CN210064913U - 一种车体吊具及整车起吊系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及起吊设备技术领域，尤其涉及一种车体吊具及整车起吊系统。车体吊具包括龙门型框架、抬车臂和限位机构，龙门型框架的内部设有能容纳车体的空间，龙门型框架两侧的底部分别安装有可伸缩的抬车臂，车体底部两侧分别固定有限位机构，两个抬车臂各自伸出时能分别固定在对应的限位机构的限位槽内。该车体吊具可以控制抬车臂的伸缩量，从而利用车体两侧对称的抬车臂将车体整体托起，无需针对不同型号的车体结构单独制作对应的吊具，提高该吊具的实用性和通用性；该吊具利用限位机构对抬车臂进行限制，从而使得吊具具有定位找正功能和防侧倾功能，有效降低车体起吊风险，提高吊具使用的安全性。

Description

一种车体吊具及整车起吊系统

技术领域

本实用新型涉及起吊设备技术领域，尤其涉及一种车体吊具及整车起吊系统。

背景技术

动车组在进行装车及卸车时，通常需要完成车体的起吊作业。现有的部分车辆段由于当地条件等因素制约，车体的起吊作业需在室外进行。而现有的各类吊具均用于厂内室内作业，如果强行将现有吊具应用在室外环境中，则使用条件无法很好的匹配，并且受到现有吊具结构的限制，安全性明显不足。

另外，现有的吊具通常根据车体结构量身定做，并不具有很好的通用性，而且单独生产吊具将会延长整车车体吊具的生产周期，降低生产效率。根据技术发展趋势，动车组的车型在不断的更新换代。如果针对每一代车型都各自量身定做专用吊具，那么吊具的重复利用率会大大降低，且重复制作成本将会明显提高。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型实施例提供了一种车体吊具及整车起吊系统，用以解决现有吊具的实用性、通用性和安全性不足的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车体吊具，包括龙门型框架、抬车臂和限位机构，所述龙门型框架的内部设有能容纳车体的空间，所述龙门型框架两侧的底部分别安装有可伸缩的所述抬车臂，所述车体底部两侧分别固定有限位机构，两个所述抬车臂各自伸出时能分别固定在对应的所述限位机构的限位槽内。

在部分实施例中，所述框架包括吊臂、横梁和伸缩基座，所述横梁的两端分别与两个所述吊臂的顶部固定，两个所述吊臂的底部分别设有所述伸缩基座，每个所述伸缩基座的内部设有一贯通槽，两个所述抬车臂分别可伸缩的套装在所述贯通槽内，两个所述贯通槽与两个所述限位槽各自相对设置，以使所述抬车臂能垂直于所述车体的长度方向。

在部分实施例中，所述伸缩基座与所述抬车臂之间设有固定件，所述固定件用于限制所述抬车臂的伸出量。

在部分实施例中，所述固定件包括沿所述抬车臂的侧壁排列的至少两个固定孔、位于所述伸缩基座侧壁上的连接孔、以及防脱插销，所述防脱插销可顺次贯穿于所述连接孔和任一所述固定孔内。

在部分实施例中，所述横梁与各个所述吊臂之间分别通过连接板固定，每个所述连接板的顶端均设有栓孔，每个所述连接板的底端两侧分别通过连接销固定在所述吊臂和所述横梁之间。

在部分实施例中，所述限位机构包括底板、过渡板和限位槽，所述底板固定在所述车体一侧的底部，所述底板的下方沿垂向设有两个平行的所述过渡板，所述限位槽位于两个所述过渡板之间，所述限位槽的一端设有能使所述抬车臂滑入的入口。

