JP2023075726A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時にリクライナに加わるトルクを低減できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、クッションフレームに取り付けられたロアアームと、バックフレームとロアアームとに連結されると共に、バックフレームをロアアームに対してシート前後方向に揺動させるリクライナとを備える乗物用シートである。ロアアームは、リクライナが固定されると共に、複数の固定部においてクッションフレームに固定された板状のリクライナプレートと、リクライナプレートに設けられた衝撃吸収孔と、を有する。衝撃吸収孔は、リクライナの回転中心軸と平行な方向から視て、リクライナの回転中心軸と、複数の固定部のうち最も下方に位置する固定部とに挟まれる位置に配置される。【選択図】図２

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

車両等に配置される乗物用シートにおいて、シートバックをシートクッションに対して揺動可能とするために、バックフレームと、クッションフレームに連結されたロアアームとの間にリクライナが設けられた構造が公知である（特許文献１参照）。

米国特許第１０７５２１３８号明細書

ロアアームにリクライナが取り付けられた乗物用シートでは、乗物の衝突時に発生するバックフレームへの荷重が、リクライナにトルクとして伝達される。このトルクがリクライナに入力され続けると、リクライナの破損、リクライナとバックフレームとの接合部分の破損等が発生する。この結果、バックフレームが傾倒するおそれがある。

本開示の一局面は、衝突時にリクライナに加わるトルクを低減できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）に対してシート前後方向に揺動可能なシートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートバック（３）を支持するバックフレーム（５）と、クッションフレーム（４）に取り付けられたロアアーム（６）と、バックフレーム（５）とロアアーム（６）とに連結されると共に、バックフレーム（５）をロアアーム（６）に対してシート前後方向に揺動させるように構成されたリクライナ（７）と、を備える乗物用シート（１）である。

ロアアーム（６）は、リクライナ（７）が固定されると共に、複数の固定部（６１１，６１２）においてクッションフレーム（４）に固定された板状のリクライナプレート（６１）と、リクライナプレート（６１）に設けられた衝撃吸収孔（６２）と、を有する。衝撃吸収孔（６２）は、リクライナ（７）の回転中心軸と平行な方向から視て、リクライナ（７）の回転中心軸と、複数の固定部（６１１，６１２）のうち最も下方に位置する固定部（６１１）とに挟まれる位置に配置される。

このような構成によれば、トルクが入力されたリクライナ（７）からクッションフレーム（４）への荷重伝達経路上に衝撃吸収孔（６２）が配置される。そのため、ロアアーム（６）の衝撃吸収孔（６２）近傍において、エネルギーを吸収する歪みを誘発させることができる。これにより、リクライナ（７）に加わるトルクを低減できる。

結果として、リクライナ（７）の破損が抑制されると共に、クッションフレーム（４）の変形が抑制される。さらに、リクライナ（７）とバックフレーム（５）との接合時に生じる歪みが衝撃吸収孔（６２）によって吸収される。そのため、リクライナ（７）へのトルク入力発生時のリクライナ（７）とバックフレーム（５）との接合部分における破損が抑制される。

本開示の一態様では、ロアアーム（６）は、衝撃吸収孔（６２）のシート後方において衝撃吸収孔（６２）と連続して設けられると共に、衝撃吸収孔（６２）を起点として変形するようにリクライナプレート（６１）の厚み方向に湾曲した曲げ部（６３）と、衝撃吸収孔（６２）のシート前方において衝撃吸収孔（６２）を始点として延伸すると共に、リクライナプレート（６１）の厚み方向に突出した第１ビード（６４）と、をさらに有してもよい。このような構成によれば、リクライナ（７）へのトルク入力時に曲げ部（６３）を積極的に変形させることでエネルギーを吸収できる。また、第１ビード（６４）によって、ロアアーム（６）における歪みをシート前方に伝搬させることができる。その結果、リクライナ（７）におけるトルク低減効果が促進される。また、第１ビード（６４）によって、ロアアーム（６）の厚み方向における曲げが抑制される。

本開示の一態様では、第１ビード（６４）のリクライナプレート（６１）の厚み方向における幅は、曲げ部（６３）のリクライナプレート（６１）の厚み方向における幅よりも大きくてもよい。このような構成によれば、第１ビード（６４）の変形よりも曲げ部（６３）の変形が優先的に誘発される。そのため、リクライナ（７）におけるトルク低減効果が促進される。

