JP2023133289A - 車両用サイドテーブル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートに着座した状態で軽作業を行なうスペースを確保する。【解決手段】コンソールボックス２０の収納部２８は、ボックス本体２１の左側部に設けられ、かつ上端に開口部２７を有する。サイドテーブル４３は、収納部２８内に起立状態で収納された収納位置、及び起立状態で収納部２８から上方へ露出する中間位置の間で上下動可能に設けられ、かつ作業面５２ａを有する。軸部６１ａは、起立状態のサイドテーブル４３の下端部に設けられ、かつ自動車用シート１３の前後方向に延びる。軸支持部は、収納部２８の上方に設けられ、かつ中間位置で軸部６１ａを中心として、サイドテーブル４３が、ボックス本体２１から左下方へ回転して、作業面５２ａが上方を向く使用位置となるように、軸部６１ａを回転可能に支持する。回転規制部３９ａは、接触面４８が接触されることによりサイドテーブル４３が使用位置を越えて回転するのを規制する。【選択図】図８

Description

本発明は車両用サイドテーブル装置に関する。

自動車では、隣り合う自動車用シートの間に、小物類を収納等するためのコンソールボックスが設置される場合がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５－９８２１１号公報

ところが、上記特許文献１を含め、従来のコンソールボックスには、自動車用シートに着座した状態で軽作業を行なうスペースが少なく、平らな作業面を確保することが難しい。ここで、軽作業とは、自動車用シートに着座した状態で行なうことのできる作業であり、例えば、パソコンの操作を行なうこと、飲食すること等である。

これは、自動車のメインの機能が、移動手段を実現することであり、自動車用シートに着座した状態で軽作業をするスペースをコンソールボックスに設けたいといった事項を実現する際の優先順位は、他の事項を実現する際の優先順位よりも低いためである。

上記課題を解決する車両用サイドテーブル装置は、車両用サイドテーブル装置であって、車両用シートの幅方向において前記車両用シートに隣り合って設けられ、かつ上端に開口部を有する収納部と、前記収納部内に起立状態で収納された収納位置、及び前記起立状態で前記収納部から上方へ露出する中間位置の間で上下動可能に設けられ、かつ表面に作業面を有するサイドテーブルと、前記起立状態の前記サイドテーブルの下端部に設けられ、かつ前記車両用シートの前後方向に延びる軸部と、前記収納部の上方に設けられ、かつ前記中間位置で前記軸部を中心として、前記サイドテーブルが、前記車両用シートと前記収納部との並び方向において前記車両用シートに近づく側へ回転して、前記作業面が上方を向く使用位置となるように、同軸部を回転可能に支持する軸支持部と、前記サイドテーブルが前記使用位置を越えて回転するのを規制する回転規制部とを備え、前記サイドテーブルは、前記使用位置では前記開口部を閉塞し、前記幅方向における前記車両用シートとは反対側において前記開口部に隣接する箇所には、センターテーブルが設けられており、前記センターテーブルの上面は、前記使用位置の前記サイドテーブルの前記作業面と同一面上に形成されており、前記センターテーブルは、前記前後方向にスライド可能に設けられている車両用サイドテーブル装置。

上記の構成によれば、サイドテーブルは、収納位置と中間位置との間で上下動が可能であり、中間位置と使用位置との間で回転が可能である。
収納位置では、サイドテーブルは、収納部内に起立状態で収納される。軸部は、収納部内であって、開口部よりも下方に位置する。そのため、車両用シートに着座した状態で軽作業を行なわないときには、サイドテーブルを収納位置に位置させることで、同サイドテーブルが収納部内に隠れ、邪魔にならない。

サイドテーブルは、収納位置から中間位置へ移動させられる際には、上昇させられる。この上昇に伴い軸部も上昇する。中間位置では、サイドテーブルは、起立状態で収納部から上方へ露出する。また、軸部が、収納部の上方に設けられた軸支持部によって支持される。

サイドテーブルは、中間位置から使用位置へ移動させられる際には、軸支持部によって支持された軸部を中心として、車両用シートと収納部との並び方向において車両用シートに近づく側へ回転させられる。これに伴い、作業面も同方向へ回転させられる。

サイドテーブルは使用位置まで回転させられると、回転規制部により、使用位置を越えて回転することを規制される。サイドテーブルの作業面は上方を向く。
そのため、乗員は車両用シートに着座した状態で、サイドテーブルの作業面上で軽作業を行なうことが可能となる。このように、車両用シートに着座した状態で軽作業を行ないたいときには、サイドテーブルを使用位置にすることで、軽作業を行なうスペースを確保することが可能である。

上記の構成によれば、サイドテーブルが使用位置に位置するときには、収納部の開口部が同サイドテーブルによって塞がれる。また、ボックス本体上であって、車両用シートの幅方向における開口部に隣接する箇所にセンターテーブルが位置する。

従って、サイドテーブルの作業面とセンターテーブルの上面とを、車両用シートに着座した状態で軽作業を行なうスペースとすることで、作業スペースをさらに広くすることが可能となる。

センターテーブルの上面は、使用位置のサイドテーブルの作業面と同一面上に位置する。センターテーブルとサイドテーブルとの間に段差が生じにくい。そのため、乗員は、サイドテーブルとセンターテーブルとに跨がった軽作業がしやすい。

上記の構成によれば、センターテーブルを車両用シートの前後方向にスライドさせることで、作業スペースを同前後方向に増減することが可能となる。
上記車両用サイドテーブル装置において、前記センターテーブルの上面の全体と、前記使用位置の前記サイドテーブルの前記作業面の全体とが、同一面上に形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、センターテーブルの上面の全体と、使用位置のサイドテーブルの作業面の全体とが、同一面上に形成されているため、乗員は、サイドテーブルとセンターテーブルとに跨がった軽作業がしやすい。

上記車両用サイドテーブル装置において、前記センターテーブルの少なくとも後端部を上方から覆うアームレストが前記前後方向にスライド可能に設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、アームレストが車両用シートの前後方向にスライドされることにより、センターテーブルの上面のうちアームレストによって覆われる領域が増減する。アームレストが後方へスライドされると、上記領域が小さくなる。センターテーブルの上面のうち、アームレストから露出する部分の面積が大きくなり、作業スペースがより広くなる。

