JP2022138672A - 後部灯体制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両後面の設計自由度を向上することが可能な後部灯体制御システムを提供する。【解決手段】後部灯体制御システム１Ａは、車両後面の車体側に設けられた第一灯体１１Ａと、車両後面の開閉体側に設けられた第二灯体１２Ａと、第一灯体１１Ａ及び第二灯体１２Ａを制御する制御部３０と、を備え、制御部３０は、開閉体が閉じた状態では、第一灯体１１Ａ及び第二灯体１２Ａを異なる光度で点灯するように制御し、開閉体が開いた状態で第二灯体１２Ａを点灯する必要がある場合には、第一灯体１１Ａを点灯時の第二灯体１２Ａの光度で点灯させる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の後部灯体制御システムに関する。

特許文献１には、車体側に設けられた後部灯体と、車体に形成された開口部を開閉可能なカバーと、を備え、閉状態においてカバーの一部が後部灯体と重なるとともに、カバーの重なる領域が透明又は半透明である構造が記載されている。

特開２００６－２７５９７号公報

特許文献１に記載の技術では、後部灯体が車体側に設けられているため、開口部や後部灯体の設計が制限されていた。

本発明は、前記した事項に鑑みて創案されたものであり、車両後面の設計自由度を向上することが可能な後部灯体制御システムを提供することを課題とする。

前記した課題を解決するため、本発明の後部灯体制御システムは、車両後面の車体側に設けられた第一灯体と、前記車両後面の開閉体側に設けられた第二灯体と、前記第一灯体及び前記第二灯体を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記開閉体が閉じた状態では、前記第一灯体及び前記第二灯体を異なる光度で点灯するように制御し、前記開閉体が開いた状態で前記第二灯体を点灯する必要がある場合には、前記第一灯体を点灯時の前記第二灯体の光度で点灯させることを特徴とする。

本発明によれば、開閉体に設けられた第二灯体の機能を車体後面に設けられた第一灯体で実現することによって、後方への好適な情報伝達を実現するとともに、第一灯体を開閉体側に配置することによって、車両後面の設計自由度を向上することができる。

（ａ）～（ｃ）は、本発明の第一の実施形態に係る後部灯体制御システムが適用された車両の後面を示す模式図である。 本発明の第一の実施形態に係る後部灯体制御システムを模式的に示すブロック図である。 本発明の第一の実施形態に係る後部灯体制御システムによる第一灯体の制御例を説明するためのフローチャートである。 （ａ）～（ｃ）は、本発明の第二の実施形態に係る後部灯体制御システムが適用された車両の後面を示す模式図である。 本発明の第一の実施形態に係る後部灯体制御システムを模式的に示すブロック図である。 本発明の第二の実施形態に係る後部灯体制御システムによる第一灯体の制御例を説明するためのフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。上下、前後、左右（車幅方向）といった方向を示す用語は、車両の乗員（運転者）を基準とする。

＜第一の実施形態＞
図１に示すように、本発明の第一の実施形態に係る後部灯体制御システム１Ａは、車両後面に設けられた左右一対の後部灯体を制御するシステムである。後部灯体は車両後面に左右対称に設けられているため、以下では左側の後部灯体を例にとって説明する。また、各図面において、灯体が高光度で発光している状態をハッチングで示し、灯体が低光度で発光している状態をドットで示す。

後部灯体制御システム１Ａは、後部灯体として、第一灯体１１Ａと、第二灯体１２Ａと、方向指示器１３ａ，１３ｂと、を備える。第一灯体１１Ａ、第二灯体１２Ａ及び方向指示器１３ａ，１３ｂは、車両後面の車幅方向端部において、下から上に向かって、第一灯体１１Ａ、方向指示器１３ａ，１３ｂ、第二灯体１２Ａの順に配置されている。

≪第一灯体（ブレーキランプ兼テールランプ）≫
第一灯体１１Ａは、車両後面の車体側（以下、単に車体後面という）２に設けられている。第一灯体１１Ａは、制御部３０の制御によって光度を変更可能に構成されている。第一灯体１１Ａは、主に高光度のブレーキランプとして点灯し、必要に応じて低光度のテールランプとして点灯する。