在部分实施例中，所述限位槽的另一端设有出口，所述抬车臂的伸出端的上表面向上突出有定位凸台，所述定位凸台能固定在所述限位槽出口位置处。

在部分实施例中，所述限位机构还包括筋板，所述筋板固定在所述过渡板和所述底板之间。

在部分实施例中，还包括柔性吊带，所述吊带的两端分别连接在所述框架的顶部。

本实用新型还提供了一种整车起吊系统，包括至少一个如上所述的车体吊具。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型所述的车体吊具包括龙门型框架、抬车臂和限位机构，龙门型框架的内部设有能容纳车体的空间，龙门型框架两侧的底部分别安装有可伸缩的抬车臂，车体底部两侧分别固定有限位机构，两个抬车臂各自伸出时能分别固定在对应的限位机构的限位槽内。该车体吊具可以控制抬车臂的伸缩量，从而利用车体两侧对称的抬车臂将车体整体托起，无需针对不同型号的车体结构单独制作对应的吊具，提高该吊具的实用性和通用性；该吊具利用限位机构对抬车臂进行限制，从而使得吊具具有定位找正功能和防侧倾功能，有效降低车体起吊风险，提高吊具使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的车体吊具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的抬车臂在伸出时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的限位机构的结构示意图。

其中，1、横梁；2、吊臂；3、抬车臂；4、车体；5、连接销；6、吊带；7、过渡板；8、定位凸台；9、防脱插销；10、抽拉把手；11、底板；12、筋板；13、限位槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例提出了一种车体4吊具，该车体4吊具具有很好的通用性、实用性和安全性。具体的，该车体4吊具包括龙门型框架、抬车臂3和限位机构。龙门型框架的内部设有能容纳车体4的空间，龙门型框架两侧的底部分别安装有可伸缩的抬车臂3，通过移动龙门型框架可以将框架自上而下套在车体4外部，并使得位于框架两侧底部的抬车臂3能够移动至车体4底部两侧。本实施例中，车体4底部两侧分别固定有限位机构，限位机构用于在两个抬车臂3各自伸出时能分别固定在对应的限位机构的限位槽13内。

需要说明的是，如图1所示的车体4中线方向即为两个抬车臂3的伸出方向。对应的，抬车臂3还具有缩回方向，即抬车臂3向远离车体4的方向缩回时，该方向即为抬车臂3的缩回方向。图1中以车体4的长度方向为纵向，与车体4长度垂直的方向为横向。

本实施例中，一方面吊具可以控制抬车臂3的伸缩量，从而利用车体4两侧对称的抬车臂3伸入至车体4底部的限位机构的限位槽13中，以便使抬车臂3在起吊作业时起到承托车体4的作用，从而能安全将车体4整体平稳托起，且在托起车体4时不会对车体4造成伤害。另一方面吊具通过限位机构对抬车臂3的纵向进行限位，使得吊具具有定位找正功能和防侧倾功能，有效降低车体4起吊风险，提高吊具使用的安全性，并且无需针对不同型号的车体4单独设计吊具配件，提高了吊具通用性。

在一个优选实施例中，龙门型框架包括吊臂2、横梁1和伸缩基座。横梁1的两端分别与两个吊臂2的顶部固定，以利用横梁1和吊臂2构成龙门形状。进一步的，横梁1与各个吊臂2之间分别通过连接板固定，从而便于下述的柔性吊带6的安装以及吊车的挂钩连接。

为了便于与吊车挂钩连接，优选该吊具还包括柔性吊带6，吊带6的两端分别连接在框架的顶部。在每个连接板的顶端均设有用于栓紧吊带6或是用于连接挂钩的栓孔，每个连接板的底端两侧分别通过连接销5固定在吊臂2和横梁1之间。

在一个优选实施例中，如图2所示，在两个吊臂2之间是上述的容纳车体4用的空间。两个吊臂2的底部分别设有伸缩基座，每个伸缩基座的内部设有一贯通槽，两个抬车臂3分别可伸缩的套装在贯通槽内。

为了便于生产，优选吊臂2和抬车臂3均采用方钢制成，对应的贯通槽的截面为方形。为了保证抬车臂3在车体4底部承托车体4时，车体4受力均匀，且防止车体4自吊具上倾翻，优选两个贯通槽与两个限位槽13各自相对设置，以使抬车臂3能垂直于车体4的长度方向。为了便于控制抬车臂3的伸缩运动，优选在抬车臂3的缩回端上连接有一抽拉把手10，以便于人工推拉抬车臂3时便于操作。