上記車両用サイドテーブル装置において、ヒンジ部材を備え、前記センターテーブル及び前記アームレストは、それぞれ前記ヒンジ部材に対して前記前後方向にスライド可能に取り付けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、センターテーブル及びアームレストは、それぞれヒンジ部材に対し、車両用シートの前後方向にスライド可能である。そのため、センターテーブル及びアームレストが別々の部材に対しスライド可能に取付けられた場合に比べ、アームレスト及びその周辺部分の小型化を図ることが可能となる。

上記車両用サイドテーブル装置によれば、車両用シートに着座した状態で軽作業を行なうスペースを確保できる。

第１実施形態において、サイドテーブルが収納位置に位置させられ、かつセンターテーブル及びアームレストがともに基準位置に位置させられたコンソールボックスの部分斜視図である。 図１の状態からサイドテーブルが使用位置へ移動させられ、かつセンターテーブルが拡張位置へ移動させられたコンソールボックスの部分斜視図である。 図２の状態からアームレストがさらに拡張位置へ移動させられたコンソールボックスの部分斜視図である。 第１実施形態におけるサイドテーブル、軸部及びリテーナの分解斜視図である。 第１実施形態におけるブラケットカバー及び縦レールの分解斜視図である。 図５のブラケットカバーの上部を拡大して示す部分斜視図である。 図１の７－７線部分断面図である。 図１の８－８線部分断面図である。 図２の９－９線部分断面図である。 図１の１０－１０線部分断面図である。 図１の１１－１１線部分断面図である。 図３の１２－１２線部分断面図である。 第２実施形態のコンソールボックスを示す図であり、サイドテーブルが使用位置に位置するときのコンソールボックスの部分断面図である。 図１３の状態からサイドテーブルが下方へ回転された状態を示す部分断面図である。 図１３におけるＡ部の拡大断面図である。 図１４におけるＢ部の拡大断面図である。

（第１実施形態）
以下、自動車用のコンソールボックスに具体化した第１実施形態について、図１～図１２を参照して説明する。

なお、以下の記載においては、自動車の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は自動車の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって自動車の前進時の左右方向と一致するものとする。

図１に示すように、自動車１０の車室１１内には、前部座席として一対の自動車用シート１２，１３が、左右方向に離間した状態で配置されている。右方の自動車用シート１２は運転席として機能するものであり、ここに乗員（運転者）が着座する。左方の自動車用シート１３は助手席として機能するものであり、ここに乗員（助手席乗員）が着座する。両自動車用シート１２，１３は車両用シートに該当する。

両自動車用シート１２，１３は、シートバックが前方を向く姿勢で配置されている。このように配置された自動車用シート１２，１３の幅方向は、左右方向と合致する。
両自動車用シート１２，１３の間には、箱状の収納部分として機能するコンソールボックス（センターコンソール、フロアコンソール等とも呼ばれる）２０が設置されている。なお、コンソールボックス２０の各部の説明に際し、左右方向（自動車用シート１２，１３の幅方向）における中央部を基準とする。そして、左右方向のうち、中央部に近づく方向を「内」、「内方」、「内側」等といい、中央部から遠ざかる方向を「外」、「外方」、「外側」等という場合がある。

図５、図７及び図８に示すように、コンソールボックス２０の一部は、ボックス本体２１、縦レール４１、サイドテーブル４３、軸部６１ａ、リテーナ６５、軸支持部３５及び回転規制部３９ａを備えている。次に、上記各部について説明する。

＜ボックス本体２１＞
図１及び図１０に示すように、ボックス本体２１は、コンソールボックス２０の骨格部分を構成する部分であり、例えば、樹脂材料によって、左右方向よりも前後方向に細長い形状に形成されている。

ボックス本体２１の左右の両側部は、外側壁部２２によって構成されている。各外側壁部２２の内側に離間した箇所には、内側壁部２３が形成されている。両内側壁部２３の後部間には、上端が開口され、かつ容積の比較的大きな凹部２５が形成されている（図１１参照）。両内側壁部２３間の上記凹部２５に対し前方に隣接する箇所には、上端が開口され、かつ同凹部２５よりも容積の小さな凹部２６が形成されている。

隣り合う外側壁部２２及び内側壁部２３の上端部間であって、前後方向の多くの部分には、上壁部２４が形成されている。
図１及び図８に示すように、隣り合う外側壁部２２及び内側壁部２３間であって、凹部２６に対し、左右方向の一方、第１実施形態では左方に隣接する箇所には、上端に開口部２７を有する収納部２８が設けられている。収納部２８内には、ブラケットカバー３１が配置されている。ブラケットカバー３１は、板金を曲げ加工等することによって形成されており、上記外側壁部２２及び内側壁部２３よりも高い強度を有している。

図５及び図８に示すように、ブラケットカバー３１は、本体板部３２、底板部３３、一対の対向板部３４を備えている。本体板部３２は、上記外側壁部２２の右方に隣接する箇所に配置されている。底板部３３は、本体板部３２の下縁部から内方（右方）へ突出している。各対向板部３４は、本体板部３２の前縁部及び後縁部から内方（右方）へ突出している。両対向板部３４は、互いに平行な状態で前後方向に対向している。

＜縦レール４１＞
図５及び図７に示すように、前側の対向板部３４の後方に隣接する箇所と、後側の対向板部３４の前方に隣接する箇所とには、それぞれ上下方向に延びる縦ガイド溝４２を有する縦レール４１が配置されている。前側の縦ガイド溝４２は、縦レール４１の後端面及び上端面において開放されている。後側の縦ガイド溝４２は、縦レール４１の前端面及び上端面において開放されている。

＜サイドテーブル４３＞
図４及び図８に示すように、サイドテーブル４３は、テーブルブラケット４４を、テーブルアウタ５１及びテーブルインナ５５によって挟み込んだ構造を有している。テーブルアウタ５１及びテーブルインナ５５は、例えば、樹脂材料によって形成されている。

