JP2007182139A - 車載機器自動調整システム - Google Patents

Abstract

【課題】外部環境に応じた調整がなされる車載機器を、その外部環境に応じた調整を自動的に行うことができる車載機器自動調整システムを提供する。
【解決手段】車両の外部環境の事象を検出する雨滴センサ４と、ユーザの操作によってワイパ装置３の運転の調整が行われたとき、その調整内容と雨滴センサ４により検出された雨量とを関連付けてデータベース５に記憶しておき、データベース５の記憶内容に基づき、雨滴センサ４により検出された雨量に応じたワイパ装置３の運転内容をＥＣＵ１により演算し、その演算された運転内容となるようにワイパ装置３を制御する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エアコンなどの車載機器の運転調整が車両の外部環境に応じて自動的になされるようにした車載機器自動調整システムに関する。

車載機器自動調整システムとしては、特許文献１に示されたものがある。これは、ユーザの身体的特徴に基づいて設定が行われる機器、例えばシートにおいて、ユーザがシート位置を設定すると、そのシートの設定情報を車両の車種情報と共にデータセンタに送信する。データセンタでは、受信した設定情報と当該車種の構造情報に基づき、設定されたシート位置を、アクセルペダルの位置を基準にした３次元座標軸の座標データに変換して記憶する。ユーザが他の種類の車両に乗る場合、当該車両の車種情報をデータセンタに送信すると、データセンタでは、今回乗車する車種の構造情報に基づいた３次元座標軸の座標位置を調べ、記憶したシートの座標位置に最も一致度合いの高い座標位置を送信する。これにより、車種が違っても、シート位置がユーザの好みの位置に自動調整される、というものである。
特開２０００−２２５９９号公報

車両には、外部環境に応じた調整を必要とする機器が搭載されている。例えばエアコンにあっては、気温、湿度、晴れか曇りかの別、日射量などに応じて設定温度や吹き出し風量などを調整する必要がある。このように気温などの外部環境に応じた調整を必要とする車載機器にあって、その自動調整については、上記特許文献１に開示された技術で対応することはできない。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、外部環境に応じた調整がなされるべき車載機器に対し、その外部環境に応じた調整を自動的に行うことができる車載機器自動調整システムを提供することにある。

請求項１記載の車載機器自動調整システムでは、車両の外部環境の事象を検出するセンサと、ユーザの操作によって車載機器の調整が行われたとき、その調整内容とセンサにより検出された外部環境の事象とを関連付けて記憶するデータベースとを設け、そして、外部環境の事象をセンサにより検出した外部環境の事象に応じた車載機器の調整内容を、車載機器の自動調整を行う場合、センサによって検出した外部環境の事象に応じた車載機器の調整内容を、前記データベースの記憶内容に基づいて求め、その求めた調整内容となるように車載機器を制御する。このため、車載機器を外部環境に適した状態に自動調整することが可能となる。

請求項３記載の車載機器自動調整システムでは、データベースが車両の外部のデータセンタに設けられているので、データセンタから調整内容の情報を取得することによって、車両が違っても車載機器の調整を自動的に行うことができる。
請求項５記載の車載機器自動調整システムでは、データベースの記憶内容と、センサにより検出された外部環境の事象とに基づいて車載機器の調整内容を演算する演算手段がデータセンタに設けられているので、データセンタから車両へ送信すべきデータ量が少なくて済む。

請求項２，４，６記載の車載機器自動調整システムでは、車両には、運転者を識別する運転者識別手段が設けられ、データベースには、運転者と車載機器の調整内容と外部環境の事象とが関連付けて記憶されているので、車載機器を、運転者と外部環境の事象の両方に適した状態に自動調整することができる。従って、１台の車両を複数人で使用する場合に、それぞれの運転者に適した調整内容に車載機器を制御できる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を車両のウインドシールドワイパの動作を自動調整する場合に適用した一実施形態につき図１および図２を参照しながら説明する。図１に示すように、車両には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１に操作手段としての操作部２、車載機器としてのワイパ装置３、センサとしての雨滴センサ４、データベース５を接続してなるワイパ動作自動調整システム６が設けられている。

