JP2510287Y2 - 車両用フロア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ラゲージルームの荷載
置面を成すフロアボードと、該フロアボードに開設され
た収納用開口を開閉するためのリッド体とを備え、該リ
ッド体をフロアボード側の所定の位置に載置して前記収
納用開口を閉じるようにした車両用フロアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用フロアとしては、
例えば、図４および図５に示すようなものがある。

【０００３】すなわち、ラゲージルーム１の荷載置面を
成すフロアボード２に収納用開口３が開設されており、
収納用開口３はリッド体４によって閉じられている。収
納用開口３の両側縁には、リッド体４の位置決めの段部
５，５が形成されており、段部５の底面にはリッド体４
とのぶつかり合いを緩和するダンパー部材６，６…が設
けられている。さらに、段部５の側端面には、リッド体
４が左右にガタついた際、リッド体４の両側端部４ａ，
４ａの端面とぶつかり合う音の発生を防ぐ軟質の不織布
７，７を両面テープなどで止着している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用フロアでは、フロアボード２の側のダ
ンパー部材６，６…は、リッド体４の両側端部４ａ，４
ａの滑らかな下面に単に当接するだけであり、段部５に
嵌入しているリッド体４の水平方向の動きを規制するこ
とができず、リッド体４のガタつきよって高級感が損な
われるという問題点があった。

【０００５】また、リッド体４の水平方向の動きによっ
て生じるぶつかり合う音の発生を防ぐために、フロアボ
ード２の側の段部５，５の側端面に不織布７を止着する
必要があるから、組み付け工数が多くなりコストが嵩む
という問題点があった。

【０００６】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、リッド体の水平方向への動きを規
制することでガタつきを防ぎ高級感を高めるとともに、
組み付け工数を削減してコストを低減することができる
車両用フロアを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、ラゲージルームの荷載置面を
成すフロアボードと、該フロアボードに開設された収納
用開口を開閉するためのリッド体とを備え、該リッド体
をフロアボード側の所定の位置に載置して前記収納用開
口を閉じるようにした車両用フロアにおいて、前記リッ
ド体の両側端部を載置する前記収納用開口の両側縁に、
リッド体とのぶつかり合いを緩和するダンパー部材を設
ける一方、前記リッド体の両側端部に、前記ダンパー部
材が嵌合してリッド体の水平方向の動きを規制するため
の拘束凹部を形成し、前記ダンパー部材は軸部材の基端
に弾性を有する頭部を嵌着して成り、前記拘束凹部は前
記ダンパー部材の頭部の外径より内径が大きく、かつ該
頭部の厚さより深さが浅く形成されたことを特徴とする
車両用フロアに存する。

【０００８】

【作用】通常、ラゲージルーム内のフロアボードの収納
用開口は、フロアボード側の所定の位置に載置されたリ
ッド体により閉じられており、リッド体の上面はフロア
ボードの上面とともに荷載置面を成す。

【０００９】フロアボードの収納用開口がリッド体によ
り閉じられる際、収納用開口の両側縁に設けたダンパー
部材が、リッド体の両側端部に形成した拘束凹部に嵌合
する。ここで拘束凹部はダンパー部材の弾性を有する頭
部より内径が大きいので、ダンパー部材の頭部は拘束凹
部に比較的緩やかに嵌合する。また、拘束凹部はダンパ
ー部材の頭部の厚さより浅いので、フロアボード側とリ
ッド側との間には多少隙間が生じ得る。

【００１０】ダンパー部材によって、フロアボード側の
両側縁とリッド体の両側端部とは互いに直接的には係合
せず、これらの上下方向のぶつかり合いが緩和される。
また、ダンパー部材と拘束凹部との嵌合関係によりリッ
ド体の水平方向の動きが規制されることで、リッド体の
水平方向における大きなガタつきを十分に抑えることが
できる。

【００１１】それにより、フロアボード側と、ガタつく
ようなリッド体とのぶつかり合いによる異音の発生を防
ぐための軟質の不織布などを、フロアボード側に特別に
設ける必要がなく、部品点数や組み付け工数を削減する
ことができる。

【００１２】なお、ダンパー部材の頭部はフロアボード
の拘束凹部に強固に嵌合しているわけではないので、小
さな力でリッド体をフロアボード側から簡単に持ち上げ
ることができる。このようにリッド体を持ち上げると、
フロアボードの収納用開口が開き、フロアボードの下の
収納空間にスペアタイヤや荷物などを出し入れすること
ができる。