テーブルアウタ５１は四角板状をなす作業板部５２と、その作業板部５２の各辺に形成された４つの側板部５３とを備えている。作業板部５２のテーブルインナ５５から遠い側の面は、サイドテーブル４３の表面を構成している。この表面は、平坦に形成されており、軽作業を行なうための作業面５２ａとなっている。

テーブルインナ５５は、本体板部５６、補助板部５７及び連結板部５８を備えている。本体板部５６及び補助板部５７は、いずれも作業板部５２から離れた箇所で、同作業板部５２に対し平行に配置されている。作業板部５２及び本体板部５６の間隔は、同作業板部５２及び補助板部５７の間隔よりも小さく設定されている。連結板部５８は、作業板部５２に対し直交する方向へ延びて、本体板部５６及び補助板部５７を連結している。

テーブルブラケット４４は、板金を曲げ加工等することによって形成されており、テーブルアウタ５１及びテーブルインナ５５よりも高い強度を有している。テーブルブラケット４４は、四角板状をなす本体板部４５と、前後方向に互いに平行に離間した状態で対向する一対の対向板部４６とを備えている。各対向板部４６は、本体板部４５に対し直交した状態で、同本体板部４５の前縁部又は後縁部に繋がっている。各対向板部４６は、本体板部４５に対し直交する方向よりも、前縁部及び後縁部に沿う方向に細長い形状をなしている。上記前縁部及び後縁部に沿う方向における各対向板部４６の一方の端部には軸挿通孔４７が前後方向に貫通している。各対向板部４６の上記一方の端部であって、本体板部４５とは反対側の縁部には、それぞれ平坦な接触面４８が形成されている。

＜軸部６１ａ＞
テーブルブラケット４４における両軸挿通孔４７には、前後方向に延びる金属製のシャフト６１が挿通されている。シャフト６１の前端部及び後端部は、それぞれ軸部６１ａを構成している。前側の軸部６１ａは、前側の対向板部４６よりも前方へ突出している。後側の軸部６１ａは、後側の対向板部４６よりも後方へ突出している。

＜リテーナ６５＞
リテーナ６５は、後述する収納位置及び中間位置の間でのサイドテーブル４３の上下動を補助し、かつ中間位置及び使用位置の間でのサイドテーブル４３の回転を補助するためのものである。図４、図７及び図８に示すように、リテーナ６５は、収納部２８内に上下方向への移動可能に配置されている。

リテーナ６５は、底板部６６、側板部６７、前後一対の対向板部６８を備えている。底板部６６は、上記ブラケットカバー３１の底板部３３の上方で、水平な状態で前後方向に延びている。側板部６７は、起立状態で前後方向に延びている。側板部６７の下縁部は、底板部６６に繋がっている。

各対向板部６８は、前後方向に互いに平行に離間した状態で対向している。各対向板部６８は、左右方向よりも上下方向に細長い平板状をなしている。前側の対向板部６８は、底板部６６及び側板部６７の各前端部に固定されている。後側の対向板部６８は、底板部６６及び側板部６７の各後端部に固定されている。

各対向板部６８の上部には軸挿通孔６９が前後方向に貫通されている。前側の軸挿通孔６９には、前側の軸部６１ａが挿通されている。後側の軸挿通孔６９には、後側の軸部６１ａが挿通されている。こうした構成により、リテーナ６５の上端部は、両軸部６１ａによりテーブルブラケット４４に屈曲可能に連結されている。

前側の軸部６１ａは、リテーナ６５の前側の対向板部６８よりも前方へ突出している。後側の軸部６１ａは、リテーナ６５の後側の対向板部６８よりも後方へ突出している。前後の両軸部６１ａは、対応する縦レール４１の縦ガイド溝４２に対し、上下方向へ摺動可能に挿入されている。

前側の対向板部６８のうち軸挿通孔６９よりも下方となる箇所からはピン７１が前方へ突出している。このピン７１は、前側の縦レール４１の縦ガイド溝４２内に上下方向へ摺動可能に挿入されている。後側の対向板部６８のうち、軸挿通孔６９よりも下方となる箇所からはピン７１が後方へ突出している。このピン７１は、後側の縦レール４１の縦ガイド溝４２内に上下方向へ摺動可能に挿入されている。

＜軸支持部３５＞
図６及び図７に示すように、ブラケットカバー３１における各対向板部３４の上端部には、軸支持部３５が形成されている。両軸支持部３５は、対応する対向板部３４の上端から、上側ほど互いに前後方向に接近するように傾斜する傾斜部３６と、各傾斜部３６の上端から上方へ延びる軸受部３７とを備えている。各軸受部３７は、対応する縦ガイド溝４２の上方に位置している。各軸支持部３５には、傾斜部３６及び軸受部３７に跨がった状態で、略上下方向に細長い支持孔３８が形成されている。各支持孔３８は、上記軸部６１ａの径よりも若干大きな幅を有している。

＜回転規制部３９ａ＞
図６及び図９に示すように、ブラケットカバー３１における本体板部３２の上端部には切欠き部３９が形成されている。切欠き部３９の底部は、テーブルブラケット４４の上記接触面４８が接触することで、サイドテーブル４３の回転を規制する回転規制部３９ａを構成している。

＜サイドテーブル４３の姿勢態様＞
上記のように構成されたサイドテーブル４３は、３つの位置の間で移動し得るように構成されている。３つの位置とは、収納位置、中間位置及び使用位置である。

図１及び図８に示すように、サイドテーブル４３は、収納位置では、収納部２８内に起立状態で収納される。サイドテーブル４３は、中間位置では、図２及び図７の各図において二点鎖線で示すように、起立状態で収納部２８から上方へ露出する。また、中間位置では、軸部６１ａが軸支持部３５によって回転可能に支持される（図７参照）。サイドテーブル４３は、図２、図３及び図９に示すように、使用位置では、収納部２８の開口部２７を塞いだ状態で、ボックス本体２１の上端部から左方へ突出して水平状態となる。

コンソールボックス２０は、上述した構成に加え、図１０～図１２に示すように、ヒンジ部材７５、センターテーブル９１及びアームレスト９５を備えている。次に、上記各部について説明する。

