JP2023176681A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】リンクの横倒れを抑制しつつ、リンクでエネルギーを吸収できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、クッションフレームと昇降装置とを備える乗物用シートである。クッションフレームは、サイドフレームを有する。昇降装置は、クッションフレームの下方に配置された支持部材と、サイドフレームに対し回転可能に連結された連結ロッドと、支持部材と連結ロッドとを連結するリンクと、を有する。リンクは、支持部材に対し回転可能に連結された本体と、本体からシート幅方向に突出すると共に、連結ロッドの外周面に固定された板状のフランジと、を有する。フランジは、シート幅方向に沿って延伸すると共に、フランジの厚み方向に湾曲又は屈曲した凹部を有する。【選択図】図２

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

自動車等の乗物に設置されるシートには、例えばリフタ装置のようなクッションフレームを上下に移動させる昇降装置が設けられる。昇降装置は、クッションフレームと支持部材とを連結するリンクを有する。

リンクは、クッションフレームの連結ロッドと支持部材とに回転可能に連結される（特許文献１参照）。

特開２０１７－２０６１２３号公報

上述のリンクが設けられた乗物用シートにおいて、乗物の後方からの衝撃が乗物シートに発生すると、リンクに荷重が入力される。その結果、リンクがシート幅方向に横倒れするおそれや、クッションフレーム等においてリンクよりも剛性の低い部分が変形するおそれがある。

本開示の一局面は、リンクの横倒れを抑制しつつ、リンクでエネルギーを吸収できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートクッション（２）の少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置（５）と、を備える乗物用シート（１）である。クッションフレーム（４）は、シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）を有する。昇降装置（５）は、クッションフレーム（４）の下方に配置された支持部材（５１Ａ）と、シート幅方向に延伸すると共に、第１サイドフレーム（４１）及び第２サイドフレーム（４２）に対し回転可能に連結された連結ロッド（５２）と、支持部材（５１Ａ）と連結ロッド（５２）とを連結するリンク（５５）と、を有する。

リンク（５５）は、支持部材（５１Ａ）に対し回転可能に連結された本体（５５１）と、本体（５５１）からシート幅方向に突出すると共に、連結ロッド（５２）の外周面に固定された板状のフランジ（５５２）と、を有する。フランジ（５５２）は、シート幅方向に沿って延伸すると共に、フランジ（５５２）の厚み方向に湾曲又は屈曲した凹部（５５２３）を有する。

このような構成によれば、リンク（５５）の厚みを大きくすることなく、フランジ（５５２）によって衝撃発生時におけるリンク（５５）の横倒れを抑制できる。また、衝撃発生時にフランジ（５５２）が凹部（５５２３）で変形することで、エネルギーが吸収される。その結果、乗物用シート（１）の過大な変形を抑制できる。

本開示の一態様は、凹部（５５２３）は、シート前後方向において、本体（５５１）と支持部材（５１Ａ）との連結部よりも連結ロッド（５２）に近い位置に配置されてもよい。このような構成によれば、衝撃発生時にフランジ（５５２）が凹部（５５２３）で変形しやすくなる。そのため、リンク（５５）によるエネルギー吸収効果が促進される。

本開示の一態様は、凹部（５５２３）は、下方に向かって凸となるように湾曲又は屈曲していてもよい。このような構成によれば、乗物用シート（１）の上方から伝達される衝撃によるエネルギーをフランジ（５５２）が吸収しやすくなる。そのため、リンク（５５）によるエネルギー吸収効果が促進される。

本開示の一態様は、リンク（５５）は、本体（５５１）において、凹部（５５２３）とシート幅方向に並んだ領域に設けられた開口（５５３）を有してもよい。このような構成によれば、凹部（５５２３）から本体（５５１）へエネルギーが伝達されやすくなる。そのため、リンク（５５）によるエネルギー吸収効果が促進される。