≪第二灯体（テールランプ）≫
第二灯体１２Ａは、車両後面の開口部２ａを開閉可能な開閉体（例えば、トランクルームのリッド、テールゲート等。以下、単に開閉体という）３に設けられている。第二灯体１２Ａは、低光度のテールランプとして点灯する。第二灯体１２Ａの横幅は、第一灯体１１Ａの横幅よりも大きい。

≪方向指示器≫
方向指示器１３ａは、車体側２（車幅方向外側）に設けられており、方向指示器１２ｂは、開閉体３（車幅方向内側）に設けられている。方向指示器１３ａ，１３ｂは、開閉体３が閉じた状態で左右（同じ高さ）に並ぶように配置されている。方向指示器１３ｂの横幅は、方向指示器１３ａの横幅よりも大きい。

図２に示すように、後部灯体制御システム１Ａは、ブレーキペダルセンサ２１と、テールランプスイッチ２２と、方向指示器スイッチ２３と、開閉検知部２４と、制御部３０と、を備える。

≪ブレーキペダルセンサ≫
ブレーキペダルセンサ２１は、運転者によるブレーキペダルの操作（踏力、操作量等）を検出し、検出結果を制御部３０へ出力する。なお、ブレーキ状態を検出するブレーキ状態検出部として、ブレーキペダルセンサ２１に代えて、自動運転時のブレーキ状態を検出するセンサ等を用いる構成であってもよい。

≪テールランプスイッチ≫
テールランプスイッチ２２は、運転者による当該テールランプスイッチ２２の操作結果を制御部３０へ出力する。テールランプスイッチ２２としては、ヘッドライトを点灯させたり消灯させたりするためのヘッドライトスイッチが兼用可能である。

≪方向指示器スイッチ≫
方向指示器スイッチ２３は、運転者による当該方向指示器スイッチ２３の操作結果を制御部３０へ出力する。

≪開閉検知部≫
開閉検知部２４は、開閉体３による開口部２ａの開閉状態を検知し、検知結果を制御部３０へ出力する。

≪制御部≫
制御部３０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力回路等によって構成されている。制御部３０は、ブレーキペダルセンサ２１の検出結果に基づいて、第一灯体１１Ａを制御する。制御部３０は、テールランプスイッチ２２の操作結果に基づいて、第二灯体１２Ａを制御する。制御部３０は、方向指示器スイッチ２３の操作結果に基づいて、方向指示器１３ａ，１３ｂを制御する。

制御部３０は、第一灯体１１Ａをブレーキランプとして点灯させる場合には、所定の（例えば、法規上設定された）ブレーキランプの最大光度（ブレーキ最大光度）及び最小光度（ブレーキ最小光度）の範囲内の光度（ブレーキ光度）で第一灯体１１Ａを点灯させる。また、制御部３０は、第一灯体１１Ａをテールランプとして点灯させる場合には、所定の（例えば、法規上規定された）テールランプの最大光度（テール最大光度）及び最小光度（テール最小光度）の範囲内の光度（テール光度）で第一灯体１１Ａを点灯させる。ブレーキ光度とテール光度とは異なる光度であり、ブレーキ光度（の最小光度であるブレーキ最小光度）は、テール光度（の最大光度であるテール最大光度）よりも高光度である。

制御部３０は、第二灯体１２Ａを点灯させる場合には、所定の（例えば、法規上設定された）テールランプの最大光度（テール最大光度）及び最小光度（テール最小光度）の範囲内の光度（テール光度）で第二灯体１２Ａを点灯させる。第二灯体１２Ａの光度は、第一灯体１１Ａをテールランプとして点灯させる場合の光度と同等の光度である。