＜ヒンジ部材７５＞
ヒンジ部材７５は、基部７６と、一対の支持部８４とを備えている。基部７６は、平面視が長方形状をなす底板部７７を底部に有している。また、基部７６は、左右方向における両側部に一対の側板部７８を有している（図１０参照）。

各側板部７８の内側面の上部には、前後方向に延びる内横ガイド溝８２を有する内横レール８１が形成されている。各内横ガイド溝８２は、内方に向けて開放されている。
各側板部７８の外側面の下部であって、前後方向における複数箇所、例えば２箇所には、それぞれ外方へ突出する突部８３が形成されている。

各支持部８４は、基部７６の左右両側部における後部の下側に配置されている。各支持部８４は、自身の前上端部において、基部７６の両側部における後部に連結されている。各支持部８４は、自身の後端部に左右方向に延びる軸部８５を有している。ヒンジ部材７５は、上記軸部８５によりボックス本体２１の後部に支持されている。ヒンジ部材７５は、基部７６が凹部２５の開口部を閉塞する閉位置（図１１参照）と、同開口部を開放する開位置（図示略）との間で回転可能である。

基部７６の前部の下方にはラッチ機構８６が設けられている（図１１、図１２参照）。ラッチ機構８６は、ヒンジ部材７５が閉位置に位置するときには、ボックス本体２１に係止（ロック）して、軸部８５を中心とするヒンジ部材７５の回転を規制するためのものである。上記係止（ロック）を解除する操作が行なわれると、軸部８５を中心とするヒンジ部材７５の回転が可能になる。

＜センターテーブル９１＞
センターテーブル９１は、互いに上下方向に配置されたアッパテーブル９２及びロアテーブル９３を備えており、両者を結合することによって形成されている。センターテーブル９１は、平面視で、左右方向よりも前後方向に寸法の大きな長方形状をなしている（図３参照）。センターテーブル９１は、左右の両内側壁部２３間の上方に配置されている。

センターテーブル９１の左右の両側部には、外側へ突出する突部９４が形成されている。これらの突部９４が、内横レール８１の内横ガイド溝８２に前後方向への摺動可能に挿入されている。

センターテーブル９１は、基準位置と拡張位置との間で前後方向へスライド可能に構成されている。図１及び図１１に示すように、基準位置では、センターテーブル９１の略全体が基部７６上に位置する。また、基準位置では、センターテーブル９１が収納部２８よりも後方に位置する。図２及び図１２に示すように、拡張位置では、センターテーブル９１の前部が基部７６よりも前方に位置する。

図９に示すように、上記サイドテーブル４３が使用位置に位置し、かつセンターテーブル９１が拡張位置に位置するときには、同センターテーブル９１の上面が、同サイドテーブル４３の作業面５２ａと同一面上に位置するように設定されている。また、図８に示すように、サイドテーブル４３が収納位置に位置し、かつセンターテーブル９１が拡張位置に位置するときには、センターテーブル９１の上面が、サイドテーブル４３の側板部５３の外面（上面）と同一面上に位置するように設定されている。

＜アームレスト９５＞
図１０～図１２に示すように、アームレスト９５の骨格部分は、アームレストインナ９６と、そのアームレストインナ９６に被せられたアームレストアウタ１０１とを備えている。アームレストアウタ１０１の上にはパッド１０２が載置されている。さらに、アームレストアウタ１０１及びパッド１０２には表皮材１０３が被せられている。

アームレストインナ９６は、左右方向における両側部に一対の側板部９７を有している（図１０参照）。各側板部９７の内側面の下部には、前後方向に延びる外横ガイド溝９９を有する外横レール９８が形成されている。各外横ガイド溝９９は、内方に向けて開放されており、各外横ガイド溝９９に対し、上記ヒンジ部材７５の突部８３が挿入されている。アームレスト９５は、アームレストインナ９６における外横ガイド溝９９の突部８３との摺動位置を変化させることで、基準位置と拡張位置との間で前後方向へスライド可能である。

図１、図２及び図１１に示すように、基準位置では、アームレスト９５の略全体がヒンジ部材７５の基部７６上に位置する。図３及び図１２に示すように、拡張位置では、アームレスト９５の後部が基部７６よりも後方に位置する。

なお、図１０に示すように、ヒンジ部材７５とセンターテーブル９１との間には、同センターテーブル９１が左右方向にがたつくのを抑制するための機構１０５が設けられている。また、ヒンジ部材７５とセンターテーブル９１との間には、同センターテーブル９１が基準位置及び拡張位置へ移動されたときに、その位置に係止する機構１０６が設けられている。

次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、作用に伴い生ずる効果についても併せて説明する。
サイドテーブル４３は、収納位置と中間位置との間で上下動可能であり、また、中間位置と使用位置との間で回転可能である。

＜（１）軽作業を行なわない場合＞
（１－１）この場合には、図１及び図８に示すように、乗員はサイドテーブル４３を収納位置に位置させる。収納位置では、リテーナ６５の底板部６６が、ブラケットカバー３１の底板部３３に接触し、下方への移動を規制される。また、テーブルインナ５５の連結板部５８が、ブラケットカバー３１の回転規制部３９ａに接触する。この接触により、テーブルインナ５５の下方への移動が規制される。収納部２８の開口部２７は、サイドテーブル４３によって閉塞される。サイドテーブル４３の側板部５３の上面は、ボックス本体２１の上壁部２４のうち、側板部５３との境界部分における上面と同一平面上に位置する。軸部６１ａは、軸支持部３５よりも下方であり、かつ収納部２８内の開口部２７よりも下方に位置する。また、テーブルブラケット４４の接触面４８は、収納部２８内で回転規制部３９ａから下方へ離間する。

このように、サイドテーブル４３の多くの部分が収納部２８内に隠されるため、同サイドテーブル４３が邪魔にならない。
（１－２）また、この場合には、乗員は、図１及び図１１に示すように、ヒンジ部材７５を閉位置に位置させる。また、センターテーブル９１及びアームレスト９５をそれぞれ基準位置に位置させる。基準位置では、センターテーブル９１及びアームレスト９５がともにヒンジ部材７５の基部７６の上方に位置する。センターテーブル９１の全体がアームレスト９５によって覆われた状態、表現を変えると、アームレスト９５と基部７６との間に格納された状態となる。そのため、センターテーブル９１が邪魔にならない。

