JP7388301B2 - サーバ、管理方法、管理プログラム及びソフトウェア更新装置 - Google Patents

サーバ、管理方法、管理プログラム及びソフトウェア更新装置 Download PDF

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Description

本開示は、電子制御ユニットのソフトウェアの設定情報を管理するサーバ、管理方法及び管理プログラム、並びに、車載されたソフトウェア更新装置に関する。
車両には、車両の動作を制御するための複数の電子制御ユニット（ＥＣＵ）が搭載されている。ＥＣＵは、プロセッサと、ＲＡＭのような一時的な記憶部と、フラッシュＲＯＭのような不揮発性の記憶部とを備え、プロセッサが不揮発性の記憶部に記憶されるソフトウェアを実行することによりＥＣＵの制御機能を実現する。各ＥＣＵが記憶するソフトウェアは書き換え可能であり、より新しいバージョンのソフトウェアに更新することにより、各ＥＣＵの機能を改善したり、新たな機能を追加したりすることができる。
ＥＣＵのソフトウェアを更新する技術として、車載ネットワークが備える通信機器とインターネット等の通信ネットワークとを無線で接続し、無線通信を介してセンタに設けられた配信サーバからソフトウェアをダウンロードし、ダウンロードしたソフトウェアをインストールすることによりＥＣＵのソフトウェア更新や追加を行うＯＴＡ（Ｏｖｅｒ Ｔｈｅ Ａｉｒ）技術が知られている。
ソフトウェアを配信するサーバでは、車両に搭載される複数のＥＣＵのソフトウェアのバージョン及びバージョンの組み合わせを、車両識別番号に基づいて管理することが一般的である。例えば、特許文献１には、車両に設けられたゲートウェイが、車両の識別番号と複数のＥＣＵの制御プログラムのバージョン情報とを管理サーバに送信し、管理サーバがリビジョンテーブルに基づいて制御プログラムの更新要否を判定し、必要な場合に更新プログラムをゲートウェイ宛に送信するシステムが記載されている。
特開２０１８－１８１３７７号公報
上述したＯＴＡによりソフトウェアの更新や追加が可能な車両においては、ユーザの課金状況、ユーザ毎のＯＴＡの許可／不許可の設定、ユーザの好みや過去の車両の利用履歴に基づく学習値等に応じて、車両で利用できるソフトウェア、ソフトウェアの実行により提供される機能の範囲、各機能の利用態様等がユーザ毎に異なることが想定される。
近年、一人のユーザが複数台の車両を使用するケースや、カーシェアリング等で多数のユーザが１台の車両を共用するケースなど、車両の利用態様はユーザに応じて様々である。同一のユーザがどの車両を使用する場合でも、利用可能なソフトウェアの組み合わせやソフトウェアが提供する機能の範囲をなるべく同じにできれば、車両の利用のたびにユーザの使用感が大きく変わらないので、ユーザの利便性を向上させることができ好ましい。
それ故に、本開示は、ユーザの使用感を大きく変化させることなく車両の利用を可能とするサーバ、管理方法及び管理プログラム、並びに、ソフトウェア更新装置を提供することを目的とする。
本開示に係るサーバは、車両に搭載された複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報を、車両のユーザを識別するユーザ識別情報に関連付けた利用情報を記憶する記憶部と、複数の電子制御ユニットのうち１つであるソフトウェア更新装置からソフトウェア更新装置が指定したユーザ識別情報を受信し、指定されたユーザ識別情報と利用情報とに基づいて、ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報をソフトウェア更新装置に送信する通信部とを備える。
本開示に係る管理方法は、プロセッサと、メモリと、記憶装置とを備えるコンピュータが実行する方法であって、車両に搭載された複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報を、車両のユーザを識別するユーザ識別情報に関連付けた利用情報を記憶するステップと、複数の電子制御ユニットのうち１つであるソフトウェア更新装置からソフトウェア更新装置が指定したユーザ識別情報を受信するステップと、指定されたユーザ識別情報と利用情報とに基づいて、ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報をソフトウェア更新装置に送信するステップとを含む。
本開示に係る管理プログラムは、プロセッサと、メモリと、記憶装置とを備えるコンピュータに実行させる管理プログラムであって、車両に搭載された複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報を、車両のユーザを識別するユーザ識別情報に関連付けた利用情報を記憶するステップと、複数の電子制御ユニットのうち１つであるソフトウェア更新装置からソフトウェア更新装置が指定したユーザ識別情報を受信するステップと、指定されたユーザ識別情報と利用情報とに基づいて、ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報をソフトウェア更新装置に送信するステップとを含む。
本開示に係るソフトウェア更新装置は、車両のユーザを識別するユーザ識別情報を取得する取得部と、ユーザ識別情報に関連付けられた、車両に搭載された複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報をサーバから取得する通信部と、設定情報を少なくとも１つの電子制御ユニットに転送する制御部とを備える。
