CN216785457U - 白车身吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种白车身吊具，所述白车身上开设有定位孔，所述白车身吊具包括连接杆和和多个并排间隔布置的吊架，任意相邻的两个所述吊架之间通过所述连接杆连接，多个所述吊架围成有用于收容所述白车身的容置空间；各所述吊架包括横向设置的连接臂和两个竖向设置的吊臂，两个所述吊臂之间通过所述连接臂连接；多个所述吊臂中，至少两个所述吊臂上分别设置有支撑块和定位销，所述定位销用于与所述定位孔配合；使用白车身吊具吊装白车身具有便于操作和吊运稳定的优点，有效防止了破坏白车身漆面或白车身钣金变形，避免白车身在吊装过程中损坏，提升了生产品质。

Description

白车身吊具

技术领域

本实用新型涉及车辆生产技术领域，特别涉及一种白车身吊具。

背景技术

在车辆生产的过程中，需要通过吊具将白车身转运至内饰装配生产线上，然而现有的吊具在吊装白车身时吊装位置为车身门框，极易破坏车身漆面，甚至造成白车身钣金变形，产生质量缺陷，即现有的吊具在吊装白车身时易损坏白车身；并且，现有的吊具在吊运白车身时需要操作人员不断调整白车身重心位置，存在安全隐患，作业安全性低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种白车身吊具，旨在解决现有的吊具在吊装白车身时易损坏白车身的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种白车身吊具，所述白车身上开设有定位孔，所述白车身吊具包括连接杆和和多个并排间隔布置的吊架，任意相邻的两个所述吊架之间通过所述连接杆连接，多个所述吊架围成有用于收容所述白车身的容置空间；各所述吊架包括横向设置的连接臂和两个竖向设置的吊臂，两个所述吊臂之间通过所述连接臂连接；多个所述吊臂中，至少两个所述吊臂上分别设置有支撑块和定位销，所述定位销用于与所述定位孔配合。

优选地，所述吊架的数量为两个，其中一个所述吊架为第一吊架，另一个所述吊架为第二吊架，所述第一吊架和所述第二吊架之间通过所述连接杆连接；

所述第一吊架的所述连接臂为第一连接臂，所述第一吊架的所述吊臂为第一吊臂，两个所述第一吊臂的上端通过所述第一连接臂连接，各所述第一吊臂的下端连接有所述支撑块；

所述第二吊架的所述连接臂为第二连接臂，所述第二吊架的所述吊臂为第二吊臂，两个所述第二吊臂的上端通过所述第二连接臂连接，各所述第二吊臂的下端连接有所述定位销。

优选地，所述第一吊架还包括定位柱，所述定位柱的上端穿设有滑杆，所述第一吊臂的下端开设有供所述定位柱伸入的安装孔，所述第一吊臂上还开设有与所述安装孔连通的滑槽，所述滑杆与所述滑槽滑动接触配合。

优选地，所述第一吊架还包括锁定组件，所述锁定组件包括锁定驱动件和对应所述滑槽设置的锁钩，所述锁定驱动件与所述第一吊臂连接并用于驱动所述锁钩与所述滑杆卡接或脱离所述滑杆。

优选地，所述第一吊架还包括第一驱动件和横向设置的第一摆臂，所述第一摆臂位于所述第一吊臂的下端，所述支撑块与所述第一摆臂远离所述第一吊臂的一端连接，所述第一驱动件与所述第一吊臂连接并用于驱动所述第一摆臂相对所述第一吊臂水平转动。

优选地，所述支撑块上开设有槽口朝上的限位凹槽。

优选地，所述第二吊架还包括第二驱动件和横向设置的第二摆臂，所述第二摆臂位于所述第二吊臂的下端，所述定位销与所述第二摆臂远离所述第二吊臂的一端连接，所述第二驱动件与所述第二吊臂连接并用于驱动所述第二摆臂相对所述第二吊臂水平转动。