ボックス本体２１の後部に設けられた、容積の大きな凹部２５の開口部が、ヒンジ部材７５の基部７６、センターテーブル９１及びアームレスト９５によって閉塞された状態となる。

乗員は、アームレスト９５の上に肘部を載せることで、腕部を支える肩部にかかる負担を軽減することができる。
また、ボックス本体２１の前部における凹部２６の開口部は開放された状態となる。そのため、開口部を通じて凹部２６内に小物を入れることができる。表現を変えると、凹部２６を小物入れとして利用することができる。

＜（２）サイドテーブル４３上で軽作業を行なう場合＞
この場合には、乗員は、上記収納位置のサイドテーブル４３を、一旦、中間位置に移動させ、その後に使用位置に移動させる。

（２－１）サイドテーブル４３を、収納位置から中間位置へ移動させる際には、例えば、収納位置のサイドテーブル４３のうち、収納部２８から露出している部分（上端部）を指でつまみ、引き上げる（持ち上げる）等して、同サイドテーブル４３を上昇させる。すると、サイドテーブル４３が収納部２８から上方へ露出してくる。

図７及び図８に示すように、サイドテーブル４３のテーブルブラケット４４には、シャフト６１を介してリテーナ６５が連結されている。そのため、サイドテーブル４３の上記上昇に伴い、リテーナ６５もサイドテーブル４３と一緒に上昇する。このときには、軸部６１ａ及びピン７１も、対応する縦レール４１の縦ガイド溝４２に沿って上方へ摺動する。軸部６１ａ及びピン７１の移動方向が、縦レール４１によって上下方向に規制される。そのため、サイドテーブル４３及びリテーナ６５を、がたつくのを抑制しながらスムーズに上昇させることができる。

（２－２）さらに、サイドテーブル４３を引き上げると、各軸部６１ａが、対応する縦ガイド溝４２から上方へ出る。各縦レール４１の上方には、支持孔３８を有する軸支持部３５が形成されている。各縦ガイド溝４２の上方には、軸受部３７が位置している。そのため、サイドテーブル４３の上昇に伴い、各軸部６１ａは縦ガイド溝４２から支持孔３８に移り、その支持孔３８に沿って上方へ摺動する。

図２及び図７の各図において二点鎖線で示すように、サイドテーブル４３が中間位置まで引き上げられると、軸部６１ａが、対応する軸受部３７における支持孔３８の上端の内壁面に接触し、それ以上の上方への移動を規制される。軸部６１ａは、軸支持部３５によって回転可能に支持された状態になる。

中間位置では、サイドテーブル４３の大部分が、起立状態で収納部２８から上方へ露出する。テーブルブラケット４４の接触面４８は、引き続き回転規制部３９ａから離間する。

リテーナ６５は、起立状態で収納部２８内の上部に位置する。各ピン７１は、対応する縦ガイド溝４２内に位置する。リテーナ６５の底板部６６は、ブラケットカバー３１の底板部３３に対し上方へ離れた箇所に位置する。

（２－３）サイドテーブル４３を、中間位置から使用位置へ移動させる際には、両軸部６１ａを中心として、同サイドテーブル４３をボックス本体２１に対し、自動車用シート１３からその幅方向に遠ざかる側である左下方へ回転させる。このときには、軸部６１ａが軸受部３７によって支持されているため、軸部６１ａの位置が安定する。また、サイドテーブル４３の上記回転に伴い、作業面５２ａ及び接触面４８が両軸部６１ａの周りを旋回する。

（２－４）図２、図７及び図９に示すように、サイドテーブル４３が使用位置まで回転されると、軸部６１ａが引き続き軸支持部３５に支持される。開口部２７がサイドテーブル４３によって閉塞され続ける。また、テーブルブラケット４４の接触面４８が、ブラケットカバー３１の回転規制部３９ａに接触する。この接触により、サイドテーブル４３が使用位置を越えて下方へ回転することを規制される。サイドテーブル４３の作業面５２ａは水平状態となって上方を向く。そのため、乗員は自動車用シート１３に着座した状態で、サイドテーブル４３の作業面５２ａ上で軽作業を行なうことができる。

このように、第１実施形態によると、自動車用シート１３に着座した状態で軽作業を行ないたいとき（必要なとき）に、サイドテーブル４３を収納位置から使用位置に移動させることで、軽作業を行なうスペースを確保できる。

（２－５）ここで、テーブルブラケット４４及びブラケットカバー３１がともに板金によって形成されていて、両者が高い強度を有している。そのため、軽作業を行なうことで、使用位置のサイドテーブル４３に対し上方から下方へ向かう荷重が加わった場合、軸支持部３５及び回転規制部３９ａの変形を抑制し、サイドテーブル４３を使用位置に保持することが容易である。

（２－６）なお、乗員が、自動車用シート１３に着座した状態で、上記（２－１）～（２－４）とは逆の操作を行なう。すると、サイドテーブル４３が、上記とは逆方向に移動する。乗員は、使用位置のサイドテーブル４３を、中間位置を経て収納位置に戻すことができる。

特に、サイドテーブル４３を中間位置から収納位置へ移動させる際には、サイドテーブル４３が収納部２８の上方で起立状態にされて下降される。
上記下降に伴い、各軸部６１ａが、対応する支持孔３８から、その下方に位置する縦ガイド溝４２に移る。両軸部６１ａを介してサイドテーブル４３に連結されたリテーナ６５が、同サイドテーブル４３と一緒に収納部２８内を下方へ移動する。

軸部６１ａ及びピン７１が縦ガイド溝４２に沿って下方へ摺動する。軸部６１ａ及びピン７１の移動方向が、縦レール４１によって上下方向に規制される。そのため、サイドテーブル４３及びリテーナ６５を、がたつくのを抑制しながらスムーズに下降させることができる。

