CN215711070U - 客车车身的吊具和车间生产线 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种客车车身的吊具和车间生产线。所述吊具包括用于配合起吊机的起吊件(1)、通过多个钢绳(2)连接于所述起吊件(1)的吊架(3)、多个连接于所述吊架(3)且用于吊挂在客车车侧窗上沿的梁方管的吊钩(6)，多个所述吊钩(6)两两对称连接在所述吊架(3)的两侧，所述吊架(3)构造有多个用于连接所述吊钩(6)相对于所述吊架(3)的相对位置的调节组件。本公开涉及的吊具，能够满足现有市场上大部分客车车身的吊装需求。

Description

客车车身的吊具和车间生产线

技术领域

本公开涉及汽车加工设备领域，具体地，涉及客车车身的吊具和车间生产线。

背景技术

在车辆生产的车间里，对客车车身的起吊是采用吊具上的吊钩钩住客车车身侧围骨架的侧窗上沿梁的下平面，吊具具有多个吊钩，多个吊钩配合起吊客车。为了满足现有客车市场的需求，多数客车厂家研发了宽顶棚、高顶棚等特点的客车，原有的客车车身吊具的通用性不能满足现有市场上的大部分客车车身的吊装需求。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种客车车身的吊具和车间生产线，能够满足现有市场上大部分客车车身的吊装需求。

为了实现上述目的，提供一种客车车身的吊具，所述吊具包括用于配合起吊机的起吊件、通过多个钢绳连接于所述起吊件的吊架、多个连接于所述吊架且用于吊挂在客车车侧窗上沿的梁方管的吊钩，多个所述吊钩两两对称连接在所述吊架的两侧，所述吊架构造有多个用于连接所述吊钩相对于所述吊架的相对位置的调节组件。

可选地，所述调节组件包括连接于所述吊架且用于调节对称两个所述吊钩之间间距的第一调距件，多个所述第一调距件与多个所述吊钩一一对应。

可选地，所述调节组件还包括连接于所述吊架且用于调节所述吊钩与所述吊架之间间距的第二调距件。

可选地，所述调节组件包括连接于所述吊架的第一调距件和连接于所述第一调距件的第二调距件，所述吊钩连接于所述第二调距件，所述第一调距件沿水平延伸方向间隔开设有多个第一调距孔，第二调距件开设有配合所述第一调距孔的第二调距孔，第二调距件沿高度延伸方向间隔开设有多个第三调距孔，所述吊钩开设有配合所述第三调距孔的连接孔；

所述第一调距孔与该第一调距孔配合的所述第二调距孔穿设有用于连接所述第一调距件和所述第二调距件的第一连接件，所述第三调距孔与该第三调距孔配合的所述连接孔穿设有用于连接所述第二调距件和所述吊钩的第二连接件。

可选地，所述第二调距件构造有配合所述客车的车身的斜面，多个所述连接孔沿所述斜面的斜边的延伸方向间隔布置。

可选地，所述吊架由多个方形钢管依次连接而成的闭合框架结构，相临的两个所述方形钢管的连接处连接有三角加强板。

可选地，所述吊钩的内侧壁构造有用于抵触所述梁方管的垫板，所述垫板沿垂直于所述吊架起吊方向的长度大于所述吊钩沿该方向的长度。

可选地，所述起吊件开设有配合所述起吊机的起吊孔和多个通过所述钢绳连接所述吊架的吊装孔。

可选地，多个所述吊装孔沿穿过所述起吊孔的孔心的竖直方向对称设置在所述起吊件的两侧，连接于同一所述吊装孔的多个所述钢绳长度均相等。

根据本公开的第二个方面，提供一种车间生产线，所述生产线包括多个起吊机和多个吊具，多个所述起吊机和多个所述吊具一一对应，多个所述吊具为如上所述的吊具。

通过上述技术方案，工人可以根据不同车型大小的客车车身的情况，通过调节组件调节吊钩与吊架之间的相对位置，使吊具的多个吊钩可以与客车车身适应性配合，进而对不同车型大小的客车车身进行起吊作业，本公开涉及的吊具可以满足现有市场上改进后客车车身的吊装需求。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的客车车身的吊具的正视结构示意图；

图2是本公开实施例提供的客车车身的吊具的侧视结构示意图；

图3是本公开实施例提供的客车车身的吊具的俯视结构示意图；

图4是本公开实施例提供的客车车身的吊具的起吊件的结构示意图；

图5是本公开实施例提供的客车车身的吊具的第一调距件的结构示意图；

图6是本公开实施例提供的客车车身的吊具的第二调距件的结构示意图；

图7是本公开实施例提供的客车车身的吊具的吊钩的正视结构示意图；

图8是本公开实施例提供的客车车身的吊具的吊钩的侧视结构示意图。

附图标记说明

1-起吊件，11-起吊孔，12-吊装孔，2-钢绳，3-吊架，31-三角加强板，4-第一调距件，41-第一调距孔，5-第二调距件，51-第二调距孔，52-第三调距孔，6-吊钩，61-连接孔，62-垫板。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相应部件处于使用状态时在重力方向上的“上、下”。此外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