本開示の一態様では、第１ビード（６４）のシート前方の端部は、リクライナ（７）とリクライナプレート（６１）との接合部（７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ）よりもシート前方に位置してもよい。このような構成によれば、接合部（７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ）への歪の伝搬を抑制できるため、接合部（７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ）における損傷を抑制できる。

本開示の一態様では、ロアアーム（６）は、曲げ部（６３）の上方において、リクライナプレート（６１）の端部からリクライナプレート（６１）の内部に向かって延伸すると共に、リクライナプレート（６１）の厚み方向に突出した第２ビード（６５）をさらに有してもよい。このような構成によれば、ロアアーム（６）への荷重入力時に第２ビード（６５）が変形することによって、ロアアーム（６）のエネルギー吸収機能を高めることができる。

本開示の一態様では、リクライナ（７）の回転中心軸と平行な方向から視て、第１ビード（６４）の長手方向は、第２ビード（６５）の長手方向と交差してもよい。このような構成によれば、第２ビード（６５）が第１ビード（６４）のエネルギー吸収に対する反力を生成する。そのため、ロアアーム（６）の破損を抑制できる。

本開示の一態様では、衝撃吸収孔（６２）は、曲げ部（６３）が接続される第１縁（６２Ａ）と、第１ビード（６４）が接続される第２縁（６２Ｂ）と、第１縁（６２Ａ）及び第２縁（６２Ｂ）よりも上方に位置する上方突出部（６２Ｃ）と、第１縁（６２Ａ）及び第２縁（６２Ｂ）よりも下方に位置する下方突出部（６２Ｄ）と、を有してもよい。このような構成によれば、衝撃吸収孔（６２）から曲げ部（６３）及び第１ビード（６４）への歪み伝搬を促進できる。

本開示の一態様では、衝撃吸収孔（６２）は、下方に向かって幅が小さくなる形状を有してもよい。このような構成によれば、衝撃吸収孔（６２）近傍におけるエネルギーの吸収効率を高めることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるロアアーム及びリクライナの模式的な斜視図である。 図３Ａは、図２のロアアームの模式的な斜視図であり、図３Ｂは、図３Ａのロアアームの模式的な背面図である。 図４は、図２のロアアーム及びリクライナの模式的な右側面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、ロアアーム６と、リクライナ７とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。シートバック３は、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、シートクッション２を支持している。クッションフレーム４は、第１サイドフレーム４１と、第２サイドフレーム４２と、フロントパネル４３とを有する。

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２は、それぞれ、シート前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離れて配置されたパネル状の部材である。第１サイドフレーム４１は、第２サイドフレーム４２の左側に配置されている。第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２の厚み方向は、シート幅方向と平行である。フロントパネル４３は、第１サイドフレーム４１の前端部と第２サイドフレーム４２の前端部とに跨るように配置されている。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、シートバック３を支持すると共に、シートバック３と共にシート前後方向に揺動可能である。バックフレーム５は、第３サイドフレーム５１と、第４サイドフレーム５２と、アッパパネル５３と、ロアパネル５４とを有する。

第３サイドフレーム５１及び第４サイドフレーム５２は、上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置されている。第３サイドフレーム５１は、第４サイドフレーム５２に対し左側に配置されている。第３サイドフレーム５１及び第４サイドフレーム５２の厚み方向は、シート幅方向と平行である。

アッパパネル５３は、第３サイドフレーム５１の上端部と第４サイドフレーム５２の上端部とをシート幅方向に連結している。ロアパネル５４は、アッパパネル５３よりも下方において、第３サイドフレーム５１と第４サイドフレーム５２とをシート幅方向に連結している。

＜ロアアーム＞
ロアアーム６は、クッションフレーム４の第１サイドフレーム４１に取り付けられたプレート状のフレームである。

また、ロアアーム６は、リクライナ７を介して、バックフレーム５の第３サイドフレーム５１の下端部に連結されている。つまり、第３サイドフレーム５１は、ロアアーム６によってクッションフレーム４に連結されている。ロアアーム６は、第１サイドフレーム４１及び第３サイドフレーム５１よりもシート幅方向外側に配置されている。ロアアーム６の特徴については後述する。