サイドテーブル４３が収納位置まで下降すると、図８に示すように、リテーナ６５の底板部６６が、ブラケットカバー３１の底板部３３に対し上方から接触する。この接触により、リテーナ６５の下方への移動が規制される。また、テーブルインナ５５の連結板部５８が、ブラケットカバー３１の回転規制部３９ａに接触する。この接触により、テーブルインナ５５の下方への移動が規制される。

＜（３）作業スペースを拡張する場合＞
（３－１）サイドテーブル４３を使用位置に位置させた状態で、作業スペースを拡張したい場合には、例えば、図１及び図１１に示すように、基準位置にあるセンターテーブル９１の前端を把持して前方へ引き出す。すると、図２に示すように、センターテーブル９１の前部が、基準位置に位置するアームレスト９５と、閉位置に位置するヒンジ部材７５の基部７６とから前方へ露出する（図１２参照）。

このときには、各突部９４が、対応する内横レール８１の内横ガイド溝８２に沿って前方へ摺動する。各突部９４の移動方向が、対応する内横レール８１によって前後方向に規制される。そのため、センターテーブル９１を、がたつくのを抑制しながらスムーズに前方へスライドさせることができる。

（３－２）センターテーブル９１を拡張位置まで引き出すと、凹部２６の開口部が同センターテーブル９１の前部によって閉塞される（図１２参照）。また、拡張位置では、センターテーブル９１の前部が、上記収納部２８の右方に隣接する。

このときには、上述したようにサイドテーブル４３が使用位置に位置し、収納部２８の開口部２７がサイドテーブル４３によって閉塞されている。
従って、サイドテーブル４３の作業面５２ａとセンターテーブル９１の前部の上面とを、自動車用シート１３に着座した状態で軽作業を行なうスペースとすることで、作業スペースをさらに右方へ広くすることができる。

また、このときには、センターテーブル９１の後半部は、アームレスト９５によって上方から覆われる。
（３－３）上記拡張位置では、図９において二点鎖線で示すように、センターテーブル９１の上面が、使用位置のサイドテーブル４３の作業面５２ａと同一面上に位置する。センターテーブル９１とサイドテーブル４３との間に段差が生じにくい。そのため、乗員は、サイドテーブル４３とセンターテーブル９１とに跨がった軽作業がしやすい。

（３－４）なお、乗員は、自動車用シート１３に着座した状態で、上記（３－１），（３－２）とは逆の操作を行なう。すると、センターテーブル９１が、上記とは逆方向に移動する。乗員は、拡張位置のセンターテーブル９１を、基準位置に戻すことができる。図１１に示すように、基準位置では、センターテーブル９１の全体がアームレスト９５によって覆われ、露出部分がなくなる。センターテーブル９１による作業スペースの拡張がなくなる。作業スペースは、サイドテーブル４３の作業面５２ａのみとなる。

このように、センターテーブル９１を前後方向にスライドさせることで、作業スペースを増減することが可能となる。
（３－５）サイドテーブル４３を使用位置に、また、センターテーブル９１を拡張位置にそれぞれ位置させた状態で、作業スペースをさらに後方へ拡張したい場合には、アームレスト９５に対し後方へ向かう力を加える。

すると、図３及び図１２に示すように、センターテーブル９１のうちアームレスト９５によって覆われていた部分が露出する。この露出した分、作業スペースが後方に拡張される。アームレスト９５が拡張位置まで移動されると、センターテーブル９１の露出部分の面積が取り得る最大となる。なお、センターテーブル９１の後端部は、アームレスト９５によって上方から覆われる。

アームレスト９５の後方への移動時には、図１０及び図１２に示すように、アームレスト９５の外横レール９８がヒンジ部材７５の突部８３によって、移動方向を前後方向に規制される。アームレスト９５は、外横ガイド溝９９の突部８３との摺動位置を変化させることで、がたつくことを抑制された状態で後方へスムーズにスライドする。

（３－６）なお、乗員が、自動車用シート１３に着座した状態で、上記（３－５）とは逆の操作を行なうと、アームレスト９５が、上記とは逆方向に移動する。乗員は、拡張位置のアームレスト９５を、基準位置に戻すことができる。

＜（４）上記以外の作用及び効果＞
（４－１）第１実施形態では、センターテーブル９１及びアームレスト９５が、それぞれヒンジ部材７５に対し前後方向にスライド可能に取付けられている。そのため、センターテーブル９１及びアームレスト９５が別々の部材に対しスライド可能に取付けられた場合に比べ、アームレスト９５及びその周辺部分の小型化を図ることができる。

（第２実施形態）
次に、自動車用のコンソールボックス２０に具体化した第２実施形態について、図１３～図１６を参照して説明する。

第２実施形態では、回転規制部が第１実施形態における回転規制部３９ａに代え、ばね１１４及び係合部１１７を備えている。ばね１１４及び係合部１１７の組み合わせは、両軸部６１ａに対応して設けられてもよいし、片方の軸部６１ａのみに対応して設けられてもよい。

図１３及び図１５に示すように、サイドテーブル４３における側板部５３であって、軸部６１ａの周りには、ばね装着部１１１が形成されている。ばね装着部１１１は、軸部６１ａを間に挟んで相対向する箇所に、径方向外方へ膨らむように円弧状に湾曲する一対の湾曲部１１２を備えている。両湾曲部１１２の下端部は周方向に互いに離間している。

ばね１１４はＣ字状をなし、両湾曲部１１２を取り囲んだ状態で、上記ばね装着部１１１に対し、一体回転可能に装着されている。
係合部１１７は、リテーナ６５の対向板部６８であって、軸部６１ａの径方向におけるばね装着部１１１の外方に形成されている。係合部１１７は、軸部６１ａに向けて突出し、かつ先端が尖った形状をなしている。

ばね１１４のうち、周方向における両湾曲部１１２の下端部間に位置する箇所には、軸部６１ａの径方向に弾性変形し得る弾性変形部１１５が形成されている。弾性変形部１１５は、軸部６１ａの径方向外方へ突出する突出部１１５ａを有している。