本開示によれば、ユーザの使用感を大きく変化させることなく車両の利用を可能とするサーバ、管理方法及び管理プログラム、並びに、ソフトウェア更新装置を提供できる。
実施形態に係るネットワークシステムの全体構成を示すブロック図 図１に示したサーバの概略構成を示すブロック図 図１に示したソフトウェア更新装置の概略構成を示すブロック図 図１に示したサーバの機能ブロック図 図１に示したサーバが記憶する利用情報の一例を示す図 図１に示したソフトウェア更新装置の機能ブロック図 実施形態に係るサーバが実行する制御処理の一例を示すフローチャート 実施形態に係るソフトウェア更新装置が実行する設定処理の一例を示すフローチャート 実施形態に係るソフトウェア更新装置が実行する更新処理の一例を示すフローチャート
図１は、実施形態に係るネットワークシステムの全体構成を示すブロック図であり、図２は、図１に示したサーバの概略構成を示すブロック図であり、図３は、図１に示したソフトウェア更新装置の概略構成を示すブロック図である。
図１に示すネットワークシステムは、車両に搭載された電子制御ユニット１３ａ～１３ｄのソフトウェアを更新するためのシステムであり、サーバ１（センタ）と、車両に搭載される車載ネットワーク２とを備える。また、図１のネットワークシステムは、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅがソフトウェアを実行することにより提供する機能を制御することができる。
サーバ１は、ネットワーク５を介して車両に搭載されたソフトウェア更新装置１１と通信可能であり、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅが実行する１以上のソフトウェアの設定情報を含む利用情報を管理する。
図２に示すように、サーバ１は、ＣＰＵ２１と、ＲＡＭ２２と、記憶装置２３と、通信装置２４とを備える。記憶装置２３は、ハードディスクやＳＳＤ等の読み書き可能な記憶媒体を備え、ソフトウェアの更新管理を実行するためのプログラムや、後述する利用情報を記憶する。サーバ１において、ＣＰＵ２１は、記憶装置２３から読み出したソフトウェアを、ＲＡＭ２２を作業領域として用いて実行することにより、後述する制御処理を実行する。通信装置２４は、インターネット等のネットワーク５を介してソフトウェア更新装置１１と通信を行うための通信機器である。
車載ネットワーク２は、ソフトウェア更新装置１１（ＯＴＡマスタ）と、通信モジュール１２と、複数の電子制御ユニット１３ａ～１３ｅと、表示装置１４とを備える。ソフトウェア更新装置１１は、バス１５ａを介して通信モジュール１２と接続され、バス１５ｂを介して電子制御ユニット１３ａ及び１３ｂと接続され、バス１５ｃを介して電子制御ユニット１３ｃ及び１３ｄと接続され、バス１５ｄを介して電子制御ユニット１５ｅ及び表示装置１４と接続されている。ソフトウェア更新装置１１は、通信モジュール１２及びネットワーク５を介して無線（On The Air）でサーバ１と通信可能であり、電子制御ユニット１３ａ～１３ｅのソフトウェアの更新データをサーバ１からダウンロードし、ダウンロードした更新データを更新対象の電子制御ユニットに転送してソフトウェアを更新するよう指示する装置である。ソフトウェア更新装置１１は、セントラルゲートウェイと称される場合もある。また、ソフトウェア更新装置１１は、また、ソフトウェア更新装置１１は、サーバ１から、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅが実行する１以上のソフトウェアの設定情報を取得可能である。通信モジュール１２は、車載ネットワーク２とセンタに設けられるサーバ１とを接続する通信装置である。電子制御ユニット１３ａ～１３ｅは、車両の各部の動作を制御するＥＣＵであり、ＣＰＵと、ＲＡＭと、フラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性の記憶装置とを備え、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域として用いて、記憶装置に記憶されたソフトウェアを実行することにより制御機能を実行する。これらのうち、電子制御ユニット１３ｅは、後述する携帯端末３と通信可能な機器であり、例えば、アンテナや送受信機を備え、携帯端末３との通信により認証処理を行って車両のドアの解錠や始動を制御するＥＣＵである。表示装置１４（ＨＭＩ）は、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅのいずれかが提供する機能に関する各種表示を行ったり、ユーザが設定値を入力するための画面を表示したりするために用いられる。表示装置１４としては、典型的にはカーナビゲーションシステムの表示装置を用いることができるが、情報を表示可能なものであれば特に限定されない。尚、図１においては、５つの電子制御ユニット１３ａ～１３ｅを例示したが、電子制御ユニットの数は特に限定されない。
図３に示すように、ソフトウェア更新装置１１は、ＣＰＵ３１と、ＲＡＭ３２と、ＲＯＭ３３と、記憶装置３４とを備えるマイクロコンピュータ３５と、通信装置３６とを備える。ソフトウェア更新装置１１において、マイクロコンピュータ３５のＣＰＵ３１は、ＲＯＭ３３から読み出したソフトウェアを、ＲＡＭ３２を作業領域として用いて実行することにより、後述する制御処理を実行する。通信装置３６は、図１に示したバス１５ａ～１５ｄを介して、通信モジュール１２、電子制御ユニット１３ａ～１３ｅ、表示装置１４と通信を行う通信装置である。ソフトウェア更新装置１１も電子制御ユニットの一種である。