＜リクライナ＞
リクライナ７は、バックフレーム５の第３サイドフレーム５１と、ロアアーム６とに連結されている。

リクライナ７は、バックフレーム５を、ロアアーム６及びクッションフレーム４に対してシート前後方向に揺動させるように構成された公知の装置である。リクライナ７は、シート幅方向と平行な回転中心軸周りにバックフレーム５を揺動させる。図２に示すように、リクライナ７は、リクライナ本体７１と、操作ピン７２と、復帰バネ７３とを有する。

リクライナ本体７１は、第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃを有する。第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃはそれぞれ、シート幅方向外側に突出した凸部であり、ロアアーム６に設けられた第１開口６１４、第２開口６１５及び第３開口６１６のいずれかに挿入されている。第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃは、それぞれ溶接によってロアアーム６に接合されている。

リクライナ本体７１は、第３サイドフレーム５１の揺動に対する規制（つまりロック）の有無を切り替えるロック機構を有する。リクライナ本体７１のロックの切り替え制御は、操作ピン７２の回転によって行われる。操作ピン７２は、例えば、操作ピン７２に連結された操作レバー（図示省略）からの入力によって軸回転する。

操作ピン７２には、復帰バネ７３が取り付けられている。復帰バネ７３の一方の端部は、操作ピン７２に固定されている。復帰バネ７３の他方の端部は、ロアアーム６の係止部６６に固定されている。

復帰バネ７３は、操作ピン７２をリクライナ本体７１のロックを行う方向に付勢している。したがって、操作ピン７２への入力が解除されると、操作ピン７２は、リクライナ本体７１をロックする方向に回転する。

本実施形態では、図１に示すクッションフレーム４の第２サイドフレーム４２と、バックフレーム５の第４サイドフレーム５２との間にも、ロアアーム６及びリクライナ７に相当する部材が設けられている。

＜ロアアームの特徴＞
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、ロアアーム６は、リクライナプレート６１と、衝撃吸収孔６２と、曲げ部６３と、第１ビード６４と、第２ビード６５と、係止部６６とを有する。

（リクライナプレート）
リクライナプレート６１は、リクライナ７が固定された平板状の部位である。リクライナプレート６１は、リクライナ本体７１にシート幅方向外側から重なるように配置されている。

リクライナプレート６１の厚み方向は、シート幅方向と平行である。リクライナプレート６１は、第１固定部６１１と、第２固定部６１２と、挿通孔６１３と、第１開口６１４と、第２開口６１５と、第３開口６１６とを有する。

第１固定部６１１及び第２固定部６１２は、それぞれ、第１ボルト８１及び第２ボルト８２（図２参照）が挿通される孔である。第１ボルト８１及び第２ボルト８２は、それぞれ、リクライナプレート６１と第１サイドフレーム４１とを締結している。つまり、リクライナプレート６１は、第１固定部６１１及び第２固定部６１２においてクッションフレーム４に固定されている。

第１固定部６１１は、第２固定部６１２よりも下方かつシート後方に位置する。また、第１固定部６１１は、衝撃吸収孔６２、曲げ部６３、及び第１ビード６４よりも下方に位置する。

挿通孔６１３は、第１開口６１４、第２開口６１５及び第３開口６１６に囲まれる位置に配置されている。挿通孔６１３は、リクライナ７とシート幅方向に重なっている。挿通孔６１３には、操作ピン７２が挿通されている。

第１開口６１４には、リクライナ本体７１の第１接合部７１Ａが挿入及び接合されている。第２開口６１５には、リクライナ本体７１の第２接合部７１Ｂが挿入及び接合されている。第３開口６１６には、リクライナ本体７１の第３接合部７１Ｃが挿入及び接合されている。

第１開口６１４は、挿通孔６１３のシート前方に位置し、３つの開口６１４，６１５，６１６の中で最もシート前方に位置する。第２開口６１５は、挿通孔６１３の下方に位置する。第３開口６１６は、挿通孔６１３のシート後方に位置し、３つの開口６１４，６１５，６１６の中で最もシート後方に位置する。

（衝撃吸収孔）
衝撃吸収孔６２は、リクライナプレート６１のうち、挿通孔６１３及び第２開口６１５よりも下方、かつ、第１固定部６１１よりも上方の領域に設けられた開口である。