优选地，所述连接臂包括延伸段和两个倾斜设置的倾斜段，两个所述倾斜段分别连接于所述延伸段的两端，两个所述吊臂分别与两个所述倾斜段远离所述延伸段的一端连接。

优选地，各所述吊架中，两个所述吊臂一体成型于所述连接臂。

优选地，各所述吊臂上均安装有拉手，所述拉手位于所述吊臂背离所述容置空间的一侧。

本实用新型白车身吊具中，白车身吊具用于吊装白车身以将白车身转运至生产线上，在使用白车身吊具吊运白车身时，白车身吊具安装在生产线的外部结构上，外部结构带动白车身吊具下降以将白车身收容于容置空间内，定位销伸入白车身的定位孔内以定位白车身，支撑块垫设于白车身的下方以支承白车身，外部结构带动白车身吊具及白车身上升并移动至生产线上，实现了白车身的吊装，使用白车身吊具吊装白车身具有便于操作和吊运稳定的优点，有效防止了破坏白车身漆面或白车身钣金变形，避免白车身在吊装过程中损坏，提升了生产品质。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例白车身吊具的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例白车身吊具中第一吊臂在一视角的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例白车身吊具中第一吊臂在另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例白车身吊具中第二吊臂的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型中对“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等方位的描述以图1所示的方位为基准，仅用于解释在图1所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本实用新型提出一种白车身吊具。

本实施例的一种白车身吊具100，白车身上开设有定位孔，白车身吊具100包括连接杆10和和多个并排间隔布置的吊架20，任意相邻的两个吊架20之间通过连接杆10连接，多个吊架20围成有用于收容白车身的容置空间30；各吊架20包括横向设置的连接臂21和两个竖向设置的吊臂22，两个吊臂22之间通过连接臂21连接；多个吊臂22中，至少两个吊臂22上分别设置有支撑块23和定位销24，定位销24用于与定位孔配合。

在一实施例中，如图1至图4所示，白车身吊具100包括两个沿左右方向间隔设置的吊架20，两个吊架20之间通过多个间隔设置的连接杆10连接，各吊架20包括两个沿前后方向间隔设置的吊臂22，两个吊臂22之间通过连接臂21连接；其中一个吊架20的两个吊臂22的下端均设置有支撑块23，支撑块23用于支撑白车身的边缘，另一个吊架20的两个吊臂22的下端均设置有定位销24，定位销24用于与白车身上开设的定位孔配合，定位销24伸入定位孔内以定位白车身；

白车身吊具100用于吊装白车身以将白车身转运至内饰装配生产线上，在使用白车身吊具100吊运白车身时，白车身吊具100安装在生产线的吊葫芦上，吊葫芦带动白车身吊具100下降以将白车身收容于容置空间30内，定位销24伸入白车身的定位孔内以定位白车身，支撑块23垫设于白车身的下方以支承白车身，控制吊葫芦带动白车身吊具100及白车身上升并移动至生产线上，实现了白车身的吊装，使用白车身吊具100吊装白车身具有便于操作和吊运稳定的优点，有效防止了破坏白车身漆面或白车身钣金变形，避免白车身在吊装过程中损坏，提升了生产品质。

在其他实施例中，白车身吊具100包括多个沿左右方向间隔设置的吊架20，吊架20的数量可为三个、四个或其他数量，任意相邻的两个吊架20之间通过连接杆10连接，各吊架20均包括两个吊臂22，吊臂22的下端设置有用于支撑白车身的支撑块23或用于与定位孔配合的定位销24，吊架20的数量可根据实际使用需求灵活设置，以进一步起到提高吊运稳定性的作用。

本实施例中，吊架20的数量为两个，其中一个吊架20为第一吊架20a，另一个吊架20为第二吊架20b，第一吊架20a和第二吊架20b之间通过连接杆10连接；第一吊架20a的连接臂21为第一连接臂21a，第一吊架20a的吊臂22为第一吊臂22a，两个第一吊臂22a的上端通过第一连接臂21a连接，各第一吊臂22a的下端连接有支撑块23；第二吊架20b的连接臂21为第二连接臂21b，第二吊架20b的吊臂22为第二吊臂22b，两个第二吊臂22b的上端通过第二连接臂21b连接，各第二吊臂22b的下端连接有定位销24。

如图1所示，位于左侧的吊架20为第一吊架20a，位于右侧的吊架20为第二吊架20b，第一吊架20a和第二吊架20b围成有收容白车身的容置空间30，第一吊架20a包括两个第一吊臂22a，两个第一吊臂22a之间通过第一连接臂21a连接，两个第一吊臂22a的下端均连接有用于支撑白车身边缘的支撑块23，以支撑位于容置空间30内的白车身，第二吊架20b包括两个第二吊臂22b，两个第二吊臂22b之间通过第二连接臂21b连接，两个第二连接臂21b的下端均连接有用于伸入白车身定位孔的定位销24，以定位位于容置空间30内的白车身。