本開示の一態様は、開口（５５３）は、本体（５５１）とフランジ（５５２）とに跨って設けられてもよい。このような構成によれば、凹部（５５２３）から本体（５５１）にエネルギーを伝達しつつ、凹部（５５２３）を変形させやすくできる。その結果、リンク（５５）全体におけるエネルギー吸収機能を高めることができる。

本開示の一態様は、本体（５５１）は、シート幅方向と交差する板面を有する板状であってもよい。本体（５５１）は、本体（５５１）の長手方向と交差する方向に沿って延伸すると共に、本体（５５１）の厚み方向に突出するビード（５５１３）を有してもよい。このような構成によれば、ビード（５５１３）において本体（５５１）がフランジ（５５２）と共に変形しやすくなる。そのため、リンク（５５）全体におけるエネルギー吸収機能を高めることができる。

本開示の一態様は、ビード（５５１３）は、フランジ（５５２）から遠ざかるに連れて拡幅しつつ深さが大きくなる形状を有してもよい。このような構成によれば、フランジ（５５２）から伝達される衝撃によってビード（５５１３）が変形しやすくなる。そのため、リンク（５５）全体におけるエネルギー吸収機能を高めることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム及び昇降装置の模式的な斜視図である。 図３は、図２の昇降装置における第１リンク周辺の模式的な斜視図である。 図４は、図２の昇降装置における第１リンク及び第１連結ロッドの模式的な斜視図である。 図５は、図２の昇降装置における第１リンクの模式的な底面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、昇降装置５と、第１スライド装置６Ａと、第２スライド装置６Ｂとを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持している。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、フロントパネル４３とを有する。

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されたパネル状の部材である。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２の左側に配置されている。フロントパネル４３は、第１サイドフレーム４１の前端部と第２サイドフレーム４２の前端部とに跨るように配置されている。

＜スライド装置＞
第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂは、それぞれ、クッションフレーム４をシート前後方向にスライドさせる。

第１スライド装置６Ａは、第１サイドフレーム４１に連結された可動レール６１Ａと、可動レール６１Ａをスライド可能に支持する固定レール６２Ａとを有する。第２スライド装置６Ｂは、第２サイドフレーム４２に連結された可動レール６１Ｂと、可動レール６１Ｂをスライド可能に支持する固定レール６２Ｂとを有する。

第１スライド装置６Ａと第２スライド装置６Ｂとは、互いにシート幅方向に離れて配置されている。第１スライド装置６Ａは、第２スライド装置６Ｂの左側に配置されている。第１スライド装置６Ａ及び第２スライド装置６Ｂは、クッションフレーム４の下方に配置され、昇降装置５を介してクッションフレーム４を支持している。

＜昇降装置＞
昇降装置５は、クッションフレーム４を上下方向に移動させることで、シートクッション２の全体を昇降させるように構成されている。昇降装置５は、着席者によるマニュアル操作、又はアクチュエータの駆動力によって動作する。

図２に示すように、昇降装置５は、第１支持部材５１Ａと、第２支持部材５１Ｂと、第３支持部材５１Ｃと、第４支持部材５１Ｄと、第１連結ロッド５２と、第２連結ロッド５３と、第１リンク５５と、第２リンク５６と、第３リンク５７と、第４リンク５８と、作動機構５９とを有する。

（支持部材）
第１支持部材５１Ａ、第２支持部材５１Ｂ、第３支持部材５１Ｃ及び第４支持部材５１Ｄは、それぞれ、クッションフレーム４の下方に配置されている。

第１支持部材５１Ａは、第１サイドフレーム４１の下方において、第１スライド装置６Ａの可動レール６１Ａに固定されている。第２支持部材５１Ｂは、第１サイドフレーム４１の下方かつ第１支持部材５１Ａよりもシート前方において、第１スライド装置６Ａの可動レール６１Ａに固定されている。

第３支持部材５１Ｃは、第２サイドフレーム４２の下方において、第２スライド装置６Ｂの可動レール６１Ｂに固定されている。第４支持部材５１Ｄは、第２サイドフレーム４２の下方かつ第３支持部材５１Ｃよりもシート前方において、第２スライド装置６Ｂの可動レール６１Ｂに固定されている。