なお、弾性変形部１１５が弾性変形して突出部１１５ａが係合部１１７を乗り越えるときにサイドテーブル４３に加えられる荷重は、第１実施形態において、サイドテーブル４３に加えられる荷重よりも小さく設定されている。

また、図１３及び図１４に示すように、収納部２８における外側壁部２２の上部には、切欠き部１１８が形成されている。また、ブラケットカバー３１における本体板部３２の上部にも切欠き部１１９が形成されている。これらの切欠き部１１８，１１９の底部は、第１実施形態における切欠き部３９の底部（回転規制部３９ａ）よりも低い箇所に位置している。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第２実施形態によると、第１実施形態における上記（１－１），（１－２）、（２－１）～（２－３），（２－６）、（３－１）～（３－６）及び（４－１）と同様の作用及び効果が得られる。第２実施形態では、サイドテーブル４３が、使用位置を越えて回転することが可能となる。これに伴い、次の作用及び効果が得られる。なお、（２－４′）は（２－４）に対応する作用及び効果であり、（２－７），（２－８）は新たな作用及び効果である。

（２－４′）サイドテーブル４３は、中間位置から使用位置へ移動する際に、軸部６１ａを中心として回転する。サイドテーブル４３が回転すると、ばね１１４がサイドテーブル４３と一緒に軸部６１ａの周りを回転する。図１３及び図１５に示すように、サイドテーブル４３が使用位置まで回転されると、ばね１１４の弾性変形部１１５における突出部１１５ａが、リテーナ６５の係合部１１７に係合（接触）する。この係合により、サイドテーブル４３は、使用位置を越える回転を規制される。使用位置のサイドテーブル４３の作業面５２ａに対し、突出部１１５ａが係合部１１７を乗り越えるほどの大きさの荷重が加わらなければ、弾性変形部１１５が係合部１１７に係合され続け、サイドテーブル４３が使用位置に保持される。

そのため、軽作業を行なうスペースを確保することができる。乗員は自動車用シート１３に着座した状態で、サイドテーブル４３の作業面５２ａ上で軽作業を行なうことができる。

（２－７）これに対し、上記作業面５２ａを通じてサイドテーブル４３に対し、突出部１１５ａが係合部１１７を乗り越えるほどの大きさの荷重が加えられると、図１４及び図１６に示すように、弾性変形部１１５が弾性変形する。弾性変形部１１５が軸部６１ａの径方向内方へ弾性変形して、突出部１１５ａが係合部１１７を乗り越えると、係合を解除され、係合部１１７がばね１１４の回転を規制しなくなる。そのため、この場合には、サイドテーブル４３を、使用位置を越えて回転させることが可能となる。なお、突出部１１５ａが係合部１１７を乗り越えると、弾性変形部１１５は自身の弾性復元力により、弾性変形前の形状に戻る。

サイドテーブル４３が、切欠き部１１８，１１９の少なくとも一方の底部に接触することで、同サイドテーブル４３の下方への回転が規制される。
（２－８）なお、使用位置を越えて回転させられたサイドテーブル４３が上記とは逆の方向に回転されると、弾性変形部１１５が上記とは逆の動作を行なう。弾性変形部１１５が再び弾性変形することで、サイドテーブル４３の逆回転が許容される。そして、サイドテーブル４３を使用位置まで回転させたり、中間位置まで回転させたりすることが可能となる。

第２実施形態によれば、上記以外にも次の作用及び効果を期待できる。
（４－２）第２実施形態では、サイドテーブル４３に加えられる荷重であって、突出部１１５ａが係合部１１７を乗り越えるときの値が、第１実施形態においてサイドテーブル４３に加えられる荷重よりも小さく設定されている。

そのため、第１実施形態と同様の大きさの荷重が加わったときには、上述したように、サイドテーブル４３が使用位置よりも下方へ回転する。そのため、上記荷重により、軸支持部３５、回転規制部等を含むコンソールボックス２０の各部が変形するのを抑制できる。表現を変えると、高い強度を有する部材によって軸支持部３５、回転規制部等を形成しなくてすみ、コンソールボックス２０のコストを低減することが可能となる。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変更例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・センターテーブル９１は、ヒンジ部材７５に固定されてもよい。この場合、ヒンジ部材７５が閉位置にあるとき、センターテーブル９１を、ボックス本体２１であって、開口部２７に対し内側となる箇所に位置させる。さらに、センターテーブル９１の上面を、使用位置のサイドテーブル４３の作業面５２ａと同一面上に位置させる。このようにしても、センターテーブル９１による作業スペースの拡張が可能である。

・アームレスト９５は、ヒンジ部材７５に固定されてもよい。
・センターテーブル９１が省略されてもよい。この場合でも、サイドテーブル４３によって作業スペースを確保できる。

・レールの数が１又は３以上に変更されてもよい。
・リテーナ６５が省略されてもよい。
・上記コンソールボックス２０において、作業スペースの確保のために、サイドテーブル４３を収納位置に位置させた状態で、センターテーブル９１及びアームレスト９５の少なくとも一方が拡張位置へスライドされてもよい。

・本発明のコンソールボックスは、自動車以外の車両に設置されるコンソールボックスに適用されてもよい。
（課題を解決するための手段に関する付記）
上記課題を解決するための手段は、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想である以下の（付記項１～付記項８）を含む。

（付記項１）
隣り合う車両用シートの間に設置されるコンソールボックスであり、
ボックス本体と、
前記車両用シートの幅方向における前記ボックス本体の側部に設けられ、かつ上端に開口部を有する収納部と、
前記収納部内に起立状態で収納された収納位置、及び前記起立状態で前記収納部から上方へ露出する中間位置の間で上下動可能に設けられ、かつ表面に作業面を有するサイドテーブルと、
前記起立状態の前記サイドテーブルの下端部に設けられ、かつ前記車両用シートの前後方向に延びる軸部と、
前記収納部の上方に設けられ、かつ前記中間位置で前記軸部を中心として、前記サイドテーブルが、前記ボックス本体から前記幅方向に遠ざかる側へ回転して、前記作業面が上方を向く使用位置となるように、同軸部を回転可能に支持する軸支持部と、
前記サイドテーブルが前記使用位置を越えて回転するのを規制する回転規制部と
を備え、
前記サイドテーブルは、接触面を有するテーブルブラケットを備え、
前記収納部には、前記軸支持部及び前記回転規制部を有するブラケットカバーが配置され、
前記軸支持部は、前記中間位置及び前記使用位置で前記軸部と接触することにより、同軸部を回転可能に支持し、
前記回転規制部は、前記使用位置で前記接触面が接触されることにより、前記サイドテーブルの回転を規制するものであるコンソールボックス。