【００１３】「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

【００１４】図１から図３は本考案の一実施例を示して
いる。

【００１５】図１および図３に示すように、車体後部に
はラゲージルーム１０ａが形成されており、ラゲージル
ーム１０ａの車両用フロア１０は、荷載置面１１を成す
フロアボード２０と、フロアボード２０に開設された収
納用開口３０を開閉するためのリッド体４０とを具備し
て成る。

【００１６】さらに詳しく言えば、ラゲージルーム１０
ａの後部両脇にはサイドボックス１２，１２が設けら
れ、左右のサイドボックス１２，１２の間に収納用開口
３０は開設されている。収納用開口３０の両側のフロア
ボード２０の一部は、側部フロアボード２１，２１とし
て、サイドボックス１２の上部開口を開閉できるように
形成されている。

【００１７】収納用開口３０の下方は、スペアタイヤ等
を出し入れするための収納空間３１と成っており、ま
た、収納用開口３０を開閉するためのリッド体４０と、
その両側の側部フロアボード２１および前方の前部フロ
アボード２２の荷載置面１１には、フロアマット６０が
敷設されている。

【００１８】側部フロアボード２１の端縁部２１ａとと
もに収納用開口３０の両側縁となる各サイドボックス１
２の内側寄りの端部には、リッド体４０の両側端部４
１，４１が嵌入し係合するための段部１３が形成されて
いる。段部１３は、側部フロアボード２１より一段下が
った底面部１３ａと、底面部１３ａに略直角に上方に連
なる端面部１３ｂとを有している。

【００１９】段部１３の底面部１３ａには、リッド体４
０とのぶつかり合いを緩和するダンパー部材５０が前後
方向に全部で５つ取り付けられている。ダンパー部材５
０は、軸部材５１と、軸部材５１の基端に嵌着した頭部
５２と、軸部材５１の中程に嵌着した取付部５３とから
成る。頭部５２および取付部５３は、弾性を有するゴム
により形成されたものであり、取付部５３は円錐形に形
成され、段部１３の底面部１３ａに穿設された取付孔１
４に嵌合している。

【００２０】リッド体４０は、収納用開口３０に対応す
るように矩形の板状に合成樹脂材により成形したもので
あり、リッド体４０の内部は中空となっている。リッド
体４０の両側端部４１，４１の下側には、各サイドボッ
クス１２側の段部１３に係合する嵌合段４２が形成され
ている。嵌合段４２は、収納用開口３０をリッド体４０
で閉じた際、フロアボード２０の荷載置面１１とリッド
体４０の上面とが滑らかに連続するように形成されてい
る。

【００２１】嵌合段４２の下面側には、各サイドボック
ス１２側の５つのダンパー部材５０，５０…の頭部５
２，５２…がそれぞれ嵌合して、リッド体４０のガタつ
きを防ぐための５つの拘束凹部４３，４３…が形成され
ている。拘束凹部４３は円柱状に凹設されたものであ
り、その内径はダンパー部材５０の頭部５２よりやや大
きめに形成されており、深さはダンパー部材５０の頭部
５２の厚さより浅く形成されている。また、リッド体４
０の後端部にはリッド体４０を開閉するための把持孔４
４が形成されている。

【００２２】次に作用を説明する。図３に示すように、
通常、ラゲージルーム１０ａ内のフロアボード２０の収
納用開口３０は、リッド体４０によって閉じられてお
り、リッド体４０の上面はフロアボード２０の上面に滑
らかに連続して荷載置面１１を成している。

【００２３】図２に示すように、フロアボード２０の収
納用開口３０がリッド体４０により閉じられていると
き、段部１３の底面部１３ａに設けたダンパー部材５０
の頭部５２が、リッド体４０の両側端部４１，４１の嵌
合段４２の下面側に形成した拘束凹部４３に嵌合する。

【００２４】図１に示すように、拘束凹部４３はダンパ
ー部材５０の頭部５２より内径が大きいので、ダンパー
部材５０の頭部５２は拘束凹部４３に比較的緩やかに嵌
合する。また、拘束凹部４３の深さがダンパー部材５０
の頭部５２の厚さより浅く形成されているため、リッド
体４０の嵌合段４２の下面と段部１３の底面部１３ａと
が直接係合することはなく、ダンパー部材５０によっ
て、フロアボード２０側の段部１３とリッド体４０の両
側端部４１，４１との上下方向のぶつかり合いが緩和さ
れる。