携帯端末３は、本実施形態では、電子制御ユニット１３ｅと通信可能な端末装置であり、例えば、車両のキーとして利用される携帯機（ワイヤレスキー）やスマートフォン等である。携帯端末３と電子制御ユニット１３ｅとの通信方式は、特に限定されず、ＲＦ／ＬＦ通信や、ＢＬＥ（Bluetooth（登録商標） Low Energy）、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）等を利用することができる。携帯端末３は、電子制御ユニット１３ｅとの通信時に、携帯端末３に割り当てられた固有の識別情報またはユーザに割り当てられた固有の識別情報を電子制御ユニット１３ｅに送信する。携帯端末３に割り当てられた識別情報及びユーザに割り当てられた識別情報は、ユーザを識別するためのユーザ識別情報（ユーザＩＤ）として利用することができる。
図４は、図１に示したサーバの機能ブロック図であり、図５は、図１に示したサーバが記憶する利用情報の一例を示す図である。尚、図５における「Ｎｏ．」の列は、説明のために設けたものであり、省略しても良い。
サーバ１は、記憶部２６と、通信部２７と、制御部２８とを備える。記憶部２６は、図２に示した記憶装置２３によって実現され、通信部２７及び制御部２８は、図２に示したＣＰＵ２１がＲＡＭ２２を用いて記憶装置２３に記憶されるソフトウェアを実行することにより実現される。
記憶部２６は、利用情報を記憶する。利用情報は、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅが実行する１以上のソフトウェアの設定情報を、ユーザを識別するユーザＩＤに関連付けた情報である。ユーザＩＤはユーザを一意に識別できる情報であれば良く、予めユーザによる登録に基づいて発行される識別子や、ユーザのメールアドレスや電話番号、車両のキーとして用いられる携帯機の識別情報等を利用できる。利用情報は、新しくユーザの登録を行った際、あるいは、ユーザの登録後に最初に車両を利用した後に、サーバ１でユーザＩＤと設定情報を関連付けて記憶することにより生成することができる。
図５に示す利用情報の例では、ユーザＩＤに対して、ソフトウェアを識別するソフトウェアＩＤと、当該ソフトウェアＩＤで識別されるソフトウェアの設定値とを含む設定情報が関連付けられている。利用情報においては、１つのユーザＩＤに対して、１または複数の電子制御ユニット（ソフトウェア更新装置１１、電子制御ユニット１３ａ～１３ｅのいずれか）が実行可能な１または複数のソフトウェアＩＤとソフトウェアの設定値とが関連付けられていても良い。尚、図５の例では、ソフトウェアＩＤを用いて設定値の対象が特定されているが、ソフトウェアＩＤの代わりに電子制御ユニットを特定する識別情報を使用しても良い。
ソフトウェアＩＤ毎に記憶される設定値は、電子制御ユニットがソフトウェアＩＤで特定されるソフトウェアを実行する際に参照する情報である。より詳細には、設定値は、車両において利用可能なソフトウェア、車両において利用可能なソフトウェアが提供可能な機能（提供可能な機能の範囲や、機能の有効性）、無線通信を介したソフトウェアの更新（ＯＴＡによる更新）の可否、車両側で登録された設定値、車両の利用中にソフトウェアが学習した学習値、ソフトウェアの課金状況の少なくとも１つを表す情報を含む。
以下、図５に基づいて、具体例を説明する。
図５のテーブルに示すＮｏ．１及びＮｏ．２の利用情報は、ユーザに対してソフトウェアＩＤ「ｓｗ＿ａ０１」及び「ｓｗ＿ａ０２」で特定されるソフトウェアの設定情報を含むが、ユーザＩＤによって、利用できる機能の範囲が異なっている。具体的に、ユーザＩＤ「ｕｓｅｒ＿００１」の利用情報では、機能Ａ、Ｂ及びＤが有効であることと、ソフトウェアＩＤ「ｓｗ＿ａ０２」が使用する設定値αの値が設定されている。一方、ユーザＩＤ「ｕｓｅｒ＿００２」の利用情報では、機能Ａ～Ｄが有効であることと、ソフトウェアＩＤ「ｓｗ＿ａ０２」が使用する設定値α及びβの値が設定されている。
また、図５のテーブルに示すＮｏ．３～５の利用情報は、ユーザに対してソフトウェアＩＤ「ｓｗ＿ａ０３」の設定情報を含むが、課金状況によって、利用できる追加機能の範囲が異なっている。具体的に、ユーザＩＤ「ｕｓｅｒ＿００３」の利用情報では、プランａに課金がされ、追加の機能Ｆ及びＧが有効であることと、前回の車両の利用中にソフトウェアが学習した学習値が設定されている。ユーザＩＤ「ｕｓｅｒ＿００４」の利用情報では、プランｂに課金がされ、追加の機能Ｆが有効であることが設定されている。また、ユーザＩＤ「ｕｓｅｒ＿００５」の利用情報では、課金がされておらず、追加の機能Ｆ及びＧが無効であることが設定されている。
近年、車両の利用形態は様々であり、１人のユーザが複数台の車両を利用したり、複数のユーザが１台の車両を共用したりするケースがある。本実施形態では、図５に示すような、ユーザＩＤにソフトウェアの設定情報を関連付けた利用情報をサーバで保持し、後述するように、車両の利用開始時等にサーバ１から電子制御ユニットへと配信する。本実施形態によれば、１人のユーザが複数台の車両を利用している場合、利用する車両が変わっても、ユーザの利用情報に設定されるソフトウェアや機能を、どの車両でも利用できるようになる。また、複数のユーザが１台の車両を共用する場合、車両を利用するユーザが変わっても、利用するユーザの利用情報に設定されるソフトウェアや機能を利用できるようになる。したがって、ユーザによる車両の使用感を大きく変化させることなく車両の利用ができるようになる。また、無線通信を介したソフトウェアの更新（ＯＴＡによる更新）が可能な車両においては、ソフトウェアの更新処理を行う際にユーザの承諾が必要となる。このようなＯＴＡによるソフトウェア更新が可能な車両を複数のユーザで共用する場合、ＯＴＡによるソフトウェアの更新機能は、車両のオーナーや管理者等の権限を有するユーザに限定することが好ましい。利用情報において、ソフトウェア更新装置１１によるソフトウェア更新機能の利用可否をユーザ毎に設定することにより、特定のユーザのみがＯＴＡによるソフトウェア更新を実行することが可能となる。