为了实现本申请的目的，提供一种客车车身的吊具，如图1-图3所示，吊具包括用于配合起吊机的起吊件1、通过多个钢绳2连接于起吊件1的吊架3、多个连接于吊架3且用于吊挂在客车车侧窗上沿的梁方管的吊钩6，多个吊钩6两两对称连接在吊架3的两侧，吊架3构造有多个用于连接吊钩6相对于吊架3的相对位置的调节组件。

通过上述技术方案，工人可以根据不同车型大小的客车车身的情况，通过调节组件调节吊钩6与吊架3之间的相对位置，使吊具的多个吊钩6可以与客车车身适应性配合，进而对不同车型大小的客车车身进行起吊作业，本公开涉及的吊具可以满足现有市场上改进后客车车身的吊装需求。

作为一种可选的实施方式，调节组件包括连接于吊架3且用于调节对称两个吊钩6之间间距的第一调距件4，多个第一调距件4与多个吊钩6一一对应。工人调节对称设置的两个第一调距件4，使对称的两个吊钩6之间的间距可以调整，进而满足一些宽顶棚客车车身的吊装需求。

作为一种可选的实施方式，调节组件还包括连接于吊架3且用于调节吊钩6与吊架3之间间距的第二调距件5。工人通过第二调距件5调节吊架3和吊钩6之间的间距，使得吊钩6可以更多地与客车车身接触，以满足高顶棚客车车身的吊装需求。

作为一种可选的实施方式，如图2、图4、图5、图6和图7所示，调节组件包括连接于吊架3的第一调距件4和连接于第一调距件4的第二调距件5，吊钩6连接于第二调距件5，第一调距件4沿水平延伸方向间隔开设有多个第一调距孔41，第二调距件5开设有配合第一调距孔41的第二调距孔51，第二调距件5沿高度延伸方向间隔开设有多个第三调距孔52，吊钩6开设有配合第三调距孔52的连接孔61。

第一调距孔41与该第一调距孔41配合的第二调距孔51穿设有用于连接第一调距件4和第二调距件5的第一连接件，第三调距孔52与该第三调距孔52配合的连接孔61穿设有用于连接第二调距件5和吊钩6的第二连接件。

具体地，工人可以将第二调距件5通过该第二调距件5的第二调距孔51选择第一调距件4合适位置的第一调距孔41，再通过第一连接件连接第一调距件4和第二调距件5，实现对称两个吊钩6间距的调整，以满足宽顶棚客车车身的吊装需求。其中，两个对称设置的吊钩6分别钩挂在客车车身的两侧，因此，多对相互对称的吊钩6配合完成客车车身的吊装。

进一步地，工人还可以通过第二连接件选择合适位置的第三调距孔52，将吊钩6连接在第二调距件5上，其中，多个第三调距孔52沿高度方向布置，因此，吊钩6与吊架3之间的间距可以调整，吊钩6与客车车身的接触面积增大，以满足高顶棚客车车身的吊装需求。具体地，当吊钩6与吊架3之间间距变小时，吊钩6上端与第二调距件5重叠部分增多，因此吊钩6与客车车身的接触面积变小，相反，吊钩6与客车车身的接触面积将增大。

在具体的实施例中，第一连接件为连接螺栓，第二连接件为连接销，工人一般使用两个以上的连接螺栓对第一调距件4与第二调距件5进行连接固定，连接销可以使得吊钩6可以绕连接销的中轴线转动，使得吊钩6在吊装的过程中可以转动以更好地贴靠在客车的车身上。

在一些其它实施例中，第一调距件4还可以沿水平方向开设滑槽，第二调距件5可以沿该滑槽滑移，也可以实现对称设置的两个吊钩6之间距离的调整，同理，第二调距件5也可以沿高度方向设置滑槽。进一步地，还可以在调距组件上设置控制第一调距件4和第二调距件5的电机和与电机配合的电子控制件，实现对吊钩6相对于吊架3的位置的自动调控，以节省人力。

作为一种可选的实施方式，如图6所示，第二调距件5构造有配合客车的车身的斜面，多个连接孔61沿斜面的斜边的延伸方向间隔布置。第二调距件5为了避免刮蹭到客车车身，第二调距件5设置有配合客车车身的斜面，连接孔61靠近斜面开设，使得吊钩6更接近客车车身，以使吊钩6更多地接触到客车车身，以避免在吊装的过程中，第二调距件5抵触到客车车身，第二调距件5对车身挤压的影响。

作为一种可选的实施方式，如图3所示，吊架3由多个方形钢管依次连接而成的闭合框架结构，相临的两个方形钢管的连接处连接有三角加强板31。吊架3通过多个方形钢管连接，使得吊架3整体重量较小，其中三角加强板31用于提高吊架3的整体强度。

