JP2002211895A - フォークリフトのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カウンタウエイトを受け止め支持するベース
部材の十分な剛性を確保することができ、ベース部材及
び車体フレームに撓みが発生することを確実に防止し得
る構成とされたフォークリフトのフレーム構造を提供す
る。 【解決手段】 本発明にかかるフォークリフトのフレー
ム構造は、車体フレーム６の後端部に配設されてカウン
タウエイト５を受け止め支持するベース部材８と、該ベ
ース部材８の上部から上向きに突出し、前記カウンタウ
エイト５に形成された係合凹部１７が係合する係止部材
１１と、前記ベース部材８の下部から下向きに突出し、
ステアリングアクスルを支持するブラケット１０とを備
えており、前記ベース部材８が箱形構造を有しているこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフォークリフトのフ
レーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、カウンタバランス型フォーク
リフトは、図４で全体構成を示すように、荷物が載置さ
れるフォーク１と、このフォーク１を昇降動作させるリ
フトシリンダ２と、フォーク１の昇降動作を案内するマ
スト３とが車体４の前部に配備され、かつ、その後部に
はカウンタウエイト５が配備された全体構造を有するの
が一般的となっている。そして、このフォークリフトの
車体４は、図５の分解斜視図で拡大して示すように、前
後方向に沿って並列配置されたうえで車体フレームを構
成する左右一対のサイドフレーム６と、サイドフレーム
６それぞれの後端部内側に立設されたステアリングアク
スルマウンティングプレート７と、各ステアリングアク
スルマウンティングプレート７を介して各サイドフレー
ム６の後端部同士の間に架設されたステアリングアクス
ルマウンティングベース８とを備えている。

【０００３】また、このステアリングアクスルマウンテ
ィングベース８は上向きに開口するコ字形状として屈曲
させられたうえでカウンタウエイト５を受け止め支持す
る平板構造のベース部材であり、その上部における車幅
方向の略中央位置には螺孔を有するカウンタウエイトサ
ポート９が配置されるとともに、その下部における車幅
方向の略中央位置にはステアリングアクスルマウンティ
ングブラケット１０が配置されている。さらに、各サイ
ドフレーム６の後端部におけるステアリングアクスルマ
ウンティングプレート７の外側それぞれには、カウンタ
ウエイト５の係止部材として機能する左右一対のフック
１１が上向きに突出した状態で配置されている。

【０００４】一方、この際におけるカウンタウエイト５
は鋼や鉄などの鋳造物であり、フォーク１上に載置され
た荷物との重量バランスを確保するため、つまり、重量
の重い荷物を持ち上げた場合であっても車体４がバラン
スを崩して前方側へと傾くことが起こらないよう車体４
の後部に配備されることになっている。そして、このカ
ウンタウエイト５には、フック１１の各々に対して係合
する左右一対の係合凹部（図示省略）が形成されてお
り、また、カウンタウエイト５そのものの下部をカウン
タウエイトサポート９の側面に連結する締結要素として
のボルト（図示省略）が挿通することになる貫通孔１２
が予め形成されている。

【０００５】なお、図５中のカウンタウエイト５は、上
下に２分割されたうえで上側のウエイトベース部５ａと
下側のスカート部５ｂとが一体に組み合わされたものと
なっているが、このような２分割構造のものに限定され
ず、当初から一体化されたカウンタウエイト５であって
もよいことは勿論である。そして、このカウンタウエイ
ト５を車体４の後部に配備して取り付ける場合には、ク
レーン（図示省略）によってカウンクウエイト５を吊り
上げた後に下降させるのに伴って係合凹部のそれぞれを
上方から各フック１１に対して係合させたうえ、外方か
ら挿入されて貫通孔１２を挿通し終えたボルトがカウン
タウエイトサポート９の螺孔と螺合されるのに伴ってカ
ウンタウエイト５をカウンタウエイトサポート９の側面
と連結することが実行される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
形態にかかるフォークリフトにおいては、ステアリング
アクスルマウンティングベース８がカウンタウエイト５
を受け止め支持するベース部材であり、かつ、このステ
アリングアクスルマウンティングベース８を介して連結
された各サイドフレーム６の後端部に配置されているフ
ック１１に対してカウンタウエイト５の係合凹部が係合
されるとともに、ステアリングアクスルマウンティング
ベース８の上部に配置されたカウンタウエイトサポート
９に対してカウンタウエイト５の下部がボルトを用いて
連結されることになっている。