設定情報に具体的に設定可能な設定情報の具体例としては、ユーザが車両に接近したときのウェルカムランプの点灯、エアコンの自動運転や設置温度、シートポジションの設定、ドライビングモード、ユーザの運転特性に基づいて取得した制駆動力の調整用の補正値（定数、学習値）等が挙げられるが、これらに限定されない。
通信部２７は、ソフトウェア更新装置からの要求に基づき、ソフトウェア更新装置１１によって指定されたユーザＩＤに関連付けて記憶される設定情報を記憶部２６から取得し、取得した設定情報をソフトウェア更新装置１１に送信する。また、通信部２７は、車両の利用が終了した後、ソフトウェア更新装置１１から、車両を利用していたユーザのユーザＩＤと、車両においてソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅが実行していた１以上のソフトウェアの設定情報とを含む更新要求を受信する。この更新要求とは、車両の利用中に、ユーザによって新たに設定または変更された設定値や、ソフトウェアが学習した学習値等を用いて、記憶部２６に記憶される利用情報の更新するための指示である。また、通信部２７は、ソフトウェア更新装置１１から送信される設定情報の送信要求を受け付ける。
制御部２８は、通信部２７が更新要求を受信すると、受信したユーザＩＤ及び設定情報に基づいて、記憶部２６に記憶される利用情報を更新する。
図６は、図１に示したソフトウェア更新装置の機能ブロック図である。
ソフトウェア更新装置１１は、取得部３７と、通信部３８と、制御部３９とを備える。取得部３７、通信部３８及び制御部３９は、図３に示したＣＰＵ３１がＲＡＭ３２を用いてＲＯＭ３３に記憶されるソフトウェアを実行することにより実現される。
取得部３７は、車両の利用開始時に、ユーザを識別するユーザＩＤを取得する。図１で説明したように、本実施形態では、電子制御ユニット１３ｅがユーザの携帯端末３と通信を行うことにより、車載ネットワーク２にユーザＩＤを取り込むことが可能である。したがって、取得部３７は、電子制御ユニット１３ｅが携帯端末３から受信したユーザＩＤを取得することができる。取得部３７は、電子制御ユニット１３ｅを介して携帯端末３が保持するユーザＩＤを取得する代わりに、携帯端末３と直接通信を行うことにより、携帯端末３が保持するユーザＩＤを取得し手も良い。また、取得部３７は、表示装置１４にユーザＩＤを入力するよう促す表示を表示させ、ユーザによる図示しない入力装置の操作や、事前登録されたユーザ情報に基づく生体認証によってユーザＩＤを取得しても良い。
通信部３８は、車両の利用開始時に、取得部３７が取得したユーザＩＤをサーバ１に送信し、設定情報の送信を要求する。通信部３８は、サーバ１から送信された設定情報を受信し、受信した設定情報を記憶装置３４に記憶させる。また、通信部３８は、車両の利用が終了した後、取得部３７が取得したユーザＩＤと、制御部３９が取得した設定情報とを含む更新要求をサーバ１に送信する。
制御部３９は、通信部３８が取得した設定情報を記憶装置３４から読み出し、読み出した設定情報に含まれる設定値を、設定情報に含まれるソフトウェアＩＤで特定される電子制御ユニットに転送する。サーバ１から取得した設定情報にソフトウェア更新装置１１が実行するソフトウェアの設定値が含まれている場合、制御部３９は、ソフトウェア更新装置１１が実行するソフトウェアの設定値を所定の格納領域に格納する。また、制御部３９は、車両の利用が終了した後、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅの１以上からソフトウェアの設定情報を取得する。
上記の処理に加え、通信部３８および制御部３９は、サーバ１との無線通信により、電子制御ユニット１３ａ～１３ｅのソフトウェア更新処理を行う。ここで、ソフトウェア更新処理は、サーバ１から車両に更新データを送信するダウンロードと、ダウンロードした更新データを更新対象の電子制御ユニットに転送し、更新対象の電子制御ユニットの記憶領域に更新データを書き込むインストールと、更新対象の電子制御ユニットにおいてインストールした更新プログラムを有効化するアクティベートの３つのフェーズを含む。
ダウンロードは、サーバ１から送信された、電子制御ユニットのソフトウェアを更新するための更新データを受信して記憶する処理である。ダウンロードのフェーズでは、更新データの受信だけでなく、ダウンロードの実行可否判断、更新データの検証等、ダウンロードに関する一連の処理の制御を含む。インストールは、ダウンロードした更新データに基づいて、更新対象の電子制御ユニットに車載機器の記憶部に更新版のプログラム（更新ソフトウェア）を書き込む処理である。インストールのフェーズでは、インストール実行だけでなく、インストールの実行可否判断、更新データの転送および更新版のプログラムの検証等、インストールに関する一連の処理の制御を含む。アクティベートは、インストールした更新版のプログラムを有効化（アクティベート）する処理である。アクティベートする制御は、アクティベート実行だけでなく、アクティベートの実行可否判断、実行結果の検証等、アクティベートに関する一連の制御を含む。