＜開閉体が閉じている場合の制御手法＞
図１（ａ）に示すように、通常時、すなわち、開閉体３が閉じている場合には、開閉体３に設けられた第二灯体１２Ａは、車両後方から視認可能である。そのため、開閉検知部２４の検知結果が開閉体３の閉状態を示す場合には、制御部３０は、第一灯体１１Ａをブレーキランプとして機能させ、第二灯体１２Ａをテールランプとして機能させる。すなわち、制御部３０は、ブレーキペダルセンサ２１の検出結果がプレーキペダルの踏み込みを示す場合に、第一灯体１１Ａを高光度であるブレーキ光度となるように光度を変更してブレーキランプとして点灯させる。また、制御部３０は、テールランプスイッチ２２の操作結果がテールランプ点灯を示す場合に、第二灯体１２Ａを低光度であるテール光度でテールランプとして点灯させる。

＜開閉体が開いているときの制御手法＞
開閉体３は、当該開閉体の前端部又は上端部が車体に対して左右軸周りに回動可能に設けられている。開閉体３が開いた状態において、第二灯体１２Ａは、開閉体３とともに上方に回動し、上向きとなる。図１（ｂ）（ｃ）に示すように、開閉体３が開いている場合には、開閉体３に設けられた第二灯体１２Ａは、車両後方から視認困難（不能）である。そのため、開閉検知部２４の検知結果が開閉体３の開状態を示す場合には、制御部３０は、車両後方から視認可能な第一灯体１１Ａをブレーキランプ及びテールランプとして機能させる。すなわち、制御部３０は、テールランプスイッチ２２の操作結果がテールランプ点灯を示す場合に、第一灯体１１Ａを、開閉体３が閉じている場合の第二灯体１２Ａと同等の低光度であるテール光度となるように光度を変更してテールランプとして点灯させる（図１（ｂ）参照）。また、制御部３０は、ブレーキペダルセンサ２１の検出結果がプレーキペダルの踏み込みを示す場合に、第一灯体１１Ａを高光度であるブレーキ光度となるように光度を変更してブレーキランプとして点灯させる（図１（ｃ）参照）。ここで、制御部３０は、テールランプスイッチ２２の操作結果がテールランプ点灯を示すとともにブレーキペダルセンサ２１の検出結果がプレーキペダルの踏み込みを示す場合には、第一灯体１１Ａを高光度であるブレーキ光度となるように光度を変更してブレーキランプとして点灯させる（図１（ｃ）参照）。

なお、開閉体３が開いている場合においても、制御部３０は、テールランプスイッチ２２の操作結果がテールランプ点灯を示す場合に、第二灯体１２Ａを低光度のテールランプとして点灯させる構成であってもよい。また、開閉体３が開いている場合には、制御部３０は、テールランプスイッチ２２の操作結果がテールランプ点灯を示す場合に、第一灯体１１Ａを低光度のテールランプとして点灯させるとともに、第二灯体１２Ａを消灯状態とする構成であってもよい。

＜動作例＞
続いて、本発明の第一の実施形態に係る後部灯体制御システム１Ａによる第一灯体１１Ａの制御例について、図３に示すフローチャートを参照して説明する。図３に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１～Ｓ５は、第一灯体１１Ａがブレーキランプに加えてテールランプとしても機能するためのフローであり、ステップＳ６～Ｓ８は、第一灯体１１Ａがブレーキランプとして機能するためのフローである。第一灯体１１Ａは、初期状態として消灯状態に設定されている。

ステップＳ１において、制御部３０は、開閉体３が開いているか否かを判定する。ここで、制御部３０は、開閉検知部２４の検知結果を用いたり、開閉体３を開くために運転者によって操作される開閉体スイッチ（図示せず）の操作結果を用いたりすることができる。

ステップＳ２において、制御部３０は、テールランプの点灯が必要であるか否かを判定する。ここで、制御部３０は、テールランプスイッチ２２の操作結果を用いたり、車両周囲の明るさを検出するセンサ（図示せず）の検出結果を用いたりすることができる。

ステップＳ３，６Ａにおいて、制御部３０は、ブレーキランプの点灯が必要であるか否かを判定する。ここで、制御部３０は、ブレーキペダルセンサ２１の検出結果を用いたり、図示しない自動ブレーキシステムからの信号を用いたりすることができる。