在一个优选实施例中，伸缩基座与抬车臂3之间设有固定件，固定件用于限制抬车臂3的伸出量。本实施例中，固定件包括沿抬车臂3的侧壁排列的至少两个固定孔、位于伸缩基座侧壁上的连接孔、以及防脱插销9，防脱插销9可顺次贯穿于连接孔和任一固定孔内。由于多个固定孔顺序排列在抬车臂3的侧壁表面，因此可以在抬车臂3伸出或缩回到预定位置时，利用防脱插销9穿过该位置上的固定孔与连接孔，从而将连接孔和固定孔之间相对固定，以使抬车臂3固定在当前伸长量。

可理解的是，本实施例的固定件除了采用防脱插销9穿过连接孔和固定孔的结构外，还可以在抬车臂3和伸缩基座之间安装齿轮齿条组件、涡轮蜗杆组件或者滑道和限位滑块装配组件等结构，以实现抬车臂3的伸长量可控。

在一个优选实施例中，如图3所示，限位机构包括底板11、过渡板7和限位槽13。底板11能通过螺钉或螺栓固定在车体4一侧的底部，通常将底板11安装在车体4底部的抗蛇座螺孔上。底板11的下方沿垂向设有两个平行的过渡板7，限位槽13位于两个过渡板7之间，限位槽13的一端设有能使抬车臂3滑入的入口。两个平行过渡板7用于限定了限位槽13的位置和宽度，从而能利用限位槽13对抬车臂3的纵向限位，并能保证在对整车起吊时，多台吊车的升降微量不同步时吊具和车体4之间无相对滑动，从而降低车辆倾覆风险。

进一步的，在限位槽13的另一端设有出口，即限位槽13优选两端均有开口。以抬车臂3伸入限位槽13内的一端为伸出端，抬车臂3伸出端的上表面向上突出有定位凸台8，定位凸台8能固定在限位槽13出口位置处，通过调整定位凸台8与底板11的侧立面贴合，使车体4两侧的吊臂2与车体4侧墙的距离一致，确保车辆相对于吊钩重量均衡。优选定位凸台8有两个，两个定位凸台8之间留有空隙，以减少抬车臂3伸缩滑动时定位凸台8与底板11之间的摩擦。

进一步的，限位机构还包括筋板12，筋板12固定在过渡板7和底板11之间。具体的，两个过渡板7分别沿垂向连接在底板11上。筋板12为一直角板，其一个直角面固定在底板11上，另一个直角面固定在过渡板7上，且筋板12分别与底板11和过渡板7垂直。筋板12用于加强过渡板7的强度。筋板12上还设有用于提供车体4绑扎固定用的贯通接口。

本实施例还提供了一种整车起吊系统。该系统包括至少一个如上所述的车体4吊具。为了更安全的对整车车体4实施起吊作业，优选沿车体4长度方向上分别布设至少两个车体4吊具，各个吊具之间间隔一定距离，以保证车体4起吊平稳，进一步提高车体4起吊作业的实用性和安全性，有效减少车体4侧倾风险和吊具松脱风险。

本实施例所述的整车起吊系统在进行整车起吊作业时，选用至少两组吊具。以选用两组吊具进行起吊作业为例。两组刚性吊具组装完毕后，利用两组吊具各自的软吊带6上端分别连接两台吊车的吊钩。当两组吊具分别下降时，各抬车臂3均处于缩回状态以避免抬车臂3的伸出端碰伤车体4。当两组吊具分别下降到合适位置时，各抬车臂3分别能与对应的限位槽13相对设置，此时推动各抬车臂3以使其与预装于车体4抗蛇座螺孔上的限位机构搭接在一起。最后利用防脱插销9将吊臂2的伸缩基座及抬车臂3之间固定，以避免吊具松脱。