サーバ１からソフトウェア更新装置１１に送信される更新データは、電子制御ユニットの更新ソフトウェア、更新ソフトウェアを圧縮した圧縮データ、更新ソフトウェアまたは圧縮データを分割した分割データのいずれを含んでいても良い。また、更新データは、更新対象の電子制御ユニットを識別する識別子（ＥＣＵ ＩＤ）と、更新前のソフトウェアを識別する識別子（ＥＣＵ ソフトウェア ＩＤ）を含んでいても良い。更新データは、上述した配信パッケージとしてダウンロードされるが、配信パッケージには、単一または複数の電子制御ユニットの更新データが含まれる。
更新データが更新ソフトウェアそのものを含む場合は、インストールのフェーズにおいて、ソフトウェア更新装置が更新データ（更新ソフトウェア）を更新対象の電子制御ユニットに転送する。また、更新データが更新ソフトウェアの圧縮データ、差分データあるいは分割データを含む場合、ソフトウェア更新装置１１が更新対象の電子制御ユニットに更新データを転送し、更新対象の電子制御ユニットが更新データから更新ソフトウェアを生成しても良いし、ソフトウェア更新装置１１が更新データから更新ソフトウェアを生成してから、更新ソフトウェアを更新対象の電子制御ユニットに転送しても良い。ここで、更新ソフトウェアの生成は、圧縮データの解凍、差分データまたは分割データの組み付けにより行うことができる。
更新ソフトウェアのインストールは、ソフトウェア更新装置１１からのインストール要求に基づき、更新対象の電子制御ユニットが行うことができる。あるいは、更新データを受信した更新対象の電子制御ユニットが、ソフトウェア更新装置１１からの明示の指示を受けることなく、自律的にインストールを行っても良い。
更新ソフトウェアのアクティベートは、ソフトウェア更新装置１１からのアクティベート要求に基づき、更新対象の電子制御ユニットが行うことができる。あるいは、更新データを受信した更新対象の電子制御ユニットが、ソフトウェア更新装置１１からの明示の指示を受けることなく、自律的にアクティベートを行っても良い。
尚、ソフトウェアの更新処理は、複数の電子制御ユニットのそれぞれに対して、連続的あるいは並列的に行うことができる。
通信部３８は、車両の電源またはイグニッションがオンされた際等の所定のタイミングで、電子制御ユニット１３ａ～１３ｄのソフトウェアの更新データがあるか否かを確認するための確認要求をサーバ１に送信し、サーバ１における確認結果（更新データがあるか否かを示す情報）を受信する。また、通信部３８は、配信パッケージのダウンロード要求をサーバ１に送信し、サーバ１から送信される配信パッケージを受信する。配信パッケージは、更新データの真正性を検証するための検証用データや、更新データの数、インストール順、ソフトウェア更新時に用いる各種制御情報等を含んでいても良い。通信部３８は、受信した配信パッケージを記憶装置３４に記憶させる。通信部３８は、受信した更新データの真正性を検証する。
制御部３９は、通信部３８による配信パッケージのダウンロードが完了すると、更新対象の電子制御ユニットのインストール及びアクティベートを行う。尚、更新対象の電子制御ユニットは、配信パッケージに含まれる情報（更新データに関連付けられた電子制御ユニットの識別情報等）に基づいて特定することができる。
以下、サーバ１及びソフトウェア更新装置１１が実行する制御処理を説明する。
図７は、実施形態に係るサーバが実行する制御処理の一例を示すフローチャートである。図７に示す制御処理は、サーバ１において所定の時間間隔で繰り返し実行される。
ステップＳ１において、通信部２７は、ソフトウェア更新装置１１から設定情報の送信要求を受信したか否かを判定する。ステップＳ１の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ２に進み、それ以外の場合、処理はステップＳ３に進む。
ステップＳ２において、通信部２７は、記憶部２６に記憶される利用情報を参照し、ソフトウェア更新装置１１から受信した送信要求に含まれるユーザＩＤに関連付けられた設定情報を取得する。通信部２７は、取得した設定情報をソフトウェア更新装置１１に送信する。その後、処理はステップＳ３に進む。
ステップＳ３において、通信部２７は、ソフトウェア更新装置１１から設定情報の更新要求を受信したか否かを判定する。ステップＳ３の判定がＹＥＳの場合、処理はステップＳ４に進み、それ以外の場合、ステップＳ１に進む。
ステップＳ４において、制御部２８は、記憶部２６に記憶される利用情報の中から、ソフトウェア更新装置１１から受信した更新要求に含まれるユーザＩＤに関連付けられた設定情報を特定し、更新要求に含まれる新しい設定情報で、特定した設置情報を更新する。その後、処理はステップＳ１に進む。
図８は、実施形態に係るソフトウェア更新装置が実行する設定処理の一例を示すフローチャートである。図８に示す制御処理は、例えば、車両の利用開始時に実行される。ソフトウェア更新装置１１がサーバ１から取得する設定情報は、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅが実行する１以上のソフトウェアが用いる設定値を含むため、電子制御ユニット１３ａ～１３ｅがソフトウェアを起動する前、すなわち、車両の電源またはイグニッションがオンされるまでに実行されることが好ましい。図８に示す制御処理は、例えば、車両の解錠を行うための携帯端末３を用いた認証が成功した時、認証に用いる携帯端末３を保持したユーザが車両に乗り込んだことを検出した時、車両の電源またはイグニッションがオンされる前に、認証に用いる携帯端末３からの指示を受信した時のいずれかに開始することができる。ただし、サーバ１から取得した設定情報を参照する電子制御ユニットが、車両の動作に影響を与えないものである場合は、車両の電源またはイグニッションがオンされた後に、図８の制御処理を開始してサーバ１から設定情報を取得し、取得した設定情報に基づいて対象の電子制御ユニットのソフトウェアを再起動しても良い。
