固定し、
ラムベース１１をリフトブラケット６へ固定する。

【００３３】即ち、大ボルト挿通孔Ａ₁は大ボルト挿通
孔Ｆ₁とともにアッパフック９を締付固定するためにボ
ルトＶ₁が挿通される場合と、ラムポール１２のラム高
Ｈをラム高Ｈ₁にするために、大ボルト挿通孔Ａ₂とと
もに、アッパフック９を締付固定するためにボルトＶ₁
が挿通される場合とを兼ねてラムベース１４に透設され
ている。

【００３４】上記のように、本実施例では上記第１実施
例のラムベース１１にはなかった斜め位置にボルト挿通
孔が透設されている。その結果、１つのラムアタッチメ
ントで変更できるラム高を、上記第１実施例のラムアタ
ッチメントよりも多く設定でき、より種々直径の荷に対
応できる。また、本実施例ではラムベース１４を円形状
に形成したことにより、ラムアタッチメント角部がリフ
トブラケットから突出することもない。

【００３５】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように構成することもできる。（１）ラムベース１１，１４に透設したボルト挿通孔の
数を、第１実施例及び第２実施例よりも増加又は減少し
て構成すること。

【００３６】（２）上記第１実施例及び第２実施例にお
いては、アッパフック９及びロアフック１０に形成した
ネジ孔９ａ，１０ａは、アッパフック９のネジ孔９ａの
方がロアフック１０のネジ孔１０ａよりも大径で形成し
たが、これを大径側に合わせて同径で形成してもよい。
この場合、ラムベース１１，１４透設するボルト挿通孔
も全て同径となる。

【００３７】（３）上記第１実施例に透設したボルト挿
通孔を、上記第２実施例の大ボルト挿通孔Ａ₁のよう
に、ラム高Ｈが変わっても他のボルト挿通孔と兼用でき
るように透設してもよい。

【００３８】（４）上記第１実施例及び第２実施例にお
いては、アッパフック９のネジ孔９ａと、ロアフック１
０のネジ孔１０ａとは異なった間隔Ｘ，Ｙを設けて形成
したが、これらの間隔を同間隔で形成してもよい。この
場合、ラムベース１１，１４に透設するアッパ側及びロ
ア側のボルト挿通孔の間隔も同じ間隔で透設することに
なる。

【００３９】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案のラムアタ
ッチメントによれば１つのラムアタッチメントによって
走行路面からラムポールまでのラム高を少なくとも３つ
以上変えることが可能なため、それを収納するスペース
を小さくできるとともに、コストの低下を図ることがで
きるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した第１実施例を示すラムベー
スの正面図である。

【図２】ラムアタッチメントを装備したフォークリフト
の側面図である。

【図３】ラムアタッチメントの側断面図である。

【図４】アッパフック及びロアフックをラムベースに締
付固定した状態を示す正面図である。

【図５】ラム高を最も小さくしてリフトブラケットに取
り付けた状態を示すラムアタッチメントの正面図であ
る。

【図６】ラム高を図５の次に小さくしてリフトブラケッ
トに取り付けた状態を示すラムアタッチメントの正面図
である。

【図７】ラム高を図６の次に小さくしてリフトブラケッ
トに取り付けた状態を示すラムアタッチメントの正面図
である。

【図８】ラム高を最も大きくしてリフトブラケットに取
り付けた状態を示すラムアタッチメントの正面図であ
る。

【図９】別例のラムアタッチメントの正面図である。

【図１０】従来のラムアタッチメントの側面図である。

【図１１】ラムアタッチメントの正面図である。

【図１２】ラム高が異なるラムアタッチメントの正面図
である。

【符号の説明】

３…アウターマスト、４…インナーマスト、６…リフト
ブラケット、７…アッパフォークバー、８…ロアフォー
クバー、９…アッパフック、１０…ロアフック、１１…
ラムベース、１２…ラムポール、１４…ラムベース、Ａ
₁〜Ｆ₂…大ボルト挿通孔、ａ₁〜ｆ₂…小ボルト挿通
孔、Ｖ₁，Ｖ₂…ボルト、Ｇ…走行路面、Ｈ…ラム高。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】マストに沿って昇降動するリフトブラケッ
トに設けられた上下一対のフォークバーに、ラムポール
を固着したラムベースの裏面にボルトで締付固定された
アッパフック及びロアフックを係合させることにより、
前記リフトブラケットに支持されるラムアタッチメント
において、前記ラムベースの中心から偏心した位置に前記ラムポー
ルを固着し、ラムベース上にラムポールを挟んで対向す
る位置にアッパボルト挿通孔とロアボルト挿通孔とを一
定距離離間した位置に互いに対をなす状態で複数組設
け、かつラムポールの中心とアッパボルト挿通孔との距
離をそれぞれ異ならせたラムアタッチメント。