上記ＥＣＵ１は、マイクロコンピュータを主体に構成され、車載機器自動調整システムとしてのワイパ動作自動調整システム６の全体を統括制御する。操作部２は、メカニカルスイッチなどから構成され、運転するユーザのＩＤ番号の入力、ワイパ装置３の間欠運転および連続運転の選択、間欠運転の場合のインターバル時間の調整、連続運転の場合のワイパ速度の調整といったワイパ動作の調整などを手動にて行うためのものである。

ワイパ装置３は、ウインドシールド（フロントウインドウガラス）を清掃するワイパブレード（図示せず）を動作させるための電動源としてのワイパモータ７、このワイパモータ７を制御する電動制御手段としてのモータ制御部８から構成されている。雨滴センサ４は、車両の外部環境の事象のうち雨滴を検出するもので、雨滴検出により、雨天であることに併せて、雨量も検出できるようになっている。データベース５は、運転者のＩＤ番号（運転者情報）、雨量、設定されたワイパ動作調整内容を互いに関連付けて記憶する。

次に上記のように構成されたワイパ動作自動調整システム６の作用を図２に示すフローチャートをも参照しながら説明する。車両のエンジンを始動させるために、図示しないロータリ式キーシリンダスイッチ装置を操作すると、スタートスイッチがオンされてエンジンが始動すると共に、アクセサリ（Ａｃｃ）スイッチがオンされてワイパ動作自動調整システム６に電源が投入される。この電源投入により、ワイパ動作自動調整システム６のＥＣＵ１が図２のフローチャートを実行し始める。

Ａｃｃスイッチがオンされた後、運転者が操作部２を操作して自身のＩＤ番号を入力する。すると、ＥＣＵ１は、そのＩＤ番号を取得する（ステップＳ１：運転者識別手段）。次に、ＥＣＵ１は、雨滴センサ４の検出出力を取得して降雨の有無を判断する（ステップＳ２、Ｓ３）。降雨があったとすると、ＥＣＵ１は、ステップＳ３で「ＹＥＳ」と判断し、操作部２によってワイパ動作を調整する操作が行われたか否かを判断する（ステップＳ４）。

車両を購入後、間もない時期では、データベース５に格納されているデータがなく、或いはあってもその量が少ないため、ＥＣＵ１によるワイパ動作の自動調整は困難である。このようなときには、ワイパ動作の自動調整は行われない（ステップＳ４で「ＮＯ」、ステップＳ９、ステップＳ１０で「ＮＯ」、ステップＳ８で「ＮＯ」、ステップＳ２、ステップＳ３で「ＹＥＳ」の繰り返し）。

そこで、車両購入当初は、運転者が操作部２を操作してワイパ動作の調整を行う。すると、ＥＣＵ１は、その操作部２により設定されたワイパ動作の調整内容を取得し、当該調整内容をワイパ装置３のモータ制御部８に運転指令として送る（ステップＳ４で「ＹＥＳ」、ステップＳ５）。これにより、ワイパモータ７の運転がモータ制御部８によって制御され、ワイパ装置３が操作部２により設定された調整内容の通りに運転される（ステップＳ６）。次いで、ＥＣＵ１は、操作部２によるワイパ動作の調整内容を、ステップＳ１で取得した運転者ＩＤ番号およびステップＳ２で取得した雨滴センサ４の検出値（雨量）と関連付けてデータベース５に格納する（ステップＳ７）。

以上のような手動操作によるワイパ動作の調整が行われると、その都度、その調整内容、雨滴センサ４の検出値および運転者ＩＤ番号が関連付けられてデータベース５に格納される。そして、データベース５のデータ蓄積量がある程度多くなると、ワイパ動作を自動で調整することが可能となる。もちろん、ワイパ動作の自動調整が可能になった後であっても、操作部２による手動調整が行われると、その都度、その自動調整の内容が運転者ＩＤ番号および雨滴センサ４の検出値と共にデータベース５に格納される。

