JP2022535455A

JP2022535455A - 車両に動力供給するための方法および装置

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Publication number: JP2022535455A
Application number: JP2021572571A
Authority: JP
Inventors: アンソニー・マカルーソ
Original assignee: アンソニー・マカルーソ
Priority date: 2019-06-07
Filing date: 2020-06-04
Publication date: 2022-08-08
Also published as: US20230125192A1; EP3980291A1; US11548399B1; US11458853B2; US20240109442A1; US20240025282A1; MX2021014849A; US11919413B2; US20210229563A1; US10787089B1; CA3140114A1; US11130415B2; US11318856B2; US20210046833A1; US20210229564A1; US11970073B2; US20220410742A1; US20230150380A1; US20200384873A1; CN114174104A

Abstract

本出願は、電荷を車両に提供するための装置に向けられている。装置は、被駆動質量と、発電機と、充電装置と、ハードウェア制御装置と、通信回路とを備える。被駆動質量は、車両の運動エネルギーに応じて回転し、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される。被駆動質量は、（１）延長位置および（２）後退位置のうちの一方に存在する。発電機は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるように、シャフトに連結される機械的入力部に基づいて電気出力を生成する。充電装置は、発電機に電気的に連結され、電気出力から受け、電気出力に基づいて充電出力を生成し、充電出力を車両に伝送する。制御装置は、通信回路から受信される信号に応じて、被駆動質量が延長位置または後退位置のいずれにあるかを制御する。

Description

関連出願の相互参照
本出願は、優先権の便益を主張し、２０１９年６月７日に出願された米国仮特許出願第６２／８５８，９０２号、２０１９年８月６日に出願された米国仮特許出願第６２／８８３，５２３号、および２０２０年１月２９日に出願された米国仮特許出願第６２／９６７，４０６号に関連する２０２０年４月１３日に出願された「ＭＥＴＨＯＤＳＡＮＤＡＰＰＡＲＡＴＵＳＦＯＲＰＯＷＥＲＩＮＧＡＶＥＨＩＣＬＥ」という名称の米国特許出願第１６／８４７，５３８号の継続である２０２０年４月２８日に出願された「ＭＥＴＨＯＤＳＡＮＤＡＰＰＡＲＡＴＵＳＦＯＲＰＯＷＥＲＩＮＧＡＶＥＨＩＣＬＥ」という名称の米国特許出願第１６／８６１１１０号の一部継続である。これらの出願の各々の開示は、その全体において本明細書ですべての目的のために組み込まれている。

本開示は、概して、少なくとも部分的に電気によって動力供給される車両に対してエネルギーを提供することに関し、より詳細には、車両が動ける間に、車両またはその一部分を駆動するかまたはそれに動力供給するために、電気モータによって消費される電気を生成および伝送または保存することに関する。

電気車両は、電気車両内のエネルギー保存デバイスからしばしば受ける電気から推進力を導出する。エネルギー保存デバイスは、電池、電池アレイ、またはエネルギー保存および／もしくは格納デバイスであり得る。ハイブリッド電気車両は、エネルギー保存デバイスを充電し、動力を車両に提供するために、車両の制動から電力を捕獲する再生充電部と、従来のモータとを含む。二次電池式電気自動車（ＢＥＶ）は、例えば家庭用または商用の供給源といった１つまたは複数の据え置きの場所において、ある種類の有線または無線の接続を通じて充電されるエネルギー保存／格納デバイス（例えば、電池、電池アレイ、またはキャパシタアレイ）を有するようにしばしば提案される。有線充電接続は、据え置きの電力供給部に物理的に接続されるケーブルまたは他の同様のコネクタを必要とする。無線充電接続は、それ自体のアンテナを介して無線フィールドを発生させる電力供給部に無線接続されるアンテナまたは他の同様の構造を必要とする。しかしながら、このような有線および無線の据え置きの充電システムは、不便または面倒であり、エネルギー伝達の間の劣化、非効率性または損失、充電のために特定の場所を必要とすることなどの他の欠点を有し得る。

そのため、電気車両を充電するための効率的で安全に電力を伝達する据え置きの有線または無線の充電システムおよび方法の代替が望まれている。

添付の特許請求の範囲内のシステム、方法、およびデバイスの様々な実施形態は、本明細書に記載されている所望の特質に対していずれもまったく責任のないいくつかの態様を各々有する。添付の特許請求の範囲を限定することなく、以下の記載はいくつかの顕著な特徴を説明している。

この明細書に記載されている主題の１つまたは複数の実施形態の詳細は、添付の図面および以下の記載で述べられている。他の特徴、態様、および利点は、本記載、図面、および請求項から明らかとなる。以下の図の特徴の相対的な寸法は一定の縮尺で描かれていない可能性があることは留意されたい。

一態様では、電荷を車両に提供するための装置が開示されている。装置は、被駆動質量と、発電機と、充電装置と、ハードウェア制御装置と、通信回路とを備える。被駆動質量は、車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成され、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結され、被駆動質量は、（１）車両の運動エネルギーが被駆動質量を回転させる延長位置と、（２）車両の運動エネルギーが被駆動質量を回転させない後退位置とに存在する。発電機は、機械的入力部に基づいて電気出力を生成するように構成され、発電機は、シャフトの回転がプーリーを回転させるようにシャフトに機械的に連結されるプーリーを有する。充電装置は、発電機に電気的に連結され、電気出力を発電機から受け取り、電気出力に基づいて充電出力を生成し、充電出力を車両に伝送するように構成される。ハードウェア制御装置は、車両制御装置から受信される信号に応じて、被駆動質量が延長位置または後退位置のいずれにあるかを制御するように構成される。通信回路は、信号を車両制御装置から受信するように構成される。

いくつかの態様では、被駆動質量は車輪を備え、延長位置は、車両が進む地面と接触して位置決めされる車輪を含む。いくつかの態様では、充電装置は、車両の充電ポートに連結される充電ケーブルを備え、充電出力は、充電ケーブルおよび充電ポートを介して車両へと伝送される。いくつかの態様では、装置は、発電機および充電装置と直列に位置決めされる回路要素を備え、回路要素は、発電機と車両の充電ポートとの間に開回路を作り出す。いくつかの態様では、装置は、発電機からの電気出力が充電装置によって受けられる前に、発電機からの電気出力をフィルタリングするように構成されるフィルタリング回路をさらに備え、電気出力をフィルタリングすることは、電気出力による充電装置への損傷の危険性を低減するために、電気出力をフィルタリング、クリーニング、整合、変換、および条件付けすることのうちの１つまたは複数を含む。いくつかの態様では、被駆動質量は歯車を備え、延長位置は、車両の駆動シャフト、モータ、および車輪のうちの１つまたは複数と係合させられる歯車を含む。いくつかの態様では、プーリーは、チェーン、ベルト、歯車システム、およびプーリーシステムのうちの１つまたは複数によってシャフトに機械的に連結される。いくつかの態様では、装置は、車両電池または車両モータが、充電装置から伝送される充電出力のすべての割り当てを受け入れることができないとき、車両に伝送される充電の過剰な割り当てを保存するように構成されるエネルギー保存デバイスをさらに備える。いくつかの態様では、エネルギー保存デバイスは、充電の過剰な割り当てを車両エネルギー保存デバイスまたは車両モータへ要求に応じて伝送するようにさらに構成される。いくつかの態様では、装置は電池保存デバイスとキャパシタ保存デバイスとをさらに備え、キャパシタ保存デバイスは、少なくとも充電出力の割り当てを受け取り、少なくとも充電出力の割り当てを保存し、閾値より下に低下する電池保存デバイスの充電レベルに基づいて、１つまたは複数のバーストにおいて少なくとも充電出力の割り当てを電池保存デバイスに伝送するように構成される。

いくつかの態様では、機械的入力部は、発電機を駆動して電気出力を生成するように構成されるフライホイールをさらに備える。いくつかの態様では、装置は、第１の側と第２の側とを有する一方向軸受をさらに備え、一方向軸受は、第１の側を第２の側から独立して回転させるように構成される。いくつかの態様では、フライホイールは一方向軸受の第１の側に機械的に連結され、シャフトは第２の側に連結され、一方向軸受は、フライホイールをシャフトから独立して回転させるように構成される。いくつかの態様では、装置は、被駆動質量および発電機を車両の懸架装置から独立して支持し、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える独立懸架装置をさらに備える。いくつかの態様では、発電機は、電気出力が第１の切替設定でパルス状となり、第２の切替設定で一定となるように切替え可能である。

他の態様では、電荷を車両に提供する方法が開示されている。方法は、車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、被駆動質量は、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結され、被駆動質量は、（１）車両の運動エネルギーが被駆動質量を回転させる延長位置と、（２）車両の運動エネルギーが被駆動質量を回転させない後退位置とに存在する、ステップを含む。方法は、発電機を介して、機械的入力部に基づいて電気出力を生成するステップであって、発電機は、シャフトの回転がプーリーを回転させるようにシャフトに機械的に連結されるプーリーを有する、ステップも含み得る。方法は、例えば、電気出力に基づいて充電出力を生成するステップと、充電出力を車両に伝送するステップとをさらに含み得る。方法は、車両制御装置から受信される信号に応じて、被駆動質量が延長位置または後退位置のいずれにあるかを制御するステップと、信号を車両制御装置から受信するステップとをさらに含み得る。

いくつかの態様では、被駆動質量は車輪を備え、延長位置は、車両が進む地面と接触して車輪が位置決めされることを含む。いくつかの態様では、充電出力を車両に伝送するステップは、充電出力を、車両の充電ポートに連結される充電ケーブルを介して伝送するステップを含む。いくつかの態様では、方法は、回路要素を介して発電機と車両の充電ポートとの間に開回路を作り出すステップ、または、発電機からの電気出力が充電装置によって受けられる前に、発電機からの電気出力をフィルタリングするステップであって、電気出力による充電装置への損傷の危険性を低減するために、電気出力をフィルタリング、クリーニング、整合、変換、および条件付けすることのうちの１つまたは複数を含む、ステップをさらに含む。いくつかの態様では、被駆動質量は歯車を備え、延長位置は、車両の駆動シャフト、モータ、および車輪のうちの１つまたは複数と歯車が係合させられることを含む。いくつかの態様では、機械的入力部は、チェーン、ベルト、歯車システム、およびプーリーシステムのうちの１つまたは複数によってシャフトに機械的に連結される。いくつかの態様では、方法は、車両電池または車両モータが、充電装置から伝送される充電出力のすべての割り当てを受け入れることができないとき、車両に伝送される充電の過剰な割り当てを保存するステップ、または、充電の過剰な割り当てをエネルギー保存デバイスから車両エネルギー保存デバイスまたは車両へ要求に応じて伝送するステップをさらに含む。いくつかの態様では、方法は、少なくとも充電出力の割り当てをキャパシタ保存デバイスにおいて受け取るステップ、少なくとも充電出力の割り当てをキャパシタ保存デバイスにおいて保存するステップ、および／または、閾値より下に低下する電池保存デバイスの充電レベルに基づいて、１つもしくは複数のバーストにおいて少なくとも充電出力の割り当てを電池保存デバイスに伝送するステップをさらに含む。

いくつかの態様では、機械的入力部は、発電機を駆動して電気出力を生成するように構成されるフライホイールを備える。いくつかの態様では、機械的入力部は、第１の側と第２の側とを有する一方向軸受をさらに備え、一方向軸受は、第２の側が第２の回転の方向にある状態で第１の側を第２の側から独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される。いくつかの態様では、フライホイールは一方向軸受の第１の側に機械的に連結され、シャフトは第２の側に連結され、一方向軸受は、シャフトが第２の回転の方向にある状態でフライホイールをシャフトから独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される。いくつかの態様では、方法は、独立懸架装置を介して、被駆動質量および発電機を車両の懸架装置から独立して支持するステップであって、独立懸架装置は、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える、ステップをさらに含む。いくつかの態様では、方法は、パルス状電気出力を生成することと、一定電気出力を生成することとの間で発電機を切り替えるステップ、または、キャパシタ、スイッチ組立体、およびバックアップエネルギー保存部を介して発電機出力端子から電圧ダンプを実施するステップをさらに含む。

他の態様では、電荷を車両に提供するための装置が開示されている。装置は、車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される被駆動質量と、機械的入力部に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するように構成される発電機であって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、発電機とを備える。装置は、発電機出力端子に選択的および電気的に連結されるキャパシタモジュールであって、発電機によって生成される電気出力の第１の割り当てを受け取り、電気出力の第１の割り当てをキャパシタモジュールの電界としての第１のエネルギーとして保存し、第１のエネルギーを車両の負荷へ要求に応じて伝送するように構成されるキャパシタモジュールをさらに備える。装置は、発電機出力端子に選択的および電気的に連結される電池モジュールであって、発電機によって生成される電気出力の第２の割り当てを受け取り、電気出力の第２の割り当てを化学エネルギー形態の第２のエネルギーとして保存し、第２のエネルギーを車両の負荷へ要求に応じて伝送するように構成される電池モジュールをさらに備える。ハードウェア制御装置は、受信された信号に応じて、キャパシタモジュール、電池モジュール、または、キャパシタモジュールと電池モジュールとの組み合わせのいずれが発電機出力端子に連結されるかを制御するように構成される。

いくつかの態様では、機械的入力部は、被駆動質量から受ける機械エネルギーを保存するように構成されるフライホイールを備え、フライホイールは一方向軸受の第１の側に機械的に連結され、シャフトは第２の側に連結され、一方向軸受は、シャフトが第２の回転の方向にある状態を伴ってフライホイールをシャフトから独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される。いくつかの態様では、装置は、被駆動質量および発電機を車両の懸架装置から独立して支持し、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える独立懸架装置をさらに備える。

他の態様では、電荷を車両に提供する方法が開示されている。方法は、車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、被駆動質量は、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される、ステップと、発電機を介して、機械的入力部に基づいて電気出力を発電機の発電機出力端子において生成するステップであって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、ステップと、発電機によって生成される電気出力の第１の割り当てを、発電機出力端子に選択的および電気的に連結されるキャパシタモジュールに伝送するステップと、電気出力の第１の割り当てをキャパシタモジュールの電界での第１のエネルギーとして保存するステップと、第１のエネルギーを車両の負荷へ要求に応じて伝送するステップと、電気出力の第２の割り当てを、発電機出力端子に選択的および電気的に連結される電池モジュールに伝送するステップと、電気出力の第２の割り当てを化学エネルギー形態の第２のエネルギーとして保存するステップと、受信された信号に応じて、キャパシタモジュール、電池モジュール、または、キャパシタモジュールと電池モジュールとの組み合わせのいずれが発電機出力端子に連結されるかを制御するステップとを含む。

いくつかの態様では、機械的入力部は、被駆動質量から受ける機械エネルギーを保存するように構成されるフライホイールを備え、フライホイールは一方向軸受の第１の側に機械的に連結され、シャフトは第２の側に連結され、一方向軸受は、シャフトが第２の回転の方向にある状態を伴ってフライホイールをシャフトから独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される。いくつかの態様では、方法は、独立懸架装置を介して、被駆動質量および発電機を車両の懸架装置から独立して支持するステップであって、独立懸架装置は、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える、ステップをさらに含む。

他の態様では、電荷を車両に提供するための装置が開示されている。装置は、車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される被駆動質量と、機械的入力部に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するように構成される発電機であって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、発電機とをさらに備える。装置は、少なくとも電気出力の第１の割り当てを、各々が発電機出力端子に選択的に連結される車両のキャパシタモジュール、電池、およびモータのうちの１つに伝送し、受信される割り込み信号に応じて、発電機出力端子をキャパシタモジュール、電池、およびモータから接続解除し、ある時間の期間にわたっての発電機における残留電気エネルギーのダンプを開始し、時間の期間が終了した後、発電機出力端子を車両のキャパシタモジュール、電池、およびモータのうちの１つに接続するように構成されるハードウェア制御装置をさらに備える。割り込み信号は、１つまたは複数の条件に応じて制御装置によって生成される。

いくつかの態様では、割り込み信号は、以前の割り込み信号に続く時間の期間、車両が進む距離、車両の速度、および、発電機によって生成される電力のうちの少なくとも１つに基づいて定められる周期的間隔で受信される。いくつかの態様では、残留電気エネルギーをダンプするようにさらに構成されるハードウェア制御装置は、発電機出力端子をダンプ負荷に時間の期間にわたって電気的に連結し、時間の期間が経過した後に、バックアップ電池またはバックアップキャパシタの１つまたは複数を備えるダンプ負荷から発電機出力端子を接続解除するように構成されるハードウェア制御装置を備える。

他の態様では、電荷を車両に提供する方法が開示されている。方法は、車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、被駆動質量は、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される、ステップと、機械的入力部に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するステップであって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、ステップと、少なくとも電気出力の第１の割り当てを、発電機出力端子に選択的に連結される車両のキャパシタモジュール、電池、およびモータのうちの１つに伝送するステップと、受信される割り込み信号に応じて、発電機出力端子をキャパシタモジュール、電池、およびモータから接続解除するステップと、ある時間の期間にわたって発電機における残留電気エネルギーをダンプするステップと、時間の期間が終了した後、発電機出力端子を車両のキャパシタモジュール、電池、およびモータのうちの１つに接続するステップであって、割り込み信号は、１つまたは複数の条件に応じて制御装置によって生成される、ステップとを含む。

いくつかの態様では、割り込み信号は、以前の割り込み信号に続く時間の期間、車両が進む距離、車両の速度、および、発電機によって生成される電力のうちの少なくとも１つに基づいて定められる周期的間隔で受信される。いくつかの態様では、残留電気エネルギーをダンプするステップは、発電機出力端子をダンプ負荷に時間の期間にわたって電気的に連結するステップと、時間の期間が経過した後に、バックアップ電池またはバックアップキャパシタの１つまたは複数を備えるダンプ負荷から前記発電機出力端子を接続解除するステップとを含む。

他の態様では、電荷を車両に提供するための装置が開示されている。装置は、車両を移動中とさせるように構成されるモータと、車両が移動中であるときに生成される車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される被駆動質量と、機械的入力部の回転に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するように構成される発電機であって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、発電機とを備える。装置は、発電機出力端子に選択的および電気的に連結されるキャパシタモジュールであって、発電機によって生成される電気出力の割り当てを受け取り、電池が閾値を超える充電を有するとき、電気出力の割り当てをキャパシタモジュールの電界として保存し、第１のエネルギーを車両の負荷へ要求に応じて伝送するように構成されるキャパシタモジュールをさらに備える。装置は、モータ、発電機、および、発電機モジュールへのキャパシタモジュールの連結を制御するように構成されるハードウェア制御装置であって、生成される電気出力は、車両が移動中であるとき、車両のモータの消費以上である、ハードウェア制御装置をさらに備える。

他の態様では、電荷を車両に提供する方法が開示されている。方法は、車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、被駆動質量は、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される、ステップと、発電機によって、機械的入力部の回転に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するステップであって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、ステップと、電気出力の割り当てを、車両の電池で発電機出力端子に選択的に連結されるキャパシタモジュールに伝送するステップと、電池が閾値を超える充電を有するとき、電気出力の割り当てをキャパシタモジュールに保存するステップであって、発電機によって生成される電気出力は、車両が移動中であるとき、車両のモータの消費以上である、ステップとを含む。

例示の二次電池式電気自動車（ＢＥＶ）の図である。図１のＢＥＶのエネルギー保存デバイスを充電することができる搭載充電システム（ＯＢＣＳ：Ｏｎ－ＢｏａｒｄＣｈａｒｇｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）を駆動または動力供給するように構成される例示の「第５の」車輪の図である。第５の車輪の機械的回転を電気エネルギー出力へと変換する２つの発電機に機械的に連結される図２の第５の車輪の図である。図３の２つの発電機、および、ＢＥＶのための充電ポートに連結される持ち運び可能な電池充電装置に発電機を連結するケーブルの代替の図である。１つまたは複数のキャパシタモジュールを補助および／または中間のエネルギー保存デバイスとして組み込む図１の例示のＢＥＶの図である。キャパシタモジュールがＢＥＶの充電システムに追加されている図３の第５の車輪と２つの発電機との連結の図である。第５の車輪の機械的回転を電気エネルギー出力へと変換する発電ユニットに機械的に連結される図２の第５の車輪を示す代替の第５の車輪システムの図である。図７の代替の第５の車輪システムの追加の図である。図７の代替の第５の車輪システムの追加の図である。図７の発電ユニットとフライホイールとの間にある安定化ブラケットの拡大図である。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。本明細書に記載されたＯＢＣＳの例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々な変数を表すインターフェースのスクリーンショットである。回転要素を支持し、軸受筐体および軸受組立体を備える軸受支持体の構成要素の例の実施形態の図である。回転要素を支持し、軸受筐体および軸受組立体を備える軸受支持体の構成要素の例の実施形態の図である。複数の軸受、軸受スペーサ、およびシャフトを備える、図１１Ａ～図１１Ｂの軸受組立体の図である。複数の軸受、軸受スペーサ、およびシャフトを備える、図１１Ａ～図１１Ｂの軸受組立体の図である。複数の軸受、軸受スペーサ、およびシャフトを備える、図１１Ａ～図１１Ｂの軸受組立体の図である。図１１Ａ～図１２Ｃの軸受組立体の軸受スペーサの上から見下ろした図である。第１の軸受、軸受スペーサ、およびシャフトを含む、図１２Ａ～図１２Ｃの軸受組立体の部分構造の図である。第１の軸受、軸受スペーサ、およびシャフトを含む、図１２Ａ～図１２Ｃの軸受組立体の部分構造の図である。第１の軸受、軸受スペーサ、およびシャフトを含む、図１２Ａ～図１２Ｃの軸受組立体の部分構造の図である。

図面に示された様々な特徴は一定の縮尺で描かれていない可能性がある。したがって、様々な特徴の寸法は、明確性のために任意に拡大または縮小されている可能性がある。また、図面のうちの一部は、所与のシステム、方法、またはデバイスの構成要素のすべてを描写していない可能性がある。最後に、同様の符号が、明細書および図を通じて同様の特徴を指示するために使用されている可能性がある。

添付の図面との関連で以下に述べられている詳細な記載は、例示の実施形態の記載として意図されており、本開示が実施され得る唯一の実施形態を表すようには意図されていない。本記載を通じて使用されている「例示」という用語は、「例、実例、または図示として供する」ことを意味しており、他の例示の実施形態に対して好ましいとして、または有利であるとして必ずしも解釈されるべきではない。詳細な記載は、例示の実施形態の完全な理解を提供するための具体的な詳細を含む。一部の実例では、一部のデバイスがブロック図の形態で示されている。

電気車両（ＥＶ）が、その推進能力の少なくとも一部として、エネルギー源（例えば、再充電可能電気化学セル、キャパシタ、ウルトラキャパシタ、他の種類の電池、および他のエネルギー保存デバイスといったエネルギー生成デバイスおよびエネルギー保存デバイス）から導出される電力を含む車両を説明するために本明細書では使用されている。一部の実施形態では、キャパシタ（またはウルトラキャパシタモジュール）は、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成されるエネルギーのための長期間の保存が必要とされないが、大量のエネルギーを素早く保存および放出する能力が求められる場合、電池１０２の理想的な代用品であり得る。非限定的な例として、一部のＥＶは、電気モータに加えて、１つまたは複数の電池と、直接的な推進のための、または、車両の電池を充電するための従来の燃焼エンジンとを含むハイブリッド電気車両（ＨＥＶ）であり得る。例えば二次電池式電気自動車（ＢＥＶ）といった他のＥＶは、すべての推進能力を、電池に保存された電力から引き出すことができる。ＥＶは、自動車に限定されず、オートバイ、カート、スクータ、バスなどを含んでもよい。また、ＥＶは、特定のエネルギー源（例えば、エネルギー保存源またはエネルギー発生源）に限定されない、または、電気がエネルギー源から受けられるとき（例えば、ＥＶが休止中もしくは移動中であるとき）に限定されない。

現在のＥＶは、ＨＥＶであろうとＢＥＶであろうと、据え置きの充電ステーションを用いて充電させることができる。このような据え置きの充電ステーションは、自宅に、または、公共の駐車場、道路に沿ってなどの公共の場所に設置され得る。これらの据え置き充電ステーションは、ＥＶと据え置き充電ステーションとの間で充電電力を伝送するためにＥＶに連結するケーブルを使用する、および／または、ＥＶと据え置き充電ステーションとの間で充電電力を無線で伝送するために無線伝達技術を使用することができる。充電ステーションの「据え置き」の態様は、充電ステーション自体の静止している本質に言及することができる。例えば、このような据え置き充電ステーション自体は、電気を充電ステーションに提供するために要求される必要な電力供給（例えば、家庭での設置に向けたホームパネルへの接続）のため、概して、恒久的に（または半恒久的に）固定の場所に設置され、それによって電力を送電網から要求することで、送電網における負担を増加させてしまう。一部の実施形態では、ＥＶ自体は、ＥＶが不動である間（例えば、駐車場所に駐車されている間）、または、移動中である間（例えば、ＥＶが移動中である間に、据え置き充電ステーションの１つまたは複数の無線充電構成要素の上または近くで運転している間）に、充電を据え置き充電ステーションから受ける。