本实施例中，第一吊架20a还包括定位柱25，定位柱25的上端穿设有滑杆251，第一吊臂22a的下端开设有供定位柱25伸入的安装孔26，第一吊臂22a上还开设有与安装孔26连通的滑槽261，滑杆251与滑槽261滑动接触配合。内饰装配生产线上设置有内饰滑板，白车身位于内饰滑板上，内饰滑板上开设有限位孔。如图2和图3所示，第一吊臂22a的下端开设有安装孔26，定位柱25伸入安装孔26内并能相对安装孔26升降，第一吊臂22a的侧边开设有与安装孔26连通的滑槽261，滑槽261沿上下方向延伸，定位柱25的上端穿设有横向设置的滑杆251，滑杆251伸出滑槽261并能沿滑槽261滑动；

在吊装白车身时，白车身吊具100下降以将白车身收容于容置空间30内，且白车身下降时定位柱25伸出安装孔26外，滑杆251与滑槽261的下端槽壁抵接，定位柱25伸入限位孔内以起到定位白车身吊具100的作用，进一步防止了损伤白车身漆面；定位柱25与限位孔的孔壁抵接，白车身吊具100持续下降，以使安装孔26将定位柱25收容于安装孔26内，即定位柱25缩回安装孔26内至滑杆251与滑槽261的上端槽壁抵接，此时白车身吊具100移动至合适的位置，支撑块23垫设于白车身的下方，定位销24对准定位孔；可以理解地，白车身吊具100上升以使定位销24伸入定位孔内即可。定位柱25用于定位白车身吊具100，以进一步防护白车身，防止吊装过程中损坏白车身。

进一步地，第一吊架20a还包括锁定组件40，锁定组件40包括锁定驱动件41和对应滑槽261设置的锁钩42，锁定驱动件41与第一吊臂22a连接并用于驱动锁钩42与滑杆251卡接或脱离滑杆251。如图2和图3所示，在定位柱25需要伸入限位孔内以定位白车身吊具100时，锁定驱动件41驱动锁钩42缩回以脱离滑杆251，定位柱25受重力下降以伸入限位孔内；在白车身相对白车身吊具100定位吊装后，定位柱25缩回至安装孔26内，滑杆251移动至与锁钩42对应的位置，锁定驱动件41驱动锁钩42伸出并与滑杆251卡接，以实现滑杆251及定位柱25的锁定，结构设计合理，操作方便快捷；并且，锁定驱动件41可采用现有技术中的气缸。

本实施例中，第一吊架20a还包括第一驱动件50和横向设置的第一摆臂27，第一摆臂27位于第一吊臂22a的下端，支撑块23与第一摆臂27远离第一吊臂22a的一端连接，且支撑块23上开设有槽口朝上的限位凹槽231，第一驱动件50与第一吊臂22a连接并用于驱动第一摆臂27相对第一吊臂22a水平转动。第二吊架20b还包括第二驱动件60和横向设置的第二摆臂28，第二摆臂28位于第二吊臂22b的下端，定位销24与第二摆臂28远离第二吊臂22b的一端连接，第二驱动件60与第二吊臂22b连接并用于驱动第二摆臂28相对第二吊臂22b水平转动。

如图1至图4所示，在白车身吊具100相对内饰滑板定位后，通过第一驱动件50驱动第一摆臂27相对第一吊臂22a转动，以使第一吊臂22a带动支撑块23移动至白车身边缘的下方，实现了支撑块23支撑白车身，且支撑块23上开设有限位凹槽231，限位凹槽231与白车身的边缘匹配，以起到提高支撑强度的作用；通过第二驱动件60驱动第二摆臂28相对第二吊臂22b转动，以使第二吊臂22b带动定位销24移动至定位孔的下方，定位销24伸入定位孔内以实现白车身的定位，第一驱动件50和第二驱动件60均可采用现有技术中的电机。

本实施例的白车身吊具100具有便于操作，使用方便快捷的优点，且有效防止了白车身吊具100在相对白车身下降时破坏白车身漆面；另外，支撑块23和定位销24的位置可根据实际情况灵活调整，无需操作人员手动调整白车身相对白车身吊具100的位置，提高了作业安全性。