【０００７】しかしながら、屈曲させられた単純な平板
構造のベース部材であるに過ぎないステアリングアクス
ルマウンティングベース８でもって重量の重いカウンタ
ウエイト５を受け止め支持している場合には、ステアリ
ングアクスルマウンティングベース８は勿論のこと、こ
のステアリングアクスルマウンティングベース８を介し
て連結されたサイドフレーム６までもがカウンタウエイ
ト５の重量を受け止める結果として撓んでしまいやすい
のが実情である。そのため、前記従来の構成を採用して
いる限りは、サイドフレーム６及びステアリングアクス
ルマウンティングベース８に撓みが発生しないよう各種
の補強部材（図示省略）を用いながらサイドフレーム６
及びステアリングアクスルマウンティングベース８の強
度向上を実現するための対策を講じる必要があることに
なっていた。

【０００８】本発明はこのような不都合に鑑みて創案さ
れたものであり、カウンタウエイトを受け止め支持する
ベース部材の強度向上を実現して十分な剛性を確保する
ことができ、ベース部材及び車体フレームに撓みが発生
することを確実に防止し得る構成とされたカウンタバラ
ンス型フォークリフトのフレーム構造を提供することを
目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明にかかるフォーク
リフトのフレーム構造は、車体フレーム（サイドフレー
ム）の後端部に配設されてカウンタウエイトを受け止め
支持するベース部材（ステアリングアクスルマウンティ
ングベース）と、該ベース部材の上部から上向きに突出
し、前記カウンタウエイトに形成された係合凹部が係合
する係止部材（フック）と、前記ベース部材の下部から
下向きに突出し、ステアリングアクスルを支持するブラ
ケット（ステアリングアクスルマウンティングブラケッ
ト）とを備えており、前記ベース部材が箱形構造を有し
ていることを特徴とする。

【００１０】本発明にかかる構成では、車体フレームの
後端部に配設されてカウンタウエイトを受け止め支持す
るベース部材が平板構造ではなくて箱形構造とされてい
るため、ベース部材の有する強度が従来よりも大幅に増
すことになり、従来の構成に比して十分な剛性が確保さ
れる。そして、剛性が確保されるのでベース部材が変形
しにくくなり、かつ、ベース部材が変形しにくいのでカ
ウンタウエイトの取付精度が向上することになり、さら
には、カウンタウエイトの取付精度が向上する結果とし
て車体の重量バランスを最適化することが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本実施の形態にかかるカウ
ンタバランス型フォークリフトの要部、つまり、カウン
タウエイトの取付構造を一部破断して示す組立側面図、
図２はその分解斜視図であり、図３はフォークリフトが
備える車体フレームをカウンタウエイト側から見た状態
を示す正面図である。なお、本実施の形態にかかるフォ
ークリフトの全体構成は従来の形態と基本的に異ならな
いので図示を省略し、また、図１〜図３の各々において
図４及び図５と互いに同一もしくは相当する部品、部分
には同一の符号を付している。

【００１２】本実施の形態にかかるカウンタバランス型
フォークリフトは、図４で示した従来の形態と同様、荷
物が載置されるフォーク１と、このフォーク１を昇降動
作させるリフトシリンダ２と、フォーク１の昇降動作を
案内するマスト３とが車体４の前部に配備され、かつ、
この車体４の後部には重量バランスを確保するためのカ
ウンタウエイト５が配備された全体構造を有している。

【００１３】そして、このフォークリフトを構成してい
る車体４は、図１〜図３で示すように、その前後方向に
沿って並列配置されたうえで車体フレームを構成する左
右一対のサイドフレーム６を具備しており、これらサイ
ドフレーム６の後端部同士の間には箱形構造を有するス
テアリングアクスルマウンティングベース８が架設され
ている。なお、図１〜図３中の符号１５は横桟、符号１
６は縦桟をそれぞれ示しており、横桟１５は各サイドフ
レーム６の後端部同士間を連結して立設されたものであ
り、縦桟１６は補強用として横桟１５の高さ方向に沿っ
て配置されている。