一部の実施形態では、ＥＶの所有者はＥＶを充電するために発電機を利用してもよい。例えば、発電機は、ＥＶの所有者がＥＶを充電するために様々な場所に輸送できる持ち運び可能な発電機である。一部の実施形態では、このような持ち運び可能な発電機は、ＥＶが据え置き充電ステーションへと運転していくだけの電力を有していないとき、ＥＶへの充電を提供する。追加または代替で、持ち運び可能な発電機は、ＥＶが移動中の間にＥＶに充電を提供することができる。しかしながら、このような持ち運び可能な発電機は、化学的および／または機械的な反応から電気を生成するために、ガソリンまたは他の燃料をしばしば利用する。そのため、持ち運び可能な発電機の使用は、発電機のための燃料を輸送すること、および／または、持ち運び可能な発電機によって提供される充電を待つことと、車両から排気されなければならない有害な副生成物の発生とを伴う可能性がある。また、持ち運び可能な発電機は、概して、ＥＶを運転するために使用される電荷より大きな速さで電荷を提供することができない。例えば、持ち運び可能な発電機は、１時間あたりで、ＥＶを４マイルから２５マイルの間で進ませることができる電気を提供することと等しい充電速さを提供することができるだけであるが、移動するＥＶは、概して、１時間進むときにこれより大きな電気を消費する。このような充電速さは、使用中にＥＶの移動を維持するには不十分である。代替または追加で、ＥＶの所有者は、ＥＶが据え置き充電ステーションへと運転することができないとき、エネルギーをＥＶへと伝達することができるポータブル電池充電装置または他のポータブルエネルギー保存デバイスを使用してもよい。ポータブル電池充電装置のこのような使用は、電荷伝達時間など、持ち運び可能な発電機と同様の制約を伴う可能性がある。使用者は、ＥＶを充電または動力供給するために、再生制動または再生駆動（例えば、車両が移動中であるときに電気を生成し、必ずしも制動しない）も使用することができる。例えば、再生駆動システムは、ＥＶが移動している間に移動しているかまたは駆動させられる１つまたは複数の車両構成要素の移動に基づいて、電気を生成することができる。

したがって、本明細書においてより詳細に記載されている本開示は、ＥＶが充電している間にＥＶの十分な継続的な使用を可能にするだけの充電速さでＥＶが移動中の間に（または、概して進んでいる間に）、エネルギー保存デバイス（例えば、電池、電池アレイ、エネルギー格納デバイス、または同様のもの）を充電する、または、ＥＶのモータに直接的に電気を提供する搭載充電システム（ＯＢＣＳ）を提供する。一部の実施形態は、ＥＶがエネルギー保存デバイスを放電させることができる速さより大きい速さで、ＥＶのエネルギー保存デバイスまたはＥＶのモータに電荷を提供することができる電池充電装置または他の発電機を組み込む。ＯＢＣＳは、ＥＶに固定的に取り付けられている一方で、ＥＶと共に移動するという意味においては移動可能であり得る。代替または追加で、ＯＢＣＳは、ＥＶから取り外し可能とでき、他のＥＶなどに移植可能とできる。一部の実施形態では、ＯＢＣＳは、安定した一定の電力を、要求に応じてＥＶに提供し、それによってＥＶの航続距離を延ばす。ＥＶ（例えば、制御装置を介して、および／またはＯＢＣＳ、との通信を介して）は、ＯＢＣＳに、任意の所与の瞬間に必要とされる電力を提供することで、ＥＶを充電するように要求することができる。これは、ＥＶがそのエネルギー保存デバイスを空にし、ＯＢＣＳからの追加の充電を要求するような周期的な処理であり得、また、実際にそのような処理となるように意図されている。代替で、ＥＶは、電力をＥＶのモータへと直接的に提供し、ＥＶのエネルギー保存デバイスを迂回するために、ＯＢＣＳと通信することができる。ＯＢＣＳは、送電網の充電を用いるＥＶの充電の依存を軽減することができ、化石燃料の採掘、および結果生じる炭素放出を相当に低減することができる。

ＯＢＣＳおよびそのＥＶとの一体化に関するさらなる詳細は、図１～図１４Ｃおよび対応する記載に関連して以下に提供されている。

図１は、例示の実施形態による例示の二次電池式電気自動車（ＢＥＶ）１００の図である。ＢＥＶ１００は、示された数ある構成要素の中でも、電池１０２と、少なくとも１つの電気モータ１０４と、複数の車輪１０６と、フレームまたは本体１０８とを備える。電池１０２は、複数の個別の電池ユニットまたはモジュールを備えることができ、少なくとも１つの電気モータ１０４を駆動するために使用されるエネルギーを保存することができる。一部の実施形態では、個別の電池ユニット同士は、個別の電池ユニットより電池１０２により大きな電圧を提供するために、直列に連結され得る。一部の実施形態では、電池１０２は、任意の他の電荷またはエネルギーの保存または格納のデバイスを備える。一部の実施形態では、電池１０２は、電池１０２の充電状態または充電値を監視するように構成される制御装置（図示されておらず、例えばＥＶ制御装置）に連結される。制御装置は、電池１０２がどのように充電または放電されるかについての制御を提供でき、電池１０２に関して様々な信号、連動などを提供することができる。例えば、制御装置は、特定の天候条件において、特定の車両の条件もしくは状態において、または、１つまたは複数の連動（充電ポート扉が開けられたままであるときなど）に基づいて、電池１０２の充電を制限することができる。

一部の実施形態では、電池ユニットの各々（および全体としての電池１０２）は、数ある中でも、完全充電状態、完全放電状態、充電中状態、十分な充電状態、放電中状態、および充電の望ましい状態を含め、複数の充電状態のうちの１つに存在することができる。制御装置は、個別の電池ユニットおよび電池１０２の充電状態ならびに／または電池１０２の電圧のその監視に基づいて、電池１０２に、電力をモータ１０４などの負荷に提供させることができ、電池１０２の充電を要求させることができ、または、充電状態に基づいて電池１０２の充電および／または放電のうちの１つまたは複数を防止させることができる。したがって、電池１０２が閾充電値未満に放電される場合（例えば、電池１０２が充電の望ましい状態にある場合）、制御装置は、電池１０２のさらなる放電を防止することができる、および／または、電池１０２が充電されることを要求することができる。代替または追加で、電池１０２が充電装置から電荷を受けており、電池１０２の充電値が閾完全充電値を越える場合（例えば、電池１０２が完全充電状態にある場合）、制御装置は電池１０２のさらなる充電を防止することができる。

電池１０２は、電気エネルギーを少なくとも１つのモータ１０４に提供する。少なくとも１つのモータ１０４は、複数の車輪１０６のうちの１つまたは複数を回転させることでＢＥＶ１００を移動させるために、電気エネルギーを機械エネルギーに変換する。一部の実施形態では、少なくとも１つのモータ１０４は複数の車輪１０６のうちの２つ以上に連結される。一部の実施形態では、少なくとも１つのモータ１０４は、複数の車輪１０６のうちの１つだけの車輪１０６に各々が動力供給する２つのモータ１０４を備える。一部の実施形態では、制御装置は、例えば、電池１０２などからのエネルギーに基づいてＢＥＶ１００を移動させるために、少なくとも１つのモータ１０４が複数の車輪１０６のうちの少なくとも１つを駆動しているかどうかといった、少なくとも１つのモータ１０４の状態を監視する。一部の実施形態では、制御装置は、少なくとも１つの車輪１０６が回転している方向を監視することができる。

ＢＥＶ１００は、生成制動システム（図示されていない）からの再生制動を使用して電池１０２を充電するために、車輪１０６、モータ１０４、および電池１０２を使用するように構成され得る。再生制動は、ＢＥＶ１００が惰行（例えば、モータ１０４に電力供給して車輪１０６を駆動するために、電池１０２からのエネルギーを使用して移動している）および／または制動しているとき、電池１０２における保存のために、ＢＥＶ１００に車輪１０６の回転からエネルギーを捕獲させることができる。再生制動は、ＢＥＶ１００の運動エネルギーに基づいてＢＥＶ１００を効果的に充電する。実際上、モータ１０４は、移動するＢＥＶ１００からの運動エネルギーを、電池１０２における保存のための電気エネルギーへと変換し、ＢＥＶ１００を減速させる。一部の実施形態では、制御装置は、モータ１０４が車輪を駆動するために使用されていないとき、再生制動を可能とするようにモータ１０４の動作を効率的および効果的に制御するために使用され得る。例えば、制御装置は、モータ１０４が対応する車輪１０６を駆動するために使用されていないことを決定でき、ＢＥＶ１００の移動から電荷を捕獲するためにモータ１０４を再生制動モードまたは状態へと切り替えることができる。一部の実施形態では、制御装置は、少なくとも１つの車輪１０６が運転しようとしている速度より速い速度で回転していることを決定する場合（例えば、ＢＥＶが急な坂を下っているとき）、再生制動を実施するために、または、ＢＥＶの移動から電荷を再生成するために、モータ１０４を制御する。一部の実施形態では、制御装置は、ＢＥＶ１００の運転者または操作者への表示のための１つまたは複数の警告を生成する、または、内部または外部のシステムへ通信させられる（例えば、充電の必要性、電池レベル、再生制動などについて）。

図１に明示的に示されていないが、ＢＥＶ１００は、電池１０２を充電のために電力源に接続させる充電ポートを備え得る。しばしば、充電ポートはＢＥＶ１００の外部のプラグの接続を可能にし、そのプラグは壁の充電装置などの外部の電力源にさらに接続される。一部の実施形態では、内部配線が、充電を可能とするために、充電ポートを電池１０２へと連結する。代替または追加で、ＢＥＶ１００は、電力を無線で受信および／または送信するように構成された無線電力アンテナを備える。そのため、内部配線が、充電を可能とするために、無線電力アンテナを電池１０２へと連結する。一部の実施形態では、内部配線は、充電ポートおよび／または無線電力アンテナのいずれかをモータ１０４へと直接的に連結してもよい。制御装置は、電池１０２が充電ポートおよび／または無線電力アンテナを介して電荷を受けているときを検出することができる。

図２は、例示の実施形態による、図１のＢＥＶ１００の電池１０２を充電することができる搭載充電システム（ＯＢＣＳ）２１０を駆動または動力供給するように構成される例示の「第５の」車輪２０２の図である。示されているような第５の車輪２０２は、地上または路面と接触し、それによってＢＥＶ１００が移動中である間に回転するように、延長状態にある。制御装置は、第５の車輪２０２が地上または路面と常に接触しないように、第５の車輪２０２を延長または後退させることができる。一部の実施形態では、第５の車輪２０２は、駆動シャフト、モータ１０４、車輪１０６、もしくはＢＥＶ１００の他の被駆動要素によって駆動される小さいモータもしくは歯車構成要素で置き換えられる、または、そのようなモータもしくは歯車構成要素として一体化される。一部の実施形態では、小さいモータまたは歯車構成要素は、シャフトを所望の１分間あたりの回転（ＲＰＭ）で回転させる小さい固定歯車電気モータを備え得る。本明細書での検討について、第５の車輪２０２は、地上と接しているときに駆動されるとして説明されるが、駆動されることの任意の他の意味（例えば、駆動シャフトによって駆動される小さいモータまたは歯車構成要素）が考えられる。そのため、第５の車輪２０２は、地上と接していようが、ＢＥＶ１００の中の別の駆動構成要素と一体化されようが、ＢＥＶ１００が移動するために駆動されていること、または、ＢＥＶ１００が他の形で移動していることに応じて、回転する。一部の実施形態では、第５の車輪２０２は、地上と接しているが、ＢＥＶ１００の重量の相当の部分を支えていない可能性がある。そのため、一部の実施形態では、最小または小さい程度の抵抗が、第５の車輪２０２によって作り出される、または引き起こされる。制御装置は、第５の車輪２０２が作り出す抵抗の程度（例えば、第５の車輪２０２がどの程度の圧力を路面へと下向きに発揮するか）を制御するように構成されてもよい。

第５の車輪２０２は、駆動シャフト（本明細書では「シャフト」と称されている）２０６に連結される。第５の車輪２０２が回転するとき、シャフト２０６も、第５の車輪２０２と同じ速さ、同様の速さ、または対応する速さで回転する。一部の実施形態では、第５の車輪２０２とシャフト２０６とは、シャフト２０６が第５の車輪２０２と比較して、より大きい速さで、またはより小さい速さで回転するように、連結されてもよい。一部の実施形態では、シャフト２０６は支持構造２００に連結される。支持構造２００は、ＢＥＶ１００のフレームまたは本体１０８に取り付けることができ、第５の車輪２０２をＢＥＶ１００によって支持されつつ必要に応じて延長または後退させることができる。２つのスプロケットまたは歯車２０８ａおよび２０８ｂが、シャフト２０６が回転するときにスプロケット２０８ａおよび２０８ｂも回転するように、シャフト２０６に配置される。一部の実施形態では、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂとシャフト２０６とは、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂがシャフト２０６と比較して、より大きい速さで、またはより小さい速さで回転するように、連結されてもよい。

スプロケット２０８ａおよび２０８ｂは、チェーン、ベルト、歯車装置、プーリー、または同様のデバイス２０４ａおよび２０４ｂとそれぞれ係合する。チェーン２０４ａおよび２０４ｂは、チェーン２０４ａおよび２０４ｂを介して連結される１つまたは複数のデバイス（この図では示されていない）を、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂの回転の速さに対応する速さで回転させる。一部の実施形態では、チェーン、歯車装置、プーリー、または同様のデバイス２０４ａおよび２０４ｂを介してスプロケット２０８ａおよび２０８ｂに連結される１つまたは複数のデバイスは、ＯＢＣＳ２１０の構成要素、または、ＯＢＣＳ２１０に結合される他のものである。例えば、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂがチェーン（など）２０４ａおよび２０４ｂを介して連結されるデバイスは、ＢＥＶ１００が移動中である間にＯＢＣＳ２１０にＢＥＶ１００を充電させることができるように、動力を（例えば、運動エネルギーを経由して）ＯＢＣＳ２１０に提供する。したがって、一部の実施形態では、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂがチェーン２０４ａおよび２０４ｂを介して連結されるデバイスは、後でさらに詳細に記載されているように、発電機、オルタネータ、または同様の機械エネルギーから電気エネルギーへの変換デバイスを備え得る。一部の実施形態では、先に記載されている小さいモータは、チェーン２０４ａおよび２０４ｂの一方が失陥した場合に、発電機３０２ａおよび３０２ｂを駆動するシャフトを駆動するために、フェイルオーバーモータとして作用することができる。

一部の実施形態では、ＯＢＣＳ２１０は、既存の入手可能なＢＥＶ充電装置、または、レベル１の電気車両充電装置、レベル２の電気車両充電装置、レベル３の電気車両充電装置など、特別に開発されたＢＥＶ充電装置を含む。ＯＢＣＳ２１０はＢＥＶ１００の充電ポートに連結でき、それによってＯＢＣＳ２１０にＢＥＶ１００の電池１０２を充電させることができる。代替で、ＯＢＣＳ２１０は、ＢＥＶ１００の無線電力アンテナへと無線で電荷を提供してもよい。一部の実施形態では、ＯＢＣＳ２１０は、ＯＢＣＳ２１０が無線電力アンテナを介して電力を提供する場合に充電ポートを介して受ける電力との組み合わせで、または、ＯＢＣＳ２１０が充電ポートを介して電力を提供する場合に無線電力アンテナを介して受ける電力との組み合わせで、使用されてもよい。したがって、外部システム（例えば、据え置き充電システム）による充電は、ＯＢＣＳ２１０による充電との組み合わせで行うことができる。

レベル１の充電装置は、概して標準的な家庭用壁コンセントとも称される１２０ボルト（Ｖ）の交流電流（ＡＣ）の接続に基づいて、ＢＥＶ１００の電池１０２のための充電を生成する。レベル１の充電装置による充電時間は、概して他の充電装置についての充電時間より長い。概して、レベル１の充電装置は、１時間あたり４～８マイル（ＭＰＨ）の充電の速さでＢＥＶ１００の電池１０２を充電することができる。レベル２の充電装置は、２４０ＶＡＣの接続に基づいて、ＢＥＶ１００の電池１０２のための充電を生成する。レベル２の充電装置による充電時間は、概して、レベル１の充電装置による充電時間よりはるかに速いが、レベル３の充電装置よりは遅い。レベル２の充電装置は、概して、１時間あたり１５～３０マイルの充電の速さでＢＥＶ１００の電池１０２を充電することができる。レベル３充電装置は、４８０Ｖの直流電流（ＤＣ）の接続に基づいて、ＢＥＶ１００の電池１０２のための充電を生成する。レベル３の充電装置による充電時間は、概して、レベル２の充電装置による充電時間よりはるかに速い。レベル３の充電装置は、概して、３０分間あたり４５マイル以上の充電の速さでＢＥＶ１００の電池１０２を充電することができる。より高いレベルの充電装置は、電池１０２をレベル３の充電装置よりもさらに速い速さで充電させるために、より大きなレベルのエネルギーをＢＥＶ１００に提供することができる。

一部の実施形態では、ＢＥＶ１００は、複数の第５の車輪２０２、複数のスプロケット２０８、および／または、スプロケット２０８を１つまたは複数のデバイスに連結する複数のチェーン２０４を備える。１つまたは複数の第５の車輪２０２と、対応する１つまたは複数のスプロケット２０８とは、１つまたは複数の対応するシャフト２０６と共に回転することができる。一部の実施形態では、各々の第５の車輪２０２には、そのそれぞれのシャフト２０６を介して、それ自体の支持構造２００に搭載される。一部の実施形態では、各々の第５の車輪２０２は、追加の第５の車輪２０２が存在するとき、追加の第５の車輪２０２の対応するシャフト２０６と共に回転する１つまたは複数のスプロケット２０８およびチェーン２０４を通じて、それ自体のエネルギー変換デバイスへと連結される。追加の第５の車輪２０２を含むことで、単一の第５の車輪２０２の場合と比較して、より多くの機械エネルギーがＯＢＣＳ２１０による供給のために電気エネルギーへと変換され得る。

図３は、例示の実施形態による、第５の車輪２０２の機械的回転を電気エネルギー出力へと変換する２つの発電機３０２ａおよび３０２ｂに機械的に連結される図２の第５の車輪２０２の図である。一部の実施形態では、発電機３０２ａおよび３０２ｂは、オルタネータ、または同様の電気生成デバイスで置き換えられてもよい。発電機３０２ａおよび３０２ｂの各々は、駆動プーリー３０４ａおよび３０４ｂにそれぞれ連結される回転子を有する。各々の発電機３０２の駆動プーリー３０４が回転し、対応する回転子を回転させ、発電機３０２にケーブル（この図では示されていない）を介して電気エネルギー出力を生成させる。駆動プーリー３０４ａおよび３０４ｂは、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂの一方とチェーン２０４ａおよび２０４ｂの一方とをそれぞれ介して第５の車輪２０２に連結される。ケーブルは、生成された電気エネルギー出力を、ＯＢＣＳ２１０への入力エネルギーとして、ＯＢＣＳ２１０に供給することができる。一部の実施形態では、２つの発電機３０２ａおよび３０２ｂは、１つの発電機から多くの発電機まで、任意の数の発電機３０２によって置き換えられてもよい。一部の実施形態では、発電機３０２は、用途に応じて、ＡＣ電気またはＤＣ電気を生成することができる。発電機３０２がＡＣ電力を生成するとき、ＡＣからＤＣへの変換器が、生成された電気を保存のために条件付けおよび変換するために使用され得る。発電機３０２がＤＣ電力を生成するとき、ＤＣからＤＣへの変換器が、生成された電気を保存のために条件付けするために使用され得る。

先に記載されているように、第５の車輪２０２は、ＢＥＶ１００が移動中であり、第５の車輪２０２が延長されており、および／または、地上もしくは路面と接触しているとき（もしくは、ＢＥＶが移動中である間に駆動されているとき）、回転するように設計されている。第５の車輪２０２が回転するとき、その回転はシャフト２０６を回転させ、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂも回転させる。したがって、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂに連結されたチェーン２０４ａおよび２０４ｂは、それぞれスプロケット２０８ａおよび２０８ｂの周りで移動または回転する。ＢＥＶ１００が移動中であり、第５の車輪２０２が地上と接している間のチェーン２０４ａおよび２０４ｂの移動は、発電機３０２ａおよび３０２ｂの回転子のプーリー３０４ａおよび３０４ｂをそれぞれ回転させる。先に記載されているように、発電機３０２のプーリー３０４の回転は、発電機３０２の回転子を回転させて発電機３０２にケーブルを介して電気エネルギー出力を生成させ、ここで、電気エネルギー出力はプーリー３０４の機械的回転に対応する。したがって、第５の車輪２０２の回転は発電機３０２ａおよび３０２ｂに電気エネルギー出力を生成させる。一部の実施形態では、発電機３０２ａおよび３０２ｂ（組み合わせで、および／または個別に）は、最大１２０ｋＷ以上の電力をＯＢＣＳ２１０へ送る４００ＶＡＣ超（例えば、１２０ＶＡＣから４８０ＶＡＣの間の範囲）において電気エネルギー出力を生成することができる。一部の実施形態では、発電機３０２ａおよび３０２ｂの電力出力は、組み合わせで、および／または個別に、例えば１．２ｋＷ、３．３ｋＷ、６．６ｋＷ、２２ｋＷ、２６ｋＷ、６２．５ｋＷ、および１２０ｋＷなど、１．２キロワット（ｋＷ）から１２０ｋＷの間の範囲であり得る。一部の実施形態では、発電機３０２ａおよび３０２ｂは最大１５０ｋＷ以上の電力を提供する。発電機によって提供される電力は、使用される特定の発電機を調節することで、または、ＯＢＣＳ２１０から電池１０２（または、同様の電荷保存デバイス）へと送られている電力の大きさを制限することで、調節され得る。

一部の実施形態では、第５の車輪２０２は、ＢＥＶ１００の車輪１０６より直径が小さくなるように設計され得る。第５の車輪２０２をＢＥＶ１００の車輪１０６より直径を小さく作ることで、第５の車輪２０２は、進んだ単位距離あたりで車輪１０６より多く回転することができる。したがって、第５の車輪２０２は車輪１０６より速いＲＰＭで回転する。第５の車輪２０２に連結されるシャフト２０６は、第５の車輪２０２より小さい直径を有する。シャフト２０６に連結されるスプロケット２０８ａおよび２０８ｂは、シャフト２０６より大きい直径を有するが、第５の車輪２０２より小さい直径を有する。一部の実施形態では、様々な構成要素（例えば、第５の車輪２０２、シャフト２０６、ならびに／またはスプロケット２０８ａおよび２０８ｂ）の直径は、対応する構成要素の回転の速さ（または回転速度）をさらに増加させるように変化させられてもよい。一部の実施形態では、第５の車輪２０２の直径は、車輪１０６と比較してさらに小さくされ得る。一部の実施形態では、第５の車輪２０２とシャフト２０６との間、ならびに／または、シャフト２０６とスプロケット２０８ａおよび２０８ｂとの間の歯車装置は、車輪１０６と比較して様々な構成要素の回転速さまたは速度における差をさらに増加させることができる。

図３に示されているように、発電機３０２のプーリー３０４（および回転子）はスプロケット２０８より小さい直径を有する。したがって、プーリー３０４は、スプロケット２０８および第５の車輪２０２より速いまたは大きいＲＰＭで回転することができる。したがって、プーリー３０４に連結される発電機３０２の回転子は、（第５の車輪２０２と比較して）より速いＲＰＭで回転でき、先に記載されているケーブルを介してＯＢＣＳ２１０に出力される電気エネルギーを生成することができる。一部の実施形態では、プーリー３０４ａおよび３０４ｂを異なるＲＰＭにおいて回転させるために本明細書に記載されている様々な構成要素の直径を調節することは、発電機３０２ａおよび３０２ｂに、ＯＢＣＳ２１０への伝達のための異なる大きさの動力を生成させることができる（例えば、より速い回転は、より遅い回転と比べて、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成されるより大きな動力をもたらすことができる）。様々な構成要素の大きさを変えることで、発電機３０２ａおよび３０２ｂの回転子は、より大きいかまたはより小さい回転速さで回転することができる。回転速さが大きくなるにつれて、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成される電力はより大きくなる。したがって、発電機３０２ａおよび３０２ｂによる電力生成を最大化するために、様々な構成要素（例えば、第５の車輪２０２、シャフト２０６、スプロケット２０８、プーリー３０４など）は、発電機３０２の回転速さと、発電機３０２によって生成される電力とを最大化するように大きさが定められ得る。

一部の実施形態では、ＢＥＶ１００の車輪１０６は、包含的に直径が１５”から２２”の間であり得る。明確には、ＢＥＶ１００の車輪１０６は、直径が１５”、１６”、１７”、１８”、１９”、２０”、２１”、または２２”であり得る。対応する第５の車輪２０２は包含的に７”から１３”の間であり得る。明確には、第５の車輪２０２は、直径が７”、８”、９”、１０”、１１”、１２”、または１３”であり得る。一部の実施形態では、第５の車輪２０２は、第５の車輪２０２の直径に対する車輪１０６の直径の比が特定の閾値（例えば、１．５：１、１．６：１、１．７：１、１．８：１、１．９：１、２：１、３：１、１５：１など）を満たすように選択された直径を有する。これは、車輪１０６の回転速度に対する第５の車輪２０２の回転速度の比が、第５の車輪２０２の直径と車輪１０６の直径との間の比と同じとなるような速度で第５の車輪２０２が回転できることを意味する。

一部の実施形態では、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂは、第５の車輪２０２の直径のおよそ半分である直径を有し得る。例えば、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂに対する第５の車輪２０２の直径の比は、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂが第５の車輪２０２のおおよそ２倍の回転速度またはＲＰＭで回転するように、おおよそ２：１であり得る。より明確には、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂの直径は３”から５”の間とでき、直径は３”、４”、および５”のうちの１つである。同様に、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂはプーリー３０４ａおよび３０４ｂより大きい直径を有することができ、例えば、プーリー３０４ａおよび３０４ｂは５”未満（より明確には、包含的に１”、２”、３”、４”、および５”のうちの１つまたは複数）の直径を有し得る。プーリー３０４ａおよび３０４ｂの結果生じる回転は、対応する発電機３０２ａおよび３０２ｂが、ＢＥＶ１００が移動中である間にＢＥＶ１００の電池１０２を充電するためにＯＢＣＳ２１０にエネルギー供給するのに十分なレベルで電力を生成する十分に大きな持続した速度またはＲＰＭで起こる。

