JP2023075725A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】当て部材が取り付けられたフレームの剛性を高められる、乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、シートバックと、シートクッション又はシートバックを支持するフレームと、フレームに固定された当て部材と、を備える乗物用シートである。フレームは、プレート部と、プレート部のうち当て部材が重ね合わされた取付領域と他の領域との境界を跨ぐように設けられたビードと、を有する。【選択図】図３

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

自動車等に設置される乗物用シートのフレームには、装置部品の支持等の目的で、ブラケット等の当て部材が取り付けられる（特許文献１参照）。当て部材は、フレームのプレート部分に、締結等の手段によって固定される。

特開２０１９－７３１８４号公報

当て部材が取り付けられたフレームにおいて、当て部材が重なった領域とそれ以外の領域との境界では、剛性の不連続性による剛性低下が発生する。そのため、フレームに荷重が加わった際に、この境界付近でフレームの折れを誘発する歪が伝搬し、フレームの折れが発生しやすくなる。

本開示の一局面は、当て部材が取り付けられたフレームの剛性を高められる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）又はシートバック（３）を支持するフレーム（４１）と、フレーム（４１）に固定された当て部材（８）と、を備える乗物用シート（１）である。フレーム（４１）は、プレート部（４１１）と、プレート部（４１１）のうち当て部材（８）が重ね合わされた取付領域（４１Ａ）と他の領域（４１Ｂ）との境界（４１Ｃ）を跨ぐように設けられたビード（４１２）と、を有する。

このような構成によれば、ビード（４１２）によって、取付領域（４１Ａ）と他の領域（４１Ｂ）との境界（４１Ｃ）を伝播する歪が低減される。そのため、フレーム（４１）の剛性を高められる。

本開示の一態様では、取付領域（４１Ａ）は、当て部材（８）が固定された２つの固定領域（４１Ｄ）を有してもよい。ビード（４１２）は、２つの固定領域（４１Ｄ）によってビード（４１２）の幅方向に挟まれてもよい。このような構成によれば、境界（４１Ｃ）における歪の低減効果を高められる。

本開示の一態様では、プレート部（４１１）は、帯板状であってもよい。ビード（４１２）は、プレート部（４１１）の長手方向において、取付領域（４１Ａ）の外側から境界（４１Ｃ）を跨ぎつつ、２つの固定領域（４１Ｄ）よりも奥の位置まで延伸していてもよい。このような構成によれば、ビード（４１２）による歪の低減効果を高められる。

本開示の一態様は、当て部材（８）と共にプレート部（４１１）を挟むようにプレート部（４１１）に取り付けられた回転機構（７５）をさらに備えてもよい。回転機構（７５）は、プレート部（４１１）を貫通すると共に、軸回転する軸部（７５２）を有してもよい。当て部材（８）は、軸部（７５２）を保持する軸受け（８２）を有してもよい。このような構成によれば、回転機構（７５）が取り付けられたフレーム（４１）の剛性を高められる。

本開示の一態様では、フレーム（４１）は、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）の一部であってもよい。回転機構（７５）は、クッションフレーム（４）を昇降させる機構の一部であってもよい。このような構成によれば、昇降機構が取り付けられたクッションフレーム（４）の剛性を高められる。

本開示の一態様では、ビード（４１２）は、当て部材（８）に向かって凸となる形状を有してもよい。このような構成によれば、ビード（４１２）と回転機構（７５）との干渉を避けつつ、境界（４１Ｃ）における歪を低減できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム、スライド装置及びリフタ装置の模式的な斜視図である。 図３は、図２のクッションフレームにおける第１サイドフレーム、第１リンク、及び当て部材の模式的な側面図である。 図４は、図２のクッションフレームにおける第１サイドフレーム、第１リンク、回転機構、及び当て部材の模式的な分解斜視図である。 図５は、図２の第１サイドフレームの模式的な部分拡大図である。 図６Ａは、図３のＶＩＡ－ＶＩＡ線での模式的な断面図であり、図６Ｂ及び図６Ｃは、図６Ａとは異なる実施形態におけるビード及び当て部材の模式的な断面図である。 図７は、図６Ａとは異なる実施形態におけるビード及び当て部材の模式的な断面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、第１スライド装置６Ａと、第２スライド装置６Ｂと、リフタ装置７と、当て部材８とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持している。バックフレーム５は、シートバック３を支持している。

＜クッションフレーム＞
図２に示されるように、クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、フロントパネル４３と、第１ロッド４４と、第２ロッド４５とを有する。

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されたパネル状の部材である。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２の右側に配置されている。

図３に示すように、第１サイドフレーム４１は、帯板状のプレート部４１１と、プレート部４１１に設けられたビード４１２とを有する。ビード４１２の形状については、後述する。