【００１４】すなわち、本実施の形態にかかるステアリ
ングアクスルマウンティングベース８は、上向きに開口
したコ字形状の屈曲板材８ａと、その開口面を上方側か
ら閉鎖するようにして配置された平板材８ｂとを矩形枠
状となるように組み合わせて一体化された箱形構造を有
しており、サイドフレーム６同士の間に架設されたうえ
でカウンタウエイト５を受け止め支持するベース部材と
しての機能を実現するものとなっている。そして、平板
構造である場合に比較すると、箱形構造とされたステア
リングアクスルマウンティングベース８はその有する強
度が大幅に増しており、かつ、十分な剛性を有している
ため、変形しにくいこととなる。

【００１５】また、このステアリングアクスルマウンテ
ィングベース８の下部における車幅方向の略中央位置に
は、下向きに突出してステアリングアクスル（図示省
略）を支持するブラケットであるステアリングアクスル
マウンティングブラケット１０が配置されており、その
一定高さ位置には車幅方向に沿う左右一対の貫通孔１０
ａが形成されている。さらに、このステアリングアクス
ルマウンティングベース８の上部、つまり、屈曲板材８
ａの開口面を閉鎖して配置された平板材８ｂ上における
車幅方向の離間しあった対向位置それぞれには、カウン
タウエイト５の係止部材として機能することになる左右
一対のフック１１が上向きに突出した状態で配置されて
いる。

【００１６】そして、これらのフック１１は各サイドフ
レーム６の後端部同士間を連結する横桟１５から若干の
距離だけ離間した後方側に位置させられており、横桟１
５と対面する各フック１１の前面側上端部には後方側へ
と向かって上向きに傾斜した傾斜面１１ａが形成されて
いる。なお、図１〜図３では各フック１１が直方体形状
のブロック材を用いて作製されたものであるように図示
しているが、このようなものに限定されず、例えば、図
示省略しているが、所定形状とされた板材を組み合わせ
ることによってフック１１を構成してもよいことは勿論
である。

【００１７】一方、この際におけるカウンタウエイト５
は鋼や鉄などの鋳造物であり、車体フレームを構成する
横桟１５と対向しあったカウンタウエイト５の前面上の
所定位置ごとには、フック１１のそれぞれと同様の側面
視形状を有し、かつ、これらフック１１の各々に対して
係合することになる左右一対の係合凹部１７が互いに離
間したうえで形成されている。そして、これら係合凹部
１７のそれぞれには、各フック１１の前面側上端部に形
成されている傾斜面１１ａと対応するよう成形された傾
斜面が形成されている。なお、ここでのカウンタウエイ
ト５が当初から一体として作製された鋳造物に限られ
ず、従来の形態で説明したのと同様、上下に分割された
ウエイトベース部５ａ及びスカート部５ｂを一体に組み
合わせたものであってもよいことは勿論である。

【００１８】また、このカウンタウエイト５の下部には
後方側へと向かって開口した平面視矩形状の凹部１８が
形成されており、この凹部１８の底面上における左右の
所定位置ごとにはカウンタウエイト５そのものの下部を
カウンタウエイトブラケット１０の側面に連結するため
の締結要素であるボルト１９が挿通することになる貫通
孔２０が予め形成されている。そして、カウンタウエイ
ト５に形成された貫通孔２０の各々を挿通し、かつ、ス
テアリングアクスルマウンティングブラケット１０の貫
通孔１０ａそれぞれを挿通したボルト１９によっては、
ステアリングアクスルマウンティングベース８の上部に
配置されたフック１１に対して係合凹部１７が係合され
たカウンタウエイト５の下部がステアリングアクスルマ
ウンティングブラケット１０と連結されることになって
いる。