さて、雨が降り出したことが雨滴センサ４により検出されたとき、操作部２による操作がなければ、ＥＣＵ１は、ステップＳ３で「ＹＥＳ」、ステップＳ４で「ＮＯ」と判断してステップＳ９に移行する。ステップＳ９において、ＥＣＵ１は、データベース５に記憶されているデータのうち、現在の運転者のＩＤ番号に関連付けられて記憶されている雨滴センサ４の検出値（以下、単に雨量という場合がある。）とワイパ動作調整内容のデータをダウンロードする。そして、ダウンロードするデータがなく、あっても少ないときには、ＥＣＵ１は、前述のようにステップＳ１０で「ＮＯ」となってステップＳ２に戻る。

データベース５にある程度のデータが蓄積されていれば、ＥＣＵ１は、ステップＳ１０で「ＹＥＳ」と判断してステップＳ１１に移行し、ステップＳ９でデータベース５からダウンロードした現在の運転者についてのデータから、ステップＳ２で取得した雨量に対応するワイパ動作の調整内容を選択し（調整内容設定手段）、この動作調整内容をワイパ制御部８に送る。これにより、ワイパモータ７の運転が調整制御手段としてのモータ制御部８により制御されてワイパ装置３がＥＣＵ１により自動設定された通りの調整内容にて動作する（ステップＳ１２）。そして、このワイパ装置３の運転中に雨量が変化すれば、その雨量を雨滴センサ４が検出し、この雨量に応じたワイパ装置３の動作調整内容をＥＣＵ１が自動的に設定してその調整内容によりワイパ装置３が運転されるものである。

なお、データベース５に格納されたデータは、ある雨量のときある動作調整内容という関係で格納されているので、必ずしも雨滴センサ４により検出された雨量に対応する調整内容がデータベース５に存在するとは限らない。このときには、ＥＣＵ１は、データベース５に格納されている雨量のうち、雨滴センサ４により検出された雨量の前後の雨量を選択し、その選択した２つの雨量に対応する２つの調整内容に基づいて、雨滴センサ４により検出された雨量に対応する調整内容を比例配分の演算によって求めるように構成されている。

このように本実施形態によれば、操作部２によってワイパ装置３の動作が調整されると、その都度、雨量とワイパ動作の調整内容との関係をデータベース５に記憶させるので、車両を運転すればするほど、雨量とワイパ動作の調整内容との関係のデータがより細かく記憶されるようになる。このため、どのような雨量のとき、どのような動作内容でワイパ装置３が運転されるかを統計的にまとめてゆくことが可能で、換言すれば、運転者の一人一人について、雨量に応じた好みのワイパ動作を学習してゆくようになるので、運転者にとって快適と感ずる調整内容にてワイパ装置３を動作させることができるようになる。

（第２の実施形態）
図３および図４は本発明の第２の実施形態を示す。この実施形態が前述の第１の実施形態と異なるところは、ワイパ装置３の動作の調整内容を自動的に設定するためのデータを車両ではなく、外部のデータセンタに格納するようにしたところにある。
即ち、図３に示すように、車両のＥＣＵ１には、車両側通信手段としての移動通信機９が搭載されている。この移動通信機９は、無線により通信ネットワーク１０に接続可能で、その通信ネットワーク１０を介してデータセンタ１１に接続可能となっている。データセンタ１１には、センタ側通信手段としての通信装置１２、データベース１３およびデータセンタ１１全体を統括制御する制御装置１４が設けられている。

この第２の実施形態の作用を図４のフローチャーに基づいて説明する。
図示しないロータリ式キーシリンダスイッチ装置の操作によりワイパ動作自動調整システム６に電源が投入されると、ワイパ動作自動調整システム６のＥＣＵ１が図４のフローチャートを実行し始める。

ワイパ動作自動調整システム６の電源投入後、運転者が操作部２を操作して自身のＩＤ番号を入力すると、ＥＣＵ１は、そのＩＤ番号を取得する（ステップＡ１）。次に、ＥＣＵ１は、雨滴センサ４の検出値を取得して雨滴（降雨）の有無を判断する（ステップＡ２、Ａ３）。降雨があったとすると、ＥＣＵ１は、ステップＡ３で「ＹＥＳ」と判断してステップＡ４に移行し、操作部２によってワイパ動作を調整する操作が行われたか否かを判断する。