発電機３０２ａおよび３０２ｂのための回転子が回転するとき、回転子は、発電機３０２ａおよび３０２ｂの固定子コイルにおける巻線の中に磁界を誘導する。コイルの中で生成される磁界は、発電機３０２ａおよび３０２ｂの各々におけるコイルの数を変えて発電機３０２ａおよび３０２ｂの大きさを変えることによって、制御され得る（例えば、増加または低下させられ得る）。発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成されるエネルギーは、発電機３０２ａおよび３０２ｂとの組み合わせで（例えば、発電機３０２ａおよび３０２ｂの中で、または、発電機３０２ａおよび３０２ｂの下流で直列に）利用されるいくつかのキャパシタもしくは他の構成要素を導入および／もしくは変更することで、ならびに／または、発電機３０２において永久磁石コイルを用いることで、変化させることができる。コイルの中で生成される磁界は、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成されるエネルギー（例えば、電流）に直接的に関連させられ得る。一部の実施形態では、磁界は、発電機におけるトルクが増加するときに磁界が上昇するように、発電機におけるトルクに関連付けられる。そのため、ＢＥＶ１００における構成要素への摩耗および破れを低減するために、および、電圧生成を最適化するために、磁界は本明細書に記載されているように管理される。一部の実施形態では、第５の車輪２０２が先に記載されているような小さいモータを備えるとき、小さいモータは、ＡＣモータまたはＤＣモータであり、プーリー２０４、第５の車輪２０２、または、第５の車輪２０２を発電機３０２に連結する他のデバイスが失陥した場合に小さいモータが発電機を駆動することができるように、発電機３０２の回転子に直接的に連結されるフェイルオーバーデバイスとして作用する。

図４は、図３の２つの発電機３０２ａおよび３０２ｂ、ならびに、例示の実施形態による、ＢＥＶ１００のための充電ポートに連結される電池充電装置４０３に発電機３０２ａおよび３０２ｂを連結するケーブル４０２ａおよび４０２ｂの代替の図である。発電機３０２ａおよび３０２ｂは、発電機３０２ａおよび３０２ｂを電池充電装置４０３に連結するケーブル４０２ａおよび４０２ｂをそれぞれ伴って示されている。ＯＢＣＳ２１０は、本明細書に記載されている電池充電装置４０３を備え得る。電池充電装置４０３は、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成される電気を整流または他に条件付けるために使用される１つまたは複数の他の構成要素または回路を備え得る。例えば、１つまたは複数の他の構成要素または回路は、整合回路、インバータ回路、条件付け回路、整流回路、変換回路などのうちの１つまたは複数を備え得る。整合回路は、負荷の条件を供給源に整合させることができる（例えば、インピーダンス整合など）。変換回路は、交流電流（ＡＣ）信号を直流電流（ＤＣ）信号へと変換する回路、ＤＣ／ＤＣ変換回路、ＤＣ／ＡＣ変換回路などを備え得る。条件付け回路は、条件付け回路へと入力される信号を条件付けることができ、整流回路は信号を整流することができる。一部の実施形態では、支持構造２００は、ＢＥＶ１００および／またはＯＢＣＳ２１０に、道路などの衝撃を低減することを助けるための衝撃システムまたはバネ４０４でＢＥＶ１００に搭載され得る。

一部の実施形態では、第５の車輪２０２について１分間あたり７００回の旋回または回転の回転の速さ（ＲＰＭ）が、発電機３０２ａおよび３０２ｂがＯＢＣＳ２１０を介してＢＥＶ１００の電池１０２を充電するのに十分な電力を提供する第５の車輪２０２の最低閾ＲＰＭと特定する。一部の実施形態では、第５の車輪２０２は３，６００もしくは１０，０００ＲＰＭで回転することができる、または、発電機３０２ａおよび３０２ｂ（および／もしくは、後で記載されている発電機ユニット７１０）は３，６００もしくは１０，０００ＲＰＭで回転することができる。さらに、第５の車輪２０２についての７００ＲＰＭ以上において、第５の車輪２０２（および／または、任意の連結されたフライホイール）は、ＢＥＶ１００が移動している間に第５の車輪２０２が地上または路面と接して保たれていない場合であっても、その回転の速さ（例えば、７００ＲＰＭ）を維持することができてもよい。例えば、第５の車輪２０２は、１５から７５キログラムの間（例えば、１５、２０、２５、３０、３５、４０、４５、５０、５５、６０、６５、７０、および７５キログラムなどのうちの１つ、またはそれらの間の任意の値）の被駆動質量（本明細書では「質量」と称される）を有することができ、質量は、第５の車輪２０２の慣性のため、地上との接触によって駆動されないときに第５の車輪２０２を回転させ続けることができる。例えば、第５の車輪２０２が少なくとも７００ＲＰＭに達すると、第５の車輪２０２が地上または路面との接触から後退させられ、第５の車輪２０２（および／または、任意の連結されたフライホイール）の慣性に基づいて少なくとも７００ＲＰＭにおいて回転し続けることができ、第５の車輪２０２が後退させられているとき、発電機３０２ａおよび３０２ｂに電力の生成を続けさせてＢＥＶ１００の電池１０２を充電し続けさせることができる。さらに、７００ＲＰＭ以上の第５の車輪２０２のＲＰＭにおいて、第５の車輪２０２と発電機３０２ａおよび３０２ｂとの間の構成要素（例えば、スプロケット２０８ａおよび２０８ｂ、プーリー３０４ａおよび３０４ｂなど）の対応する直径は、移動中のＢＥＶ１００を維持するためにＢＥＶ１００のモータ１０４および車輪１０６を駆動する電池１０２の放電速さより大きい速さで、電池充電装置４０３を用いてＢＥＶ１００の電池１０２を充電するのに十分な電力（例えば、１．２ｋＷから１２０ｋＷ以上の間）を、発電機３０２ａおよび３０２ｂに生成させる。したがって、少なくとも７００ＲＰＭの第５の車輪２０２の速度において、発電機３０２ａおよび３０２ｂは、モータ１０４および車輪１０６がＢＥＶ１００を移動させ、電池１０２を空にするとき、電池１０２を補充するのに十分な電気エネルギーを生成する。したがって、第５の車輪２０２は、ＢＥＶ１００が移動中である間に電池１０２を再生するために使用でき、そのためのＢＥＶ１００の航続距離を延ばすことができる。一部の実施形態では、ＯＢＣＳ２１０は、このようなエネルギーが熱または摩擦などへと失われる前に、ＢＥＶ１００の移動から機械エネルギーの採取を可能にする。したがって、ＯＢＣＳ２１０は、本明細書で記載されているように、そうでなければ失われ得る運動エネルギーを、ＢＥＶ１００による消費のために電気エネルギーへと変換することができる。一部の実施形態では、発電機３０２ａおよび／または３０２ｂはそれぞれ、例えば約７００から１０，０００ＲＰＭの間の回転速度において、第５の車輪２０２によって駆動されるときに５８０ＶＡＣの電圧を生成することができる。

一部の実施形態では、第５の車輪２０２または他の小さいモータは、ＢＥＶ１００の運動エネルギーを保存するために使用される慣性を生成するために構成されるフライホイール（この図では示されていない）に連結されてもよい。一部の実施形態では、フライホイールは、例えば、ＢＥＶ１００が減速しているとき、ＢＥＶ１００が加速しているときなど、フライホイールを第５の車輪２０２と選択的に係合させるために、第５の車輪２０２または他の小さいモータに選択的に連結され得る。また、フライホイールは、フライホイールを第５の車輪２０２または小さいモータによって駆動させるが、フライホイールに第５の車輪２０２または小さいモータを駆動させないように、クラッチまたは同様の連結を介して第５の車輪２０２に連結されてもよい。フライホイールが含まれるとき、フライホイールは、１５から７５キログラムの間（例えば、１５、２０、２５、３０、３５、４０、４５、５０、５５、６０、６５、７０、および７５キログラムなどのうちの１つ、またはそれらの間の任意の値）の質量を有し得る。

一部の実施形態では、１つもしくは他の構成要素または回路（例えば、キャパシタ、整合回路、フィルタリング回路、整流回路など）は、電気が電池充電装置４０３および／またはモータ１０４に到達する前に、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって提供される電気を浄化、変換、および／または条件付けする。例えば、電気を浄化および／または条件付けすることは、電気をフィルタリングすること、または、負荷と供給源との間で値の整合を行うことを含み得る。電気を変換することは、ＡＣ信号をＤＣ信号に変換すること、またはその逆（例えば、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成されたＡＣ信号を、電池１０２または同様のエネルギー保存デバイスにおける保存のためのＤＣ信号へと変換すること）を含み得る。電池充電装置４０３に提供される電気を浄化、変換、および／または条件付けすることは、電池１０２を充電するために、または、モータ１０４もしくはＢＥＶ１００を駆動するためのモータ１０４を駆動するために、電池充電装置４０３の動作を維持するのを助け、電池充電装置４０３によって消費される電気の品質における変動を低減するのを助けることができる。一部の実施形態では、電池充電装置４０３は、電池１０２を通じて電気を供給してモータ１０４に給電する必要がある代わりに、選択的にモータ１０４へと直接的に連結されてもよい。電池充電装置４０３またはモータ１０４に提供されるエネルギーを浄化することは、発電機３０２ａおよび３０２ｂからの電気によって引き起こされ得る電池充電装置４０３および／またはモータ１０４への損傷の危険性も低減することができる。一部の実施形態では、先に記載されている回路のうちの１つまたは複数は、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成される電気における変化を低減および／または制御することができる。同様に、発電機３０２ａおよび３０２ｂにおける変化（例えば、発電機３０２ａおよび３０２ｂ自体における異なる回路の包含）は、発電機３０２ａおよび３０２ｂに、発電機３０２ａおよび３０２ｂにおいて生成される磁界の変化、ならびに、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成される電気の変化を、低減および／または制御させることができる。一部の実施形態では、電池充電装置４０３は、発電機３０２ａおよび３０２ｂ（または他の同様の発電機ユニット）と同期させられ得る。

一部の実施形態では、第５の車輪２０２の延長および後退は、電池１０２の充電の状態および／またはモータ１０４からの要求を監視する制御装置との通信に基づいて行われ得る。例えば、制御装置が、電池１０２が充電を必要としていること、または、モータが電気を要求している（例えば、ＢＥＶ１００が加速している）ことを決定するとき、制御装置は、ＢＥＶ１００が移動中である間に地上または路面と接触させるために、第５の車輪２０２を延長させる信号を第５の車輪２０２の制御システムに発する。第５の車輪２０２が少なくとも７００ＲＰＭのＲＰＭに到達すると、第５の車輪２０２の回転の速さ（例えば、ＲＰＭ）は、電池１０２の充電が維持または増加させられるように、または、ＢＥＶ１００を駆動するためにモータ１０４に十分なエネルギーが提供されるように、電池１０２が充電されるように制御および／または監視され得る。例えば、ＢＥＶ１００が移動中である間に電池１０２が充電される必要があることを制御装置が決定する場合、制御装置は、電池１０２を充電するための信号を第５の車輪２０２のシステムに発することができる。この信号は、第５の車輪２０２のシステムに第５の車輪２０２を延長させて地上または路面と接触させることができる。ＢＥＶ１００が移動している間に第５の車輪２０２が７００ＲＰＭに到達するとき、発電機３０２ａおよび３０２ｂは、ＢＥＶ１００を移動させるために、または、ＢＥＶ１００を十分に駆動するのに十分なレベルでモータ１０４に給電するために、モータ１０４によって放電されているよりも大きな速さで電池１０２を充電するだけの電気エネルギーを生成する。制御装置が電池１０２の充電またはモータ１０４からの要求を監視するため、電池１０２の充電レベルもしくは充電状態、またはモータ１０４の要求が第２の閾に到達するとき、制御装置は、電池１０２を充電することを停止するために、または、モータ１０４に給電することを停止するために、第２の信号を発することができる。この第２の信号は、第５の車輪２０２を後退させることができる、または、電池１０２もしくはモータ１０４からの電気の供給を接続解除することができる。

一部の実施形態では、第５の車輪２０２を後退させることは、制御された手法で行われる。一部の実施形態では、第５の車輪２０２は、最初に後退させられ、地上または路面ともはや接触していないとき、回転し続ける。そのため、第５の車輪２０２に連結される発電機３０２ａおよび３０２ｂは、第５の車輪２０２がその慣性に基づかれて回転し続ける間、電気エネルギーを生成し続ける。制御装置は、電池１０２が発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成されるエネルギーを廃棄しないように完全に充電される前に、第２の信号を発することができる。一部の実施形態では、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成されるエネルギーは、ＢＥＶ１００から、例えば地上にある送電網またはエネルギー保存デバイス（例えば、家庭用電池など）へと降ろされてもよい。

一部の実施形態では、第５の車輪２０２が後退させられるときの第５の車輪２０２の回転の制御された減速は、第５の車輪２０２に回転を制御された手法で停止させる制動装置または同様の構成要素により行われる。一部の実施形態では、制動装置は、物理的な制動装置または他の減速技法を含み得る。一部の実施形態では、第５の車輪２０２の制動は、第５の車輪２０２が制動している間にエネルギーを電池１０２またはモータ１０４に提供するために再生である。

一部の実施形態では、先に記載されているように、第５の車輪２０２は、ＢＥＶ１００の電池１０２が充電されることを要求する制御装置からの第１の信号に応答して延長する。先に言及されているように、第５の車輪２０２は、第５の車輪２０２が後退させられ、ＢＥＶが移動中である間に地上または路面ともはや接していないとき、慣性などの下で第５の車輪２０２を回転させ続けることができる質量を有することができる。一部の実施形態では、第５の車輪２０２は、地上または路面から後退させられた後、慣性などの下で枢動するフライホイールまたは同様の構成要素に連結される。第５の車輪２０２、フライホイール、または同様の構成要素の慣性に基づかれて、機械エネルギーがＢＥＶ１００の移動から生成でき、（例えば、発電機３０２ａおよび３０２ｂなどによる）電気への変換のために保存され得る。

第５の車輪２０２が地上または路面に接するように延長されると、ＢＥＶ１００が移動しているとき、第５の車輪２０２は回転を開始する。第５の車輪２０２のより小さい大きさのため、先に記載されているように、第５の車輪２０２はＢＥＶ１００の車輪１０６より大きいＲＰＭで回転する。第５の車輪２０２が回転している間、先に記載されているスプロケット２０８ａおよび２０８ｂも回転し、発電機３０２ａおよび３０２ｂに電気エネルギーを生成させる。車輪１０６と発電機３０２のプーリー３０４との間の構成要素の直径の引き続いての縮小は、本明細書に記載されているように、発電機３０２が電力を生成してＯＢＣＳ２１０に供給するのに十分な高さの速さ（ＲＰＭ）で回転することを確保する。電気エネルギーは、ＢＥＶ１００の充電ポートを介してＢＥＶ１００を充電するＯＢＣＳ２１０に、または、モータ１０４へと直接的に、給電される。第５の車輪２０２は、制御装置からの第２の信号に応答して後退させられ、その慣性の下で回転して電気を生成し続けても続けなくてもよい。

先に記載されているように、第５の車輪２０２、フライホイール、または同様の構成要素の質量および他の特性のため、第５の車輪２０２、フライホイール、または同様の構成要素は、ＢＥＶ１００が移動している間に地上または路面ともはや接していない第５の車輪２０２を通じて、回転し続けることができる、または、いくらかの機械エネルギーを維持し続けることができる。一部の実施形態では、第５の車輪２０２は、先に記載されている７００ＲＰＭに到達すると、ＢＥＶ１００が移動しているときに第５の車輪２０２が地上または路面によってもはや「駆動」されないとしても、その回転を維持することができる。そのため、発電機３０２ａおよび３０２ｂは、ＯＢＣＳ２１０を介して、電池１０２を充電するために、または、ＢＥＶ１００のモータ１０４に給電するために、電気エネルギーを生成し続けることができる。一部の実施形態では、第５の車輪２０２、フライホイール、または同様の構成要素は、先に記載されているように、制動装置もしくは同様の構成要素を用いて停止されるまで、または、摩擦のため回転を停止するまで、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって電気エネルギーへと変換される機械エネルギーを生成し続けることができる。一部の実施形態では、第５の車輪２０２またはフライホイールは、車輪１０６より直径の小さい歯車付きモータまたは同様の構成要素で置き換えられてもよい。

一部の実施形態では、ＯＢＣＳ２１０は、ＢＥＶ１００の制御装置と通信する第２の制御装置を備える。一部の実施形態では、第２の制御装置は、電池１０２またはモータ１０４のための充電を生成することを制御するために、第５の車輪２０２、発電機３０２ａおよび３０２ｂ、ならびに／またはＯＢＣＳ２１０のうちの１つもしくは複数を監視および／または制御するように構成される。一部の実施形態では、第２の制御装置は、例えばＯＢＣＳ２１０が発電機３０２ａおよび３０２ｂから電気を受けることができるかどうかに基づいて、第５の車輪２０２を制御された手法で減速するために、制動装置を係合させるように、または、第５の車輪２０２を制御するように構成され得る。一部の実施形態では、第２の制御装置は、電池１０２がＯＢＣＳ２１０によって過充電されるの防止することができる。一部の実施形態では、ＯＢＣＳ２１０は、電池１０２の過充電を防止するための制御などを含み得る。一部の実施形態では、第２の制御装置は、移動している間にＢＥＶ１００が充電するのを防止する安全装置または制御を解除するように、または、ＯＢＣＳ２１０が電池１０２に反して電気をモータ１０４へ直接的に提供するかどうか、およびいつ提供するかを制御するように、構成され得る。

一部の実施形態では、ＯＢＣＳ２１０は、例えば過剰な電流信号などの電気出力から下流の構成要素を保護するように設計された回路ブレーカ、ヒューズ付き接続、接触器、または同様の電気的もしくは機械的に切替え可能な回路要素もしくは構成要素（図示されていない）を備える。一部の実施形態では、回路ブレーカは、発電機３０２ａおよび３０２ｂと電池充電装置４０３との間で直列に、または、電池充電装置４０３とＢＥＶ充電ポートとの間で直列に設置される。一部の実施形態では、回路ブレーカは、ＢＥＶの制御装置またはＯＢＣＳ２１０の第２の制御装置のうちの１つまたは複数によって制御され、下流の構成要素を任意の上流の構成要素から接続解除する。例えば、ＯＢＣＳ２１０によって充電されている間に電池１０２が最大限の状態に到達する場合、または、モータ１０４が要求するエネルギーを停止する場合、ＢＥＶ制御装置は、電池１０２および／またはモータ１０４がＯＢＣＳ２１０から電気をもはや受けないように、間にある回路／経路を開くために、信号を回路ブレーカに送ることができる。一部の実施形態では、回路ブレーカは「開」の命令または信号をＯＢＣＳ２１０の第２の制御装置から受信し、その第２の制御装置は、電池１０２が完全充電状態にあるという信号、または、モータ１０４がエネルギーをもはや要求しないという信号を、ＢＥＶ制御装置から受信する。一部の実施形態では、同様の「充電停止」命令が（ＯＢＣＳ２１０のＢＥＶ制御装置および第２の制御装置の一方または両方から）ＯＢＣＳ２１０に提供されてもよく、ＯＢＣＳ２１０は、命令などの受信に基づいて、充電をＢＥＶに提供することを停止することができる。

一部の実施形態では、電池１０２は、電池１０２が充電される入力経路と、電池１０２が放電される出力経路とを有し得る。一部の実施形態では、入力経路は出力経路と同様であり得る（例えば、経路決定において）。一部の実施形態では、入力経路と出力経路とは異なり得る（例えば、経路決定において）。一部の実施形態では、入力経路は、電池１０２を充電するために充電を受ける単一の入力ノードを備える。例えば、単一の入力ノードは、先に記載されているＢＥＶ１００の充電ポートおよび／または再生制動システムに連結される。一部の実施形態では、入力経路は、異なる充電源に個別に連結される複数の入力ノードを備える。例えば、第１の入力ノードがＢＥＶ１００の充電ポートに連結される一方で、第２の入力ノードが再生制動ポートに連結される。例えば、後でさらに詳細に記載されているように、キャパシタアレイ、別の電池、航続距離延長用発電機、または他の充電保存デバイスといった他の充電源が導入されるため、追加の入力ノードが電池１０２に追加されてもよい、または、他の充電源が充電ポートおよび再生制動システムと共に単一の入力ノードに連結されてもよい。同様に、出力経路は、電池１０２が、ＢＥＶ１００を移動させる電気モータ１０４、ＤＣ／ＡＣ変換器、他の電池、他のキャパシタ、または他の充電保存デバイスなど、１つまたは複数の負荷へと放電される単一の出力ノードまたは複数の出力ノードを備え得る。

図５は、１つまたは複数のキャパシタモジュール５０２を補助および／または中間のエネルギー保存デバイスとして組み込む図１の例示のＢＥＶ５００の図である。一部の実施形態では、キャパシタモジュール５０２は電池１０２と並んで配置される。キャパシタモジュール５０２と電池１０２とは、少なくとも１つのディープサイクル電池５０４に電気的に連結される。キャパシタモジュール５０２とディープサイクル電池５０４とは、電池１０２がエネルギーをキャパシタモジュール５０２および／またはディープサイクル電池５０４へと、およびその逆に提供するＤＣからＤＣへの変換器５０６に連結され得る。

本明細書に記載されているような電池１０２（例えば、電池エネルギー保存デバイス）は、概してエネルギーを電気化学的に保存する。そのため、化学反応が、電気回路（例えば、本明細書で記載されている回路またはモータのいずれか）で利用され得るエネルギー（例えば、電気）の放出を引き起こす。一部の実施形態では、ＢＥＶ５００で圧倒的に使用されている電池１０２はリチウムイオン電池である。リチウムイオン電池は、電池を放電および充電するためにリチウムイオン化学反応を使用する。充電および放電と関連付けられる対応する化学処理のため、電池１０２の充電および放電は比較的時間が掛かる可能性がある。また、電池１０２の充電および放電は、電池１０２の中の化学成分（例えば、リチウム）を劣化させる可能性がある。しかしながら、電池１０２は、大量のエネルギーを保存することができ、そのため高いエネルギー密度を有する。

代替のエネルギー保存デバイスは、キャパシタ（例えば、スーパーキャパシタおよび／またはウルトラキャパシタ）モジュール５０２またはエネルギー保存デバイスである。キャパシタモジュール５０２は、化学的の代わりに静電的にエネルギーを保存することができる。キャパシタモジュール５０２は、電池１０２より素早く充電および／または放電させることができる。キャパシタモジュール５０２は、対応する電池１０２より大きさが小さくでき、したがって、対応する電池１０２と比較して、より大きい電力密度を有することができる。しかしながら、キャパシタモジュール５０２は、対応する電池１０２より素早く充電および／または放電できるが、電池１０２と比較して、より小さいエネルギー密度を有する可能性がある。そのため、キャパシタモジュール５０２が、対応する電池１０２と比較して、対応するエネルギー密度を有するためには、キャパシタモジュール５０２は、対応する電池１０２より物理的にはるかに大きくなければならない。

一部の実施形態では、キャパシタモジュール５０２は電池１０２と組み合わせて使用され得る。例えば、ＢＥＶ５００は、電池１０２と並んで設置された１つまたは複数のキャパシタモジュール５０２を備え得る。一部の実施形態では、ＢＥＶ５００は複数のキャパシタモジュール５０２を備える。一部の実施形態では、１つまたは複数の電池１０２は、１つまたは複数のキャパシタモジュール５０２で置き換えられる。図示されているように、キャパシタモジュール５０２は、使用の状況に応じて、電池１０２と直列または並列に接続され得る。例えば、キャパシタモジュール５０２は、電池１０２における電圧を補助するとき、または、電池１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を充電するとき、電池１０２と直列または並列に接続され得る。そのため、電池１０２とキャパシタモジュール５０２とは、電圧の支援を互いに提供することができる。そのため、キャパシタモジュール５０２は、電池１０２が放電されるときに補助エネルギーを提供することができる、または、完全に電池１０２の代わりとして使用できる。

一部の実施形態では、キャパシタモジュール５０２は、要求に応じて、エネルギーのバーストを電池１０２またはモータ１０４へ提供する。例えば、キャパシタモジュール５０２は、電池１０２の充電レベルおよび／またはモータ１０４のエネルギー要求を監視する車両制御装置（または他の制御装置）に連結される。制御装置は、電池１０２の充電レベルが閾値未満に低下するとき、キャパシタモジュール５０２からのエネルギーのバーストで電池１０２を充電するために、電池１０２へのキャパシタモジュール５０２の連結を制御することができる、または、電池１０２の出力エネルギーを補助するためにキャパシタモジュール５０２を電池１０２に連結することができる。