図２に示すフロントパネル４３は、第１サイドフレーム４１の前端部と第２サイドフレーム４２の前端部とに跨るように配置されている。第１ロッド４４及び第２ロッド４５はそれぞれ、フロントパネル４３よりもシート後方において、第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４２とをシート幅方向に連結している。第２ロッド４５は、第１ロッド４４よりもシート後方に配置されている。

＜スライド装置＞
第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂは、それぞれ、クッションフレーム４をシート前後方向にスライドさせる。

第１スライド装置６Ａは、第１サイドフレーム４１に連結された可動レールと、可動レールをスライド可能に支持する固定レールとを有する。第２スライド装置６Ｂは、第２サイドフレーム４２に連結された可動レールと、可動レールをスライド可能に支持する固定レールとを有する。

＜リフタ装置＞
リフタ装置７は、第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂに対し、クッションフレーム４を上下に移動させることで、シートクッション２及びクッションフレーム４を昇降させる機構である。

リフタ装置７は、着席者によるマニュアル操作によって駆動する。リフタ装置７は、第１リンク７１と、第２リンク７２と、第３リンク７３と、第４リンク７４と、回転機構７５と、操作ブラケット７６とを有する。

第１リンク７１は、第１サイドフレーム４１と第１スライド装置６Ａの可動レールとを連結している。第１リンク７１は、第１サイドフレーム４１及び第１スライド装置６Ａの双方に対し回転可能に取り付けられている。

第１リンク７１は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向内側に位置する。図３に示すように、第１リンク７１は、セクタギア部７１１と、連結部７１２と、開口７１３とを有する。

セクタギア部７１１は、第１サイドフレーム４１に回転可能に取り付けられている。また、セクタギア部７１１は、回転機構７５のピニオンギア７５３（図４参照）と噛み合っている。セクタギア部７１１の回転軸は、シート幅方向と平行である。

第１リンク７１は、セクタギア部７１１と噛み合ったピニオンギア７５３の回転（つまりピニオンギア７５３から伝達される動力）により、第１サイドフレーム４１に対し上下方向に回転（つまり揺動）する。

連結部７１２は、セクタギア部７１１から延伸し、第１スライド装置６Ａの可動レールに回転可能に取り付けられている。開口７１３は、セクタギア部７１１のギア歯よりもシート後方の領域に設けられている。

図２に示す第２リンク７２は、第１リンク７１よりもシート前方の位置において、第１サイドフレーム４１と第１スライド装置６Ａの可動レールとを連結している。第２リンク７２は、第１リンク７１と協働して第１サイドフレーム４１を上下に移動させる。

第３リンク７３及び第４リンク７４は、それぞれ、第２サイドフレーム４２と第２スライド装置６Ｂの可動レールとを連結している。第３リンク７３は、第１ロッド４４により第１リンク７１と連結されている。第３リンク７３は、第１リンク７１と同期して作動する。第４リンク７４は、第２ロッド４５により第２リンク７２と連結されている。第４リンク７４は、第２リンク７２と同期して作動する。

回転機構７５は、操作ブラケット７６から入力された駆動力を第１リンク７１に回転力として伝達する公知の機構である。回転機構７５は、当て部材８と共に第１サイドフレーム４１のプレート部４１１を挟むようにプレート部４１１に取り付けられている。

図４に示すように、回転機構７５は、ブレーキ機構７５１と、軸部７５２と、ピニオンギア７５３と、第１ボルト７５４Ａと、第２ボルト７５４Ｂと、第３ボルト７５４Ｃとを有する。

ブレーキ機構７５１は、操作ブラケット７６から入力された駆動力によって軸部７５２を軸回転させるように構成されている。また、ブレーキ機構７５１は、シートクッション２に加わる着席者の重量による軸部７５２の反転を防止する。ブレーキ機構７５１は、第１サイドフレーム４１のシート幅方向外側に配置されている。

軸部７５２は、シート幅方向にプレート部４１１及び当て部材８を貫通している。軸部７５２の一方の端部は、当て部材８よりもシート幅方向内側（つまり左側）に位置する。軸部７５２の他方の端部は、ブレーキ機構７５１に保持されている。

ピニオンギア７５３は、軸部７５２に固定されており、軸部７５２によって回転される。ピニオンギア７５３の回転軸は、シート幅方向と平行である。ピニオンギア７５３は、第１サイドフレーム４１よりもシート幅方向内側に配置されている。ピニオンギア７５３は、自転するが、第１サイドフレーム４１に対しては移動しない。

第１ボルト７５４Ａ、第２ボルト７５４Ｂ、及び第３ボルト７５４Ｃは、それぞれ、第１サイドフレーム４１及び当て部材８をシート幅方向に貫通し、第１ナット９Ａ、第２ナット９Ｂ又は第３ナット９Ｃと螺合されている。