運転者が操作部２を操作してワイパ動作の調整操作を行うと（ステップＡ４で「ＹＥＳ」）、ＥＣＵ１は、その操作部２により手動設定されたワイパ動作調整内容を取得する（ステップＡ５）。そして、ＥＣＵ１は、手動操作によるワイパ動作調整内容をワイパ装置３のモータ制御部８に運転指令として送り、これによりワイパモータ７の運転がモータ制御部８により制御されてワイパ装置３が操作部２により設定された内容の通りに調整内容にて動作する（ステップＡ６）。次に、ＥＣＵ１は、手動操作によるワイパ動作調整内容を、ステップＡ１で取得した運転者ＩＤ番号、ステップＡ２で取得した雨滴センサ４の検出値（雨量）と共に移動通信機９からデータセンタ１１に送信する（ステップＡ７）。

すると、データセンタ１１の通信装置１２がワイパ動作の調整内容を運転者ＩＤ番号および雨量と共に受信するので、制御装置１２は、ステップＢ１で「ＹＥＳ」と判断し、次に受信したデータが運転者ＩＤ番号のみであるか否かを判断するステップＢ２で「ＮＯ」となってステップＢ３に移行し、受信したワイパ動作調整内容、雨量および運転者ＩＤ番号を互いに関連付けてデータベース１３に記憶する（ステップＢ３）。
このように、手動操作によってワイパ動作の調整が行われると、その都度、その調整内容、雨量および運転者ＩＤ番号が関連付けてデータベース１３に格納される。そして、ある程度のデータがデータベース１３に蓄積されると、そのデータによってワイパ動作の調整内容を自動的に設定することが可能となる。

さて、降雨が雨滴センサ４により検出されたとき、操作部２によるワイパ動作の調整操作がなければ、ＥＣＵ１は、ステップＡ４で「ＮＯ」と判断してステップＡ８に移行し、ここで、現在の運転者についての雨量とワイパ動作調整内容との関連データを受信済みであるか否かを判断する。雨量とワイパ動作調整内容との関連データを受信していない場合には、ＥＣＵ１は、ステップＡ８で「ＮＯ」と判断してステップＡ９に移行し、ステップＡ１で取得した運転者ＩＤ番号をデータセンタ１１へ送信する。

運転者ＩＤ番号を受信すると、データセンタ１３の制御装置１４は、受信データの内容を判断するステップＢ２で「ＹＥＳ」と判断してステップＢ４に移行し、受信した運転者ＩＤ番号に関連付けてデータベース１１に記憶されている雨量とワイパ動作調整内容との関連データをダウンロードする動作を行う。次に、制御装置１４は、ダウンロード動作によって実際に取得したデータがあるか否かを判断し（ステップＢ５）、なければ「データ送信付加」を車両に送信する（ステップＢ６）。また、ダウンロードしたデータがあれば、制御装置１４は、そのデータを車両に送信する（ステップＢ７）。

車両のＥＣＵ１は、データセンタ１１から送信されたデータを受信すると（ステップＡ１０で「ＹＥＳ」）、その受信内容が「データ送信不可」であるか否かを判断する（ステップＡ１１）。受信内容が「データ送信付加」であった場合、ＥＣＵ１は、ステップＡ１１で「ＹＥＳ」と判断し、ステップＡ２に戻る。受信内容が「データ送信付加」でなく、現在の運転者についての雨量とワイパ動作調整内容との関連データであった場合、ＥＣＵ１は、ステップＡ１１で「ＮＯ」と判断する。そして、ＥＣＵ１は、ステップＡ１２に移行して受信データを図示しないＲＡＭに記憶し、ステップＡ１３に移行する。

一方、既に現在の運転者についての雨量とワイパ動作調整内容との関連データを受信済みであった場合には、ＥＣＵ１は、ステップＡ８から直接ステップＡ１３に移行する。そして、ＥＣＵ１は、ステップＡ１３において、データセンタ１１から送信されてきた雨量とワイパ動作調整内容との関連データに基づいて、ステップＡ２で取得した雨量に応じた調整内容に設定する。そして、ＥＣＵ１は、設定したワイパ動作調整内容をワイパ装置３のモータ制御部８に運転指令として送り、これによりワイパモータ７の運転がモータ制御部８により制御されてワイパ装置３を調整内容の通りに動作させる（ステップＡ１４）。