本实施例中，连接臂21包括延伸段211和两个倾斜设置的倾斜段212，两个倾斜段212分别连接于延伸段211的两端，两个吊臂22分别与两个倾斜段212远离延伸段211的一端连接；并且，各吊架20中，两个吊臂22一体成型于连接臂21。如图1所示，连接臂21包括两个对称设置的倾斜段212，两个倾斜段212分别连接于延伸段211的两端，且各倾斜段212均自延伸段211向下倾斜，两个倾斜段212的下端分别与两个吊臂22连接，倾斜段212起到避让位于容置空间30内的白车身的作用，进一步防护了白车身；进一步地，两个倾斜段212一体成型于延伸段211，即连接臂21为一体成型制件，两个吊臂22一体成型于连接臂21，即吊架20为一体成型制件，不仅易于制作，而且具有节省装配步骤以及省略装配误差的优点。

本实施例的白车身吊具100中，各吊臂22上均安装有拉手29，拉手29位于吊臂22背离容置空间30的一侧。如图1所示，拉手29安装于吊臂22上背离容置空间30的一侧，操作人员可通过握持拉手29以调整白车身吊具100至合适的位置，便于操作；并且，各拉手29与吊臂22之间设置有多个操作按钮，操作按钮用于控制第一驱动件50、第二驱动件60和锁定驱动件41启动或停止，具有操作方便快捷的优点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种白车身吊具，所述白车身上开设有定位孔，其特征在于，所述白车身吊具包括连接杆和和多个并排间隔布置的吊架，任意相邻的两个所述吊架之间通过所述连接杆连接，多个所述吊架围成有用于收容所述白车身的容置空间；各所述吊架包括横向设置的连接臂和两个竖向设置的吊臂，两个所述吊臂之间通过所述连接臂连接；多个所述吊臂中，至少两个所述吊臂上分别设置有支撑块和定位销，所述定位销用于与所述定位孔配合。

2.如权利要求1所述的白车身吊具，其特征在于，所述吊架的数量为两个，其中一个所述吊架为第一吊架，另一个所述吊架为第二吊架，所述第一吊架和所述第二吊架之间通过所述连接杆连接；

所述第一吊架的所述连接臂为第一连接臂，所述第一吊架的所述吊臂为第一吊臂，两个所述第一吊臂的上端通过所述第一连接臂连接，各所述第一吊臂的下端连接有所述支撑块；

所述第二吊架的所述连接臂为第二连接臂，所述第二吊架的所述吊臂为第二吊臂，两个所述第二吊臂的上端通过所述第二连接臂连接，各所述第二吊臂的下端连接有所述定位销。

3.如权利要求2所述的白车身吊具，其特征在于，所述第一吊架还包括定位柱，所述定位柱的上端穿设有滑杆，所述第一吊臂的下端开设有供所述定位柱伸入的安装孔，所述第一吊臂上还开设有与所述安装孔连通的滑槽，所述滑杆与所述滑槽滑动接触配合。

4.如权利要求3所述的白车身吊具，其特征在于，所述第一吊架还包括锁定组件，所述锁定组件包括锁定驱动件和对应所述滑槽设置的锁钩，所述锁定驱动件与所述第一吊臂连接并用于驱动所述锁钩与所述滑杆卡接或脱离所述滑杆。

5.如权利要求2所述的白车身吊具，其特征在于，所述第一吊架还包括第一驱动件和横向设置的第一摆臂，所述第一摆臂位于所述第一吊臂的下端，所述支撑块与所述第一摆臂远离所述第一吊臂的一端连接，所述第一驱动件与所述第一吊臂连接并用于驱动所述第一摆臂相对所述第一吊臂水平转动。

6.如权利要求5所述的白车身吊具，其特征在于，所述支撑块上开设有槽口朝上的限位凹槽。

7.如权利要求2所述的白车身吊具，其特征在于，所述第二吊架还包括第二驱动件和横向设置的第二摆臂，所述第二摆臂位于所述第二吊臂的下端，所述定位销与所述第二摆臂远离所述第二吊臂的一端连接，所述第二驱动件与所述第二吊臂连接并用于驱动所述第二摆臂相对所述第二吊臂水平转动。

8.如权利要求1-7中任一项所述的白车身吊具，其特征在于，所述连接臂包括延伸段和两个倾斜设置的倾斜段，两个所述倾斜段分别连接于所述延伸段的两端，两个所述吊臂分别与两个所述倾斜段远离所述延伸段的一端连接。

9.如权利要求1-7中任一项所述的白车身吊具，其特征在于，各所述吊架中，两个所述吊臂一体成型于所述连接臂。

10.如权利要求1-7中任一项所述的白车身吊具，其特征在于，各所述吊臂上均安装有拉手，所述拉手位于所述吊臂背离所述容置空间的一侧。

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