開閉体３が開いており（ステップＳ１でＹｅｓ）、テールランプの点灯が必要であり（ステップＳ２でＹｅｓ）、かつ、ブレーキランプの点灯が必要である（ステップＳ３でＹｅｓ）場合には、制御部３０は、第一灯体１１Ａをブレーキランプの光度（高光度、ブレーキ光度）で点灯させる（ステップＳ４）。ステップＳ４の実行後、本フローはステップＳ３に戻る。

開閉体３が開いており（ステップＳ１でＹｅｓ）、テールランプの点灯が必要であり（ステップＳ２でＹｅｓ）、かつ、ブレーキランプの点灯が不要である（ステップＳ３でＮｏ）場合には、制御部３０は、第一灯体１１Ａをテールランプの光度（低光度、テール光度）で点灯させる（ステップＳ５）。ステップＳ５の実行後、本フローはステップＳ１に戻る。

開閉体３が閉じている場合（ステップＳ１でＮｏ）と、開閉体３が開いているけれどテールランプの点灯が不要である場合（ステップＳ１でＹｅｓ、かつ、ステップＳ２でＮｏ）には、本フローはステップＳ６に移行する。ブレーキランプの点灯が必要な場合（ステップＳ６ＡでＹｅｓ）には、制御部３０は、第一灯体１１Ａをブレーキランプの光度（高光度、ブレーキ光度）で点灯させる（ステップＳ７）。ステップＳ７の実行後、本フローはステップＳ１に戻る。また、ブレーキランプの点灯が不要な場合（ステップＳ６でＮｏ）には、制御部３０は、第一灯体１１Ａを消灯状態とする（ステップＳ８）。

本発明の第一の実施形態に係る後部灯体制御システム１Ａは、車両後面の車体側に設けられた第一灯体１１Ａと、前記車両後面の開閉体側に設けられた第二灯体１２Ａと、前記第一灯体１１Ａ及び前記第二灯体１２Ａを制御する制御部３０と、を備え、前記制御部３０は、前記開閉体が閉じた状態では、前記第一灯体１１Ａ及び前記第二灯体１２Ａを異なる光度で点灯するように制御し、前記開閉体が開いた状態で前記第二灯体１２Ａを点灯する必要がある場合には、前記第一灯体１１Ａを点灯時の前記第二灯体１２Ａの光度で点灯させる。
したがって、後部灯体制御システム１Ａは、開閉体３が開いた状態においても、開閉体３に設けられた第二灯体１２Ａの機能を車体後面２に設けられた第一灯体１１Ａで実現することによって、後方への好適な情報伝達を実現するとともに、第二灯体１２Ａを開閉体３側に配置することによって、車両後面の設計自由度を向上することができる。

後部灯体制御システム１Ａにおいて、前記第一灯体１１Ａは、ブレーキランプであり、前記第二灯体１２Ａは、前記ブレーキランプよりも低光度のテールランプであり、前記制御部３０は、前記開閉体が開いた状態で前記テールランプを点灯する必要がある場合には、前記第一灯体１１Ａを点灯時の前記第二灯体１２Ａの光度で点灯させる。
したがって、後部灯体制御システム１Ａは、開閉体３が開いた状態においても、テールランプの機能を車体後面２に設けられた第一灯体１１Ａで実現することによって、後方への好適な情報伝達を実現するとともに、車両後面の設計自由度を向上することができる。

＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る後部灯体制御システムについて、第一の実施形態に係る後部灯体制御システム１Ａとの相違点を中心に説明する。第二の実施形態は、開閉体３に設けられた第二灯体がブレーキランプとして機能し、車体後面２に設けられた第一灯体が主にテールランプとして機能するとともに必要に応じてブレーキランプとして機能する点で、第一の実施形態と相違する。

図４及び図５に示すように、本発明の第二の実施形態に係る後部灯体制御システム１Ｂは、第一灯体１１Ａ及び第二灯体１２Ａに代えて、第一灯体１１Ｂ及び第二灯体１２Ｂを備える。

≪第一灯体（テールランプ兼ブレーキランプ）≫
第一灯体１１Ｂは、車体後面２に設けられている。第一灯体１１Ｂは、制御部３０の制御によって光度を変更可能に構成されている。第一灯体１１Ｂは、主に低光度のテールランプとして点灯し、必要に応じて高光度のブレーキランプとして点灯する。