ディープサイクル電池５０４は、ディープサイクル電池５０４がキャパシタモジュール５０２、電池１０２、ならびに発電機３０２ａおよび３０２ｂに電気的に連結されるように、ＢＥＶ５００における任意の場所に配置され得る。ディープサイクル電池５０４（または、電池１０２もしくはキャパシタモジュール５０２）は、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成される過剰なエネルギーのためのシンクまたは送り先を提供することができる。例えば、発電機３０２ａおよび／または３０２ｂがエネルギーを生成し、キャパシタモジュール５０２および電池１０２が完全に充電されるとき、および／または、追加の充電を受けることができないとき、発電機３０２ａおよび／または３０２ｂによって生成された過剰なエネルギーはディープサイクル電池５０４に保存され得る。次に、この過剰なエネルギーは、発電機３０２ａおよび３０２ｂへと戻すように、または、電池１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２へと戻すように、供給され得る。一部の実施形態では、過剰なエネルギーがディープサイクル電池５０４へとオーバーフローするとき、ディープサイクル電池５０４は、バックアップ電力をＢＥＶ５００に提供する、および／または、例えば、必要な場合に始動支援を提供するといった、電力をＢＥＶ５００の任意の構成要素に提供する。そのため、ディープサイクル電池５０４は、オーバーフローするエネルギーの保存のために使用され得るが、電力を提供するために電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２に接続されてもよいような再構成可能な手法で、電池１０２およびキャパシタモジュール５０２に連結され得る。一部の実施形態では、ディープサイクル電池５０４は、電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２に負荷平衡を提供する。一部の実施形態では、キャパシタモジュール５０２および／またはディープサイクル電池５０４は、発電機３０２ａおよび３０２ｂへと戻すように、ならびに／または、電池１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２の一方へと直接的に、電力を供給する。一部の実施形態では、ディープサイクル電池５０４はＢＥＶ５００の負荷に直接的に連結する。したがって、一部の実施形態では、ＢＥＶ５００の１つまたは複数の構成要素（例えば、１つまたは複数のモータ１０４、駆動系、補助システム、熱、通気、および空調（ＨＶＡＣ）システムなど）が、電池１０２、キャパシタモジュール５０２、およびディープサイクル電池５０４のうちの１つまたは複数から電力を受ける。一部の実施形態では、発電機３０２ａおよび／または３０２ｂがエネルギーを生成し、電池１０２が完全に充電されている、および／または追加の充電を受けることができず、モータ１０４がエネルギーを必要としないとき、発電機３０２ａおよび３０２ｂによって生成されたエネルギーは過剰なエネルギーであり得る。この過剰なエネルギーはキャパシタモジュール５０２に保存され得る。次に、この過剰なエネルギーは、発電機３０２ａおよび３０２ｂへと戻すように、または、電池１０２および／もしくはモータ１０４へと戻すように、供給され得る。一部の実施形態では、過剰なエネルギーがキャパシタモジュール５０２へとオーバーフローするとき、キャパシタモジュール５０２は、バックアップ電力をＢＥＶ５００に提供する、および／または、例えば、必要な場合に始動支援を提供するといった、電力をＢＥＶ５００の任意の構成要素に提供する。

ＤＣからＤＣへの変換器５０６は、発電機３０２と、キャパシタモジュール５０２およびディープサイクル電池５０４のうちの１つまたは複数との間で、エネルギー変換を提供することができる。一部の実施形態では、ＤＣからＤＣへの変換器５０６はＯＢＣＳ２１０と一体とされる。例えば、ＤＣからＤＣへの変換器５０６は、電池１０２を充電し、キャパシタモジュール５０２および／またはディープサイクル電池５０４も充電するために電圧変換を提供するＯＢＣＳ２１０の構成要素である。一部の実施形態では、ディープサイクル電池５０４とキャパシタモジュール５０２とはＯＢＣＳ２１０に連結されず、代わりに、例えばＤＣからＤＣへの変換器５０６を介して、発電機３０２から直接的にエネルギーを受ける。一部の実施形態では、ＤＣからＤＣへの変換器５０６は、電池充電装置４０３に１つまたは複数の構成要素を備え得る。

図５に示されているように、ＢＥＶ５００の様々な構成要素は、第５の車輪２０２または同様のエネルギー生成、再生、もしくは回収システム（例えば、再生制動、太陽光パネルなど）によって生成された電力が電池１０２、キャパシタモジュール５０２、およびディープサイクル電池５０４のいずれかに保存されるように一体にされる。一部の実施形態では、ディープサイクル電池５０４および／もしくはキャパシタモジュール５０２は電池１０２のための負荷平衡を提供する、ならびに、電池１０２はディープサイクル電池５０４および／またはキャパシタモジュール５０２のための負荷平衡を提供する。そのため、ディープサイクル電池５０４および／またはキャパシタモジュール５０２は、発電機３０２の出力（ＤＣからＤＣへの変換器５０６および／またはＯＢＣＳ２１０を介して）と、発電機３０２の入力との両方に、（切替え可能な手法で）連結できる。代替で、ディープサイクル電池５０４および／またはキャパシタモジュール５０２は、電池１０２の出力と電池１０２の入力との両方に、（切替え可能な手法で）連結する。一部の実施形態では、ディープサイクル電池５０４およびキャパシタモジュール５０２の出力は、電池１０２が十分な電圧レベルで充電されることを確保するために、発電機３０２ａおよび３０２ｂと連結する。

図６は、キャパシタモジュール５０２がＢＥＶ１００／５００の充電システムに追加されている図３の第５の車輪２０２と２つの発電機３０２ａおよび３０２ｂとの連結の図である。図示されているように、先に記載されているキャパシタモジュール５０２のうちの１つまたは複数は、図６に示されているように位置付けおよび／または位置決めされ得る。本明細書に記載されているように、キャパシタモジュール５０２は、電池１０２またはモータ１０４へと送るためのエネルギーを保存するために使用され得る。

図７は、第５の車輪の機械的回転を、例えば電池１０２またはキャパシタモジュール５０２といったＢＥＶ１００への電気エネルギー出力へと変換する発電ユニット７１０に機械的に連結される図２の第５の車輪を示す代替の第５の車輪システム７００の図である。一部の実施形態では、本明細書に記載されているＯＢＣＳ２１０は、（例えば、先に記載されている発電機３０２ａおよび３０２ｂの代替または追加の）発電ユニット７１０を備える。発電ユニット７１０と発電機３０２ａおよび３０２ｂとは、本明細書において置き換え可能に使用され得る。一部の実施形態では、発電ユニット７１０は、電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に直接的に連結されてもよい。システム７００は、図２に示されているような支持構造２００によって支持されているような第５の車輪２０２を備える。一部の実施形態では、支持構造２００は、第５の車輪２０２に連結される第５の車輪２０２および対応する構成要素を、地上もしくは路面に対して鉛直および／もしくは水平に移動させることができる、または、ＢＥＶ１００を道路もしくは路面における変化に反応もしくは応答させることができる独立懸架装置システム７０２を備える。独立懸架装置７０２は、ＢＥＶ１００の懸架装置から独立して動作することができ、したがって、第５の車輪２０２と、対応する構成要素とを、ＢＥＶ１００とは異なるように移動させ、第５の車輪システム７００をＢＥＶ１００に対して「自由に浮動」させることができる。独立懸架装置７０２は、構成要素への道路または路面における変化の影響を低減することで、第５の車輪２０２に連結される構成要素（例えば、図７に示された構成要素）を保護するのを助けることができる。一部の実施形態では、独立懸架装置７０２は、第５の車輪２０２および連結された構成要素の鉛直および／または水平の移動を可能、補償、および／または低減するのを助ける１つまたは複数の緩衝器、支柱、リンク機構、バネ、緩衝装置、または同様の構成要素を備える。一部の実施形態では、独立懸架装置７０２は、本明細書に記載されているＯＢＣＳ２１０の構成要素の安定性を向上させる様々な構成要素も備える。例えば、独立懸架装置７０２は、フライホイール７０８と発電ユニット７１０との間に配置された安定化ブラケット７１２を備えることができ、後でより詳細に記載されている。フライホイール７０８と発電ユニット７１０との間に配置された安定化ブラケット７１２は、移動する２つの構成要素、または移動する部品を有する２つの構成要素の間に、安定化する支持を提供することができる。発電ユニット７１０は、先に記載されている発電機３０２、オルタネータ、または、機械エネルギーから電気を生成する任意の対応する構成要素を備え得る。発電ユニット７１０は、摩擦もしくは熱の蓄積、または、エネルギーをＢＥＶ１００によって失われる可能性のある他の条件（例えば、熱または他の条件）の前に、ＢＥＶ１００の移動から（または、ＢＥＶ１００の移動によって引き起こされる慣性から）機械／運動エネルギーを採取し、それによって、そうでなければ損失または廃棄されることになるエネルギーを保管および保存することができる。

代わりのシステム７００は、シャフト２０６において回転または枢動するように構成される第５の車輪２０２を備え得る。先に記載されているように、第５の車輪２０２の回転は、シャフト２０６を回転させ、さらにスプロケット２０８およびチェーン２０４を回転させる。チェーン２０４は、例えば、チェーン２０４によって回転させられる第２のプーリーまたはスプロケット７０９を介して、第２のシャフト７０４に連結される。一部の実施形態では、シャフト２０６は、例えば直接的な連結、歯車連結など、別の手段を介して第２のシャフト７０４に連結される。一部の実施形態では、スプロケット２０８および７０９（または同様の構成要素）などは、様々な構成要素の間の回転速度の平衡を可能とする大きさとされ得る。例えば、シャフト２０６におけるスプロケット２０８と、第２のシャフト７０４における対応するスプロケットまたは歯車装置とは、第５の車輪２０２と発電ユニット７１０との間の回転を平衡させる大きさとされる。一部の実施形態では、スプロケット２０８および７０９（および同様の構成要素）についての大きさは、発電ユニット７１０によって生成される電気を制御するように選択される。

一部の実施形態では、第２のシャフト７０４は、一方向軸受７０６（図８Ａに示されている）、または、第２のシャフト７０４の第１の部分を第２のシャフト７０４の第２の部分から少なくとも部分的に独立して回転させる同様の構成要素を備える。第２のシャフト７０４の第１の部分は、（例えば、チェーン２０４、スプロケット７０９、およびスプロケット２０８または他の機械的連結手段を介して）シャフト２０６に機械的に連結され得る。第２のシャフト７０４の第２の部分は、フライホイール７０８または他の質量に機械的に連結され、さらに発電ユニット７１０に連結され得る。先に記載されているようなフライホイール７０８は、第５の車輪２０２および第２のシャフト７０４の回転によって生成される運動エネルギーを保存するように構成され得る。発電ユニット７１０は、フライホイール７０８の機械的な運動エネルギーを、電池１０２、キャパシタモジュール５０２、もしくは他のエネルギー保存デバイスにおける保存のために、または、図１のモータ１０４への伝送のために、電気エネルギーへと変換できる。

一方向軸受７０６は、第２のシャフト７０４の第１の部分に第２の部分を回転させることができる一方で、第２の部分が第１の部分を回転させることを防止することができる。したがって、第５の車輪２０２はフライホイール７０８を回転させることができるが、フライホイール７０８の回転は、第５の車輪２０２、シャフト２０６、スプロケット２０８、およびチェーン２０４の回転または移動に影響がないようにできる。さらに、一方向軸受７０６のため、フライホイール７０８は、第５の車輪２０２が回転を減速または停止する場合であっても回転し続ける。一部の実施形態では、フライホイール７０８はおおよそ２５キログラム（ｋｇ）の質量を備える。この質量は、ＢＥＶ１００および発電ユニット７１０の仕様に基づいて変化してもよい。例えば、フライホイール７０８は、先に記載されているように、１５ｋｇほどの小さな質量、または、７５ｋｇもの大きな質量を有することができる。フライホイール７０８の質量によって、第５の車輪２０２が減速または停止するとき、回転するフライホイール７０８の慣性は回転を続けさせることができる。慣性は、フライホイール７０８を十分な速度および／または期間で回転させて、発電ユニット７１０に非実質的な量より多くの電気エネルギーを生成させることができる。例えば、おおよそ２５ｋｇのフライホイール７０８の質量は、第５の車輪２０２が回転を停止した後、フライホイール７０８に数分間にわたって回転を続けさせることができる。例えば、第５の車輪２０２が１時間あたりおおよそ６０マイル（ｍｐｈ）での回転する速度から３０秒間で停止へと減速する場合、フライホイール７０８の慣性は、フライホイール７０８をさらに５～１０分間にわたって回転させ続けることができる（例えば、フライホイール７０８を６０ｍｐｈの速度から５分間または１０分間で停止へと減速させることができる）。したがって、回転するフライホイール７０８の慣性は、発電ユニット７１０が第５の車輪２０２に直接的に連結される場合より、発電ユニット７１０に、より大きな速さで、より長い時間の期間にわたって、電気エネルギーを生成させ続けることができる。一部の実施形態では、フライホイール７０８の質量は、第５の車輪２０２が回転を停止した後、フライホイール７０８が回転し続けるための所望の時間に基づいて選択され得る。例えば、第５の車輪２０２が回転を停止した後にフライホイール７０８が３０分間にわたって回転を続けようとする場合、フライホイール７０８は５０ｋｇの質量が与えられ得る。一部の実施形態では、一方向軸受７０６、第２のシャフト７０４、およびフライホイール７０８は、第５の車輪２０２の回転からの最大の量の運動エネルギーを発電ユニット７１０によって電気エネルギーへと変換させることができるようにするために、これらの構成要素の回転への摩擦および／または他の抵抗が最小限にまたは低減されるように、設計および組み立てされる。

したがって、一方向軸受７０６の使用は、ＢＥＶ１００が減速するとき、または物理的に停止するとき（例えば、ＢＥＶがその運動量を落とすとき、または移動を停止するとき）、発電ユニット７１０に、電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４のための電気を生成させ続けることができる。一方向軸受７０６は、第２の側から独立して回転または枢動する第１の側を備え得る。第１の側と第２の側とは同軸であり得る。フライホイール７０８は一方向軸受７０６の第１の側に接続でき、第２のシャフト７０４の第１の部分は一方向軸受７０６の第２の側に接続され得る。したがって、発電ユニット７１０は、ＢＥＶ１００が減速するとき、または停止させられるときであっても、高速で電気エネルギーを生成し続けることができる。一部の実施形態では、第２のシャフト７０４は、１つまたは複数の発電ユニット７１０を独立して駆動することができる複数のフライホイール７０８を第２のシャフト７０４に支持させる複数の一方向軸受７０６を備え、それによってフライホイール７０８の慣性により大きな量の電気エネルギーを生成させることができる（これらの図には示されていない）。

一部の実施形態では、第１の部分と第２の部分とを含む第２のシャフト７０４の代替または追加で、一方向軸受７０６は、発電ユニット７１０に直接的に連結されるフライホイール７０８に直接的に連結する。したがって、第２のシャフト７０４は、第５の車輪２０２が減速するとき、または回転させられないときであっても、一方向軸受７０６が、直接的に連結されたフライホイール７０８を回転させ続けることができる単一の部分を備え得る。フライホイール７０８が発電ユニット７１０に直接的に連結されるため、発電ユニット７１０は、第５の車輪２０２が減速するとき、または回転を停止するとき、フライホイール７０８の回転に基づいて電気エネルギーを生成し続けることもできる。フライホイール７０８および発電ユニット７１０がどのように連結されるかのさらなる詳細は、後で提供されている。

発電ユニット７１０は、キャパシタ（例えば、キャパシタモジュール５０２のうちの１つ）、電池１０２、モータ１０４、および／または遮断スイッチに電気的に連結され得る。遮断スイッチは、発電ユニット７１０によって生成される電気エネルギーが電池１０２、キャパシタモジュール５０２、またはモータ１０４へと必要に応じて伝達され得るように、発電ユニット７１０の出力を、キャパシタ、電池１０２、および／またはモータ１０４から接続解除することができる。一部の実施形態では、遮断スイッチは、ＢＥＶ１００の操作者もしくは制御装置、またはＯＢＣＳ２１０の第２の制御装置によって制御され得る。例えば、ＢＥＶ１００またはＯＢＣＳ２１０の制御装置は、ダンプを開始するために割り込み信号を受信、特定、および／または決定することができる。割り込み信号に応答して、制御装置は、発電ユニット７１０の出力を電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４から接続解除することができる。発電ユニット７１０の出力をキャパシタ、電池１０２および／またはモータ１０４から接続解除することは、ＯＢＣＳ２１０の１つまたは複数の構成要素（例えば、発電ユニット７１０）における残留電気エネルギーが、電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２へと伝達または「ダンプ」されることを確保でき、そのためバックアップ高電圧の供給を制御することができる。一部の実施形態では、ダンプの間、発電ユニット７１０の出力は、任意の連結された電気構成要素への損傷を防止するために、キャパシタモジュール５０２、電池１０２、および／またはモータ１０４から接続解除されるときにダンプ負荷または同様の送り先に接続され得る。一部の実施形態では、ダンプ負荷は、バックアップ電池、キャパシタ、または同様のエネルギー保存デバイスを備え得る。一部の実施形態では、電圧ダンプは、例えば、先のダンプからの時間、例えば先のダンプからの車両の進んだ距離、例えば先のダンプからの車両の速度、および、例えば先のダンプからの発電ユニット７１０によって生成および／または出力された電力のうちの１つまたは複数によって定められる時間の期間および／または周期的間隔にわたって行われ得る。ダンプが完了した後（例えば、時間の期間が過ぎた後）、制御装置はダンプ負荷を発電ユニット出力（例えば、発電ユニット端子）から接続解除し、電池１０２、キャパシタモジュール５０２、およびモータ１０４を再接続することができる。

一部の実施形態では、電圧ダンプは、発電ユニット７１０または発電機３０２の下流に位置決めされる接触器を開くことを含み得る。接触器を開くことによって、発電ユニット７１０または発電機３０２を下流の構成要素（例えば、発電ユニット７１０または発電機３０２のための負荷構成要素）から接続解除することができる。一部の実施形態では、ダンプを開始および／または作動停止するための制御は、車両の操作者がアクセスするのに便利であるように位置付けられる、または、ＢＥＶ１００のための制御装置に連結される。

一部の実施形態では、発電ユニット７１０は、生成された電気エネルギーをバルス状または一定の信号で出力する。例えば、ＢＥＶ１００の操作者もしくは制御装置、またはＯＢＣＳ２１０の第２の制御装置、一部の実施形態では発電ユニット７１０は、電気エネルギーをバルス状で出力することと一定の信号で出力することとの間で切替え可能である。操作者は、出力がパルス状であるか一定であるかを制御できる、または、ＯＢＣＳ２１０は、ＢＥＶ１００の電流要求などに基づいて、操作者の介入なしで、出力がパルス状であるか一定であるかを自動的に制御できる。一部の実施形態では、出力がパルス状であるとき、操作者および／またはＯＢＣＳ２１０は、パルスの周波数、パルスの振幅、各々のパルスの期間などを含め、パルス状信号の態様を制御することができる。同様に、出力が一定であるとき、操作者および／またはＯＢＣＳ２１０は、信号の期間および信号の振幅を含め、一定の信号の態様を制御することができる。

一部の実施形態では、ＢＥＶ１００の操作者は第５の車輪２０２の高さを制御することができる。例えば、操作者は、第５の車輪２０２が道路または路面と接触するように、第５の車輪２０２をいつ下降させるかを決定し、それによって第５の車輪２０２を回転させる。操作者は、第５の車輪２０２が道路と接触していない上昇位置にあるか、第５の車輪２０２が道路と接触している下降位置にあるかのための制御を担うことができる。追加または代替で、操作者は、例えば第５の車輪２０２をどれだけ低く位置決めするかといった、上昇位置または下降位置の仕様を制御するための多くの選択肢を有してもよい。このような制御は、第５の車輪２０２が道路または路面において提供する力の大きさを操作者に制御させることができ、その力の大きさは、ＯＢＣＳ２１０によって生成される電気エネルギーに影響を与え得る。例えば、第５の車輪２０２が大きな力の大きさで路面に押し付けられるとき、この力は、ＢＥＶ１００が移動するときに回転する第５の車輪２０２により大きな抵抗を作り出し、それによってＯＢＣＳ２１０によって生成される電気エネルギーを減らす可能性がある。一方で、第５の車輪２０２への力が小さい大きさの力であるとき、第５の車輪２０２は路面における変化に応じて道路または路面との接触を失い、それによってＯＢＣＳ２１０によって生成される電気エネルギーを同じく減らす可能性がある。したがって、制御は、道路条件に基づいて、および、電力への必要性に基づいて、第５の車輪２０２によって道路に発揮される下向きの力を調整する能力を操作者に提供することができる。一部の実施形態では、ＯＢＣＳ２１０は、路面の監視と、生成されている電気エネルギーとに基づいて、電気エネルギー生成を最大化するように、道路への第５の車輪２０２の力を自動的に制御することができる。

また、ＢＥＶ１００の操作者は、牽引条件または抵抗条件に基づいて、第５の車輪２０２が道路と接触するように第５の車輪２０２を延長させるように、または、第５の車輪２０２が道路と接触しないように第５の車輪２０２を後退させるように選択できる。例えば、様々な条件に基づいて、抵抗が増加する場合、または、抵抗が増加すると予期される場合、操作者は、第５の車輪２０２を後退させるように、または、第５の車輪２０２を後退させたままにするように選択できる。条件に基づいて、抵抗が低下する場合、または、抵抗が低下すると予期される場合、操作者は、第５の車輪２０２を延長させるように、または、第５の車輪２０２を延長させたままにするように選択できる。一部の実施形態では、ＯＢＣＳ２１０は、操作者の関与なしで、抵抗の条件または潜在的な抵抗の条件に基づいて、第５の車輪２０２を自動的に延在および／または後退させることができる。

図８Ａおよび図８Ｂは、図７の代替の第５の車輪システム７００の追加の図を提供している。追加の図は、フライホイール７０８と発電ユニット７１０との間に配置された安定化ブラケット７１２に関する詳細を示している。一部の実施形態では、安定化ブラケット７１２は、本明細書に記載されている支持構造２００にボルト留めされる。支持構造２００が独立懸架装置７０２を備えるため、安定化ブラケット７１２は、第５の車輪２０２の急な移動から保護され得る。安定化ブラケット７１２は、フライホイール７０８と発電ユニット７１０との一方または両方のための支持を提供することができる。例えば、駆動シャフトまたは同様の構成要素が、フライホイール７０８から安定化ブラケット７１２を通じて発電ユニット７１０へと通ることができる。例えば、発電ユニット７１０は車軸または入力シャフトを備え、その車軸または入力シャフトは、回転させられるとき、入力シャフトの回転に対して、発電ユニット７１０に電気エネルギー出力を生成させる。発電ユニット７１０の入力シャフトは、図９に関連してさらに詳細に示されているように、安定化ブラケットの中を通り抜け得る。フライホイール７０８は、発電ユニット７１０の入力シャフトに直接的に配置され得る、または、フライホイール７０８の回転が入力シャフトを回転させるように、発電ユニット７１０の入力シャフトに連結し得る。一方向軸受７０６のため、フライホイール７０８は、第５の車輪２０２が回転を減速または停止する場合であっても回転し続ける。

例えば、フライホイール７０８の重量は、第２のシャフト７０４および一方向軸受７０６への下向きの力を生成することができる。安定化ブラケット７１２は、一方向軸受７０６および第２のシャフト７０４への力のいくらかを軽減し、それによって一方向軸受７０６および第２のシャフト７０４の一方または両方の動作寿命を延ばすことと、発電ユニット７１０、フライホイール７０８、一方向軸受７０６、および第２のシャフト７０４の振動などを低減することとの２つの目的を提供し得る。安定化ブラケット７１２は、これらの構成要素を回転の間に揺れさせず、それによって、支持構造２００の安定性を全体として向上させる。一部の実施形態では、安定化ブラケット７１２は、発電ユニット７１０の入力シャフトが通過する孔を備える。孔は、孔を通過する入力シャフトを支持する一方で、入力シャフトにおける抵抗または摩擦を低減または最小化もする軸受または同様の構成要素を備え得る。

一部の実施形態では、発電ユニット７１０とフライホイール７０８との間の安定化ブラケット７１２の拡大図を提供する図９に示されているように、発電ユニット７１０は安定化ブラケット７１２にボルト留めされ得る。

図１０Ａ～図１０Ｐは、本明細書に記載されている発電機３０２、発電ユニット７１０、および／またはＯＢＣＳ２１０の例の実施形態を伴うＥＶの動作の間に監視された様々なデータ点を表すインターフェースのスクリーンショットである。図１０Ａ～図１０Ｐのスクリーンショットの各々は、ＯＢＣＳ２１０のために第５の車輪または同様の駆動構成要素（例えば、小さいモータ）によって生成され、ニュートン－メートル（Ｎｍ）で測定されたトルク値を指示するトルク欄１００５を含む。図１０Ａ～図１０Ｐのスクリーンショットの各々は、発電機３０２または発電ユニット７１０によって生成された三相ＡＣ電力についての三相の電流も含む。例えば、第１の相の電流の欄１０１０は、発電機３０２または発電ユニット７１０によって生成された（および、電池充電装置４０３、または同様のフィルタリング回路、変換回路、および条件付け回路を介して電池１０２、キャパシタモジュール５０２、またはモータ１０４へと給電された）三相ＡＣ電力の第１の相の電流値を指示している。第２の相の電流の欄１０１５は、発電機３０２または発電ユニット７１０によって生成された三相ＡＣ電力の第２の相の電流値を指示している。第３の相の電流の欄１０２０は、発電機３０２または発電ユニット７１０によって生成された三相ＡＣ電力の第３の相の電流値を指示している。第１の相の電流の欄１０１０、第２の相の電流の欄１０１５、および第３の相の電流の欄１０２０の各々の電流値はアンペア（Ａ）で測定されている。

図１０Ａ～図１０Ｐのスクリーンショットの各々は、１分間あたりの回転（ＲＰＭ）で測定されるＯＢＣＳ２１０のモータ（または発電機３０２もしくは発電ユニット７１０）の回転子の回転速度値を指示する速度の欄１０２５も含む。図１０Ａ～図１０Ｐのスクリーンショットの各々は、ＯＢＣＳ２１０のモータが回転している間にＯＢＣＳ２１０によって生成されている電流の電流値を指示する電流の欄１０３０も含み、電流はアンペア（Ａ）で測定されている。図１０Ａ～図１０Ｐのスクリーンショットの各々は、ＯＢＣＳ２１０の温度を摂氏（℃）で指示する温度の欄１０３５も含む。図１０Ａ～図１０Ｐのスクリーンショットの各々は、整流、変換、条件付けなどを通過した後にＯＢＣＳ２１０によって生成され、直流電流のボルト（ＶＤＣ）で測定された電圧についての電圧値を指示する電圧の欄１０４０も含む。一部の実施形態では、電圧の欄は、電池１０２、またはＢＥＶ１００を駆動するためにモータ１０４に給電する他の電力保存の電圧測定を指示する。