このように本実施形態では、運転者毎の雨量とワイパ動作調整内容との関連データをデータセンタ１１のデータベース１３に記憶させるので、その運転者が運転する車両を違えても、その雨量とワイパ動作調整内容との関連データを利用することが可能となる。

（第３の実施形態）
図５および図６は本発明の第３の実施形態を示す。この実施形態は、車載機器としてのエアコンデショナ（以下、単にエアコンと言う。）の運転内容の調整およびウインドガラスの開度調整を自動的に行う車内環境自動調整システムに適用したものである。
図５に示すようには、ＥＣＵ１に、外部環境の事象を検出するためのセンサとして、雨滴センサ４の他に、気温センサ１５、日射センサ１６、排ガス濃度センサ１７が接続されている。また、ＥＣＵ１には、車載機器としてウインドガラスの窓開閉装置１８、同じく車載機器としてエアコン１９が接続され、更に、位置検出手段としての位置検出装置２０が接続されている。上記気温センサ１５は車外の気温を検出するもの、日射センサ１６は日射量を検出するもの、排ガス濃度センサ１７は車外の排気ガスの濃度を検出するものである。位置検出装置２０は、ＧＰＳなどから構成され、車両の現在位置を検出する。

ウインドガラスの窓開閉装置１８は、図示しないウインドガラスを電動源としてのモータによって開閉するパワーウインド２１、このパワーウインド２１を制御する開閉制御部２２、ウインドガラスの開度を検出する開度センサ２３を備えている。開度センサ２３は、ウインドガラスの開度を検出してＥＣＵ１および開閉制御部２２に出力する。開閉制御部２２は、ウインドガラスの開度を調節するために操作部２を手動操作すると、ＥＣＵ１から開閉指令を受け、そして開度センサ２３の検出値をフィードバック信号として受けてＥＣＵ１からの指令通りとなるようにパワーウインド２１を制御し、ウインドガラスの開度を調整する。このような窓開閉装置１８は、運転者が気温、日射量、風速、風向などに応じて外気を適当量車内に取り入れる場合などに操作される。このとき、ウインドガラスの開度は、車外の排ガス濃度の影響や風速などによっても変えられ、排ガス濃度が高いときや風速が早いとき、或いは風向きによっては、ウインドガラスは閉じる方向に調整される。

エアコン１９は、コンプレッサ２４、エアミックスダンパ２５、ファン装置２６、室温センサ２７、制御部２８を備えて構成されている。コンプレッサ２４は、冷媒を圧縮して冷凍サイクルを構成するコンデンサで凝縮させ、エバポレータ（いずれも図示せず）で蒸発させてファン装置２６により車室内に送風される空気を冷却する。エアミックスダンパ２５は、ファン装置２６により車室内に送風される空気をエバポレータとエンジン冷却水が通るヒートコアとに流す割合を制御するためのものである。このエバポレータとヒートコアとに流す空気の割合を変えることによって、車室内へ送風する空気の温度が変化するようになっている。室温センサ２７は、車両の室内温度を検出するためのもので、その検出値はエアコン１９の制御部２８に入力される他、ＥＣＵ１にも入力される。制御部２８は、室温センサ２７により検出される車内温度が設定された温度となるようにコンプレッサ２４、エアミックスダンパ２５、ファン装置２６を制御する。

以上のようにして、車内の温度調節や窓からの空気の取り入れなどによって車内の環境を調整する車内環境自動調整システム２９が構成されている。
一方、データセンタ１１の通信装置１２は、通信ネットワーク１０を介して気象情報センタ３０に接続され、この気象情報センタ３０から定期的に各地の気象情報を取得してデータベース１３に格納するようになっている。