（連結ロッド）
第１連結ロッド５２及び第２連結ロッド５３は、それぞれ、シート幅方向に延伸すると共に、第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２に対し回転可能に連結されている。

第１連結ロッド５２は、第２連結ロッド５３よりもシート後方に配置されている。第１連結ロッド５２及び第２連結ロッド５３は、それぞれ、中心軸がシート幅方向と平行となるように配置された円管である。

（第１リンク）
第１リンク５５は、第１支持部材５１Ａと第１連結ロッド５２とを連結する板状の部材である。第１リンク５５は、クッションフレーム４に対し、第１連結ロッド５２と共に回転する。

図３及び図４に示すように、第１リンク５５は、本体５５１と、フランジ５５２と、開口５５３とを有する。

本体５５１は、シート幅方向と交差する（具体的には直交する）板面を有する板状の部位である。本体５５１は、第１端部５５１１と、第２端部５５１２と、ビード５５１３とを有する。

第１端部５５１１は、本体５５１のシート後方の端部であり、第１連結ロッド５２に例えば溶接によって固定されている。第１連結ロッド５２は、本体５５１の第１端部５５１１を厚み方向に貫通している。第２端部５５１２は、本体５５１のシート前方の端部であり、第１支持部材５１Ａに回転可能に連結されている。

図４に示すビード５５１３は、本体５５１の長手方向（つまり第１端部５５１１から第２端部５５１２に向かう方向）と交差する方向に沿って延伸すると共に、本体５５１の厚み方向に突出した凸部である。

図５に示すように、ビード５５１３は、シート幅方向においてフランジ５５２とは反対側、つまりシート幅方向外側に突出している。また、ビード５５１３は、フランジ５５２から遠ざかるに連れて（つまり下方に向かって）拡幅しつつ深さが大きくなる形状を有する。

図４に示すように、ビード５５１３は、本体５５１の厚み方向から視て、底辺が本体５５１の下端部で構成され、底辺と対向する頂点が開口５５３に近接する三角形状を有する。また、ビード５５１３の延伸方向において、ビード５５１３の全体は開口５５３と重なっている。

衝撃等によって本体５５１に圧縮力が加わる場合は、ビード５５１３が潰れることで、本体５５１の圧縮変形が誘因される。逆に、本体５５１に引張力が加わる場合は、ビード５５１３が伸びることで、本体５５１の伸張変形が誘因される。

フランジ５５２は、本体５５１の上端部からシート幅方向内側（つまり第１サイドフレーム４１から離れる方向）に突出した板状の部位である。フランジ５５２の板面は、シート幅方向と平行である。フランジ５５２は、第１端部５５２１と、第２端部５５２２と、凹部５５２３とを有する。

第１端部５５２１は、フランジ５５２のシート後方の端部であり、第１連結ロッド５２の外周面に例えば溶接によって固定されている。第１端部５５２１は、第１連結ロッド５２に対し上方から重なっている。

フランジ５５２の第１端部５５２１は、本体５５１の第１端部５５１１に対しシート幅方向に離れている。具体的には、フランジ５５２の第１端部５５２１と、本体５５１の第１端部５５１１との間にはスリット（つまり空間）が設けられている。

第２端部５５２２は、フランジ５５２のシート前方の端部であり、本体５５１の第２端部５５１２からシート幅方向に延伸している部位である。第２端部５５２２は、フランジ５５２のうち最も第１支持部材５１Ａに近接する部位である。フランジ５５２は、第２端部５５２２から第１端部５５２１に向かって幅が大きくなっている。

凹部５５２３は、シート幅方向に沿って延伸すると共に、フランジ５５２の厚み方向に湾曲又は屈曲した部位である。凹部５５２３は、下方に向かって凸となるように湾曲又は屈曲している。凹部５５２３は、フランジ５５２のシート幅方向内側の端部から反対側の端部（具体的には開口５５３）まで延伸している。