≪第二灯体（ブレーキランプ）≫
第二灯体１２Ｂは、車両後面の開口部２ａを開閉可能な開閉体（例えば、トランクルームのリッド、テールゲート等。以下、単に開閉体という）３に設けられている。第二灯体１２Ｂは、高光度のブレーキランプとして点灯する。

制御部３０は、第一灯体１１Ｂをテールランプとして点灯させる場合には、所定の（例えば、法規上設定された）テールランプの最大光度（テール最大光度）及び最小光度（テール最小光度）の範囲内の光度（テール光度）で第一灯体１１Ｂを点灯させる。また、制御部３０は、第一灯体１１Ｂをブレーキランプとして点灯させる場合には、所定の（例えば、法規上規定された）ブレーキランプの最大光度（ブレーキ最大光度）及び最小光度（ブレーキ最小光度）の範囲内の光度（ブレーキ光度）で第一灯体１１Ｂを点灯させる。ブレーキ光度とテール光度とは異なる光度であり、ブレーキ光度（の最小光度であるブレーキ最小光度）は、テール光度（の最大光度であるテール最大光度）よりも高光度である。

制御部３０は、第二灯体１２Ｂを点灯させる場合には、所定の（例えば、法規上設定された）ブレーキランプの最大光度（ブレーキ最大光度）及び最小光度（ブレーキ最小光度）の範囲内の光度（ブレーキ光度）で第二灯体１２Ｂを点灯させる。第二灯体１２Ｂの光度は、第一灯体１１Ｂをブレーキランプとして点灯させる場合の光度と同等の光度である。

＜開閉体が閉じている場合の制御手法＞
図４（ａ）に示すように、通常時、すなわち、開閉検知部２４の検知結果が開閉体３の閉状態を示す場合には、制御部３０は、第一灯体１１Ｂをテールランプとして機能させ、第二灯体１２Ｂをブレーキランプとして機能させる。すなわち、制御部３０は、テールランプスイッチ２２の操作結果がテールランプ点灯を示す場合に、第一灯体１１Ｂを低光度であるテール光度になるように光度を変更してテールランプとして点灯させる。また、制御部３０は、ブレーキペダルセンサ２１の検出結果がプレーキペダルの踏み込みを示す場合に、第二灯体１２Ｂを高光度であるブレーキ光度でブレーキランプとして点灯させる。

＜開閉体が開いているときの制御手法＞
図４（ｂ）（ｃ）に示すように、開閉検知部２４の検知結果が開閉体３の開状態を示す場合には、制御部３０は、車両後方から視認可能な第一灯体１１Ｂをテールランプ及びブレーキランプとして機能させる。すなわち、制御部３０は、テールランプスイッチ２２の操作結果がテールランプ点灯を示す場合に、第一灯体１１Ｂを低光度であるテール光度となるように光度を変更してテールランプとして点灯させる（図４（ｂ）参照）。また、制御部３０は、ブレーキペダルセンサ２１の検出結果がプレーキペダルの踏み込みを示す場合に、第一灯体１１Ｂを、開閉体が閉じている場合の第二灯体１２Ｂと同等の高光度であるブレーキ光度となるように光度を変更してブレーキランプとして点灯させる（図４（ｃ）参照）。ここで、制御部３０は、テールランプスイッチ２２の操作結果がテールランプ点灯を示すとともにブレーキペダルセンサ２１の検出結果がプレーキペダルの踏み込みを示す場合には、第一灯体１１Ｂを高光度のブレーキランプとして点灯させる（図４（ｃ）参照）。

なお、開閉体３が開いている場合においても、制御部３０は、ブレーキペダルセンサ２１の検出結果がプレーキペダルの踏み込みを示す場合に、第二灯体１２Ｂを高光度のブレーキランプとして点灯させる構成であってもよい。また、開閉体３が開いている場合には、制御部３０は、ブレーキペダルセンサ２１の検出結果がプレーキペダルの踏み込みを示す場合に、第一灯体１１Ｂを高光度のブレーキランプとして点灯させるとともに、第二灯体１２Ｂを消灯状態とする構成であってもよい。