次に上記のように構成されたエアコン自動調整システムの作用を図６のフローチャートをも参照しながら説明する。
図示しないロータリ式キーシリンダスイッチ装置の操作によりワイパ動作自動調整システム６に電源が投入され、運転者が操作部２を操作して自身のＩＤ番号を入力すると、ＥＣＵ１は、そのＩＤ番号を取得する（ステップＤ１）。その後、ＥＣＵ１は、操作部２によってエアコン１９の運転開始操作または窓開閉装置１８の開度調整の開始操作（エアコン調整モードまた窓開度調整モードの設定）が行われことを検出すると（ステップＤ２）、次に、操作部２によってエアコン１９に対する運転調整操作、または窓開閉装置１８に対するウインド開度調整操作がなされたか否かを判断する（ステップＤ３）。

エアコン１９に対する運転調整操作、または窓開閉装置１８に対するウインド開度調整操作が行われると、ＥＣＵ１は、ステップＤ２で「ＹＥＳ」と判断してステップＤ４に移行し、ここで手動操作により設定された調整内容を取得する。そして、ＥＣＵ１は、手動操作による調整内容をエアコン１９の制御部２８または窓開閉装置１８の開閉制御部２２に運転指令として送り、これにより手動設定の調整内容の通りにエアコン１９の運転またはウインドガラスの開度が制御される（ステップＤ５）。次に、ＥＣＵ１は、雨滴センサ４、気温センサ１５、日射センサ１６、排ガス濃度センサ１７、位置検出装置２０、窓開度センサ２３、室温センサ２７などの各種センサの検出値を取得し（ステップＤ６）、この各種センサの検出値を、運転者ＩＤ番号、手動操作によるエアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容と共にデータセンタ１１に送信する（ステップＤ７）。

すると、データセンタ１１の通信装置１２がエアコン１９の運転設定内容を運転者ＩＤ番号および各種センサ４，１５，１６，１７，２０，２３，２７の検出値と共に受信するので、制御装置１２は、ステップＥ１で「ＹＥＳ」と判断し、次のステップＥ２で受信したデータがエアコン１９または窓開閉装置１８に対する調整データの要求であるか否かを判断する（ステップＥ２）。ここでは、調整データの要求ではないので、制御装置１４は、ステップＥ２で「ＮＯ」となってステップＥ３に移行し、ここで、気象情報センタ３０から車両の現在位置の天気、風速、風向などの気象事象を取得する。そして、制御装置１４は、エアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容を運転者ＩＤ番号、各種センサ４，１５，１６，１７，２０，２３，２７の検出値、運転者ＩＤ番号および気象情報センタ３０から取得した天気、風速、風向などと関連付けてデータベース１３に記憶する（ステップＥ４）。

このように、手動操作によってエアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容が設定されると、その都度、そのエアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容、運転者ＩＤ番号、各種センサ４，１５，１６，１７，２０，２３，２７の検出値、運転者ＩＤ番号および気象情報センタ３０から取得した天気、風速、風向などが互いに関連付けてデータベース１３に記憶される。そして、ある程度のデータがデータベース１３に蓄積されると、そのデータによってエアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容を自動的に設定することが可能となる。

さて、エアコン１９または窓開閉装置１８の調整開始操作が行われた後、運転内容の設定操作が行われなかった場合、ＥＣＵ１は、ステップＤ２で「ＹＥＳ」、ステップＤ３で「ＮＯ」となってステップＤ８に移行し、ここで各種センサ４，１５，１６，１７，２０，２３，２７の検出値を取得する。そして、ＥＣＵ１は、取得した各種センサ４，１５，１６，１７，２０，２３，２７の検出値を運転者ＩＤ番号と共に、エアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容の要求情報をデータセンタ１１に送信する（ステップＤ９）。

このエアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容の要求情報を受信したデータセンタ１１の制御装置１４は、ステップＥ１で「ＹＥＳ」、ステップＥ２で「ＹＥＳ」と判断してステップＥ５に移行し、ここで、データベース１１から運転者ＩＤ番号に関連付けて記憶されたエアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容、各種センサ４，１５，１６，１７，２０，２３，２７の検出値および気象情報センタ３０から取得した天気、風速、風向などをダウンロードする動作を行う。次に、制御装置１４は、ダウンロードしたデータ中に、受信した運転者ＩＤ番号に関連付けられたデータがあるか否かを判断し（ステップＥ６）、なければ「データ送信付加」を車両へ送信する（ステップＥ７）。