【００１９】次に、本実施の形態にかかるフォークリフ
トにおいて、カウンタウエイト５を車体４の後部に配備
して取り付ける手順を説明する。すなわち、まず最初に
は、クレーン（図示省略）によってカウンクウエイト５
を吊り上げたうえで下降させることにより、カウンタウ
エイト５に形成されている係合凹部１７の各々を、箱形
構造とされたステアリングアクスルマウンティングベー
ス８の上部に配置されたフック１１のそれぞれに対して
上方から係合することが実行される。そして、フック１
１のそれぞれには傾斜面１１ａが形成され、かつ、係合
凹部１７の各々にも傾斜面１１ａと対応する傾斜面が形
成されているため、フック１１に対する係合凹部１７の
係合はきわめて容易に行われることとなり、カウンタウ
エイト５は箱形構造とされたステアリングアクスルマウ
ンティングベース８でもって受け止め支持されているこ
とになる。

【００２０】引き続き、カウンタウエイト５の下部に形
成されている凹部１８から貫通孔２０のそれぞれを挿通
するようにしてボルト１９を差し込み、かつ、ステアリ
ングアクスルマウンティングベース８の下部に配置され
たステアリングアクスルマウンティングブラケット１０
の貫通孔１０ａを挿通して突出したボルト１９の先端に
対してナットを螺合して締め付けると、カウンタウエイ
ト５の下部はステアリングアクスルマウンティングブラ
ケット１０の側面と連結されたことになる。なお、ここ
ではナットを螺合するとしているが、ステアリングアク
スルマウンティングブラケット１０の貫通孔１０ａを予
め螺孔としておいてもよく、このようにしておいた場合
には螺孔に対してボルト１９を螺合することが実行され
る。なお、上記実施例ではカウンタバランス型フォーク
リフトの例で説明したが、これに限らずその他のフォー
クリフトで本発明を適用しても良い。

【００２１】

【発明の効果】本発明にかかるフォークリフトのフレー
ム構造では、箱形構造とされることによってベース部材
の有する強度が従来よりも大幅に増すこととなり、従来
の構成に比して十分な剛性が確保されるので、ベース部
材が変形しにくくなってカウンタウエイトの取付精度が
向上することになる結果、車体の重量バランスを最適化
することが可能になる。したがって、ベース部材及び車
体フレームに撓みが発生することを確実に防止すること
ができるという効果が得られる。

【００２２】また、本発明の構成であれば、ベース部材
の上部に配置された係止部材に対して係合凹部が係合さ
れたカウンタウエイトの下部が、貫通孔を挿通した締結
要素によってベース部材の下部に配置されたブラケット
と連結されているため、ベース部材がステアリングアク
スルやタイヤなどでもって下方から直接的に支持されて
いる。その結果、カウンタウエイトの重量によるモーメ
ントがベース部材に加わりにくくなり、また、このベー
ス部材を介して互いに連結された車体フレームなどにも
加わりにくくなるという効果も得られることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態にかかるカウンタバランス型フォ
ークリフトの要部を一部破断して示す組立側面図であ
る。

【図２】その分解斜視図である。

【図３】フォークリフトが備える車体フレームをカウン
タウエイト側から見た状態を示す正面図である。

【図４】本実施の形態及び従来の形態にかかるカウンタ
バランス型フォークリフトの全体構成を簡略化して示す
側面図である。

【図５】従来の形態にかかるカウンタバランス型フォー
クリフトの要部を拡大して示す分解斜視図である。

【符号の説明】

５ カウンタウエイト ６ サイドフレーム（車体フレーム） ８ ステアリングアクスルマウンティングベース（ベ
ース部材） １０ ステアリングアクスルマウンティングブラケッ
ト（ブラケット） １１ フック（係止部材） １７ 係合凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの後端部に配設されてカウ
   ンタウエイトを受け止め支持するベース部材と、該ベー
   ス部材の上部から上向きに突出し、前記カウンタウエイ
   トに形成された係合凹部が係合する係止部材と、前記ベ
   ース部材の下部から下向きに突出し、ステアリングアク
   スルを支持するブラケットとを備えており、前記ベース
   部材が箱形構造を有していることを特徴とするフォーク
   リフトのフレーム構造。