操作ブラケット７６は、クッションフレーム４を昇降させる駆動力を回転機構７５に入力するように構成されている。操作ブラケット７６には、例えば着席者がリフト操作を行う操作レバーが連結される。

（当て部材）
当て部材８は、第１サイドフレーム４１のシート幅方向内側の面に固定された板状のブラケットである。

当て部材８は、回転機構７５の第１ボルト７５４Ａ、第２ボルト７５４Ｂ、及び第３ボルト７５４Ｃと、当て部材８のシート幅方向内側に配置された第１ナット９Ａ、第２ナット９Ｂ、及び第３ナット９Ｃとにより、第１サイドフレーム４１に締結されている。当て部材８は、本体８１と、軸受け８２と、湾曲部８３とを有する。

本体８１は、シート前後方向に延伸する帯板状の部位である。本体８１の後端部には、第１リンク７１の開口７１３内に配置された第３ボルト７５４Ｃが挿通されている。本体８１は、ピニオンギア７５３の全体と、セクタギア部７１１のうちピニオンギア７５３との噛み合い部分とをシート幅方向内側から覆っている。

軸受け８２は、本体８１の中央部分に設けられた開口である。軸受け８２は、回転機構７５の軸部７５２を保持する。具体的には、軸受け８２には、軸部７５２の先端部が回転可能に挿入されている。

湾曲部８３は、本体８１の前端部から連続して設けられている。湾曲部８３は、上下２か所において第１サイドフレーム４１に固定されている。具体的には、湾曲部８３の上端部には、第１ボルト７５４Ａが挿通されている。また、湾曲部８３の下端部には、第２ボルト７５４Ｂが挿通されている。

湾曲部８３は、上下方向の中央部が、上端部及び下端部（つまり第１サイドフレーム４１との固定部）よりもシート幅方向内側に突出するように湾曲している。具体的には、湾曲部８３は、第１サイドフレーム４１のビード４１２と干渉しない凹部が構成されるように湾曲している。

＜ビード＞
図５に示すように、第１サイドフレーム４１が有するビード４１２は、プレート部４１１のうち当て部材８が重ね合わされた取付領域４１Ａと他の領域４１Ｂとの境界４１Ｃを跨ぐように設けられている。

取付領域４１Ａは、当て部材８が固定された２つの固定領域４１Ｄを有している。２つの固定領域４１Ｄの一方は、第１ボルト７５４Ａと第１ナット９Ａとの締結領域（つまり、第１ボルト７５４Ａの挿通孔）である。２つの固定領域４１Ｄの他方は、第２ボルト７５４Ｂと第２ナット９Ｂとの締結領域（つまり、第２ボルト７５４Ｂの挿通孔）である。

ビード４１２は、シート前後方向（つまりプレート部４１１の長手方向）に沿って延伸している。ビード４１２は、第１延伸部４１２Ａと、拡大部４１２Ｂと、第２延伸部４１２Ｃとを有する。

第１延伸部４１２Ａは、ビード４１２の後端部を構成している。第２延伸部４１２Ｃは、ビード４１２の前端部を構成している。拡大部４１２Ｂは、第１延伸部４１２Ａと第２延伸部４１２Ｃとを前後方向に連結している。拡大部４１２Ｂは、第１延伸部４１２Ａ及び第２延伸部４１２Ｃよりも、ビード４１２の延伸方向と直交する方向の長さ（つまり幅）が大きい。

第１延伸部４１２Ａは、２つの固定領域４１Ｄによってビード４１２の幅方向（つまり上下方向）に挟まれている。第１延伸部４１２Ａは、当て部材８の前端縁とシート幅方向に重なっている。当て部材８の前端縁は、境界４１Ｃの一部であり、プレート部４１１の長手方向と交差する方向（つまり上下方向）に延伸している。

第１延伸部４１２Ａの前端部は、２つの固定領域４１Ｄよりもシート後方に位置する。また、第１延伸部４１２Ａの後端部及び拡大部４１２Ｂは、境界４１Ｃよりもシート前方に位置する。

したがって、ビード４１２は、プレート部４１１の長手方向において、取付領域４１Ａの外側から境界４１Ｃを跨ぎつつ、２つの固定領域４１Ｄよりも奥の位置まで延伸している。

なお、第１延伸部４１２Ａの前端部は、取付領域４１Ａ内に位置する。つまり、ビード４１２の前端部は、シート幅方向において当て部材８と重なっている。また、ビード４１２の前端部は、回転機構７５の軸部７５２よりもシート前方に位置する。

図６Ａに示すように、ビード４１２は、当て部材８に向かって凸となる形状を有する。つまり、ビード４１２は、シート幅方向内側に向かって突出している。また、ビード４１２と当て部材８との間には空隙が設けられている。