また、ダウンロードしたデータ中に、受信した運転者ＩＤ番号に関連付けられたデータがあった場合、制御装置１４は、ステップＥ６で「ＹＥＳ」と判断してステップＥ８に移行し、ここで気象情報センタ３０から車両の現在地の天気、風速、風向などを取得する。そして、制御装置１４は、データベース１１からダウンロードしたデータに基づいて、車両から送信されてきた各種センサ４，１５，１６，１６，２０，２３の検出値および気象情報センタ３０から取得した天気、風速、風向などから、それらに応じたエアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容を取得し（ステップＥ９：調整内容設定手段）、その調整内容を車両に送信する（ステップＥ１０）。

車両のＥＣＵ１は、データセンタ１１から送信されたデータを受信すると（ステップＤ１０で「ＹＥＳ」）、その受信内容が「データ送信不可」であるか否かを判断する（ステップＤ１１）。受信内容が「データ送信付加」であった場合、ＥＣＵ１は、ステップＤ１１で「ＹＥＳ」と判断し、ステップＤ３に戻る。受信内容が「データ送信付加」でなくエアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容であった場合、ＥＣＵ１は、ステップＤ１１で「ＮＯ」と判断し、次のステップＤ１２でエアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容をデータセンタ１１から送信されて来た調整内容に設定する。すると、エアコン１９または窓開閉装置１８がＥＣＵ１により設定された調整内容にて運転される（ステップＤ１３）。

その後、ＥＣＵ１は、定期的に上述のステップＤ８〜ステップＤ１３を実行するので、外部環境が変化したりした場合には、ウインドガラスの開度を変化させ、或いはエアコン１９の設定温度や送風量などが変えられるので、運転者は常に快適な状態で車両を運転することが可能となる。

このように本実施形態によれば、データセンタ１１においてエアコン１９または窓開閉装置１８の調整内容を設定するので、車両のＥＣＵ１としては、運転内容を設定するための処理を行わずとも済み、負担が軽減される。また、データセンタ１１によって車両では検出し難い外部環境の事象、例えば風速、風向などを取得することができる。

なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施形態に限定されるものではなく、以下のような変更或いは拡張が可能である。
車両の外部環境に応じた調整がなされる車載機器としては、ワイパ装置３、窓開閉装置１８、エアコン１９に限られない。
運転者識別手段としては、ＩＤ番号の入力に限られず、ＩＤ情報を記録した記録媒体を読み取り器に読み取らせたり、指紋により識別したりする構成のものであっても良い。
外部環境の事象を検出するセンサとしては、車外の湿度を検出する湿度センサなど、他に種々考えられる。

本発明の第１の実施形態を示すブロック図 フローチャート 本発明の第２の実施形態を示すブロック図 フローチャート 本発明の第３の実施形態を示すブロック図 フローチャート

符号の説明

図面中、１はＥＣＵ（調整内容設定手段、運転者識別手段）、２は操作部、３はワイパ装置（車載機器）、４は雨滴センサ、５はデータベース、６はワイパ動作自動調整システム、８はモータ制御部（調整内容制御部）、９は移動通信機（車両側通信手段）、１１はデータセンタ、１２は通信装置（センタ側通信手段）、１３はデータベース、１４は制御装置（調整内容設定手段）、１５は気温センサ、１６は日射センサ、１７は排ガス濃度センサ、１９は窓開閉装置（車載機器）、１９はエアコン（車載機器）、２０は位置検出装置、２３は開度センサである。

Claims (6)