ステップＳ１１において、取得部３７は、ユーザＩＤを取得する。ユーザＩＤは、取得部３７が車両の操作を行うための認証に用いる携帯端末３から直接取得しても良いし、あるいは、取得部３７が図１に示したように電子制御ユニット１３ｅを介して取得しても良い。その後、処理はステップＳ１２に進む。
ステップＳ１２において、通信部３８は、ステップＳ１１で取得したユーザＩＤを含む設定情報の送信要求をサーバ１に送信する。その後、処理はステップＳ１３に進む。
ステップＳ１３において、通信部３８は、ステップＳ１２で送信した送信要求に応答してサーバ１から送信された設定情報を取得する。その後、処理はステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４において、制御部３９は、ステップＳ１３で取得した設定情報に含まれる設定値を、設定情報において特定される電子制御ユニットに対して転送し、処理を終了する。ステップＳ１３で取得した設定情報にソフトウェア更新装置１１が実行するソフトウェアの設定値が含まれている場合、制御部３９は、ソフトウェア更新装置１１が実行するソフトウェアの設定値を所定の格納領域に格納する。尚、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅのそれぞれは、設定値を受け取ると、受け取った設定値に基づいてソフトウェアを実行することにより、サーバ１から取得した設定値を反映した機能等を提供する。１人のユーザが複数台の車両を利用する場合、車両の型式やオプション選択、課金状況に応じて、電子制御ユニット１３ａ～１３ｅが実行可能なソフトウェアの有無や、提供可能な機能の範囲が異なる場合がある。この場合でも、設定情報に含まれる設定値のうち、利用する車両において設定可能な全ての設定値を反映させることによって、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅが実行するソフトウェアの設定値を、サーバ１から取得した設定情報に可能な限り近づけることができる。これにより、ユーザが利用する車両が変わっても、車両が提供可能な機能や車両の特性の範囲内でユーザの体験を毎回同一、または、ほぼ同等とすることができ、ユーザの使用感が大きく変化することを抑制できる。
図９は、実施形態に係るソフトウェア更新装置が実行する更新処理の一例を示すフローチャートである。図９に示す制御処理は、車両の利用中にユーザによって新たに設定された設定値や、車両の利用中にユーザによって変更された設定値、電子制御ユニットのソフトウェアが車両の利用中に学習した学習値等をサーバに保存するための処理であり、車両の利用が完了した後に実行される。図９に示す制御処理は、例えば、車両の電源またはイグニッションがオフされたことを契機として実行しても良い。
ステップＳ２１において、制御部３９は、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅからソフトウェアの設定情報を取得する。その後、処理はステップＳ２２に進む。
ステップＳ２２において、通信部３８は、取得した設定情報と、図８のステップＳ１１で取得したユーザＩＤとを含む設定情報の更新要求をサーバ１に送信し、処理を終了する。
以上説明したように、本実施形態に係るサーバ１は、車両に搭載されたソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅがソフトウェアを実行する際の設定情報をユーザＩＤに関連付けて記憶し、ソフトウェア更新装置１１からの要求に基づいて利用情報を送信する。したがって、電子制御ユニットがソフトウェアを実行することによってユーザに提供可能な機能を、ユーザ毎に管理することができるので、ユーザが利用する車両が変わっても、ユーザがほぼ同等の機能を利用できるようにすることが可能となる。
また、サーバ１は、ユーザによる車両の利用が終了した後に、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅのソフトウェアの設定情報を取得して利用情報を更新するため、同じユーザが同じ車両を次に利用する際に同等の機能を提供することが可能となる。
また、サーバ１が記憶する利用情報には、図５で説明した種々の情報を設定可能であるので、ユーザにより利用可能な機能やその利用形態等を細かく設定し、車両使用時に再現することができる。
また、本実施形態に係るソフトウェア更新装置１１は、サーバ１から、ユーザＩＤに関連付けられた設定情報を取得して、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅのソフトウェア実行時に反映させるため、使用する車両が変わっても、ユーザが同じ機能を利用できるようにすることが可能となる。
また、ソフトウェア更新装置１１は、車両の利用が終了した後に、ソフトウェア更新装置１１及び電子制御ユニット１３ａ～１３ｅがソフトウェアを実行する際に参照する設定値をサーバ１に送信することにより、電子制御ユニット１３ａ～１３ｅがソフトウェアを実行する際の設定値をサーバ１で管理して、次回の車両利用時に使用することができる。