後でさらに詳細に記載されているスクリーンショット１０Ａ～１０Ｐは、ＢＥＶ１００が進行している間のＢＥＶ１００の電気生成状態を描写している。例えば、図１０Ａ～図１０Ｐのスクリーンショットについて、ＢＥＶ１００は、（ａ）進んだ距離の大部分について実質的に平坦な路面に沿って４８ＭＰＨから５３ＭＰＨの間の速度で、（ｂ）おおよそ１３マイルにわたって傾斜を上って進んでいる。スクリーンショット１０Ａ～１０Ｐは、モータによって生成されたＡＣ信号についての相電流（符号１０１０～１０２０）が、所与の時間の瞬間において合計で実質的にゼロになるが（例えば、モータが平衡した負荷を供給していることを指示している）、異なる時間においてどのように変化するかを示している。スクリーンショットに示されたモータ速度１０２５は、電圧ダンプが完了されているときを除いて、電流１０３０を指示することができる。

図１０Ａは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ａを示しており、おおよそ－５７．４Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ａにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ａにおける第１の相の電流値が－５．３１Ａであり、符号１０１５ａにおける第２の相の電流値が－１４３．０６Ａであり、符号１０２０ａにおける第３の相の電流値が１４８．９４Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ａにおける速度値は５００８ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ａにおける５１．０５℃の温度値において、符号１０３０ａにおける７０Ａの電流値を生成している。５００８ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ａにおける電圧値は３７７．２Ｖである。

スクリーンショット１００１ａは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７７．２Ｖかその前後の電圧１０４０ａにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される７０Ａの電流を生成することができる。７０Ａの電流１０３０ａが、電圧をおおよそ３７７．２Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｂは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｂを示しており、おおよそ－５７．４Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｂにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｂにおける第１の相の電流値が－１３７．１９Ａであり、符号１０１５ｂにおける第２の相の電流値が１５２．２５Ａであり、符号１０２０ｂにおける第３の相の電流値が－１４．９４Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｂにおける速度値は５０２５ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｂにおける５１．１４℃の温度値において、符号１０３０ｂにおける－７０Ａの電流値を生成している。５０２５ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｂにおける電圧値は３７９．１７Ｖである。

スクリーンショット１００１ｂは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７９．１７Ｖかその前後の電圧１０４０ｂにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される７０Ａの電流を生成することができる。７０Ａの電流１０３０ｂが、電圧をおおよそ３７９．１７Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｃは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｃを示しており、おおよそ－５７．４Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｃにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｃにおける第１の相の電流値が８０．５Ａであり、符号１０１５ｃにおける第２の相の電流値が－１６０．０６Ａであり、符号１０２０ｃにおける第３の相の電流値が８０．１２Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｃにおける速度値は５０１１ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｃにおける５１．２２℃の温度において、符号１０３０ｃにおける－６９．６Ａの電流値を生成している。５０１１ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｃにおける電圧値は３８０．１７Ｖである。

スクリーンショット１００１ｃは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３８０．１７Ｖかその前後の電圧１０４０ｃにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される６９．６Ａの電流を生成することができる。６９．６Ａの電流１０３０ｃが、電圧をおおよそ３８０．１７Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｄは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｄを示しており、おおよそ－５７．６Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｄにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｄにおける第１の相の電流値が１７０．６９Ａであり、符号１０１５ｄにおける第２の相の電流値が－１３１．９４Ａであり、符号１０２０ｄにおける第３の相の電流値が－３８．１９Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｄにおける速度値は４９６９ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｄにおける５１．３１℃の温度値において、符号１０３０ｄにおける－６９Ａの電流値を生成している。４９６９ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｄにおける電圧値は３８０．９２Ｖである。

スクリーンショット１００１ｄは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３８０．９２Ｖかその前後の電圧１０４０ｄにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される６９Ａの電流を生成することができる。６９Ａの電流１０３０ｄが、電圧をおおよそ３８０．９２Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｅは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｅを示しており、おおよそ－５６．８Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｅにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｅにおける第１の相の電流値が－１３３．３１Ａであり、符号１０１５ｅにおける第２の相の電流値が－４０．７５Ａであり、符号１０２０ｅにおける第３の相の電流値が１７４．１９Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｅにおける速度値は５１２１ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｅにおける５２．７７℃の温度値において、符号１０３０ｅにおける－６９．６Ａの電流値を生成している。５１２１ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｅにおける電圧値は３８２．６７Ｖである。

スクリーンショット１００１ｅは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３８２．６７Ｖかその前後の電圧１０４０ｅにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される６９．６Ａの電流を生成することができる。６９．６Ａの電流１０３０ｅが、電圧をおおよそ３８２．６７Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｆは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｆを示しており、おおよそ－５７Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｆにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｆにおける第１の相の電流値が８．７５Ａであり、符号１０１５ｆにおける第２の相の電流値が１４５．４４Ａであり、符号１０２０ｆにおける第３の相の電流値が－１５３．６２Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｆにおける速度値は５０６２ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｆにおける５２．８６℃の温度値において、符号１０３０ｆにおける－６９．４Ａの電流値を生成している。５０６２ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｆにおける電圧値は３８３．２１Ｖである。

スクリーンショット１００１ｆは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３８３．２１Ｖかその前後の電圧１０４０ｆにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される６９．４Ａの電流を生成することができる。６９．４Ａの電流１０３０ｆが、電圧をおおよそ３８３．２１Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｇは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｇを示しており、おおよそ－５７．６Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｇにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｇにおける第１の相の電流値が－１６１．９４Ａであり、符号１０１５ｇにおける第２の相の電流値が２９．５６Ａであり、符号１０２０ｇにおける第３の相の電流値が１３２Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｇにおける速度値は４９３７ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｇにおける５３．０３℃の温度値において、符号１０３０ｇにおける－６８．８Ａの電流値を生成している。４９３７ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｇにおける電圧値は３８１．９２Ｖである。

スクリーンショット１００１ｇは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３８１．９２Ｖかその前後の電圧１０４０ｇにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される６８．８Ａの電流を生成することができる。６８．８Ａの電流１０３０ｇが、電圧をおおよそ３８１．９２Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｈは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｈを示しており、おおよそ－５７．６Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｈにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｈにおける第１の相の電流値が－８９．６９Ａであり、符号１０１５ｈにおける第２の相の電流値が１６１．４４Ａであり、符号１０２０ｈにおける第３の相の電流値が－７０．６９Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｈにおける速度値は４８９０ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｈにおける５３．５５℃の温度値において、符号１０３０ｈにおける－６９．２Ａの電流値を生成している。４８９０ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｈにおける電圧値は３７７．４２Ｖである。

スクリーンショット１００１ｈは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７７．４２Ｖかその前後の電圧１０４０ｈにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される６９．２Ａの電流を生成することができる。６９．２Ａの電流１０３０ｈが、電圧をおおよそ３７７．４２Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｉは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｉを示しており、おおよそ－５７．６Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｉにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｉにおける第１の相の電流値が９０．６９Ａであり、符号１０１５ｉにおける第２の相の電流値が８０Ａであり、符号１０２０ｉにおける第３の相の電流値が－１６９．１２Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｉにおける速度は４９７１ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｉにおける５３．８℃の温度値において、符号１０３０ｉにおける－６９．８Ａの電流値を生成している。４９７１ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｉにおける電圧値は３７８．２Ｖである。

スクリーンショット１００１ｉは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７８．２Ｖかその前後の電圧１０４０ｉにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される６９．８Ａの電流を生成することができる。６９．８Ａの電流１０３０ｉが、電圧をおおよそ３７８．２Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｊは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｊを示しており、おおよそ－５７．６Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｊにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｊにおける第１の相の電流値が１４９．３８Ａであり、符号１０１５ｊにおける第２の相の電流値が－１４５．５Ａであり、符号１０２０ｊにおける第３の相の電流値が－１．８８Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｊにおける速度値は４９８７ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｊにおける５３．８９℃の温度値において、符号１０３０ｊにおける－７０Ａの電流値を生成している。４９８７ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｊにおける電圧値は３７７．１Ｖである。

スクリーンショット１００１ｊは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７７．１Ｖかその前後の電圧１０４０ｊにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される７０Ａの電流を生成することができる。７０Ａの電流１０３０ｊが、電圧をおおよそ３７７．１Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｋは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｋを示しており、おおよそ－５７．６Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｋにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｋにおける第１の相の電流値が－１７４．０６Ａであり、符号１０１５ｋにおける第２の相の電流値が１１１Ａであり、符号１０２０ｋにおける第３の相の電流値が６３．１２Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｋにおける速度値は４９９６ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｋにおける５４．０６℃の温度値において、符号１０３０ｋにおける－６９．６Ａの電流値を生成している。４９９６ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｋにおける電圧値は３７８．５１Ｖである。

スクリーンショット１００１ｋは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７８．５１Ｖかその前後の電圧１０４０ｋにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される６９．６Ａの電流を生成することができる。６９．６Ａの電流１０３０ｋが、電圧をおおよそ３７８．５１Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｌは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｌを示しており、おおよそ－５７．６Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｌにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｌにおける第１の相の電流値が６２．１２Ａであり、符号１０１５ｌにおける第２の相の電流値が－１６９．２５Ａであり、符号１０２０ｌにおける第３の相の電流値が１０８．２５Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｌにおける速度値は４９５４ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｌにおける５４．４１℃の温度値において、符号１０３０ｌにおける－６９．６Ａの電流値を生成している。４９５４ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｌにおける電圧値は３７８．８６Ｖである。

スクリーンショット１００１ｌは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７８．８６Ｖかその前後の電圧１０４０ｌにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される６９．６Ａの電流を生成することができる。６９．６Ａの電流１０３０ｌが、電圧をおおよそ３７８．８６Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｍは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｍを示しており、おおよそ－９．２Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｍにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｍにおける第１の相の電流値が１１３．０６Ａであり、符号１０１５ｍにおける第２の相の電流値が－１４７Ａであり、符号１０２０ｍにおける第３の相の電流値が３４．５Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｍにおける速度値は５５８７ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｍにおける５５．２７℃の温度値において、符号１０３０ｍにおける－０．２Ａの電流値を生成している。５５８７ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｍにおける電圧値は３７７．３２Ｖである。

スクリーンショット１００１ｍは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７７．３２Ｖかその前後の電圧１０４０ｍにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される０．２Ａの電流を生成することができる。０．２Ａの電流１０３０ｍが、電圧をおおよそ３７７．３２Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｎは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｎを示しており、おおよそ－９．２Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｎにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｎにおける第１の相の電流値が８４．９４Ａであり、符号１０１５ｎにおける第２の相の電流値が－７４．７５Ａであり、符号１０２０ｎにおける第３の相の電流値が－９．６２Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｎにおける速度値は５６００ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｎにおける５５．６９℃の温度値において、符号１０３０ｎにおける－２８．４Ａの電流値を生成している。５６００ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｎにおける電圧値は３７８．０７Ｖである。

スクリーンショット１００１ｎは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７８．０７Ｖかその前後の電圧１０４０ｎにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される２８．４Ａの電流を生成することができる。２８．４Ａの電流１０３０ｎが、電圧をおおよそ３７８．０７Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｏは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｏを示しており、おおよそ－５６．６Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｏにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｏにおける第１の相の電流値が－７４．１９Ａであり、符号１０１５ｏにおける第２の相の電流値が－８８．３１Ａであり、符号１０２０ｏにおける第３の相の電流値が１６３Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｏにおける速度値は５１５３ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｏにおける５６．５℃の温度値において、符号１０３０ｏにおける－７０．８Ａの電流値を生成している。５１５３ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｏにおける電圧値は３７６．８８Ｖである。

スクリーンショット１００１ｏは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７６．８８Ｖかその前後の電圧１０４０ｏにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される７０．８Ａの電流を生成することができる。７０．８Ａの電流１０３０ｏが、電圧をおおよそ３７６．８８Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

図１０Ｐは、第５の車輪２０２が道路と接触しているときについてのスクリーンショット１００１ｐを示しており、おおよそ－５６．６Ｎｍのトルク値（負の値はＥＶの運動の方向と反対のトルクを表している）を符号１００５ｐにおいて提供している。スクリーンショットは、符号１０１０ｐにおける第１の相の電流値が３７．３８Ａであり、符号１０１５ｐにおける第２の相の電流値が－１６４．４４Ａであり、符号１０２０ｐにおける第３の相の電流値が１２８．１２Ａであることも示している。ＯＢＣＳ２１０の発電機またはモータの符号１０２５ｐにおける速度値は５１３７ＲＰＭであり、ＯＢＣＳ２１０は、符号１０３５ｐにおける５６．５９℃の温度値において、符号１０３０ｐにおける－７０．８Ａの電流値を生成している。５１３７ＲＰＭの速度においてＯＢＣＳ２１０によって生成された符号１０４０ｐにおける電圧値は３７８．２９Ｖである。

スクリーンショット１００１ｐは、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成しており、電気をＥＶの電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に提供しているときの例を示し得る。一部の実施形態では、電気は、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を通じて、または、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２を迂回する別体の接続を介して、モータ１０４に提供され得る。ＯＢＣＳ２１０は、３７８．２９Ｖかその前後の電圧１０４０ｐにおいて、ＥＶの電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２の電圧を維持するために使用される７０．８Ａの電流を生成することができる。７０．８Ａの電流１０３０ｐが、電圧をおおよそ３７８．２９Ｖにおいて維持するために、モータ１０４、電池モジュール１０２、および／またはキャパシタモジュール５０２に提供される。

一部の実施形態では、電圧が、発電機、電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４の間で流れる。例えば、発電機３０２ａおよび３０２ｂまたは発電ユニット７１０によって生成される電気は、発電機３０２または発電ユニット７１０から出力され、生成された電気を変換、条件付け、整流、整合、フィルタリング、および／または変更するための構成要素へと供給される。電気が本明細書に記載されているように変更されると、電気は、電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２などのエネルギー保存デバイスへと伝送され得る。電池１０２またはキャパシタモジュール５０２に保存されたエネルギーは、１２ＶＤＣ電池、ＢＥＶ１００の内部の特徴部および構成要素など、低電圧のＤＣ負荷といった、１つまたは複数のＤＣ負荷に給電するために使用され得る。代替で、電池１０２またはキャパシタモジュール５０２に保存されたエネルギーは、モータ１０４または他の高電圧要求構成要素に給電するために使用されてもよい。一部の実施形態では、モータ１０４はＡＣモータまたはＤＣモータとでき、ＡＣモータである場合、電池１０２またはキャパシタモジュール５０２から出力される高電圧は、モータ１０４への給電の前にＤＣからＡＣへと変換され得る。モータ１０４がＤＣモータであるとき、電圧がモータ１０４へと供給される前にさらなる条件付けは必要とされない。代替で、電池１０２および／またはキャパシタモジュール５０２から出力される高電圧は、発電ユニット７１０または発電機３０２が、保存のために、または、モータ１０４を駆動するときの使用のために、機械エネルギーを電気へと変換するために使用されているとき、発電ユニット７１０または発電機３０２をジャンプスタートさせるために発電ユニット７１０または発電機３０２へと給電するために使用され得る。一部の実施形態では、電池１０２およびキャパシタモジュール５０２が両方とも別体の構成要素としてＢＥＶ１００に存在するとき、電池１０２はエネルギーをキャパシタモジュール５０２へと供給することができる、および／または、キャパシタモジュール５０２はエネルギーを電池１０２へと供給することができる。

一部の実施形態では、本明細書に記載されている発電機３０２および／または発電ユニット７１０は、電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４のうちの１つまたは複数に直接的に連結する。代替または追加で、発電機３０２および／または発電ユニットは電池充電装置４０３に連結され、電池充電装置４０３は、電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４に連結される。一部の実施形態では、発電機３０２および／または発電ユニット７１０が電池充電装置４０３に連結されないとき、発電機３０２および／または発電ユニット７１０は、代わりに、電池１０２、キャパシタモジュール５０２、および／またはモータ１０４へ給電する前に、発電機３０２および／または発電ユニットによって生成された電気を整流、整合、変換、および／または条件付けするために１つまたは複数の回路に連結されてもよい。

図１１Ａ～図１１Ｂは、軸受支持体１１００の構成要素の例示の実施形態の異なる図である。軸受支持体１１００は、回転シャフトなどの回転要素を支持、容易化、または可能にするように構成され得る。さらに、後でより詳細に記載されているように、軸受支持体１１００は、回転要素の回転によって生成される熱を消散するように有利に構成され得る。熱は、例えば、回転要素が回転するときに構成要素同士の間の摩擦によって生成され得る。このような生成された熱が十分に消散されない場合、構成要素は劣化する可能性がある、または損傷される可能性がある。例えば、一部の場合では、熱が十分に消散されない場合、構成要素は融解し、その機能を低下させる可能性がある。

一部の実施形態では、軸受支持体１１００は、任意の回転要素が物理的に支持される、または別の構成要素（例えば、別の回転構成要素または静止構成要素）に連結されるあらゆる場所で使用され得る。例えば、軸受支持体１１００は、図２のシャフト２０６または図７の第２のシャフト７０４の端部分、中心部分、および／または他の部分を支持するために使用できる。軸受支持体１１００は、ＢＥＶ１００もしくは支持構造２００におけるシャフトおよび他の回転構成要素の一部分を支持することができる、または、一部分をＢＥＶ１００もしくはＯＢＣＳ２１０における他の回転構成要素もしくは静止構成要素に連結することができる。一部の実施形態では、先に検討された一方向軸受７０６は軸受支持体１１００を備える。一部の実施形態では、軸受支持体１１００は、回転する車軸および構成要素のための支持、回転構成要素の直径の縮小などを提供することができる。軸受支持体１１００は、図２～図９を参照して本明細書で記載されたＯＢＣＳ２１０の任意の実施形態における様々な文脈で使用できる。一部の実施形態では、軸受支持体１１００は、自動車用途、産業用途、民生用途、電気器具用途、および家庭での使用の用途から、様々な他の用途で使用できる。

図１１Ａは、部分的に分解された状態で示されている軸受支持体１１００の上から見下ろした図である。図１１Ｂは、部分的に分解された状態での軸受支持体の別の斜視図である。図示されている実施形態では、軸受支持体１１００は、軸受のハウジングまたは筐体１１０５と、軸受組立体１１１０とを備える。図１１Ａおよび図１１Ｂは、部分的に分解された状態での軸受支持体１１００を示しているが、組み立てられたとき、軸受組立体１１１０の少なくとも一部分は軸受筐体１１０５の中に位置決めされ得る。

図１１Ａに示されているように、軸受組立体１１１０は、シャフト１２１５と、シャフト１２１５の回転を容易にするように構成される１つまたは複数の軸受１２０５（例えば、第１の軸受１２０５ａおよび第２の軸受１２０５ｂ）とを備える。１つまたは複数の軸受１２０５は、図示されているようにシャフト１２１５に搭載され得る。１つまたは複数の軸受１２０５は、シャフト１２１５の回転移動を可能にするように構成される機械デバイスを備え得る。１つまたは複数の軸受１２０５は、構成要素同士またはデバイス同士の間の軸方向および径方向の運動および力のうちの１つまたは複数を伝送または伝達する回転軸受を備え得る。一部の実施形態では、１つまたは複数の軸受１２０５は、数ある適切な軸受の種類の中でも、環軸受、回転要素軸受、宝石軸受、流体軸受、磁気軸受、および撓み軸受のうちの１つまたは複数を備え得る。

本明細書で使用されているように、１つまたは複数の軸受１２０５は、回転による回転を可能とすることができる。一部の実施形態では、追加の軸受１２０５、または軸受１２０５ａおよび１２０５ｂの一方だけが、任意の用途において使用されてもよい。図１１Ｂで最良に見られるように、１つまたは複数の軸受１２０５は内輪部１２２３と外輪部１２２５とを備え得る。１つまたは複数の軸受１２０５は、内輪部１２２３と外輪部１２２５との間に位置決めされた１つまたは複数の転動要素（見ることができない）も備え得る。１つまたは複数の転動要素は、外輪部１２２５に対する内輪部１２２３の回転を容易にすることができる。１つまたは複数の転動要素はケージ１２２７の内部に位置決めされ得る。内輪部１２２３はシャフト１２１５に嵌められ得る。例えば、内輪部１２２３は、シャフトまたは他の機械的構成要素（例えば、シャフト１２１５）が通り抜ける内径を有し得る。外輪部１２２５は、その上を筐体または他の機械的構成要素（例えば、軸受筐体１１０５）が通る外径を有し得る。転動要素およびケージ１２２７は、外輪部に対する内輪部の回転移動、または内輪部に対する外輪部の回転移動（内輪部および／または外輪部に形成された１つまたは複数の軌道内での移動）を可能とするために、内輪部と外輪部との間に配置され得る。一部の実施形態では、軸受支持体１１００についての異なる特殊性は、軸受支持体１１００が使用される用途に依存し得る。軸受スペーサ１１１０と軸受１１０５ａおよび１１０５ｂの各々との間の隙間は、図１１Ｂの斜視図では明確に示されていない。

しばしば、シャフト１２１５が回転するとき、転動要素と内輪部１２２３および外輪部１２２７（または、デバイスの他の構成要素）との間の摩擦が熱を生成する。先に言及されているように、このような熱は消散されない場合、構成要素に損傷をもたらす可能性があり、これはシャフト１２１５の回転を容易にする能力を低減するかまたは失わせる可能性がある。したがって、軸受支持体１１００は、後でより詳細に記載されているように、熱消散を容易にするように構成され得る。

図１１Ａおよび図１１Ｂに示されているように、軸受支持体１１００の軸受筐体１１０５は、軸受組立体１１１０の少なくとも一部分を受け入れるように構成されるハウジングまたは筐体を備え得る。図示されている実施形態では、軸受筐体１１０５は、実質的に円筒の形を有する外面１１０６と、円筒の形を有する内面１１０７とを備える。他の形の外面１１０６および内面１１０７も可能である。一部の実施形態では、軸受筐体１１０５の外面１１０６の形は軸受筐体１１０５の用途および／または設置場所に依存する。例えば、軸受筐体１１０５の外面１１０６は、他の構成要素への軸受支持体１１００の接続を容易にするように構成され得る。

軸受筐体１１０５の内側部分１１０８は、中空とでき、内面１１０７によって少なくとも部分的に定められ得る。先に言及されているように、図示されている実施形態では、内面１１０７は、中空の内側部分１１０８が実質的に円筒となるように、円筒の形を備える。このような形は、軸受組立体１１１０が内側部分１１０８の中に受け入れられ得るように軸受組立体１１１０の１つまたは複数の軸受１２０５の概して円または円筒の形と対応するように構成され得る。

一部の実施形態では、軸受筐体１１０５の内面１１０７の形は、軸受筐体１１０５の内側部分１１０８へと挿入される軸受または同様のデバイス（例えば、本明細書に記載されている軸受１２０５）の形に依存する。軸受筐体１１０５の内側部分１１０８は、軸受組立体１１１０が軸受筐体１１０５の内側部分１１０８の中に少なくとも一部で嵌まるように軸受組立体１１１０を受け入れることができる。例えば、軸受組立体１１１０は、軸受組立体１１１０の一部分だけが軸受筐体１１０５から外へ延びるように、水平方向（例えば、シャフト１２１５の軸と平行、または、軸受１２０５の回転の軸と平行な方向）において軸受筐体１１０５の内側部分１１０８へと少なくとも一部で挿入され得る。例えば、シャフト１２１５は軸受筐体１１０５から外へ延びることができる。内面１１０７が、丸いかまたは円筒の軸受１２０５（例えば、軸受組立体１１１０に含まれる軸受１２０５ａおよび１２０５ｂの対）を受け入れるように円筒である場合、円筒の内側部分１１０８は、軸受１２０５の外径と実質的に同じ（若干大きい）直径を有し得る。したがって、軸受筐体１１０５の内面１１０７は、軸受１２０５または軸受組立体１１１０が軸受筐体１１０５へと押し込まれると、摩擦および圧縮力を用いて軸受１２０５または任意の軸受組立体１１１０を所定位置で内側部分１１０８へと押し付けたまま保持するように構成されている。

組み立てられた状態において、軸受１２０５の内輪部１２２３は軸受１２０５の外輪部１２２５の中で枢動または回転することができる一方で、外輪部１２２５は、軸受１２０５の内輪部１２２３に連結されているシャフト１２１５が軸受筐体１１０５に対して回転または移動できるように、軸受筐体１１０５の中で静止したままである。先に言及されているように、このような回転および移動は軸受１２０５の中で熱を作り出し、その熱の蓄積は、軸受１２０５を時期尚早に失陥させる、または、軸受１２０５、軸受筐体１１０５、および軸受１２０５の中のシャフト１２１５のうちの１つまたは複数を損傷させる可能性がある。

したがって、軸受支持体１１００は、軸受１２０５の周りでの軸受筐体１１０５の内部の熱の蓄積を低減することができる、軸受筐体１１０５の内部の向上した空気流を容易にするように構成され得る。空気流のためのポートまたは経路を軸受筐体１１０５へと導入することは、軸受筐体１１０５を通る空気流を向上させることができる。例えば、軸受筐体１１０５は、外面１１０６から軸受筐体１１０５の側面を貫いて内面１１０７へと延びる１つまたは複数のスロット、孔、穿孔、または他の開口を備え得る。１つまたは複数のスロット、孔、穿孔、または他の開口は、軸受筐体１１０５の外側から軸受筐体１１０５の内側部分１１０８へと空気をより良好に流すことができる。