（付記項２）
隣り合う車両用シートの間に設置されるコンソールボックスであり、
ボックス本体と、
前記車両用シートの幅方向における前記ボックス本体の側部に設けられ、かつ上端に開口部を有する収納部と、
前記収納部内に起立状態で収納された収納位置、及び前記起立状態で前記収納部から上方へ露出する中間位置の間で上下動可能に設けられ、かつ表面に作業面を有するサイドテーブルと、
前記起立状態の前記サイドテーブルの下端部に設けられ、かつ前記車両用シートの前後方向に延びる軸部と、
前記収納部の上方に設けられ、かつ前記中間位置で前記軸部を中心として、前記サイドテーブルが、前記ボックス本体から前記幅方向に遠ざかる側へ回転して、前記作業面が上方を向く使用位置となるように、同軸部を回転可能に支持する軸支持部と、
前記サイドテーブルが前記使用位置を越えて回転するのを規制する回転規制部と
を備え、
前記収納部内には、前記収納位置及び前記中間位置の間での前記サイドテーブルの前記上下動を補助し、かつ前記中間位置及び前記使用位置の間での前記回転を補助するリテーナが上下動可能に配置され、
前記軸部は前記リテーナに挿通されているコンソールボックス。

（付記項３）
前記収納部内には、上下方向に延びる縦ガイド溝を有する縦レールが配置されており、
前記リテーナには、前記縦ガイド溝に沿って上下動するピンが設けられている付記項２に記載のコンソールボックス。

（付記項４）
前記回転規制部は、前記軸部を取り囲み、かつ前記サイドテーブルと一体で、前記軸部を中心として回転するばねと、前記リテーナであって、前記軸部の径方向における前記ばねの外方に設けられた係合部とを備え、
前記ばねには、前記使用位置で前記係合部に接触することにより、前記サイドテーブルの前記使用位置を越える前記回転を規制し、かつ前記軸部の径方向に弾性変形して前記係合部を乗り越えることにより、前記規制を解除する弾性変形部が形成されている付記項２に記載のコンソールボックス。

（付記項５）
前記サイドテーブルは、前記使用位置では前記開口部を閉塞し、
前記ボックス本体であって、前記幅方向における前記開口部に隣接する箇所には、センターテーブルが設けられており、
前記センターテーブルの上面は、前記使用位置の前記サイドテーブルの前記作業面と同一面上に形成されている付記項１～４のいずれか１項に記載のコンソールボックス。

（付記項６）
前記センターテーブルは、前記ボックス本体に対し、前記前後方向にスライド可能に設けられている付記項５に記載のコンソールボックス。

（付記項７）
前記ボックス本体の前記センターテーブルよりも上方には、前記センターテーブルの少なくとも後端部を上方から覆うアームレストが前記前後方向にスライド可能に設けられている付記項６に記載のコンソールボックス。

（付記項８）
前記ボックス本体にはヒンジ部材が配置され、
前記センターテーブル及び前記アームレストは、それぞれ前記ヒンジ部材に対し前記前後方向にスライド可能に取付けられている付記項７に記載のコンソールボックス。

１２，１３…自動車用シート（車両用シート）
２０…コンソールボックス
２１…ボックス本体
２７…開口部
２８…収納部
３１…ブラケットカバー
３５…軸支持部
３９ａ…回転規制部
４１…縦レール
４２…縦ガイド溝
４３…サイドテーブル
４４…テーブルブラケット
４８…接触面
５２ａ…作業面
６１ａ…軸部
６５…リテーナ
７１…ピン
７５…ヒンジ部材
９１…センターテーブル
９５…アームレスト
１１４…ばね（回転規制部）
１１５…弾性変形部
１１７…係合部（回転規制部）

Claims (4)

1. 車両用サイドテーブル装置であって、
   車両用シートの幅方向において前記車両用シートに隣り合って設けられ、かつ上端に開口部を有する収納部と、
   前記収納部内に起立状態で収納された収納位置、及び前記起立状態で前記収納部から上方へ露出する中間位置の間で上下動可能に設けられ、かつ表面に作業面を有するサイドテーブルと、
   前記起立状態の前記サイドテーブルの下端部に設けられ、かつ前記車両用シートの前後方向に延びる軸部と、
   前記収納部の上方に設けられ、かつ前記中間位置で前記軸部を中心として、前記サイドテーブルが、前記車両用シートに対し前記幅方向に近づく側へ回転して、前記作業面が上方を向く使用位置となるように、同軸部を回転可能に支持する軸支持部と、
   前記サイドテーブルが前記使用位置を越えて回転するのを規制する回転規制部と
   を備え、
   前記サイドテーブルは、前記使用位置では前記開口部を閉塞し、
   前記幅方向における前記車両用シートとは反対側において前記開口部に隣接する箇所には、センターテーブルが設けられており、
   前記センターテーブルの上面は、前記使用位置の前記サイドテーブルの前記作業面と同一面上に形成されており、
   前記センターテーブルは、前記前後方向にスライド可能に設けられている車両用サイドテーブル装置。
2. 前記センターテーブルの上面の全体と、前記使用位置の前記サイドテーブルの前記作業面の全体とが、同一面上に形成されている請求項１に記載の車両用サイドテーブル装置。
3. 前記センターテーブルの少なくとも後端部を上方から覆うアームレストが前記前後方向にスライド可能に設けられている請求項１または請求項２に記載の車両用サイドテーブル装置。
4. ヒンジ部材を備え、
   前記センターテーブル及び前記アームレストは、それぞれ前記ヒンジ部材に対して前記前後方向にスライド可能に取り付けられている請求項３に記載の車両用サイドテーブル装置。

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