凹部５５２３は、シート前後方向において、本体５５１と第１支持部材５１Ａとの連結部（つまり本体５５１の第２端部５５１２）よりも第１連結ロッド５２に近い位置に配置されている。すなわち、凹部５５２３は、フランジ５５２において第２端部５５２２よりも第１端部５５２１に近い領域に存在する。

衝撃等によって第１連結ロッド５２から第１リンク５５に荷重が入力されると、凹部５５２３においてフランジ５５２が湾曲又は屈曲して歪みを形成する。これにより、エネルギーが吸収される。

開口５５３は、本体５５１において、凹部５５２３とシート幅方向に並んだ領域に設けられている。また、開口５５３は、本体５５１とフランジ５５２とに跨って設けられている。すなわち、開口５５３は、本体５５１の上端部における切り欠きと、フランジ５５２の左側端部における切り欠きとを連結したものである。

開口５５３は、本体５５１のビード５５１３と、フランジ５５２の凹部５５２３との間に配置されている。凹部５５２３の一方の端部は、上述のように開口５５３と繋がっている。開口５５３は、ビード５５１３及び凹部５５２３を変形しやすくしている。

（第２リンク、第３リンク及び第４リンク）
図２に示す第２リンク５６は、第２連結ロッド５３と第２支持部材５１Ｂとを連結している。第２リンク５６は、第１リンク５５と協働して第１サイドフレーム４１を上下に移動させる。

第３リンク５７は、第１連結ロッド５２と第３支持部材５１Ｃとを連結している。第３リンク５７は、第１連結ロッド５２を介して第１リンク５５と連結され、第１リンク５５と同期して作動する。

第４リンク５８は、第２連結ロッド５３と第４支持部材５１Ｄとを連結している。第４リンク５８は、第２連結ロッド５３を介して第２リンク５６と連結され、第２リンク５６と同期して作動する。また、第４リンク５８は、第３リンク５７と協働して第２サイドフレーム４２を上下に移動させる。

（作動機構）
作動機構５９は、第２サイドフレーム４２に取り付けられている。作動機構５９は、ギア機構及びブレーキ機構を含んでいる。

ギア機構は、操作レバー又はアクチュエータから入力された駆動力によって第３リンク５７を回転させる。これにより、第１リンク５５、第２リンク５６及び第４リンク５８が従動回転する。ブレーキ機構は、シートクッション２に加わる着席者の重量によるギア機構の反転を防止する。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１リンク５５の厚みを大きくすることなく、フランジ５５２によって衝撃発生時における第１リンク５５の横倒れを抑制できる。また、衝撃発生時にフランジ５５２が凹部５５２３で変形することで、エネルギーが吸収される。その結果、乗物用シート１の過大な変形を抑制できる。

（１ｂ）凹部５５２３が第１連結ロッド５２に近い位置に配置されることで、衝撃発生時にフランジ５５２が凹部５５２３で変形しやすくなる。そのため、第１リンク５５によるエネルギー吸収効果が促進される。

（１ｃ）凹部５５２３が下方に凸となっていることで、乗物用シート１の上方から伝達される衝撃によるエネルギーをフランジ５５２が吸収しやすくなる。そのため、第１リンク５５によるエネルギー吸収効果が促進される。

（１ｄ）本体５５１に開口５５３が設けられることで、凹部５５２３から本体５５１へエネルギーが伝達されやすくなる。そのため、第１リンク５５によるエネルギー吸収効果が促進される。

（１ｅ）開口５５３が本体５５１とフランジ５５２とに跨って設けられることで、凹部５５２３から本体５５１にエネルギーを伝達しつつ、凹部５５２３を変形させやすくできる。その結果、第１リンク５５全体におけるエネルギー吸収機能を高めることができる。

（１ｆ）本体５５１がビード５５１３を有することで、ビード５５１３において本体５５１がフランジ５５２と共に変形しやすくなる。そのため、第１リンク５５全体におけるエネルギー吸収機能を高めることができる。