本実施形態では、ビード４１２の凸形状に沿って当て部材８が湾曲している。ただし、図６Ｂに示すように、当て部材８は、必ずしもビード４１２の凸形状に沿って湾曲しなくてもよい。さらに、図６Ｃに示すように、当て部材８は、ビード４１２を覆うトンネル状に湾曲していてもよい。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ビード４１２によって、取付領域４１Ａと他の領域４１Ｂとの境界４１Ｃを伝播する歪が低減される。そのため、第１サイドフレーム４１の剛性を高められる。

（１ｂ）ビード４１２が２つの固定領域４１Ｄによってビード４１２の幅方向に挟まれることで、境界４１Ｃにおける歪の低減効果を高められる。

（１ｃ）ビード４１２がプレート部４１１の長手方向において、取付領域４１Ａの外側から境界４１Ｃを跨ぎつつ、２つの固定領域４１Ｄよりも奥の位置まで延伸していることで、ビード４１２による歪の低減効果を高められる。

（１ｄ）当て部材８が軸受け８２を有するブラケットであることで、回転機構７５が取り付けられた第１サイドフレーム４１の剛性を高められる。
（１ｅ）回転機構７５がリフタ装置７の一部であることで、昇降機構が取り付けられたクッションフレーム４の剛性を高められる。

（１ｆ）ビード４１２が当て部材８に向かって凸となる形状を有することで、ビード４１２と回転機構７５との干渉を避けつつ、境界４１Ｃにおける歪を低減できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、図７に示すように、ビード４１２は、当て部材８とは反対側（つまりシート幅方向外側）に向かって凸となる形状を有してもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、取付領域は、必ずしも２つの固定領域を有さなくてもよい。したがって、フレームのビードは、必ずしも２つの固定領域に挟まれなくてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、リフタ装置は、動力源によってピニオンギアを回転させるものであってもよい。つまり、クッションフレームには、回転機構として、電動式、油圧式又は空気圧式のアクチュエータが取り付けられてもよい。この場合、アクチュエータの軸部が当て部材の軸受けに挿通される。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、当て部材は、締結以外の手段でクッションフレームに固定されてもよい。例えば、当て部材は、溶接によってクッションフレームに固定されてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、当て部材は、必ずしもクッションフレームの一部に固定されなくてもよい。例えば、当て部材は、プレート部とビードとを有するバックフレームの一部に固定されてもよい。

（２ｆ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、当て部材は、必ずしも軸受けを有しなくてもよい。例えば、当て部材は、乗物用シートのフレームを補強するブラケットであってもよい。

（２ｇ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

（２ｈ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６Ａ，６Ｂ…スライド装置、
７…リフタ装置、８…当て部材、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ…ナット、
４１…第１サイドフレーム、４１Ａ…取付領域、４１Ｂ…他の領域、４１Ｃ…境界、
４１Ｄ…固定領域、４４，４５…ロッド、７１…第１リンク、７２…第２リンク、
７３…第３リンク、７４…第４リンク、７５…回転機構、７６…操作ブラケット、
８１…本体、８２…軸受け、８３…湾曲部、４１１…プレート部、４１２…ビード、
４１２Ａ…第１延伸部、４１２Ｂ…拡大部、４１２Ｃ…第２延伸部、
７１１…セクタギア部、７１２…連結部、７１３…開口、７５１…ブレーキ機構、
７５２…軸部、７５３…ピニオンギア、７５４Ａ，７５４Ｂ，７５４Ｃ…ボルト。

Claims (6)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   前記シートクッション又は前記シートバックを支持するフレームと、
   前記フレームに固定された当て部材と、
   を備え、
   前記フレームは、
   プレート部と、
   前記プレート部のうち前記当て部材が重ね合わされた取付領域と他の領域との境界を跨ぐように設けられたビードと、
   を有する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記取付領域は、前記当て部材が固定された２つの固定領域を有し、
   前記ビードは、前記２つの固定領域によって前記ビードの幅方向に挟まれる、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記プレート部は、帯板状であり、
   前記ビードは、前記プレート部の長手方向において、前記取付領域の外側から前記境界を跨ぎつつ、前記２つの固定領域よりも奥の位置まで延伸している、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記当て部材と共に前記プレート部を挟むように前記プレート部に取り付けられた回転機構をさらに備え、
   前記回転機構は、前記プレート部を貫通すると共に、軸回転する軸部を有し、
   前記当て部材は、前記軸部を保持する軸受けを有する、乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記フレームは、前記シートクッションを支持するクッションフレームの一部であり、
   前記回転機構は、前記クッションフレームを昇降させる機構の一部である、乗物用シート。
6. 請求項４又は請求項５に記載の乗物用シートであって、
   前記ビードは、前記当て部材に向かって凸となる形状を有する、乗物用シート。

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