また、内面１１０７は、軸受１２０５が連結される場所に１つまたは複数の窪み、ディンプル、指状部、通路、またはタブ（以後において各々が窪みと称される）を備え得る。１つまたは複数の窪みは、内面１１０７が軸受１２０５の外面全体と接触しないように内面１１０７が軸受１２０５と接触する個別の点または一部分を作り出してもよい。１つまたは複数の窪みは、空気を軸受筐体１１０５の中で軸受１２０５の周りに（例えば、軸受１２０５の第１の側から軸受１２０５の第２の側へと）流すことができる。このような空気流は、軸受１２０５が軸受筐体１１０５において回転または移動を可能にしているとき、軸受１２０５の周りの熱蓄積をさらに低減することができる。一部の実施形態では、１つまたは複数の窪みは、深さ、形、長さ、および高さを変化させたものであり得る。例えば、軸受筐体１１０５の内面１１０７における１つまたは複数の窪みは、千分の数インチ（例えば、おおよそ０．００１”、０．００２”、０．００３”、０．００４”、０．００５”、０．００６”、０．００７”、０．００８”、０．００９”、０．０１”、０．０２”、０．１”など、またはそれらの間の任意の値）での深さを有し得る。一部の実施形態では、１つまたは複数の窪みは、任意の形または高さ（例えば、おおよそ０．００１”、０．００２”、０．００３”、０．００４”、０．００５”、０．００６”、０．００７”、０．００８”、０．００９”、０．０１”、０．０２”、０．１”など、またはそれらの間の任意の値）を有し得る。１つまたは複数の窪みは、空気が軸受１２０５の第１の側から第２の側へと流れることを確保するのに十分な幅（例えば、軸受１２０５の幅または厚さより若干大きい幅）も有し得る。一部の実施形態では、１つまたは複数の窪みの幅は軸受１２０５の幅より若干大きい。例えば、１つまたは複数の窪みの幅は、窪みが軸受１２０５のいずれかの側においておおよそまたは少なくとも０．００１”、０．００２”、０．００３”、０．００４”、０．００５”、０．００６”、０．００７”、０．００８”、０．００９”、０．０１”、０．０２”、０．１”など、またはそれらの間の任意の値のうちの１つの距離で延びるように、十分に長くされ得る。窪みとして主に記載されているが、軸受筐体１１０５の内面１１０７から外向きに延びる突起が使用されてもよい。例えば、突起は軸受１２０５へと延びて接触できるが、軸受１２０５の冷却を容易にするために突起の周りに空気を流すこともできる。突起が利用される場合、突起は先に記載されている窪みの様々な深さと等しい高さを有し得る。

１つまたは複数の窪み（または突起）は、軸受１２０５（例えば、外輪部１２２５）と軸受筐体１１０５の内面１１０７との間の表面接触の大きさを低減することができる。軸受１２０５が軸受筐体１１０５の中で横へ移動するのを防止するために、タブ、楔、キー、または同様のデバイス（以後においてタブと称される）が、軸受１２０５が軸受筐体１１０５の中で横に移動しないことを確保するために、１つもしくは複数の窪みへと挿入され得る、または、軸受１２０５および軸受筐体１１０５の内面１１０７に押し当てられ得る。したがって、本明細書に記載されている窪みまたは孔のいずれかの導入は、軸受筐体１１０５の中の空気流を向上させ、軸受の失陥を低減し、軸受１２０５の移動の危険性を増加させることなく軸受の機能性および耐用期間を向上させることができる。

図１１Ａに示されているように、例えば、軸受組立体１１１０は、シャフト１２１５に搭載される１つまたは複数の軸受（例えば、第１の軸受１２０５ａおよび第２の軸受１２０５ｂ）を備え、軸受スペーサ１２１０と留め具１２２０とを追加的に備え得る。軸受組立体１１１０のこれらの構成要素は、軸受１２０５ａと１２０５ｂとが軸受スペーサ１２１０によって互いから分離されるように配置され得る。軸受１２０５ａ、軸受スペーサ１２１０、および軸受１２０５ｂの配置は、シャフト１２１５の端に位置決めでき、留め具１２２０はシャフト１２１５の端における配置を保持することができる。一部の実施形態では、軸受スペーサ１２１０は、所定の長さの隙間によって、軸受スペーサ１２１０の１つまたは複数の側方において軸受１２０５ａおよび１２０５ｂの各々から分離される。所定の長さの隙間は、長さが１ミリメートル（ｍｍ）、２ｍｍ、３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍ、６ｍｍ、７ｍｍ、８ｍｍ、９ｍｍ、もしくは１０ｍｍなど、またはそれらの間の任意の値のものであり得る。一部の実施形態では、所定の長さの隙間は、軸受組立体１１１０および軸受支持体１１００の製造の間に決定される。一部の実施形態では、所定の長さの隙間は、軸受組立体における予期される負荷（例えば、予期される回転速度、予期される作動温度、予期される使用の期間など）のうちの１つまたは複数に基づいて選択または決定され得る。軸受スペーサ１２１０によって作り出された隙間は、１つまたは複数の軸受１２０５の周りに空気が流れるための空間を作り出すことによって、冷却および熱消散をさらに容易にさせることができる。

留め具１２２０は、軸受１２０５ａ、軸受スペーサ１２１０、および軸受１２０５ｂの配置から分離され得る、または、配置と同一平面で（例えば、軸受１２０５ｂと同一平面で）位置決めされ得る。留め具１２２０は、留め具１２２０が、シャフト１２１５の周りに回転方向に移動すること、または、シャフト１２１５に沿って横方向に移動することのうちの１つまたは複数を機械的に防止するために、機械的デバイス（例えば、係止ネジまたは同様の構成要素）を備え得る。したがって、留め具１２２０は、他の構成要素のシャフト１２１５に沿っての移動またはシャフト１２１５の周りでの移動を防止または制限することができる。留め具１２２０は、軸受１２０５および／または軸受スペーサ１２１０が留め具１２２０において移動するのを防止するだけの大きさであるが、軸受筐体１１０５の内側部分１１０８の直径より小さい外径を有し得る。

一部の実施形態では、シャフト１２１５は、端区域１２１６と中間区域１２１７とを含む複数の区域を備える。端区域１２１６は、軸受組立体１１１０が設置され、中間区域１２１７より大きい直径を含み得るシャフト１２１５の区域を備えるが、これはすべての実施形態の場合で必要ではない。例えば、シャフト１２１５は、一部の実施形態では、その長さに沿って一定の直径を有する形を備える。図１１Ａに示されているように、端区域１２１６は、端区域１２１６の周りでの軸受１２０５ａ、軸受スペーサ１２１０、および軸受１２０５ｂの配置の回転を防止するためにキー１２１９が位置させられるキー通路１２１８を備え得る。キー通路１２１８は、１つまたは複数の形、長さ、幅などを有して形成され得る。キー通路１２１８は、キー１２１９が回転を防止するために挿入される内部空間を提供することができる。一部の実施形態では、キー１２１９は、サンクサドル（ｓｕｎｋｓａｄｄｌｅ）キー、並列サンク（ｐａｒａｌｌｅｌｓｕｎｋ）キー、頭付キー、フェザーキー、半月キーのうちの１つであり得る。概して、キー通路１２１８とキー１２１９とは、シャフト１２１５と、１つまたは複数の軸受１２０５の内輪部１２２３とが一緒に回転するように、１つまたは複数の軸受１２０５の内輪部１２２３をシャフト１２１５に連結するようにして構成される。図示されている実施形態では、端区域１２１６は、軸受１２０５ａおよび１２０５ｂとスペーサとがシャフト１２１５の端区域１２１６から滑り落ちるのを防止する端キャップ１２２１を備える。

図１１Ｂの示された実施形態では、軸受１２０５ａは、軸受１２０５ａの内輪部１２２３におけるキー通路１２０６ａと、軸受１２０５ａの外輪部１２２５におけるキー通路１２０７ａとを備える。キー通路１２０６ａは、軸受１２０５ａの内輪部１２２３が端区域１２１６の周りで枢動または回転するのを防止するように構成され得るが、キー通路１２０７ａは、軸受１２０５ａの外輪部１２２５が軸受筐体１１０５の内側部分１１０８の内部で枢動または回転するのを防止することができる。図１１Ｂに示されていないが、軸受１２０５ｂは、軸受１２０５ｂの内部輪におけるキー通路１２０６ｂと、軸受１２０５ｂの外部輪におけるキー通路１２０７ｂとをさらに備え得る。キー通路１２０６ｂは、軸受１２０５ｂの内輪部が端区域１２１６の周りで枢動または回転するのを防止することができ、一方でキー通路１２０７ｂは、軸受１２０５ｂの外輪部が内側部分１１０８の内部で枢動または回転するのを防止することができる。図１１Ｂに示されていないが、軸受スペーサ１２１０は、軸受スペーサ１２１０の内部開口におけるキー通路１２１１と、軸受１２１０の外側周辺におけるキー通路１２１４とを備え得る。キー通路１２１１は、軸受スペーサ１２１０が端区域１２１６の周りで枢動または回転するのを防止することができ、一方でキー通路１２１４は、軸受スペーサ１２１０が内側部分１１０８の内部で枢動または回転するのを防止することができる。

端区域１２１６のより大きな直径は、後でさらに詳細に記載されているように、軸受１２０５ａおよび１２０５ｂの内径と軸受スペーサ１２１０の内径とに概して一致できる。軸受１２０５ａおよび１２０５ｂの内径は、端区域１２１６の直径と実質的に同じであり得る（若干だけより大きくてもよい）。したがって、端区域１２１６は、軸受１２０５または軸受組立体１１１０が端区域１２１６へと押し込まれると、例えば摩擦および圧縮力を用いて、軸受１２０５または軸受組立体１１１０を所定位置で端区域１２１６へと押し付けたまま保持するように構成され得る。

一部の実施形態では、軸受１２０５および軸受組立体１１１０が取り付けられる（例えば、押し付けまたは連結される）端区域１２１６の表面は、軸受が押し付けられる場所に１つまたは複数の窪み、ディンプル、指状部、通路、またはタブ（以後において各々が窪みと称される）を備え得る。１つまたは複数の窪みは、端部分１２１６が軸受１２０５の内面全体と接触しないように端区域１２１６の表面が軸受組立体１１１０の軸受１２０５と接触する個別の点または一部分を作り出してもよい。１つまたは複数の窪みは、軸受筐体１１０５の中へと端区域１２１６に押し付けられるとき、空気を軸受１２０５の周りに（例えば、軸受１２０５の第１の側から軸受１２０５の第２の側へと）流すことができる。このような空気流は、軸受１２０５が軸受筐体１１０５において回転または移動を可能にしているとき、軸受１２０５の周りの熱蓄積をさらに低減することができる。一部の実施形態では、１つまたは複数の窪みは、深さ、形、長さ、および高さを変化させたものであり得る。例えば、シャフト１２１５の端区域１２１６の表面における１つまたは複数の窪みは、千分の数インチ（例えば、おおよそ０．００１”、０．００２”、０．００３”、０．００４”、０．００５”、０．００６”、０．００７”、０．００８”、０．００９”、０．０１”、０．０２”、０．１”など、またはそれらの間の任意の値）での深さを有し得る。一部の実施形態では、１つまたは複数の窪みは、任意の形または高さ（例えば、おおよそ０．００１”、０．００２”、０．００３”、０．００４”、０．００５”、０．００６”、０．００７”、０．００８”、０．００９”、０．０１”、０．０２”、０．１”など、またはそれらの間の任意の値）を有し得る。１つまたは複数の窪みは、空気が軸受１２０５の第１の側から第２の側へと流れることを確保するのに十分な幅（例えば、軸受１２０５の幅または厚さより若干大きい幅）も有し得る。一部の実施形態では、１つまたは複数の窪みの幅は軸受１２０５の幅より若干大きい。例えば、１つまたは複数の窪みの幅は、窪みが軸受１２０５のいずれかの側においておおよそまたは少なくとも０．００１”、０．００２”、０．００３”、０．００４”、０．００５”、０．００６”、０．００７”、０．００８”、０．００９”、０．０１”、０．０２”、０．１”など、またはそれらの間の任意の値のうちの１つの距離で延びるように、十分に長くされ得る。窪みとして主に記載されているが、軸受１２０５および軸受組立体１１１０が取り付けられる端区域１２１６の表面から外向きに延びる突起が使用されてもよい。突起が利用される場合、突起は先に記載されている窪みの様々な深さと等しい高さを有し得る。

軸受スペーサ１２１０は、図１３を参照して後でさらに詳細に記載されている。

図１２Ａは軸受組立体１１１０の上から見下ろした図を示している。図１２Ａは、シャフト１２１５の端区域１２１６と、中間区域１２１７の一部と、端区域１２１６の周りでの軸受１２０５ａおよび１２０５ｂならびに軸受スペーサ１２１０の回転を防止する端区域１２１６におけるキー通路１２１８の一部分とを示している。図１２Ａは、軸受スペーサ１２１０の両側における軸受１２０５ａおよび１２０５ｂの各々と軸受スペーサ１２１０との間の隙間も示している。また、軸受１２０５ａは、図１２Ａに示されているキー通路１２０７ａも備えるが、軸受１２０５ｂのためのキー通路１２０７ｂは示されておらず、軸受スペーサ１２１０のためのキー通路１２１４も示されていない。軸受スペーサ１２１０に関するさらなる詳細は、図１３を参照して以下に提供されている。

図１２Ｂは軸受組立体１１１０の斜視図を示している。示された軸受組立体１１１０は、シャフト１２１５の端キャップ１２２１と、中間区域１２１７の一部分と、端区域１２１６の周りの軸受１２０５ａおよび１２０５ｂならびに軸受スペーサ１２１０とを備える。図１２Ｂは、軸受スペーサ１２１０の両側における軸受１２０５ａおよび１２０５ｂの各々と軸受スペーサ１２１０との間の隙間も示している。また、図１２Ｂは、キーが軸受筐体１１０５の中の軸受１２０５ａの外輪部、軸受スペーサ１２１０、および軸受１２０５ｂの外輪部を通過してそれらの回転を係止できるように一列にされた軸受１２０５ａ、軸受スペーサ１２１０、および軸受１２０５ｂのキー通路（例えば、キー通路１２０７ａ、キー通路１２１４、およびキー通路１２０７ｂ）を示している。

図１２Ｃは軸受組立体１１１０の代わりの斜視図を示している。示された軸受組立体１１１０は、シャフト１２１５の端区域１２１６と、中間区域１２１７の一部分と、端区域１２１６の周りの軸受１２０５ａおよび１２０５ｂならびに軸受スペーサ１２１０とを備える。図１２Ｃは、軸受スペーサ１２１０の両側における軸受１２０５ａおよび１２０５ｂの各々と軸受スペーサ１２１０との間の隙間も示している。また、図１２Ｃは、キーがキー通路１２０７ａ、１２１４、および１２０７ｂを通過し、軸受筐体１１０５の中の軸受１２０５、軸受スペーサ１２１０、および軸受１２０５ｂを係止できるように、キー通路１２０７ａ、１２１４、および１２０７ｂが一列にされているところを示している。

図１３は、図１１Ａ～図１２Ｃの軸受組立体１１１０の軸受スペーサ１２１０の上から見下ろした図である。示された軸受スペーサ１２１０は、軸受スペーサ１２１０の第１の側から軸受スペーサ１２１０を通じて軸受スペーサ１２１０の第２の側へと延びるいくつかの孔１２１２を備える。孔１２１２は、軸受スペーサ１２１０を貫いて軸受スペーサ１２１０の第１の側と第２の側とを接続する１つまたは複数のスロット、穿孔、または他の開口によって置き換えることができる。孔１２１２は、熱をさらに消散させ、冷却を提供するために、軸受支持体１１００を通る空気流および／または軸受１２０５の周りの空気流をさらに容易にすることができる。軸受スペーサ１２１０は、端区域１２１６の周りでの軸受スペーサ１２１０の回転を係止することができる、先に導入されたキー通路１２１１と、内側部分１１０８の内側の軸受スペーサ１２１０の回転を係止することができるキー通路１２１４とをさらに備える。

図１３の図示されている実施形態では、軸受スペーサ１２１０の両側に、リップ１２１３ａおよび／もしくは１２１３ｂが固定されている、または、軸受スペーサ１２１０の主本体から（例えば、シャフト１２１５の軸と平行な方向に）延びている。リップ１２１３ａおよび１２１３ｂは、軸受スペーサ１２１０の第１の側および第２の側から延び、先に検討されているように、軸受１２０５ａと軸受スペーサ１２１０との間と、軸受スペーサ１２１０と軸受１２０５ｂとの間とに隙間を作り出すことができる。一部の実施形態では、リップ１２１３ａおよび１２１３ｂは、所定の長さの隙間を定める高さを有する。例えば、リップ１２１３ａおよび１２１３ｂは、長さが１ｍｍ、２ｍｍ、３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍ、６ｍｍ、７ｍｍ、８ｍｍ、９ｍｍ、もしくは１０ｍｍなど、またはそれらの間の任意の値の高さを有する。リップ１２１３の高さは、（組み立てられているときに）シャフト１２１４の軸と平行な方向に沿って測定され得る。例えば、リップ１２１３は、長さが１ｍｍ、２ｍｍ、３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍ、６ｍｍ、７ｍｍ、８ｍｍ、９ｍｍ、もしくは１０ｍｍなど、またはそれらの間の任意の値の幅（例えば、軸受スペーサ１２１０の側面に沿って延びる）を有する。リップ１２１３の幅は、軸受１２０５ａおよび１２０５ｂの内輪部と外輪部との間で流れる空気を妨げないだけの短さであり得る。リップ１２１３の幅は、径方向（例えば、（組み立てられているときに）シャフト１２１５の軸に対して垂直な方向）において測定され得る。

一部の実施形態では、リップ１２１３は、軸受１２０５がリップ１２１３に接する場所に１つまたは複数の窪み、ディンプル、指状部、通路、またはタブ（以後において各々が窪みと称される）を備える。１つまたは複数の窪みは、空気を軸受筐体１１０５の中で軸受１２０５の周りに流すことができる。このような空気流は、軸受１２０５が軸受筐体１１０５において回転または移動を可能にしているとき、軸受１２０５の周りの熱蓄積をさらに低減することができる。一部の実施形態では、１つまたは複数の窪みは、深さ、形、長さ、および高さを変化させたものであり得る。例えば、リップ１２１３における１つまたは複数の窪みは、千分の数インチ（例えば、おおよそ０．００１”、０．００２”、０．００３”、０．００４”、０．００５”、０．００６”、０．００７”、０．００８”、０．００９”、０．０１”、０．０２”、０．１”など、またはそれらの間の任意の値）での深さを有し得る。一部の実施形態では、１つまたは複数の窪みは、任意の形、高さ、または幅（例えば、おおよそ０．００１”、０．００２”、０．００３”、０．００４”、０．００５”、０．００６”、０．００７”、０．００８”、０．００９”、０．０１”、０．０２”、０．１”など、またはそれらの間の任意の値）を有し得る。突起が窪みの代わりに使用されてもよい。

図１４Ａ～図１４Ｃは図１１Ａ～図１２Ｃの軸受組立体１１００の部分構造の図であり、部分構造は、第１の軸受１２０５ａ、軸受スペーサ１２１０、およびシャフト１２１５を含む。

図１４Ａは軸受組立体１１１０の部分構造の上から見下ろした図を示している。図示されている軸受組立体１１１０の部分構造は、シャフト１２１５の端区域１２１６と、中間区域１２１７の一部とをさらに含む。図１４Ａは、軸受１２０５ａと軸受スペーサ１２１０との間の隙間も示している。軸受スペーサ１２１０に関するさらなる詳細は、図１３を参照して以下に提供されている。

図１４Ｂは軸受組立体１１１０の部分構造の若干斜視した図を示している。図示されている軸受組立体１１１０は、シャフト１２１５の端区域１２１６と、中間区域１２１７の一部と、端区域１２１６の周りでの軸受１２０５ａおよび１２０５ｂならびに軸受スペーサ１２１０の回転を防止する端区域１２１６におけるキー通路１２１８の一部分と、端区域におけるキー通路１２１８、軸受１２０５ａおよび１２０５ｂのキー通路１２０６ａおよび１２０６ｂ、ならびに軸受スペーサ１２１０のキー通路１２１１へと滑り込むキー１２１９の一部分とを含む。図１４Ｂは、軸受１２０５ａと軸受スペーサ１２１０との間の隙間も示している。また、軸受１２０５ａは、図１２Ａに示されているキー通路１２０７ａも備えるが、軸受スペーサ１２１０のためのキー通路１２１１は示されていない。図示されているように、キー１２１９は、第１の軸受１２０５ａおよび軸受スペーサ１２１０が端区域１２１６において枢動または回転するのを防止することができる。

図１４Ｃは軸受組立体１１１０の部分構造の斜視図を示している。図示されている軸受組立体１１１０は、シャフト１２１５の端区域１２１６と、中間区域１２１７の一部とをさらに含む。図１４Ｃは、軸受スペーサ１２１０のキー通路１２１４と、先に記載されているように軸受１２０５ｂと軸受スペーサ１２１０との間に隙間を伴って軸受スペーサ１２１０を軸受１２０５ｂから分離するリップ１２１３とをさらに示している。また、軸受スペーサ１２１０は、軸受スペーサ１２１０の第１の側と第２の側との間に空気の流れを可能にするいくつかの孔１２１２を備える。

外部管理
一部の実施形態では、ＯＢＣＳ２１０のハードウェア制御装置またはＢＥＶ１００の制御装置は、ＯＢＣＳ２１０の作動または動作を制御することができる。例えば、ＯＢＣＳ２１０は、ハードウェア制御装置および／またはＢＥＶ１００の制御装置に連結され、ＯＢＣＳ２１０が電気を生成する能力を無効化する作動構成要素を備え得る。作動は、電気機械構成要素（例えば、リレー、スイッチ、もしくは同様の構成要素）、またはソフトウェア構成要素、および／またはそれらの組み合わせのうちの１つまたは複数であり得る。例えば、ソフトウェア構成要素は、作動構成要素がＯＢＣＳ２１０を有効化するかまたは作動させるために信号を受信するとき、ＯＢＣＳが、ＢＥＶ１００のエネルギー保存デバイスを充電するために、または、ＢＥＶ１００の電気モータ１０４に直接的に電力供給するために使用され得ることを排除してもよい。

有効化信号に応答して、作動構成要素は、エネルギー保存デバイス（例えば、電池モジュール１０２および／もしくはキャパシタモジュール５０２）を充電するために、または、ＢＥＶ１００の電気モータ１０４に電力供給するために、ＯＢＣＳ２１０に電気を生成させることができる。有効化信号は、例えば車両製造者の制御システムといった外部の制御システムから受信でき、ＢＥＶ１００を充電または電力供給するために、外部制御システムにＯＢＣＳ２１０の使用を制限させることができる。車両製造者は、サブスクリプションのモデルを実施するためにこの機能を使用することができ、このサブスクリプションのモデルによって、ＢＥＶ１００の使用者は、ＯＢＣＳ２１０を使用してＢＥＶ１００の電池モジュール１０２および／またはキャパシタモジュール５０２を再充電するための選択肢を定期購入または支払いしなければならない。使用者が選択肢またはサブスクリプションの支払いをするとき、車両製造者（または、同様の実体）は、使用者が遠隔および／または無線で可能とされる特徴を有することができるように、ＯＢＣＳ２１０による充電を遠隔から可能にすることができる。そのため、ＢＥＶ１００は、例えば製造者の演算システムといった遠隔演算システムとＢＥＶ１００を通信させることができる通信構成要素を備え得る。

一部の実施形態では、サブスクリプションのモデルまたは選択肢は、進んだ走行距離または時間に基づかれ得る。例えば、サブスクリプションは、日毎、週毎、月毎、または年毎に基づいて更新されてもよい。代替または追加で、サブスクリプションは、１００、５００、１０００マイルなどの増分に基づいて更新されてもよい。