実施形態として例示したサーバ１の機能は、プロセッサ（ＣＰＵ）とメモリと記憶装置とを備えるコンピュータが実行する管理方法、あるいは、当該コンピュータに実行させる管理プログラム、管理プログラムを記憶したコンピュータ読み取り可能な非一時的記憶媒体として実現することも可能である。同様に、実施形態として例示したソフトウェア更新装置１１の機能は、プロセッサ（ＣＰＵ）とメモリと記憶装置とを備える、車載されたコンピュータが実行する制御方法、あるいは、当該車載されたコンピュータに実行させる制御プログラム、制御プログラムを記憶したコンピュータ読み取り可能な非一時的記憶媒体として実現することも可能である。
上記の実施形態では、車両側において、車載ネットワーク２に設けられたソフトウェア更新装置１１が、マスタ装置として、全ての電子制御ユニット１３ａ～１３ｅのソフトウェアの設定情報をサーバ１から取得し、更新後の設定値をサーバ１に送信する例を説明したが、ソフトウェア更新装置１１の代わりに、電子制御ユニット１３ａ～１３ｅのいずれか１つ（ソフトウェア更新制御を行わない電子制御ユニット）が図７～図９に示した制御機能を有しており、サーバ１からの設定情報の受信と設定情報の更新要求を行っても良い。また、図７～図９に示した制御機能を車載ネットワーク２に有線で接続可能な外部機器に設け、この外部機器を用いて電子制御ユニット１３ａ～１３ｅのソフトウェアの設定情報の取得及び更新要求を行うことも可能である。
また、上記の実施形態で例示した利用情報は、設定情報が更新された日時を更に含んでも良い。この場合、利用情報は、ユーザＩＤ毎に経時的に設定情報を記録したものとなる。このように構成すれば、ソフトウェアの購入前または契約前に特定の電子制御ユニットの機能が無効であったが、ある時点以降はソフトウェアの購入済みまたは契約済みとなったことにより、当該特定の電子制御ユニットの機能が有効になったという履歴を残すことができる。電子制御ユニットのソフトウェアに何かしらの不具合が発生した場合には、利用情報を参照することにより、ソフトウェアに不具合があった時期にそのソフトウェアが有効であったか無効であったかを把握することができる。また、ユーザＩＤ毎に経時的に設定情報を記録した利用情報は、ユーザによるソフトウェアの利用状況を把握し、電子制御ユニットの新しい機能やソフトウェアをユーザに提案するのに利用できる。
また、設定情報には、車両の利用場所に関する情報を含めても良い。利用場所に関する情報は、利用可能な場所を特定する情報、利用不可な場所を特定する情報のいずれであっても良く、国、州、省、地方の名称で、ＧＰＳの座標範囲等を使用することができる。ソフトウェア更新装置１１や電子制御ユニット１３ａ～１３ｅがソフトウェアを実行することによって実現する機能は、車両の利用場所の法規等で使用が制限される場合が考えられる。そこで、設定情報に車両の利用場所に関する情報を含め、車両側で、予め設定された仕向地に関する情報や取得したＧＰＳ座標に基づいて、ソフトウェアの利用可否を判定しても良い。
本開示技術は、電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報を管理するためのネットワークシステムに利用できる。
１ サーバ
２ 車載ネットワーク
３ 携帯端末
５ ネットワーク
１１ ソフトウェア更新装置
１３ａ～１３ｅ 電子制御ユニット
２６ 記憶部
２７ 通信部
２８ 制御部
３７ 取得部
３８ 通信部
３９ 制御部

Claims (8)

  1. 車両と通信可能なサーバであって、
    前記車両に搭載された複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報を、前記車両のユーザを識別するユーザ識別情報に関連付けた利用情報を記憶する記憶部と、
    前記複数の電子制御ユニットのうち１つであるソフトウェア更新装置から前記ソフトウェア更新装置が指定したユーザ識別情報を受信し、前記指定されたユーザ識別情報と前記利用情報とに基づいて、前記ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報を前記ソフトウェア更新装置に送信する通信部とを備え、
    前記ユーザ識別情報は、前記車両のキーとして用いられる携帯機の識別情報を含み、
    前記通信部は、前記ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報を、前記車両の電源がオフであるときに前記車両の解錠を行うための認証に用いる前記携帯機からの指示を受信してから前記車両の電源がオンにされる前までに、前記ソフトウェア更新装置に送信する、サーバ。
  2. 前記通信部は、前記車両の利用が終了した後、前記車両を利用していたユーザのユーザ識別情報と、前記複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行していたソフトウェアの設定情報とを前記ソフトウェア更新装置から受信し、
    前記通信部が受信した設定情報に基づいて、前記記憶部に記憶される前記利用情報を更新する制御部を備える、請求項１に記載のサーバ。
  3. プロセッサと、メモリと、記憶装置とを備えるコンピュータが実行する管理方法であって、
    車両に搭載された複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報を、前記車両のユーザを識別するユーザ識別情報に関連付けた利用情報を記憶するステップと、