需要说明的是，本实施例所述的吊具为刚性结构，吊车时将动车组车体4垂直上抬，能符合动车组车体4结构的设计要求。该吊具充分考虑了各动车组车型的宽度、高度、重量、抬车点接口，适用范围广，明显节约了整车吊具的重复制作成本，节约生产周期。吊具各主要部件均可拆卸，便于存放、运输、保养、配件更换。当多个吊具共同使用时，车体4各个吊点之间可沿横向和纵向同时定位，实用性强，明显减低了吊车时车辆倾覆及摆动风险。

综上所述，本实施例的所述的车体4吊具包括龙门型框架、抬车臂3和限位机构，龙门型框架的内部设有能容纳车体4的空间，龙门型框架两侧的底部分别安装有可伸缩的抬车臂3，车体4底部两侧分别固定有限位机构，两个抬车臂3各自伸出时能分别固定在对应的限位机构的限位槽13内。该车体4吊具可以控制抬车臂3的伸缩量，从而利用车体4两侧对称的抬车臂3将车体4整体托起，无需针对不同型号的车体4结构单独制作对应的吊具，提高该吊具的实用性和通用性；该吊具利用限位机构对抬车臂3进行限制，从而使得吊具具有定位找正功能和防侧倾功能，有效降低车体4起吊风险，提高吊具使用的安全性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种车体吊具，其特征在于，包括龙门型框架、抬车臂和限位机构，所述龙门型框架的内部设有能容纳车体的空间，所述龙门型框架两侧的底部分别安装有可伸缩的所述抬车臂，所述车体底部两侧分别固定有限位机构，两个所述抬车臂各自伸出时能分别固定在对应的所述限位机构的限位槽内。

2.根据权利要求1所述的车体吊具，其特征在于，所述框架包括吊臂、横梁和伸缩基座，所述横梁的两端分别与两个所述吊臂的顶部固定，两个所述吊臂的底部分别设有所述伸缩基座，每个所述伸缩基座的内部设有一贯通槽，两个所述抬车臂分别可伸缩的套装在所述贯通槽内，两个所述贯通槽与两个所述限位槽各自相对设置，以使所述抬车臂能垂直于所述车体的长度方向。

3.根据权利要求2所述的车体吊具，其特征在于，所述伸缩基座与所述抬车臂之间设有固定件，所述固定件用于限制所述抬车臂的伸出量。

4.根据权利要求3所述的车体吊具，其特征在于，所述固定件包括沿所述抬车臂的侧壁排列的至少两个固定孔、位于所述伸缩基座侧壁上的连接孔、以及防脱插销，所述防脱插销可顺次贯穿于所述连接孔和任一所述固定孔内。

5.根据权利要求2所述的车体吊具，其特征在于，所述横梁与各个所述吊臂之间分别通过连接板固定，每个所述连接板的顶端均设有栓孔，每个所述连接板的底端两侧分别通过连接销固定在所述吊臂和所述横梁之间。

6.根据权利要求1所述的车体吊具，其特征在于，所述限位机构包括底板、过渡板和限位槽，所述底板固定在所述车体一侧的底部，所述底板的下方沿垂向设有两个平行的所述过渡板，所述限位槽位于两个所述过渡板之间，所述限位槽的一端设有能使所述抬车臂滑入的入口。

7.根据权利要求6所述的车体吊具，其特征在于，所述限位槽的另一端设有出口，所述抬车臂的伸出端的上表面向上突出有定位凸台，所述定位凸台能固定在所述限位槽出口位置处。

8.根据权利要求6所述的车体吊具，其特征在于，所述限位机构还包括筋板，所述筋板固定在所述过渡板和所述底板之间。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车体吊具，其特征在于，还包括柔性吊带，所述吊带的两端分别连接在所述框架的顶部。

10.一种整车起吊系统，其特征在于，包括至少一个如权利要求1-9任一项所述的车体吊具。

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