1. 車両に搭載され、当該車両の外部環境に応じた調整がなされる車載機器と、
   前記車両の前記外部環境の事象を検出するセンサと、
   ユーザの操作によって前記車載機器の調整が行われたとき、その調整内容と前記センサにより検出された前記外部環境の事象とを関連付けて記憶するデータベースと、
   前記データベースの記憶内容に基づき、前記センサにより検出された前記外部環境の事象に応じた前記車載機器の調整内容を求める調整内容設定手段と、
   前記調整内容設定手段により求められた前記調整内容となるように前記車載機器の調整を制御する調整制御手段と
   を具備してなる車載機器自動調整システム。
2. 請求項１記載の車載機器自動調整システムにおいて、
   前記車両には、運転者を識別する運転者識別手段が設けられ、
   前記データベースは、前記運転者と前記調整内容と前記外部環境の事象とを関連付けて記憶し、
   前記調整内容設定手段は、前記データベースの記憶内容に基づき、前記運転者識別手段により識別された運転者と前記センサにより検出された前記外部環境の事象とに応じた前記車載機器の調整内容を求めること
   を特徴とする車載機器自動調整システム。
3. 車両に搭載され、当該車両の外部環境に応じた調整がなされる車載機器と、
   前記車両の前記外部環境の事象を検出するセンサと、
   ユーザの操作によって前記車載機器の調整が行われたとき、その調整内容と前記センサにより検出された前記外部環境の事象とをデータセンタへ送信する車両側通信手段と、
   前記データセンタに設けられ、前記車両側通信手段から送信されてきた前記車載機器の調整内容と前記外部環境の事象とを関連付けて記憶するデータベースと、
   前記データベースに記憶された前記車載機器の調整内容と前記外部環境の事象との関連データを前記車両に送信するセンタ側通信手段と、
   前記車両に設けられ、前記データセンタから送信されてきた前記車載機器の調整内容と前記外部環境の事象との関連データに基づいて、前記センサにより検出された前記外部環境の事象に応じた前記車載機器の調整内容を求める調整内容設定手段と、
   前記車両に設けられ、前記調整内容設定手段により求められた前記調整内容となるように前記車載機器の調整を制御する調整制御手段と
   を具備してなる車載機器自動調整システム。
4. 請求項３記載の車載機器自動調整システムにおいて、
   前記車両には、運転者を識別する運転者識別手段が設けられ、
   前記車両側通信手段は、前記車載機器の調整内容と前記外部環境の事象と共に前記運転者識別手段により識別された運転者情報を送信し、
   前記データベースは、前記運転者と前記外部環境の事象と前記車載機器の調整内容とを関連付けて記憶し、
   前記調整内容設定手段は、前記データセンタから送信されてきた前記運転者と前記調整内容と前記外部環境の事象との関連データに基づいて、前記運転者識別手段により識別された運転者と前記センサにより検出された前記外部環境の事象とに応じた前記車載機器の調整内容を求めること
   を特徴とする車載機器自動調整システム。
5. 車両に搭載され、当該車両の外部環境に応じた調整がなされる車載機器と、
   前記車両の前記外部環境の事象を検出するセンサと、
   ユーザの操作によって前記車載機器の調整が行われたとき、その調整内容と前記センサにより検出された前記外部環境の事象とをデータセンタへ送信する車両側通信手段と、
   前記データセンタに設けられ、前記車両側通信手段から送信されてきた前記車載機器の調整内容と前記外部環境の事象とを関連付けて記憶するデータベースと、
   前記データセンタに設けられ、前記データベースに記憶されている前記車載機器の調整内容と前記外部環境の事象とに基づいて、前記センサにより検出されて前記車両側通信手段から送信されてくる前記外部環境の事象に応じた前記車載機器の調整内容を求める調整内容設定手段と、
   前記データセンタに設けられ、前記調整内容設定手段により求められた前記車載機器の調整内容を送信するセンタ側通信手段と、
   前記車両に設けられ、前記センタ側通信手段により送信されてきた前記調整内容となるように前記車載機器の調整を制御する調整制御手段と
   を具備してなる車載機器自動調整システム。
6. 請求項５記載の車載機器自動調整システムにおいて、
   前記車両には、運転者を識別する運転者識別手段が設けられ、
   前記車両側通信手段は、ユーザの操作によって前記車載機器の調整が行われたとき、その調整内容と前記外部環境の事象と共に前記運転者識別手段により識別された運転者情報を送信し、
   前記データベースは、前記運転者と前記外部環境の事象と前記車載機器の調整内容とを関連付けて記憶し、
   前記調整内容設定手段は、前記データベースに記憶された前記車載機器の調整内容と前記外部環境の事象と前記運転者との関連データに基づいて、前記センサにより検出されて前記車両側通信手段により送信されてくる前記外部環境の事象に応じた前記車載機器の調整内容を求めること
   を特徴とする車載機器自動調整システム。

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