    前記複数の電子制御ユニットのうち１つであるソフトウェア更新装置から前記ソフトウェア更新装置が指定したユーザ識別情報を受信するステップと、
    前記指定されたユーザ識別情報と前記利用情報とに基づいて、前記ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報を前記ソフトウェア更新装置に送信するステップとを含み、
    前記ユーザ識別情報は、前記車両のキーとして用いられる携帯機の識別情報を含み、
    前記送信するステップにおいて、前記ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報を、前記車両の電源がオフであるときに前記車両の解錠を行うための認証に用いる前記携帯機からの指示を受信してから前記車両の電源がオンにされる前までに、前記ソフトウェア更新装置に送信する、管理方法。
  4. プロセッサと、メモリと、記憶装置とを備えるコンピュータに実行させる管理プログラムであって、
    車両に搭載された複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報を、前記車両のユーザを識別するユーザ識別情報に関連付けた利用情報を記憶するステップと、
    前記複数の電子制御ユニットのうち１つであるソフトウェア更新装置から前記ソフトウェア更新装置が指定したユーザ識別情報を受信するステップと、
    前記指定されたユーザ識別情報と前記利用情報とに基づいて、前記ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報を前記ソフトウェア更新装置に送信するステップとを含み、
    前記ユーザ識別情報は、前記車両のキーとして用いられる携帯機の識別情報を含み、
    前記送信するステップにおいて、前記ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報を、前記車両の電源がオフであるときに前記車両の解錠を行うための認証に用いる前記携帯機からの指示を受信してから前記車両の電源がオンにされる前までに、前記ソフトウェア更新装置に送信する、管理プログラム。
  5. サーバと通信可能なソフトウェア更新装置であって、
    車両のユーザを識別するユーザ識別情報を取得する取得部と、
    前記ユーザ識別情報に関連付けられた、前記車両に搭載された複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報を前記サーバから取得する通信部と、
    前記設定情報を前記少なくとも１つの電子制御ユニットに転送する制御部とを備え、
    前記ユーザ識別情報は、前記車両のキーとして用いられる携帯機の識別情報を含み、
    前記通信部は、前記ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報を、前記車両の電源がオフであるときに前記車両の解錠を行うための認証に用いる前記携帯機からの指示を受信してから前記車両の電源がオンにされる前までに、前記サーバから取得する、ソフトウェア更新装置。
  6. 前記通信部は、前記車両の利用が終了した後、前記ユーザ識別情報と、前記少なくとも１つの電子制御ユニットのソフトウェアの設定情報とを前記サーバに送信する、請求項５に記載のソフトウェア更新装置。
  7. 車両と通信可能なセンタであって、
    前記車両に搭載された複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報を、前記車両のユーザを識別するユーザ識別情報に関連付けた利用情報を記憶する記憶部と、
    前記複数の電子制御ユニットのうち１つであるＯＴＡマスタから、前記ＯＴＡマスタが指定したユーザ識別情報を受信し、前記指定されたユーザ識別情報と前記利用情報とに基づいて、前記ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報を前記ＯＴＡマスタに送信する通信部とを備え、
    前記ユーザ識別情報は、前記車両のキーとして用いられる携帯機の識別情報を含み、
    前記通信部は、前記ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報を、前記車両の電源がオフであるときに前記車両の解錠を行うための認証に用いる前記携帯機からの指示を受信してから前記車両の電源がオンにされる前までに、ソフトウェア更新装置に送信する、センタ。
  8. センタと通信可能な制御装置であって、
    車両のユーザを識別するユーザ識別情報を取得する取得部と、
    前記ユーザ識別情報に関連付けられた、前記車両に搭載された複数の電子制御ユニットのうち少なくとも１つの電子制御ユニットが実行するソフトウェアの設定情報を前記センタから取得する通信部と、
    前記設定情報を前記少なくとも１つの電子制御ユニットに転送する制御部とを備え、
    前記ユーザ識別情報は、前記車両のキーとして用いられる携帯機の識別情報を含み、
    前記通信部は、前記ユーザ識別情報に関連付けられた設定情報を、前記車両の電源がオフであるときに前記車両の解錠を行うための認証に用いる前記携帯機からの指示を受信してから前記車両の電源がオンにされる前までに、前記センタから取得する、ＯＴＡマスタ。
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