図４に示すように、衝撃吸収孔６２は、リクライナ７の回転中心軸Ｏと平行な方向（つまりシート幅方向）から視て、リクライナ７の回転中心軸Ｏと、複数の固定部６１１，６１２のうち最も下方に位置する第１固定部６１１とに挟まれる位置に配置されている。

リクライナ７の回転中心軸Ｏ、リクライナ本体７１の第２接合部７１Ｂ、衝撃吸収孔６２、及び第１ボルト８１（つまり第１固定部６１１）は、上方から下方に向かってこの順で配置されている。

衝撃吸収孔６２は、第１縁６２Ａと、第２縁６２Ｂと、上方突出部６２Ｃと、下方突出部６２Ｄとを有する。第１縁６２Ａには、曲げ部６３が接続されている。第１縁６２Ａは、衝撃吸収孔６２の後縁を構成している。第２縁６２Ｂには、第１ビード６４が接続されている。第２縁６２Ｂは、衝撃吸収孔６２の前縁を構成している。

上方突出部６２Ｃは、第１縁６２Ａ及び第２縁６２Ｂよりも上方に位置する空間である。上方突出部６２Ｃの一部は、第２ビード６５と上下方向に対向している。下方突出部６２Ｄは、第１縁６２Ａ及び第２縁６２Ｂよりも下方に位置する空間である。下方突出部６２Ｄは、第１固定部６１１と上下方向に対向している。

衝撃吸収孔６２は、下方に向かってシート前後方向における幅が小さくなる形状を有している。具体的には、衝撃吸収孔６２は、シート前後方向における第１縁６２Ａと第２縁６２Ｂとの間の距離が下方に向かって小さくなる、楔形状を有する。

（曲げ部）
曲げ部６３は、衝撃吸収孔６２のシート後方において衝撃吸収孔６２と連続して設けられている。具体的には、曲げ部６３は、衝撃吸収孔６２の第１縁６２Ａから、リクライナプレート６１の後端部まで延伸している。曲げ部６３は、第１固定部６１１よりも上方に位置する。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、曲げ部６３は、衝撃吸収孔６２を起点として変形するようにリクライナプレート６１の厚み方向に湾曲している。具体的には、曲げ部６３は、シート幅方向外側（つまり左側）に突出し、上下方向に圧縮変形可能なように湾曲している。図４に示すように、曲げ部６３の曲げの中心線Ｌ１は、上下方向と交差し、衝撃吸収孔６２とリクライナプレート６１の後端とを結ぶように延伸している。

（第１ビード）
第１ビード６４は、衝撃吸収孔６２のシート前方において衝撃吸収孔６２を始点として延伸している凸条部である。具体的には、第１ビード６４は、衝撃吸収孔６２の第２縁６２Ｂから、シート前方に、第１固定部６１１と第２固定部６１２との間の位置まで延伸している。第１ビード６４は、第１接合部７１Ａ及び第２接合部７１Ｂの下方に位置する。

第１ビード６４は、リクライナプレート６１の厚み方向に突出している。第１ビード６４の突出方向は、シート幅方向外側であり、曲げ部６３の突出方向と同じである。第１ビード６４は、曲げ部６３と同様に、上下方向に圧縮変形可能なように湾曲している。

第１ビード６４の長手方向（つまり中心線Ｌ２）は、上下方向と交差している。また、リクライナ７の回転中心軸Ｏと平行な方向から視て、第１ビード６４の長手方向は、曲げ部６３の曲げの中心線Ｌ１と平行である。

図３Ｂに示すように、第１ビード６４のリクライナプレート６１の厚み方向における幅Ｗ２は、曲げ部６３のリクライナプレート６１の厚み方向における幅Ｗ１よりも大きい。なお、「リクライナプレート６１の厚み方向における幅」は、リクライナプレート６１の厚み方向（つまりシート幅方向）において、最も突出した部位と、最も凹んだ部位との距離の差を意味する。

図４に示すように、第１ビード６４のシート前方の端部は、リクライナ７とリクライナプレート６１とを接合している第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃよりもシート前方に位置する。