（１ｇ）ビード５５１３がフランジ５５２から遠ざかるに連れて拡幅しつつ深さが大きくなる形状を有することで、フランジ５５２から伝達される衝撃によってビード５５１３が変形しやすくなる。そのため、第１リンク５５全体におけるエネルギー吸収機能を高めることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１リンクのフランジにおける凹部は、上方に凸となるように湾曲又は屈曲してもよい。また、凹部は、必ずしも本体と支持部材との連結部よりも第１連結ロッドに近い位置に配置されなくてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１リンクの開口は、フランジには設けられず、本体のみに設けられてもよい。また、第１リンクは、必ずしも開口を有しなくてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１リンクの本体におけるビードの形状は上述のものに限定されない。ビードは、シート幅方向内側に向かって突出してもよい。また、第１リンクの本体は、必ずしもビードを有しなくてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１リンクのフランジは、下方から第１連結ロッドに重ねられてもよい。なお、フランジが第１連結ロッドの上方に配置された場合（つまりフランジが本体の上端部から突出する場合）は、衝撃によって第１リンクの本体には圧縮力が発生する。

一方、フランジが第１連結ロッドの下方に配置された場合（つまりフランジが本体の下端部から突出する場合）は、衝撃によって第１リンクの本体には伸張力が発生する。そのため、後者の場合は、ビードの形状は図４とは上下逆向きとされる。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートにおける第１リンクは、シートクッションの一部（例えば前端部）を上下方向に揺動させるチルト装置にも適用可能である。つまり、本開示は、チルト装置を備えた乗物用シートにも適用できる。

（２ｆ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…昇降装置、６Ａ，６Ｂ…スライド装置、
４１…第１サイドフレーム、４２…第２サイドフレーム、４３…フロントパネル、
５１Ａ…第１支持部材、５１Ｂ…第２支持部材、５１Ｃ…第３支持部材、
５１Ｄ…第４支持部材、５２…第１連結ロッド、５３…第２連結ロッド、
５５…第１リンク、５６…第２リンク、５７…第３リンク、５８…第４リンク、
５９…作動機構、６１Ａ，６１Ｂ…可動レール、６２Ａ，６２Ｂ…固定レール、
５５１…本体、５５２…フランジ、５５３…開口、５５１１…第１端部、
５５１２…第２端部、５５１３…ビード、５５２１…第１端部、５５２２…第２端部、
５５２３…凹部。

Claims (7)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   前記シートクッションの少なくとも一部を昇降させるように構成された昇降装置と、
   を備え、
   前記クッションフレームは、シート幅方向に互いに離れて配置された第１サイドフレーム及び第２サイドフレームを有し、
   前記昇降装置は、
   前記クッションフレームの下方に配置された支持部材と、
   シート幅方向に延伸すると共に、前記第１サイドフレーム及び前記第２サイドフレームに対し回転可能に連結された連結ロッドと、
   前記支持部材と前記連結ロッドとを連結するリンクと、
   を有し、
   前記リンクは、
   前記支持部材に対し回転可能に連結された本体と、
   前記本体からシート幅方向に突出すると共に、前記連結ロッドの外周面に固定された板状のフランジと、
   を有し、
   前記フランジは、シート幅方向に沿って延伸すると共に、前記フランジの厚み方向に湾曲又は屈曲した凹部を有する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記凹部は、シート前後方向において、前記本体と前記支持部材との連結部よりも前記連結ロッドに近い位置に配置される、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記凹部は、下方に向かって凸となるように湾曲又は屈曲している、乗物用シート。
4. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記リンクは、前記本体において、前記凹部とシート幅方向に並んだ領域に設けられた開口を有する、乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記開口は、前記本体と前記フランジとに跨って設けられる、乗物用シート。
6. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記本体は、シート幅方向と交差する板面を有する板状であり、
   前記本体は、前記本体の長手方向と交差する方向に沿って延伸すると共に、前記本体の厚み方向に突出するビードを有する、乗物用シート。
7. 請求項６に記載の乗物用シートであって、
   前記ビードは、前記フランジから遠ざかるに連れて拡幅しつつ深さが大きくなる形状を有する、乗物用シート。

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