例示の実施形態
以下の項目は、例の使用の場合を提唱しており、本明細書での開示を限定するように意味されていない。

項目＃：
１．電荷を車両に提供するための装置であって、（ａ）車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結され、（１）車両の運動エネルギーが被駆動質量を回転させる延長位置、および、（２）車両の運動エネルギーが被駆動質量を回転させない後退位置のうちの一方に存在する被駆動質量と、（ｂ）機械的入力部に基づいて電気出力を生成するように構成される発電機であって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、発電機と、（ｃ）発電機に電気的に連結され、（ｃ１）電気出力を発電機から受け取り、（ｃ２）電気出力に基づいて充電出力を生成し、（ｃ３）充電出力を車両に伝送するように構成される充電装置と、（ｄ）通信回路から受信される信号に応じて、被駆動質量が延長位置または後退位置のいずれにあるかを制御するように構成されるハードウェア制御装置と、（ｅ）信号を車両制御装置から受信するように構成される通信回路とを備える装置。
２．被駆動質量は車輪を備え、延長位置は、車両が進む地面と接触して車輪が位置決めされることを含む、項目１の装置。
３．充電装置は、車両の充電ポートに連結される充電ケーブルを備え、充電出力は、充電ケーブルおよび充電ポートを介して車両へと伝送される、項目１～２のいずれかの装置。
４．発電機および充電装置と直列に位置決めされ、発電機と車両の充電ポートとの間に開回路を作り出す回路要素をさらに備える、項目３の装置。
５．発電機からの電気出力が充電装置によって受けられる前に、発電機からの電気出力をフィルタリングするように構成されるフィルタリング回路をさらに備え、電気出力をフィルタリングすることは、電気出力による充電装置への損傷の危険性を低減するために、電気出力をフィルタリング、クリーニング、整合、変換、および条件付けすることのうちの１つまたは複数を含む、項目１～４のいずれかの装置。
６．被駆動質量は歯車を備え、延長位置は、車両の駆動シャフト、モータ、および車輪のうちの１つまたは複数と歯車が係合させられることを含む、項目１～５のいずれかの装置。
７．機械的入力部は、チェーン、ベルト、歯車システム、およびプーリーシステムのうちの１つまたは複数によってシャフトに機械的に連結される、項目１～６のいずれかの装置。
８．車両電池または車両モータが、充電装置から伝送される充電出力のすべての割り当てを受け入れることができないとき、車両に伝送される充電の過剰な割り当てを保存するように構成されるエネルギー保存デバイスをさらに備える、項目１～７のいずれかの装置。
９．エネルギー保存デバイスは、充電の過剰な割り当てを車両エネルギー保存デバイスまたは車両モータへ要求に応じて伝送するようにさらに構成される、項目８の装置。
１０．電池保存デバイスとキャパシタ保存デバイスとをさらに備え、キャパシタ保存デバイスは、（ａ）少なくとも充電出力の割り当てを受け取り、（ｂ）少なくとも充電出力の割り当てを保存し、（ｃ）閾値より下に低下する電池保存デバイスの充電レベルに基づいて、１つまたは複数のバーストにおいて少なくとも充電出力の割り当てを電池保存デバイスに伝送するように構成される、項目１～９の装置。
１１．電荷を車両に提供する方法であって、（ａ）車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、被駆動質量は、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結され、ここで、被駆動質量は、（１）車両の運動エネルギーが被駆動質量を回転させる延長位置、および、（２）車両の運動エネルギーが被駆動質量を回転させない後退位置に存在する、ステップと、（ｂ）発電機を介した機械的入力部に基づいて発電機を介して電気出力を生成するステップであって、発電機は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される機械的入力部を有する、ステップと、（ｃ）電気出力に基づいて充電出力を生成するステップと、（ｄ）充電出力を車両に伝送するステップと、（ｅ）車両制御装置から受信される信号に応じて、被駆動質量が延長位置または後退位置のいずれにあるかを制御するステップと、（ｆ）信号を車両制御装置から受信するステップとを含む方法。
１２．被駆動質量は車輪を備え、延長位置は、車両が進む地面と接触して車輪が位置決めされることを含む、項目１１の方法。
１３．充電出力を車両に伝送するステップは、充電出力を、車両の充電ポートに連結される充電ケーブルを介して伝送するステップを含む、項目１１～１２のいずれかの方法。
１４．回路要素を介して発電機と車両の充電ポートとの間に開回路を作り出すステップをさらに含む、項目１３の方法。
１５．発電機からの電気出力が充電装置によって受けられる前に、発電機からの電気出力をフィルタリングするステップであって、電気出力による充電装置への損傷の危険性を低減するために、電気出力をフィルタリング、クリーニング、整合、変換、および条件付けすることのうちの１つまたは複数を含む、ステップをさらに含む、項目１１～１４のいずれかの方法。
１６．被駆動質量は歯車を備え、延長位置は、車両の駆動シャフト、モータ、および車輪のうちの１つまたは複数と歯車が係合させられることを含む、項目１１～１５のいずれかの方法。
１７．機械的入力部は、チェーン、ベルト、歯車システム、およびプーリーシステムのうちの１つまたは複数によってシャフトに機械的に連結される、項目１１～１６のいずれかの方法。
１８．車両電池または車両モータが、充電装置から伝送される充電出力のすべての割り当てを受け入れることができないとき、車両に伝送される充電の過剰な割り当てを保存するステップをさらに含む、項目１１～１７のいずれかの方法。
１９．充電の過剰な割り当てをエネルギー保存デバイスから車両エネルギー保存デバイスまたは車両へ要求に応じて伝送するステップをさらに含む、項目１８の方法。
２０．（ａ）少なくとも充電出力の割り当てをキャパシタ保存デバイスにおいて受け取るステップと、（ｂ）少なくとも充電出力の割り当てをキャパシタ保存デバイスにおいて保存するステップと、（ｃ）閾値より下に低下する電池保存デバイスの充電レベルに基づいて、１つまたは複数のバーストにおいて少なくとも充電出力の割り当てを電池保存デバイスに伝送するステップとをさらに含む、項目１１～１９のいずれかの方法。
２１．機械的入力部は、発電機を駆動して電気出力を生成するように構成されるフライホイールをさらに備える、項目１～１０のいずれかの装置。
２２．第１の側と第２の側とを有する一方向軸受をさらに備え、一方向軸受は、第１の側を第２の側から独立して回転させるように構成される、項目２１の装置。
２３．フライホイールは一方向軸受の第１の側に機械的に連結され、シャフトは第２の側に連結され、一方向軸受は、フライホイールをシャフトから独立して回転させるように構成される、項目２２の装置。
２４．被駆動質量および発電機を車両の懸架装置から独立して支持し、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える独立懸架装置をさらに備える、項目１～１０および項目２１～２３のいずれかの装置。
２５．発電機は、電気出力が第１の切替設定でパルス状となり、第２の切替設定で一定となるように切替え可能である、項目１～１０および項目２１～２４のいずれかの装置。
２６．発電機によって生成される電気出力を伝達するために、高電圧のためのバックアップエネルギー保存部を提供するように構成されるキャパシタおよびスイッチ組立体をさらに備える、項目１～１０および項目２１～２５のいずれかの装置。
２７．機械的入力部は、発電機を駆動して電気出力を生成するように構成されるフライホイールを備える、項目１１～２０のいずれかの方法。
２８．機械的入力部は、第１の側と第２の側とを有する一方向軸受をさらに備え、一方向軸受は、第２の側が第２の回転の方向にある状態で第１の側を記第２の側から独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される、項目２７の方法。
２９．フライホイールは一方向軸受の第１の側に機械的に連結され、シャフトは第２の側に連結され、一方向軸受は、シャフトが第２の回転の方向にある状態でフライホイールをシャフトから独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される、項目２８の方法。
３０．独立懸架装置を介して、被駆動質量および発電機を車両の懸架装置から独立して支持するステップであって、独立懸架装置は、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える、ステップをさらに含む、項目１１～２０および項目２７～２９のいずれかの方法。
３１．電気出力が第１の切替設定でパルス状となり、第２の切替設定で一定となるように、発電機を切り替えるステップをさらに含む、項目１１～２０および項目２７～３０のいずれかの方法。
３２．キャパシタ、スイッチ組立体、およびバックアップエネルギー保存部を介して発電機出力端子から電圧ダンプを実施するステップをさらに含む、項目１１～２０および項目２７～３１のいずれかの方法。
３３．電荷を車両に提供するための装置であって、（ａ）車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される被駆動質量と、（ｂ）機械的入力部に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するように構成される発電機であって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、発電機と、（ｃ）発電機出力端子に選択的および電気的に連結されるキャパシタモジュールであって、（ｃ１）発電機によって生成される電気出力の第１の割り当てを受け取り、（ｃ２）電気出力の第１の割り当てをキャパシタモジュールの電界としての第１のエネルギーとして保存し、（ｃ３）第１のエネルギーを車両の負荷へ要求に応じて伝送するように構成されるキャパシタモジュールと、（ｄ）発電機出力端子に選択的および電気的に連結される電池モジュールであって、（ｄ１）発電機によって生成される電気出力の第２の割り当てを受け取り、（ｄ２）電気出力の第２の割り当てを化学エネルギー形態の第２のエネルギーとして保存し、（ｄ３）第２のエネルギーを車両の負荷へ要求に応じて伝送するように構成される電池モジュールと、（ｅ）受信された信号に応じて、キャパシタモジュール、電池モジュール、または、キャパシタモジュールと電池モジュールとの組み合わせのいずれが発電機出力端子に連結されるかを制御するように構成されるハードウェア制御装置とを備える装置。
３４．機械的入力部は、被駆動質量から受ける機械エネルギーを保存するように構成されるフライホイールを備える、項目３３の装置。
３５．第１の側と第２の側とを有する一方向軸受をさらに備え、一方向軸受は、第２の側が第２の回転の方向にある状態を伴って第１の側を第２の側から独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される、項目３４に記載の装置。
３６．フライホイールは一方向軸受の第１の側に機械的に連結され、シャフトは第２の側に連結され、一方向軸受は、シャフトが第２の回転の方向にある状態を伴ってフライホイールをシャフトから独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される、項目３５の装置。
３７．被駆動質量および発電機を車両の懸架装置から独立して支持し、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える独立懸架装置をさらに備える、項目１～１０、項目２１～２６、および項目３３～３６のいずれかの装置。
３８．電荷を車両に提供する方法であって、（ａ）車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、被駆動質量は、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される、ステップと、（ｂ）発電機を介して、機械的入力部に基づいて電気出力を発電機の発電機出力端子において生成するステップあって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、ステップと、（ｃ）発電機によって生成される電気出力の第１の割り当てを、発電機出力端子に選択的および電気的に連結されるキャパシタモジュールに伝送するステップと、（ｄ）電気出力の第１の割り当てをキャパシタモジュールの電界での第１のエネルギーとして保存するステップと、（ｅ）第１のエネルギーを車両の負荷へ要求に応じて伝送するステップと、（ｆ）電気出力の第２の割り当てを、発電機出力端子に選択的および電気的に連結される電池モジュールに伝送するステップと、（ｇ）電気出力の第２の割り当てを化学エネルギー形態の第２のエネルギーとして保存するステップと、（ｈ）受信された信号に応じて、キャパシタモジュール、電池モジュール、または、キャパシタモジュールと電池モジュールとの組み合わせのいずれが発電機出力端子に連結されるかを制御するステップとを含む方法。
３９．機械的入力部は、被駆動質量から受ける機械エネルギーを保存するように構成されるフライホイールを備える、項目３８の方法。
４０．機械的入力部は、第１の側と第２の側とを有する一方向軸受をさらに備え、一方向軸受は、第２の側が第２の回転の方向にある状態を伴って第１の側を第２の側から独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される、項目３９の方法。
４１．フライホイールは一方向軸受の第１の側に機械的に連結され、シャフトは第２の側に連結され、一方向軸受は、シャフトが第２の回転の方向にある状態を伴ってフライホイールをシャフトから独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される、項目４０の方法。
４２．独立懸架装置を介して、被駆動質量および発電機を車両の懸架装置から独立して支持するステップであって、独立懸架装置は、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える、ステップをさらに含む、項目１１～２０、項目２７～３２、および項目３８～４１のいずれかの方法。
４３．電荷を車両に提供するための装置であって、（ａ）車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される被駆動質量と、（ｂ）機械的入力部に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するように構成される発電機であって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、発電機と、（ｃ）（ｃ１）少なくとも電気出力の第１の割り当てを、各々が発電機出力端子に選択的に連結される車両のキャパシタモジュール、電池、およびモータのうちの１つに伝送し、（ｃ２）受信される割り込み信号に応じて、発電機出力端子をキャパシタモジュール、電池、およびモータから接続解除し、（ｃ３）ある時間の期間にわたっての発電機における残留電気エネルギーのダンプを開始し、（ｃ４）時間の期間が終了した後、発電機出力端子を車両のキャパシタモジュール、電池、およびモータのうちの１つに接続するように構成されるハードウェア制御装置とを備え、割り込み信号は、１つまたは複数の条件に応じて制御装置によって生成される、装置。
４４．割り込み信号は、以前の割り込み信号に続く時間の期間、車両が進む距離、車両の速度、および、発電機によって生成される電力のうちの少なくとも１つに基づいて定められる周期的間隔で受信される、項目４３の装置。
４５．残留電気エネルギーをダンプするように構成されるハードウェア制御装置は、（ａ）発電機出力端子をダンプ負荷に時間の期間にわたって電気的に連結し、（ｂ）時間の期間が経過した後に、バックアップ電池またはバックアップキャパシタの１つまたは複数を備えるダンプ負荷から発電機出力端子を接続解除するように構成されるハードウェア制御装置を備える、項目４４の装置。
４６．電荷を車両に提供する方法であって、（ａ）車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、被駆動質量は、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される、ステップと、（ｂ）機械的入力部に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するステップであって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、ステップと、（ｃ）少なくとも電気出力の第１の割り当てを、発電機出力端子に選択的に連結される車両のキャパシタモジュール、電池、およびモータのうちの１つに伝送するステップと、（ｄ）受信される割り込み信号に応じて、発電機出力端子をキャパシタモジュール、電池、およびモータから接続解除するステップと、（ｅ）ある時間の期間にわたって発電機における残留電気エネルギーをダンプするステップと、（ｆ）時間の期間が終了した後、発電機出力端子を車両のキャパシタモジュール、電池、およびモータのうちの１つに接続するステップであって、割り込み信号は、１つまたは複数の条件に応じて制御装置によって生成される、ステップとを含む方法。
４７．割り込み信号は、以前の割り込み信号に続く時間の期間、車両が進む距離、車両の速度、および、発電機によって生成される電力のうちの少なくとも１つに基づいて定められる周期的間隔で受信される、項目４６の方法。
４８．残留電気エネルギーをダンプするステップは、（ａ）発電機出力端子をダンプ負荷に時間の期間にわたって電気的に連結するステップと、（ｂ）時間の期間が経過した後に、バックアップ電池またはバックアップキャパシタの１つまたは複数を備えるダンプ負荷から発電機出力端子を接続解除するステップとを含む、項目４７の方法。
４９．電荷を車両に提供するための装置であって、（ａ）車両を移動中とさせるように構成されるモータと、（ｂ）車両が移動中であるときに生成される車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される被駆動質量と、（ｃ）機械的入力部の回転に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するように構成される発電機であって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、発電機と、（ｄ）発電機出力端子に選択的および電気的に連結されるキャパシタモジュールであって、（ｄ１）発電機によって生成される電気出力の割り当てを受け取り、（ｄ２）電池が閾値を超える充電を有するとき、電気出力の割り当てをキャパシタモジュールの電界として保存し、（ｄ３）第１のエネルギーを車両の負荷へ要求に応じて伝送するように構成されるキャパシタモジュールと、（ｅ）モータ、発電機、および、発電機モジュールへのキャパシタモジュールの連結を制御するように構成されるハードウェア制御装置であって、生成される電気出力は、車両が移動中であるとき、車両のモータの消費以上である、ハードウェア制御装置と備える装置。
５０．電荷を車両に提供する方法であって、（ａ）車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、被駆動質量は、被駆動質量の回転がシャフトを回転させるようにシャフトに連結される、ステップと、（ｂ）発電機によって、機械的入力部の回転に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するステップであって、機械的入力部は、シャフトの回転が機械的入力部を回転させるようにシャフトに機械的に連結される、ステップと、（ｃ）電気出力の割り当てを、車両の電池で発電機出力端子に選択的に連結されるキャパシタモジュールに伝送するステップと、（ｄ）電池が閾値を超える充電を有するとき、電気出力の割り当てをキャパシタモジュールに保存するステップであって、発電機によって生成される電気出力は、車両が移動中であるとき、車両のモータの消費以上である、ステップとを含む方法。

追加の実施形態
本明細書に記載されているように、発電機３０２ａおよび３０２ｂは、例えば電池１０２の動作電圧および／またはＢＥＶ１００／５００のバス電圧によって明示されるような、任意の大きさ、種類などの電圧を生成するように構成され得る。そのため、ディープサイクル電池５０４およびキャパシタモジュール５０２のいずれも、電池１０２の動作電圧に対応する動作電圧を有し得る。一部の実施形態では、ディープサイクル電池５０４および／またはキャパシタモジュール５０２は、異なる動作電圧を有し、例えばＤＣからＤＣへの変換器５０６といった、１つまたは複数の変換器デバイスを介して電池１０２へと連結される。そのため、ＯＢＣＳ２１０と、本明細書に記載されている対応する構成要素とは、ＢＥＶ１００／５００のために様々な電圧で動作することができる。

本明細書で使用されているように、「システム」、「機器」、「装置」、および「デバイス」は、ハードウェア（例えば、機械的および電気的）の構成要素と、一部の実施では、関連付けられたソフトウェア（例えば、グラフィック制御のための特別に作られたコンピュータプログラム）の構成要素との両方を概して網羅している。

さらに、本明細書に記載されているデータ処理と、双方向の動的なユーザインターフェースとは、効率的なデータ処理、ならびに、ユーザインターフェースと、基礎となるシステムおよび構成要素との間の相互作用におけるイノベーションよって可能とされる。

必ずしもすべての目的または利点が、本明細書に記載された具体的な実施形態に従って達成されない可能性があることは、理解されるものである。したがって、例えば、当業者は、特定の実施形態が、本明細書で教示または提案され得るように他の目的または利点を必ずしも達成することなく、本明細書で教示されているような１つの利点または利点の群を達成または最適化する手法で動作するように構成され得ることを認識するものである。

先の節において記載された処理、方法、およびアルゴリズムの各々は、コンピュータハードウェアを含む１つまたは複数のコンピュータシステムまたはコンピュータ処理装置よって実行されるコードモジュールで具現化され、そのようなコードモジュールによって完全または部分的に自動化され得る。コードモジュールは、ハードドライブ、固体メモリ、光学ディスク、および／またはそのようなものなど、任意の種類の非一時的コンピュータ読取可能媒体またはコンピュータ保存デバイスに保管され得る。システムおよびモジュールは、無線に基づく媒体、および有線／ケーブルに基づく媒体を含め、様々なコンピュータ読取可能伝達媒体における生成されたデータ信号（例えば、搬送波、または他のアナログもしくはデジタルで伝播される信号の一部として）として送信されてもよく、様々な形態（例えば、単一もしくは多重送信のアナログ信号の一部として、または、複数の離散したデジタルパケットもしくはフレームとして）を取ることができる。処理およびアルゴリズムは、特定用途回路において一部または全体で実施され得る。開示されている処理および処理ステップの結果は、持続的に保存され得る、または、例えば揮発性もしくは不揮発性の保存など、任意の種類の非一時的なコンピュータ保存で保存され得る。

本明細書に記載されているものより多くの他の変形が、本開示から明らかとなる。例えば、実施形態に応じて、本明細書に記載されているアルゴリズムのいずれかの特定の行為、事象、または機能は、異なる順番で実施されてもよく、追加、合併、または除外されてもよい（例えば、記載されたすべての行為または事象がアルゴリズムの実施に必要とは限らない）。さらに、特定の実施形態では、行為または事象は、例えば、マルチスレッド処理、割り込み処理、もしくは、複数の処理装置や処理装置コアを通じて、または、連続的ではなく他の並列のアーキテクチャにおいて、同時に実施されてもよい。また、異なるタスクまたは処理が、一緒に機能することができる異なる機械および／または演算システムによって実施され得る。

本明細書で開示されている実施形態との関連で記載されている様々な例示の論理ブロック、モジュール、およびアルゴリズム要素は、電子ハードウェア、コンピュータソフトウェア、またはそれら両方の組み合わせとして実施され得る。ハードウェアとソフトウェアとのこの相互置き換え可能なことを明確に示すために、様々な例示の構成要素、ブロック、モジュール、および要素は、概してそれらの機能性の意味において本明細書では記載されている。このような機能性がハードウェアとして実施されるのか、ソフトウェアとして実施されるのかは、システム全体に課される具体的な用途および設計の制約に依存する。記載されている機能性は、各々の具体的な用途についての様々な方法で実施され得るが、このような実施の決定は、本開示の範囲からの逸脱をもたらすとして解釈されるべきではない。

本明細書に記載されている様々な特徴および処理は、互いから独立して使用され得る、または、様々な方法で組み合わせられ得る。すべての可能な組み合わせおよび部分組み合わせは、本開示の範囲内になるように意図されている。また、特定の方法または処理ブロックは、一部の実施では省略されてもよい。本明細書に記載されている方法および処理は、任意の具体的な順番に限定されず、それに関連するブロックまたは状態は、適切である他の順番で実施されてもよい。例えば、記載されたブロックまたは状態は、明示的に開示されている順番以外の順番で実施されてもよい、または、複数のブロックもしくは状態は、単一のブロックまたは状態に組み合わされてもよい。例のブロックまたは状態は、直列、並列、または何らかの他の手法で実施されてもよい。ブロックまたは状態が、開示されている例の実施形態に追加されてもよい、または、開示されている例の実施形態から除去されてもよい。本明細書に記載されている例のシステムおよび構成要素は、記載されているものとは異なるように構成されてもよい。例えば、要素は、開示されている例の実施形態に追加されてもよく、そのような実施形態から除去されてもよく、または、そのような実施形態と比較して再配置されてもよい。

本明細書に開示されている実施形態との関連で記載されている様々な例示の論理ブロックおよびモジュールは、本明細書に記載されている機能を実施するように設計された汎用処理装置、デジタル信号処理装置（「ＤＳＰ」）、特定用途向け集積回路（「ＡＳＩＣ」）、フィールドプログラマブルゲートアレイ（「ＦＰＧＡ」）、もしくは他のプログラム可能な論理デバイス、離散ゲートもしくはトランジスタ論理、離散ハードウェア構成要素、またはそれらの任意の組み合わせなどの機械によって実行または実施され得る。汎用処理装置はマイクロプロセッサであり得るが、代替で、処理装置は、制御装置、マイクロコントローラ、状態機械、または、それらの組み合わせなどであり得る。処理装置は、コンピュータ実行可能命令を処理するように構成された電気回路を備え得る。他の実施形態では、処理装置は、コンピュータ実行可能命令を処理することなく論理動作を実施するＦＰＧＡまたは他のプログラム可能デバイスを備える。処理装置は、例えば、ＤＳＰおよびマイクロプロセッサの組み合わせ、複数のマイクロプロセッサ、ＤＳＰと併せた１つもしくは複数のマイクロプロセッサ、または任意の他のこのような構成といった、演算デバイスの組み合わせとして実施されてもよい。主にデジタル技術に関連して本明細書では記載されているが、処理装置は、主にアナログの構成要素を備えてもよい。例えば、本明細書に記載されている信号処理アルゴリズムの一部または全部が、アナログ回路、またはアナログとデジタルとの混合した回路で実施されてもよい。演算環境には、いくつか例を挙げると、限定されることはないが、マイクロプロセッサ、メインフレームコンピュータ、デジタル信号処理装置、ポータブル演算デバイス、デバイス制御装置、または、電気器具内の演算エンジンを含め、任意の種類のコンピュータシステムがあり得る。

本明細書で開示されている実施形態との関連で記載されている方法、処理、またはアルゴリズムの要素は、ハードウェアで直接的に、または、１つもしくは複数のメモリデバイスに保存されたソフトウェアモジュールで具現化でき、１つまたは複数の処理装置によって実行できる、または、それら２つの組み合わせで実行できる。ソフトウェアモジュールは、ＲＡＭメモリ、フラッシュメモリ、ＲＯＭメモリ、ＥＰＲＯＭメモリ、ＥＥＰＲＯＭメモリ、レジスタ、ハードディスク、リムーバブルディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、または、技術的に知られている非一時的コンピュータ読取可能保存媒体、媒体、もしくは物理的コンピュータ保存装置の任意の他の形態に属し得る。例の保存媒体は、処理装置が保存媒体から情報を読み取ることができ、保存媒体に情報を書き込むことができるように、処理装置に連結され得る。代替で、保存媒体は処理装置と一体とできる。保存媒体は揮発性または不揮発性とできる。処理装置および保存媒体はＡＳＩＣに属してもよい。ＡＳＩＣは使用者端末に属することができる。代替で、処理装置および保存媒体は、使用者端末における離散構成要素として属することができる。

数ある中で、「～できる」、「～できた」、「～であり得る」、または「～であってもよい」などの条件語句は、他に明確に述べられていない場合、または、使用されている文脈内で理解されない場合、特定の特徴、要素、および／またはステップを、特定の実施形態は含むが他の実施形態は含まないことを伝えるように概して意図されている。したがって、このような条件語句は、特徴、要素、および／もしくはステップが１つもしくは複数の実施形態について任意の形で要求されること、または、１つもしくは複数の実施形態が、使用者の入力もしくは催促があろうがなかろうが、これらの特徴、要素、および／もしくはステップが、任意の具体的な実施形態において含まれるのか、それとも実施されるのかを決定するための論理を必ず含むことを意味するようには概して意図されていない。

本明細書で使用されているように、「データ保存システム」は、ハードディスクドライブ、固体メモリ、および／または、アクセスデバイス、サーバ、もしくは、記載されている他の演算デバイスなどのデバイスにアクセス可能、もしくはそのようなデバイスによってアクセス可能な任意の他の種類の非一時的コンピュータ読取可能保存媒体を利用する演算システムで具現化され得る。データ保存システムは、同じくかまたは代替で、本開示の範囲から逸脱することなく、技術的に知られているように、複数のローカルおよび／または遠隔の保存デバイスにわたって分配または分割されてもよい。なおも他の実施形態では、データ保存システムは、データ保存ウェブサービスを含み得る、または、データ保存ウェブサービスで具現化され得る。

本明細書で使用されているように、「決定する」または「決定すること」という用語は、幅広い様々な行動を網羅する。例えば、「決定すること」は、計算すること、演算すること、処理すること、導き出すこと、検索すること（例えば、表、データベース、または他のデータ構造において検索すること）、確認することなどを含み得る。また、「決定すること」は、受けること（例えば、情報を受けること）、アクセスすること（例えば、メモリにおけるデータにアクセスすること）などを含み得る。また、「決定すること」は、決心すること、選択すること、選ぶこと、確立することなどを含み得る。

本明細書で使用されているように、「選択的に」または「選択的」という用語は、幅広い様々な行動を網羅し得る。例えば、「選択的」な処理は、複数の選択肢から１つの選択肢を決定することを含み得る。「選択的」な処理は、動的に決定された入力、事前設定された入力、または、決定を行うための使用者が開始した入力のうちの１つまたは複数を含み得る。一部の実施では、ｎ個の入力スイッチが選択的な機能を提供するために含まれてもよく、ここで、ｎは選択を行うために使用される入力の数である。

本明細書で使用されているように、「提供する」または「提供すること」という用語は、幅広い様々な行動を網羅する。例えば、「提供すること」は、値を後での検索のための場所に保存すること、値を受け取り者に直接的に送信すること、参照を値に送信または保存することなどを含み得る。「提供すること」は、符号化、復号化、暗号化、暗号解読、有効化、検証なども含み得る。

本明細書で使用されているように、「メッセージ」という用語は、情報を通信（例えば、送信または受信）するための幅広い様々な形態を網羅する。メッセージは、ＸＭＬ文書、固定フィールドメッセージ、コンマ区切りのメッセージなどの情報の機械読取り可能な集合を含み得る。メッセージは、一部の形態では、情報の１つまたは複数の描写を送信するために利用される信号を含む。単数形で提唱されているが、メッセージが複数の部分で構成、送信、保存、受信などされ得ることは、理解されるものである。