ただし、第１ビード６４は、リクライナプレート６１の端まで到達しておらず、第１ビード６４のシート前方の端部はリクライナプレート６１の内側に位置する。第１ビード６４の中心線Ｌ２に沿った長さは、曲げ部６３の曲げの中心線Ｌ１に沿った長さよりも大きい。

（第２ビード）
第２ビード６５は、曲げ部６３の上方において、リクライナプレート６１の後端部からリクライナプレート６１の内部に向かって延伸する凸条部である。第２ビード６５は、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃの下方に位置する。

第２ビード６５は、リクライナプレート６１の厚み方向に突出している。第２ビード６５の突出方向は、シート幅方向外側であり、第１ビード６４の突出方向と同じである。第２ビード６５は、上下方向に圧縮変形可能なように湾曲している。

第２ビード６５の長手方向（つまり中心線Ｌ３）は、上下方向と交差している。また、リクライナ７の回転中心軸Ｏと平行な方向から視て、第２ビード６５の長手方向は、第１ビード６４の長手方向と交差している。

第２ビード６５は、リクライナプレート６１の内部からリクライナプレート６１の後端部に近づくに連れて（つまり後方に向かって）、拡幅しつつ深さ（つまり凹み量）が大きくなる形状を有する。第２ビード６５は、リクライナプレート６１の厚み方向から視て、頂点がリクライナプレート６１の内部に位置し、底辺がリクライナプレート６１の後端部で構成される三角形状を有する。

第２ビード６５の先端部（つまり、リクライナプレート６１の内側の端部）は、衝撃吸収孔６２の上方に位置する。また、第２ビード６５の先端部は、第１ビード６４よりもシート後方に位置する。つまり、第２ビード６５は、第１ビード６４と上下方向に重ならない。

（係止部）
係止部６６は、リクライナプレート６１の上端部からシート幅方向外側に突出している。係止部６６には、復帰バネ７３が取り付けられる。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）トルクが入力されたリクライナ７からクッションフレーム４への荷重伝達経路上に衝撃吸収孔６２が配置される。そのため、ロアアーム６の衝撃吸収孔６２近傍において、エネルギーを吸収する歪みを誘発させることができる。これにより、リクライナ７に加わるトルクを低減できる。

結果として、リクライナ７の破損が抑制されると共に、クッションフレーム４の変形が抑制される。さらに、リクライナ７とバックフレーム５との接合時に生じる歪みが衝撃吸収孔６２によって吸収される。そのため、リクライナ７へのトルク入力発生時のリクライナ７とバックフレーム５との接合部分における破損が抑制される。

（１ｂ）リクライナ７へのトルク入力時に曲げ部６３を積極的に変形させることでエネルギーを吸収できる。また、第１ビード６４によって、ロアアーム６における歪みをシート前方に伝搬させることができる。その結果、リクライナ７におけるトルク低減効果が促進される。また、第１ビード６４によって、ロアアーム６の厚み方向における曲げが抑制される。

（１ｃ）第１ビード６４のリクライナプレート６１の厚み方向における幅が曲げ部６３のリクライナプレート６１の厚み方向における幅よりも大きいことで、第１ビード６４の変形よりも曲げ部６３の変形が優先的に誘発される。そのため、リクライナ７におけるトルク低減効果が促進される。

（１ｄ）第１ビード６４のシート前方の端部が第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃよりもシート前方に位置することで、第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃへの歪の伝搬を抑制できる。そのため、第１接合部７１Ａ、第２接合部７１Ｂ及び第３接合部７１Ｃにおける損傷を抑制できる。

（１ｅ）ロアアーム６への荷重入力時に第２ビード６５が変形することによって、ロアアーム６のエネルギー吸収機能を高めることができる。

（１ｆ）第１ビード６４の長手方向が第２ビード６５の長手方向と交差することで、第２ビード６５が第１ビード６４のエネルギー吸収に対する反力を生成する。そのため、ロアアーム６の破損を抑制できる。

（１ｇ）衝撃吸収孔６２が第１縁６２Ａ及び第２縁６２Ｂよりも上方に位置する上方突出部６２Ｃと、第１縁６２Ａ及び第２縁６２Ｂよりも下方に位置する下方突出部６２Ｄとを有することで、衝撃吸収孔６２から曲げ部６３及び第１ビード６４への歪み伝搬を促進できる。