【００２５】また、ダンパー部材５０と拘束凹部４３と
の嵌合関係によって、リッド体４０の水平方向のガタつ
きが抑えられ、リッド体４０の両側端部４１，４１が段
部１３の端面部１３ｂにぶつかり合うのを防ぐことがで
きる。それにより、段部１３の端面部１３ｂに、リッド
体４０が左右にガタついた際、リッド体４０の両側端部
４１，４１の端面とぶつかり合う音の発生を防ぐ軟質の
不織布などを止着する必要はない。

【００２６】フロアマット６０をめくってから、リッド
体４０の把持孔４４に手をかけて、リッド体４０の後端
部を跳ね上げるようにして持ち上げると、収納用開口３
０が開かれ、収納用開口３０を通して収納空間３１に荷
物やスペアタイヤなどを出し入れすることができる。

【００２７】拘束凹部４３の内径は、ダンパー部材５０
の頭部５２よりやや大きめに形成されているから、かか
る頭部５２は拘束凹部４３に強固に嵌合しているわけで
はなく、リッド体４０を持ち上げる際には、小さな力で
サイドボックス１２側のタンパー部材５０からリッド体
４０側の拘束凹部４３を容易に外すことができる。

【００２８】なお、前記実施例に係る車両用フロアによ
れば、ダンパー部材を軸部材と頭部と取付部とによっ
て、図示した形状に形成したが、前記実施例におけるダ
ンパー部材は一例にすぎず、他の様々な形状・構成であ
ってもよい。ダンパー部材が嵌合しリッド体のガタつき
を防ぐための拘束凹部の形状も同様である。

【００２９】また、前記実施例に係る車両用フロアによ
れば、収納用開口の両側の段部にそれぞれ５つのダンパ
ー部材を設ける一方、５つのダンパー部材に対応するよ
うにリッド体の両側の段部に５つの拘束凹部を設けてい
るが、ダンパー部材および拘束凹部は、リッド体の大き
さに対応させて必要な数だけ設ければよい。

【００３０】また、前記実施例に係る車両用フロアによ
れば、収納用開口を閉じている際のリッド体の位置決め
の手段とし、フロアボード側の収納用開口の両側縁に、
リッド体の両側端部が嵌入する段部を形成したが、その
他に、例えば、段部を設けずにフロアボードの上面にリ
ッド体の位置決め用の突起などを設けたりすることも考
えられる。

【００３１】

【考案の効果】本考案にかかる車両用フロアによれば、
リッド体の両側端部を載置する収納用開口の両側縁に、
リッド体とのぶつかり合いを緩和するダンパー部材を設
ける一方、前記リッド体の両側端部に、前記ダンパー部
材が嵌合しリッド体の水平方向の動きを規制するための
拘束凹部を形成したから、リッド体の水平方向へのガタ
つきによって生じるぶつかり音を無くすための不織布な
どをフロアボード側に別途設ける必要がないため、組み
付け工数を減らして、コストを低減することができ、ま
た、リッド体のガタつきを抑えて高級感を高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用フロアを示す要
部断面図である。

【図２】図３のII−II線断面図である。

【図３】本考案の一実施例に係る車両用フロアを示す斜
視図である。

【図４】図５のIV−IV線断面図である。

【図５】従来の車両用フロアを示す斜視図である。

【符号の説明】

１０…車両用フロア １０ａ…ラゲージルーム １３…段部 １３ｂ…底面部 １４…取付孔 ２０…フロアボード ３０…収納用開口 ４０…リッド体 ４１…側端部 ５０…ダンパー部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ラゲージルームの荷載置面を成すフロアボ
   ードと、該フロアボードに開設された収納用開口を開閉
   するためのリッド体とを備え、該リッド体をフロアボー
   ド側の所定の位置に載置して前記収納用開口を閉じるよ
   うにした車両用フロアにおいて、 前記リッド体の両側端部を載置する前記収納用開口の両
   側縁に、リッド体とのぶつかり合いを緩和するダンパー
   部材を設ける一方、前記リッド体の両側端部に、前記ダ
   ンパー部材が嵌合してリッド体の水平方向の動きを規制
   するための拘束凹部を形成し、 前記ダンパー部材は軸部材の基端に弾性を有する頭部を
   嵌着して成り、前記拘束凹部は前記ダンパー部材の頭部
   の外径より内径が大きく、かつ該頭部の厚さより深さが
   浅く形成されたことを特徴とする車両用フロア。