本明細書で使用されているように、「ユーザインターフェース」（双方向ユーザインターフェース、グラフィカルユーザインターフェース、またはＵＩとも称される）は、データフィールドを含むネットワークに基づくインターフェース、ならびに／または、入力信号を受信する、もしくは、電子情報を提供するための他の制御、および／もしくは、受信された入力信号に応じて情報を使用者に提供するための他の制御を言っていてもよい。ＵＩは、ハイパーテキストマークアップ言語（ＨＴＭＬ）、ＡＤＯＢＥ（登録商標）ＦＬＡＳＨ（登録商標）、ＪＡＶＡ（登録商標）、ＭＩＣＲＯＳＯＦＴ（登録商標）．ＮＥＴ（登録商標）、ウェブサービス、およびリッチサイトサマリー（ＲＳＳ）などの技術を用いて全体または一部で実施され得る。一部の実施では、ＵＩは、記載されている態様のうちの１つまたは複数に応じて通信する（例えば、データを送信または受信する）ように構成されるスタンドアロン型のクライアント（例えば、シッククライアント、ファットクライアント）で含まれ得る。

「Ｘ、Ｙ、またはＺのうちの少なくとも１つ」の文言などの離接語は、他に明確に述べられていない場合、項目、用語などがＸ、Ｙ、もしくはＺ、またはそれらの任意の組み合わせ（例えば、Ｘ、Ｙ、および／またはＺ）のいずれかであり得ることを述べるために概して使用されるとして、文脈と共に理解される。したがって、このような離接語は、特定の実施形態がＸの少なくとも１つ、Ｙの少なくとも１つ、またはＺの少なくとも１つが各々述べられることを必要とすることを意味するように概して意図されておらず、また、そのように意味するべきではい。

本明細書に記載されている、および／または添付の図に描写されている任意の処理の記載、要素、または流れ図におけるブロックは、特定の論理的機能またはステップを処理において実施するための１つまたは複数の実行可能な命令を含むモジュール、区分、または一部分を潜在的に表すとして理解されるべきである。当業者によって理解されるように、要素または機能が、含まれる機能性に応じて、削除されたり、実質的に同時または逆の順番を含め、図示または検討されている順番以外の順番で実行されたりし得る代替の実施は、本明細書に記載された実施形態の範囲内に含まれる。

他に明確に述べられていない場合、「１つ（ａまたはａｎ）」などの冠詞は、記載された１つまたは複数の項目を含むように概して解釈されるべきである。したがって、「～するように構成されるデバイス」などの文言は、提唱された装置を１つまたは複数含むように意図されている。このような１つまたは複数の提唱されたデバイスは、述べられた列挙を集合的に実行するように構成されてもよい。例えば、「列挙Ａ、Ｂ、およびＣを実行するように構成される処理装置」は、列挙ＢおよびＣを実行するように構成される第２の処理装置との組み合わせで作動する列挙Ａを実行するように構成される第１の処理装置を備え得る。

本明細書に記載されている方法および処理のすべてが、１つまたは複数の汎用コンピュータによって実行されるソフトウェアコードモジュールにおいて具現化でき、そのようなソフトウェアコードモジュールを介して部分的または完全に自動化され得る。例えば、本明細書に記載されている方法は、演算システムおよび／または任意の他の適切な演算デバイスによって実施され得る。方法は、有形のコンピュータ読取可能媒体から読まれるソフトウェア命令または他の実行可能なコードの実行に応じて、演算デバイスにおいて実行され得る。有形のコンピュータ読取可能媒体は、コンピュータシステムによって読取り可能であるデータを保存することができるデータ保存デバイスである。コンピュータ読取可能媒体の例には、読取専用メモリ、ランダムアクセスメモリ、他の揮発性または不揮発性メモリデバイス、ＣＤ－ＲＯＭ、磁気テープ、フラッシュドライブ、および光データ保存デバイスがある。

多くの変形および修正が本明細書に記載の実施形態に行うことができ、それらの要素は、他の許容可能な例のうちの１つと理解されるものであることは、強調されるべきである。すべてのこのような修正および変形は、本明細書において、本開示の範囲内に含まれるように意図されている。前述の記載は特定の実施形態を詳述している。しかしながら、前述のことが文字でどれだけ詳細に表されたとしても、システムおよび方法は多くの形で実施できることは、理解されるものである。同じく本明細書で述べられているように、システムおよび方法の特定の特徴または態様を記載するときの具体的な用語の使用は、用語が関連付けられるシステムおよび方法の特徴または態様の特定の特性を含むことに用語が制限されるように本明細書で再定義されていることを意味するように取られるべきではないことは、留意されるべきである。

当業者は、情報、メッセージ、および信号が、様々な異なる技術および技法のいずれかを用いて描写され得ることを理解するものである。例えば、先の記載を通じて参照され得るデータ、命令、コマンド、情報、信号、ビット、シンボル、およびチップが、電圧、電流、電磁波、磁界もしくは粒子、光学場もしくは粒子、またはそれらの任意の組み合わせによって描写され得る。

１００二次電池式電気自動車、ＢＥＶ
１０２電池
１０４電気モータ、モータ
１０６車輪
１０８フレーム、本体
２００支持構造
２０２第５の車輪
２０４、２０４ａ、２０４ｂチェーン、ベルト、歯車装置、プーリー
２０６駆動シャフト
２０８、２０８ａ、２０８ｂスプロケット、歯車
２１０搭載充電システム、ＯＢＣＳ
３０２、３０２ａ、３０２ｂ発電機
３０４、３０４ａ、３０４ｂ駆動プーリー
４０２ａ、４０２ｂケーブル
４０３電池充電装置
４０４衝撃システム、バネ
５００ＢＥＶ
５０２キャパシタモジュール
５０４ディープサイクル電池
５０６ＤＣからＤＣへの変換器
７００第５の車輪システム
７０２独立懸架装置システム
７０４第２のシャフト
７０６一方向軸受
７０８フライホイール
７０９第２のプーリー、第２のスプロケット
７１０発電ユニット
７１２安定化ブラケット
１１００軸受支持体
１１０５軸受ハウジング、軸受筐体
１１０６外面
１１０７内面
１１０８内側部分
１１１０軸受組立体
１２０５軸受
１２０５ａ第１の軸受
１２０５ｂ第２の軸受
１２０６ａ、１２０６ｂ、１２０７ａ、１２０７ｂキー通路
１２１０軸受スペーサ
１２１１キー通路
１２１２孔
１２１３、１２１３ａ、１２１３ｂリップ
１２１４キー通路
１２１５シャフト
１２１６端区域、端部分
１２１７中間区域
１２１８キー通路
１２１９キー
１２２０留め具
１２２１端キャップ
１２２３内輪部
１２２５外輪部

Claims

電荷を車両に提供するための装置であって、
前記車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、前記被駆動質量の回転がシャフトを回転させるように前記シャフトに連結され、
前記車両の前記運動エネルギーが前記被駆動質量を回転させる延長位置、および、
前記車両の前記運動エネルギーが前記被駆動質量を回転させない後退位置
のうちの一方に存在する被駆動質量と、
機械的入力部に基づいて電気出力を生成するように構成される発電機であって、前記機械的入力部は、前記シャフトの回転が前記機械的入力部を回転させるように前記シャフトに機械的に連結される、発電機と、
前記発電機に電気的に連結され、
前記電気出力を前記発電機から受け取り、
前記電気出力に基づいて充電出力を生成し、
前記充電出力を前記車両に伝送するように
構成される充電装置と、
通信回路から受信される信号に応じて、前記被駆動質量が前記延長位置または前記後退位置のいずれにあるかを制御するように構成されるハードウェア制御装置と、
前記信号を車両制御装置から受信するように構成される前記通信回路と
を備える装置。
前記被駆動質量は車輪を備え、前記延長位置は、前記車両が進む地面と接触して前記車輪が位置決めされることを含む、請求項１に記載の装置。
前記充電装置は、前記車両の充電ポートに連結される充電ケーブルを備え、前記充電出力は、前記充電ケーブルおよび前記充電ポートを介して前記車両へと伝送される、請求項１または２に記載の装置。
前記発電機および前記充電装置と直列に位置決めされ、前記発電機と前記車両の前記充電ポートとの間に開回路を作り出す回路要素をさらに備える、請求項３に記載の装置。
前記発電機からの前記電気出力が前記充電装置によって受けられる前に、前記発電機からの前記電気出力をフィルタリングするように構成されるフィルタリング回路をさらに備え、前記電気出力をフィルタリングすることは、前記電気出力による前記充電装置への損傷の危険性を低減するために、前記電気出力をフィルタリング、クリーニング、整合、変換、および条件付けすることのうちの１つまたは複数を含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
前記被駆動質量は歯車を備え、前記延長位置は、前記車両の駆動シャフト、モータ、および車輪のうちの１つまたは複数と前記歯車が係合させられることを含む、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
前記機械的入力部は、チェーン、ベルト、歯車システム、およびプーリーシステムのうちの１つまたは複数によって前記シャフトに機械的に連結される、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
車両電池または車両モータが、前記充電装置から伝送される前記充電出力のすべての割り当てを受け入れることができないとき、前記車両に伝送される前記充電の過剰な割り当てを保存するように構成されるエネルギー保存デバイスをさらに備える、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
前記エネルギー保存デバイスは、前記充電の前記過剰な割り当てを前記車両エネルギー保存デバイスまたは前記車両モータへ要求に応じて伝送するようにさらに構成される、請求項８に記載の装置。
電池保存デバイスとキャパシタ保存デバイスとをさらに備え、前記キャパシタ保存デバイスは、
少なくとも前記充電出力の割り当てを受け取り、
少なくとも前記充電出力の前記割り当てを保存し、
閾値より下に低下する前記電池保存デバイスの充電レベルに基づいて、１つまたは複数のバーストにおいて少なくとも前記充電出力の前記割り当てを前記電池保存デバイスに伝送するように
構成される、請求項１から９のいずれか一項に記載の装置。
電荷を車両に提供する方法であって、
前記車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、前記被駆動質量は、前記被駆動質量の回転がシャフトを回転させるように前記シャフトに連結され、
ここで、前記被駆動質量は、（１）前記車両の前記運動エネルギーが前記被駆動質量を回転させる延長位置、および、（２）前記車両の前記運動エネルギーが前記被駆動質量を回転させない後退位置に存在する、ステップと、
発電機を介した機械的入力部に基づいて発電機を介して電気出力を生成するステップであって、前記発電機は、前記シャフトの回転が前記機械的入力部を回転させるように前記シャフトに機械的に連結される機械的入力部を有する、ステップと、
前記電気出力に基づいて充電出力を生成するステップと、
前記充電出力を前記車両に伝送するステップと、
車両制御装置から受信される信号に応じて、前記被駆動質量が前記延長位置または前記後退位置のいずれにあるかを制御するステップと、
前記信号を前記車両制御装置から受信するステップと
を含む方法。
前記被駆動質量は車輪を備え、前記延長位置は、前記車両が進む地面と接触して前記車輪が位置決めされることを含む、請求項１１に記載の方法。
前記充電出力を前記車両に伝送するステップは、前記充電出力を、前記車両の充電ポートに連結される充電ケーブルを介して伝送するステップを含む、請求項１１または１２に記載の方法。
回路要素を介して前記発電機と前記車両の前記充電ポートとの間に開回路を作り出すステップをさらに含む、請求項１３に記載の方法。
前記発電機からの前記電気出力が充電装置によって受けられる前に、前記発電機からの前記電気出力をフィルタリングするステップであって、前記電気出力による前記充電装置への損傷の危険性を低減するために、前記電気出力をフィルタリング、クリーニング、整合、変換、および条件付けすることのうちの１つまたは複数を含む、ステップをさらに含む、請求項１１から１４のいずれか一項に記載の方法。
前記被駆動質量は歯車を備え、前記延長位置は、前記車両の駆動シャフト、モータ、および車輪のうちの１つまたは複数と前記歯車が係合させられることを含む、請求項１１から１５のいずれか一項に記載の方法。
前記機械的入力部は、チェーン、ベルト、歯車システム、およびプーリーシステムのうちの１つまたは複数によって前記シャフトに機械的に連結される、請求項１１から１６のいずれか一項に記載の方法。
車両電池または車両モータが、充電装置から伝送される前記充電出力のすべての割り当てを受け入れることができないとき、前記車両に伝送される前記充電の過剰な割り当てを保存するステップをさらに含む、請求項１１から１７のいずれか一項に記載の方法。
前記充電の前記過剰な割り当てをエネルギー保存デバイスから前記車両エネルギー保存デバイスまたは前記車両へ要求に応じて伝送するステップをさらに含む、請求項１８に記載の方法。
少なくとも前記充電出力の割り当てをキャパシタ保存デバイスにおいて受け取るステップと、
少なくとも前記充電出力の前記割り当てを前記キャパシタ保存デバイスにおいて保存するステップと、
閾値より下に低下する電池保存デバイスの充電レベルに基づいて、１つまたは複数のバーストにおいて少なくとも前記充電出力の前記割り当てを前記電池保存デバイスに伝送するステップと
をさらに含む、請求項１１から１９のいずれか一項に記載の方法。
前記機械的入力部は、前記発電機を駆動して前記電気出力を生成するように構成されるフライホイールをさらに備える、請求項１から１０のいずれか一項に記載の装置。
第１の側と第２の側とを有する一方向軸受をさらに備え、前記一方向軸受は、前記第１の側を前記第２の側から独立して回転させるように構成される、請求項２１に記載の装置。
前記フライホイールは前記一方向軸受の前記第１の側に機械的に連結され、前記シャフトは前記第２の側に連結され、前記一方向軸受は、前記フライホイールを前記シャフトから独立して回転させるように構成される、請求項２２に記載の装置。
前記被駆動質量および前記発電機を前記車両の懸架装置から独立して支持し、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える独立懸架装置をさらに備える、請求項１から１０および請求項２１から２３のいずれか一項に記載の装置。
前記発電機は、前記電気出力が第１の切替設定でパルス状となり、第２の切替設定で一定となるように切替え可能である、請求項１から１０および請求項２１から２４のいずれか一項に記載の装置。
前記発電機によって生成される前記電気出力を伝達するために、高電圧のためのバックアップエネルギー保存部を提供するように構成されるキャパシタおよびスイッチ組立体をさらに備える、請求項１から１０および請求項２１から２５のいずれか一項に記載の装置。
前記機械的入力部は、前記発電機を駆動して前記電気出力を生成するように構成されるフライホイールを備える、請求項１１から２０のいずれか一項に記載の方法。
前記機械的入力部は、第１の側と第２の側とを有する一方向軸受をさらに備え、前記一方向軸受は、前記第２の側が第２の回転の方向にある状態で前記第１の側を前記第２の側から独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される、請求項２７に記載の方法。
前記フライホイールは前記一方向軸受の前記第１の側に機械的に連結され、前記シャフトは前記第２の側に連結され、前記一方向軸受は、前記シャフトが前記第２の回転の方向にある状態で前記フライホイールを前記シャフトから独立して前記第１の回転の方向に回転させるように構成される、請求項２８に記載の方法。
独立懸架装置を介して、前記被駆動質量および前記発電機を前記車両の懸架装置から独立して支持するステップであって、前記独立懸架装置は、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える、ステップをさらに含む、請求項１１から２０および請求項２７から２９のいずれか一項に記載の方法。
前記電気出力が第１の切替設定でパルス状となり、第２の切替設定で一定となるように、前記発電機を切り替えるステップをさらに含む、請求項１１から２０および請求項２７から３０のいずれか一項に記載の方法。
キャパシタ、スイッチ組立体、およびバックアップエネルギー保存部を介して発電機出力端子から電圧ダンプを実施するステップをさらに含む、請求項１１から２０および請求項２７から３１のいずれか一項に記載の方法。
電荷を車両に提供するための装置であって、
前記車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、前記被駆動質量の回転がシャフトを回転させるように前記シャフトに連結される被駆動質量と、
機械的入力部に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するように構成される発電機であって、前記機械的入力部は、前記シャフトの回転が前記機械的入力部を回転させるように前記シャフトに機械的に連結される、発電機と、
前記発電機出力端子に選択的および電気的に連結されるキャパシタモジュールであって、
前記発電機によって生成される前記電気出力の第１の割り当てを受け取り、
前記電気出力の前記第１の割り当てを前記キャパシタモジュールの電界としての第１のエネルギーとして保存し、
前記第１のエネルギーを前記車両の負荷へ要求に応じて伝送するように
構成されるキャパシタモジュールと、
前記発電機出力端子に選択的および電気的に連結される電池モジュールであって、
前記発電機によって生成される前記電気出力の第２の割り当てを受け取り、
前記電気出力の前記第２の割り当てを化学エネルギー形態の第２のエネルギーとして保存し、
前記第２のエネルギーを前記車両の前記負荷へ要求に応じて伝送するように
構成される電池モジュールと、
受信された信号に応じて、前記キャパシタモジュール、前記電池モジュール、または、前記キャパシタモジュールと前記電池モジュールとの組み合わせのいずれが前記発電機出力端子に連結されるかを制御するように構成されるハードウェア制御装置と
を備える装置。
前記機械的入力部は、前記被駆動質量から受ける機械エネルギーを保存するように構成されるフライホイールを備える、請求項３３に記載の装置。
第１の側と第２の側とを有する一方向軸受をさらに備え、前記一方向軸受は、前記第２の側が第２の回転の方向にある状態を伴って前記第１の側を前記第２の側から独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される、請求項３４に記載の装置。
前記フライホイールは前記一方向軸受の前記第１の側に機械的に連結され、前記シャフトは前記第２の側に連結され、前記一方向軸受は、前記シャフトが前記第２の回転の方向にある状態を伴って前記フライホイールを前記シャフトから独立して前記第１の回転の方向に回転させるように構成される、請求項３５に記載の装置。
前記被駆動質量および前記発電機を前記車両の懸架装置から独立して支持し、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える独立懸架装置をさらに備える、請求項１から１０、請求項２１から２６、および請求項３３から３６のいずれか一項に記載の装置。
電荷を車両に提供する方法であって、
前記車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、前記被駆動質量は、前記被駆動質量の回転がシャフトを回転させるように前記シャフトに連結される、ステップと、
発電機を介して、機械的入力部に基づいて電気出力を前記発電機の発電機出力端子において生成するステップあって、前記機械的入力部は、前記シャフトの回転が前記機械的入力部を回転させるように前記シャフトに機械的に連結される、ステップと、
前記発電機によって生成される前記電気出力の第１の割り当てを、前記発電機出力端子に選択的および電気的に連結されるキャパシタモジュールに伝送するステップと、
前記電気出力の前記第１の割り当てを前記キャパシタモジュールの電界での第１のエネルギーとして保存するステップと、
前記第１のエネルギーを前記車両の負荷へ要求に応じて伝送するステップと、
前記電気出力の第２の割り当てを、前記発電機出力端子に選択的および電気的に連結される電池モジュールに伝送するステップと、
前記電気出力の前記第２の割り当てを化学エネルギー形態の第２のエネルギーとして保存するステップと、
受信された信号に応じて、前記キャパシタモジュール、前記電池モジュール、または、前記キャパシタモジュールと前記電池モジュールとの組み合わせのいずれが前記発電機出力端子に連結されるかを制御するステップと
を含む方法。
前記機械的入力部は、前記被駆動質量から受ける機械エネルギーを保存するように構成されるフライホイールを備える、請求項３８に記載の方法。
前記機械的入力部は、第１の側と第２の側とを有する一方向軸受をさらに備え、前記一方向軸受は、前記第２の側が第２の回転の方向にある状態を伴って前記第１の側を前記第２の側から独立して第１の回転の方向に回転させるように構成される、請求項３９に記載の方法。
前記フライホイールは前記一方向軸受の前記第１の側に機械的に連結され、前記シャフトは前記第２の側に連結され、前記一方向軸受は、前記シャフトが前記第２の回転の方向にある状態を伴って前記フライホイールを前記シャフトから独立して前記第１の回転の方向に回転させるように構成される、請求項４０に記載の方法。
独立懸架装置を介して、前記被駆動質量および前記発電機を前記車両の懸架装置から独立して支持するステップであって、前記独立懸架装置は、リンク機構、バネ、および緩衝装置のうちの１つを備える、ステップをさらに含む、請求項１１から２０、請求項２７から３２、および請求項３８から４１のいずれか一項に記載の方法。
電荷を車両に提供するための装置であって、
前記車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、前記被駆動質量の回転がシャフトを回転させるように前記シャフトに連結される被駆動質量と、
機械的入力部に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するように構成される発電機であって、前記機械的入力部は、前記シャフトの回転が前記機械的入力部を回転させるように前記シャフトに機械的に連結される、発電機と、
少なくとも前記電気出力の第１の割り当てを、各々が前記発電機出力端子に選択的に連結される前記車両のキャパシタモジュール、電池、およびモータのうちの１つに伝送し、
受信される割り込み信号に応じて、前記発電機出力端子を前記キャパシタモジュール、前記電池、および前記モータから接続解除し、
ある時間の期間にわたっての前記発電機における残留電気エネルギーのダンプを開始し、
前記時間の期間が終了した後、前記発電機出力端子を前記車両の前記キャパシタモジュール、前記電池、および前記モータのうちの１つに接続するように
構成されるハードウェア制御装置と
を備え、
前記割り込み信号は、１つまたは複数の条件に応じて制御装置によって生成される、装置。
前記割り込み信号は、以前の割り込み信号に続く時間の期間、前記車両が進む距離、前記車両の速度、および、前記発電機によって生成される電力のうちの少なくとも１つに基づいて定められる周期的間隔で受信される、請求項４３に記載の装置。
前記残留電気エネルギーをダンプするように構成される前記ハードウェア制御装置は、
前記発電機出力端子をダンプ負荷に前記時間の期間にわたって電気的に連結し、
前記時間の期間が経過した後に、バックアップ電池またはバックアップキャパシタの１つまたは複数を備える前記ダンプ負荷から前記発電機出力端子を接続解除するように
構成される前記ハードウェア制御装置を備える、請求項４４に記載の装置。
電荷を車両に提供する方法であって、
前記車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、前記被駆動質量は、前記被駆動質量の回転がシャフトを回転させるように前記シャフトに連結される、ステップと、
機械的入力部に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するステップであって、前記機械的入力部は、前記シャフトの回転が前記機械的入力部を回転させるように前記シャフトに機械的に連結される、ステップと、
少なくとも前記電気出力の第１の割り当てを、前記発電機出力端子に選択的に連結される前記車両のキャパシタモジュール、電池、およびモータのうちの１つに伝送するステップと、
受信される割り込み信号に応じて、前記発電機出力端子を前記キャパシタモジュール、前記電池、および前記モータから接続解除するステップと、
ある時間の期間にわたって発電機における残留電気エネルギーをダンプするステップと、
前記時間の期間が終了した後、前記発電機出力端子を前記車両の前記キャパシタモジュール、前記電池、および前記モータのうちの１つに接続するステップであって、前記割り込み信号は、１つまたは複数の条件に応じて制御装置によって生成される、ステップと
を含む方法。
前記割り込み信号は、以前の割り込み信号に続く時間の期間、前記車両が進む距離、前記車両の速度、および、前記発電機によって生成される電力のうちの少なくとも１つに基づいて定められる周期的間隔で受信される、請求項４６に記載の方法。
前記残留電気エネルギーをダンプするステップは、
前記発電機出力端子をダンプ負荷に前記時間の期間にわたって電気的に連結するステップと、
前記時間の期間が経過した後に、バックアップ電池またはバックアップキャパシタの１つまたは複数を備える前記ダンプ負荷から前記発電機出力端子を接続解除するステップと
を含む、請求項４７に記載の方法。
電荷を車両に提供するための装置であって、
前記車両を移動中とさせるように構成されるモータと、
前記車両が移動中であるときに生成される前記車両の運動エネルギーに応じて回転するように構成される被駆動質量であって、前記被駆動質量の回転がシャフトを回転させるように前記シャフトに連結される被駆動質量と、
機械的入力部の回転に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するように構成される発電機であって、前記機械的入力部は、前記シャフトの回転が前記機械的入力部を回転させるように前記シャフトに機械的に連結される、発電機と、
前記発電機出力端子に選択的および電気的に連結されるキャパシタモジュールであって、
前記発電機によって生成される前記電気出力の割り当てを受け取り、
電池が閾値を超える充電を有するとき、前記電気出力の前記割り当てを前記キャパシタモジュールの電界として保存し、
第１のエネルギーを前記車両の負荷へ要求に応じて伝送するように
構成されるキャパシタモジュールと、
前記モータ、前記発電機、および、発電機モジュールへの前記キャパシタモジュールの連結を制御するように構成されるハードウェア制御装置であって、生成される前記電気出力は、前記車両が移動中であるとき、前記車両の前記モータの消費以上である、ハードウェア制御装置と
備える装置。
電荷を車両に提供する方法であって、
前記車両の運動エネルギーに応じて被駆動質量を回転させるステップであって、前記被駆動質量は、前記被駆動質量の回転がシャフトを回転させるように前記シャフトに連結される、ステップと、
発電機によって、機械的入力部の回転に基づいて電気出力を発電機出力端子において生成するステップであって、前記機械的入力部は、前記シャフトの回転が前記機械的入力部を回転させるように前記シャフトに機械的に連結される、ステップと、
前記電気出力の割り当てを、前記車両の電池で前記発電機出力端子に選択的に連結されるキャパシタモジュールに伝送するステップと、
前記電池が閾値を超える充電を有するとき、前記電気出力の前記割り当てを前記キャパシタモジュールに保存するステップであって、前記発電機によって生成される前記電気出力は、前記車両が移動中であるとき、前記車両のモータの消費以上である、ステップと
を含む方法。