作为一种可选的实施方式，如图7和图8所示，吊钩6的内侧壁构造有用于抵触梁方管的垫板62，垫板62沿垂直于吊架3起吊方向的长度大于吊钩6沿该方向的长度。垫板62的设置用于增加吊钩6与梁方管的接触面积，避免因吊钩6与梁方管接触面积小而发生应力集中，进而对梁方管的损坏。

在一些具体的实施例中，垫板62的外壁还可以构造柔性层，以减少垫板62与梁方管的刚性接触。

作为一种可选的实施方式，如图4所示，起吊件1开设有配合起吊机的起吊孔11和多个通过钢绳2连接吊架3的吊装孔12。

作为一种可选的实施方式，多个吊装孔12沿穿过起吊孔11的孔心的竖直方向对称设置在起吊件1的两侧，连接于同一吊装孔12的多个钢绳2长度均相等。多个吊装孔12对称设置在起吊件1的两侧，且连接在同一吊装孔12的钢绳2长度相等，在客车车身起吊的过程中，使得吊架3保持水平平衡，避免了客车车身在吊装过程中的倾斜。

本公开还提供了一种车间生产线，生产线包括多个起吊机和多个吊具，多个起吊机和多个吊具一一对应，多个吊具为如上所述的吊具。多个起吊机与吊具配合，对客车车身进行吊装，以完成客车组装的每一个工序。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种客车车身的吊具，其特征在于，所述吊具包括用于配合起吊机的起吊件(1)、通过多个钢绳(2)连接于所述起吊件(1)的吊架(3)、多个连接于所述吊架(3)且用于吊挂在客车车侧窗上沿的梁方管的吊钩(6)，多个所述吊钩(6)两两对称连接在所述吊架(3)的两侧，所述吊架(3)构造有多个用于连接所述吊钩(6)相对于所述吊架(3)的相对位置的调节组件。

2.根据权利要求1所述的客车车身的吊具，其特征在于，所述调节组件包括连接于所述吊架(3)且用于调节对称两个所述吊钩(6)之间间距的第一调距件(4)，多个所述第一调距件(4)与多个所述吊钩(6)一一对应。

3.根据权利要求1所述的客车车身的吊具，其特征在于，所述调节组件还包括连接于所述吊架(3)且用于调节所述吊钩(6)与所述吊架(3)之间间距的第二调距件(5)。

4.根据权利要求1所述的客车车身的吊具，其特征在于，所述调节组件包括连接于所述吊架(3)的第一调距件(4)和连接于所述第一调距件(4)的第二调距件(5)，所述吊钩(6)连接于所述第二调距件(5)，所述第一调距件(4)沿水平延伸方向间隔开设有多个第一调距孔(41)，第二调距件(5)开设有配合所述第一调距孔(41)的第二调距孔(51)，第二调距件(5)沿高度延伸方向间隔开设有多个第三调距孔(52)，所述吊钩(6)开设有配合所述第三调距孔(52)的连接孔(611)；

所述第一调距孔(41)与该第一调距孔(41)配合的所述第二调距孔(51)穿设有用于连接所述第一调距件(4)和所述第二调距件(5)的第一连接件，所述第三调距孔(52)与该第三调距孔(52)配合的所述连接孔(611)穿设有用于连接所述第二调距件(5)和所述吊钩(6)的第二连接件。

5.根据权利要求4所述的客车车身的吊具，其特征在于,所述第二调距件(5)构造有配合所述客车的车身的斜面，多个所述连接孔(611)沿所述斜面的斜边的延伸方向间隔布置。

6.根据权利要求1所述的客车车身的吊具，其特征在于，所述吊架(3)由多个方形钢管依次连接而成的闭合框架结构，相临的两个所述方形钢管的连接处连接有三角加强板(31)。

7.根据权利要求1所述的客车车身的吊具，其特征在于，所述吊钩(6)的内侧壁构造有用于抵触所述梁方管的垫板(62)，所述垫板(62)沿垂直于所述吊架(3)起吊方向的长度大于所述吊钩(6)沿该方向的长度。

8.根据权利要求1所述的客车车身的吊具，其特征在于，所述起吊件(1)开设有配合所述起吊机的起吊孔(11)和多个通过所述钢绳(2)连接所述吊架的吊装孔(12)。

9.根据权利要求8所述的客车车身的吊具，其特征在于，多个所述吊装孔(12)沿穿过所述起吊孔(11)的孔心的竖直方向对称设置在所述起吊件(1)的两侧，连接于同一所述吊装孔(12)的多个所述钢绳(2)长度均相等。

10.一种车间生产线，其特征在于，所述生产线包括多个起吊机和多个吊具，多个所述起吊机和多个所述吊具一一对应，多个所述吊具为根据权利要求1-9中任意一项所述的吊具。

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