（１ｈ）衝撃吸収孔６２が下方に向かって幅が小さくなる形状を有することで、衝撃吸収孔６２近傍におけるエネルギーの吸収効率を高めることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１ビードのリクライナプレートの厚み方向における幅は、曲げ部のリクライナプレートの厚み方向における幅以下であってもよい。また、第１ビードのシート前方の端部は、リクライナとリクライナプレートとの接合部よりもシート後方に位置してもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、リクライナの回転中心軸と平行な方向から視て、第１ビードの長手方向と第２ビードの長手方向とが平行であってもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、衝撃吸収孔は、必ずしも上方突出部及び下方突出部を有しなくてもよい。また、衝撃吸収孔は、必ずしも下方に向かって幅が小さくなる形状を有しなくてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、曲げ部、第１ビード及び第２ビードの突出方向は、シート幅方向内側（つまりリクライナがある側）であってもよい。また、曲げ部、第１ビード及び第２ビードの突出方向は、互いに異なっていてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…ロアアーム、７…リクライナ、
４１…第１サイドフレーム、４２…第２サイドフレーム、５１…第３サイドフレーム、
５２…第４サイドフレーム、６１…リクライナプレート、６２…衝撃吸収孔、
６２Ａ…第１縁、６２Ｂ…第２縁、６２Ｃ…上方突出部、６２Ｄ…下方突出部、
６３…曲げ部、６４…第１ビード、６５…第２ビード、６６…係止部、
７１…リクライナ本体、７１Ａ…第１接合部、７１Ｂ…第２接合部、
７１Ｃ…第３接合部、７２…操作ピン、７３…復帰バネ、８１…第１ボルト、
８２…第２ボルト、６１１…第１固定部、６１２…第２固定部、６１３…挿通孔、
６１４…第１開口、６１５…第２開口、６１６…第３開口。

Claims (8)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   前記シートバックを支持するバックフレームと、
   前記クッションフレームに取り付けられたロアアームと、
   前記バックフレームと前記ロアアームとに連結されると共に、前記バックフレームを前記ロアアームに対してシート前後方向に揺動させるように構成されたリクライナと、
   を備え、
   前記ロアアームは、
   前記リクライナが固定されると共に、複数の固定部において前記クッションフレームに固定された板状のリクライナプレートと、
   前記リクライナプレートに設けられた衝撃吸収孔と、
   を有し、
   前記衝撃吸収孔は、前記リクライナの回転中心軸と平行な方向から視て、前記リクライナの前記回転中心軸と、前記複数の固定部のうち最も下方に位置する固定部とに挟まれる位置に配置される、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記ロアアームは、
   前記衝撃吸収孔のシート後方において前記衝撃吸収孔と連続して設けられると共に、前記衝撃吸収孔を起点として変形するように前記リクライナプレートの厚み方向に湾曲した曲げ部と、
   前記衝撃吸収孔のシート前方において前記衝撃吸収孔を始点として延伸すると共に、前記リクライナプレートの厚み方向に突出した第１ビードと、
   をさらに有する、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ビードの前記リクライナプレートの厚み方向における幅は、前記曲げ部の前記リクライナプレートの厚み方向における幅よりも大きい、乗物用シート。
4. 請求項２又は請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記第１ビードのシート前方の端部は、前記リクライナと前記リクライナプレートとの接合部よりもシート前方に位置する、乗物用シート。
5. 請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記ロアアームは、前記曲げ部の上方において、前記リクライナプレートの端部から前記リクライナプレートの内部に向かって延伸すると共に、前記リクライナプレートの厚み方向に突出した第２ビードをさらに有する、乗物用シート。
6. 請求項５に記載の乗物用シートであって、
   前記リクライナの前記回転中心軸と平行な方向から視て、前記第１ビードの長手方向は、前記第２ビードの長手方向と交差する、乗物用シート。
7. 請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記衝撃吸収孔は、
   前記曲げ部が接続される第１縁と、
   前記第１ビードが接続される第２縁と、
   前記第１縁及び前記第２縁よりも上方に位置する上方突出部と、
   前記第１縁及び前記第２縁よりも下方に位置する下方突出部と、
   を有する、乗物用シート。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記衝撃吸収孔は、下方に向かって幅が小さくなる形状を有する、乗物用シート。

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