＜動作例＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る後部灯体制御システム１Ｂによる第一灯体１１Ｂの制御例について、図６に示すフローチャートを参照して説明する。図６に示すフローチャートにおいて、ステップＳ１１～Ｓ１３は、第一灯体１１Ｂがブレーキランプとして機能するためのフローであり、ステップＳ１４～Ｓ１６は、第一灯体１１Ｂがテールランプとして機能するためのフローである。第一灯体１１Ｂは、初期状態として消灯状態に設定されている。

ステップＳ１１において、制御部３０は、開閉体３が開いているか否かを判定する。ここで、制御部３０は、開閉検知部２４の検知結果を用いたり、開閉体３を開くために運転者によって操作される開閉体スイッチ（図示せず）の操作結果を用いたりすることができる。

ステップＳ１２において、制御部３０は、ブレーキランプの点灯が必要であるか否かを判定する。ここで、制御部３０は、ブレーキペダルセンサ２１の検出結果を用いたり、図示しない自動ブレーキシステムからの信号を用いたりすることができる。

開閉体３が開いており（ステップＳ１１でＹｅｓ）、ブレーキランプの点灯が必要である（ステップＳ１２でＹｅｓ）場合には、制御部３０は、第一灯体１１Ｂをブレーキランプの光度（高光度、ブレーキ光度）で点灯させる（ステップＳ１３）。ステップＳ１３の実行後、本フローはステップＳ１２に戻る。

開閉体３が閉じている場合（ステップＳ１１でＮｏ）と、開閉体３が開いているけれどブレーキランプの点灯が不要である場合（ステップＳ１１でＹｅｓ、かつ、ステップＳ１２でＮｏ）には、本フローはステップＳ１４に移行する。テールランプの点灯が必要な場合（ステップＳ１４でＹｅｓ）には、制御部３０は、第一灯体１１Ｂをテールランプの光度（低光度、テール光度）で点灯させる（ステップＳ１５）。ステップＳ１５の実行後、本フローはステップＳ１１に戻る。また、テールランプの点灯が不要な場合（ステップＳ１４でＮｏ）には、制御部３０は、第一灯体１１Ｂを消灯状態とする（ステップＳ１６）。

本発明の第二の実施形態に係る後部灯体制御システム１Ｂにおいて、前記第一灯体１１Ｂは、テールランプであり、前記第二灯体１２Ｂは、前記テールランプよりも高光度のブレーキランプであり、前記制御部３０は、前記開閉体が開いた状態で前記ブレーキランプを点灯する必要がある場合には、前記第一灯体１１Ｂを点灯時の前記第二灯体１２Ｂの光度で点灯させる。
したがって、後部灯体制御システム１Ｂは、開閉体３が開いた状態においても、ブレーキランプの機能を車体後面２に設けられた第一灯体１１Ｂで実現することによって、後方への好適な情報伝達を実現するとともに、車両後面の設計自由度を向上することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。例えば、本発明は、開閉体の端部が車体に対して上下軸周りに回動可能に設けられている車両の後面に対しても適用可能である。ここで、車体側に設けられる第一灯体は、開いた状態の開閉体によって隠れることなく車両の後方から視認可能な位置に設けられる。

また、第一の実施形態において、テールランプとして点灯する際の第一灯体１１Ａ及び第二灯体１２Ａのそれぞれの光度は、テール光度としての最大値（テール最大光度）及び最小値（テール最小光度）の間であれば異なっていてもよい。同様に、第二の実施形態において、ブレーキランプとして点灯する際の第一灯体１１Ｂ及び第二灯体１２Ｂのそれぞれの光度は、ブレーキ光度としての最大値（ブレーキ最大光度）及び最小値（ブレーキ最小光度）の間であれば異なっていてもよい。

１ 後部灯体制御システム
２ 車体後面（車両後面の車体側）
３ 開閉体（車両後面の開閉体側）
１１Ａ，１１Ｂ 第一灯体
１２Ａ，１２Ｂ 第二灯体
３０ 制御部

Claims (3)

1. 車両後面の車体側に設けられた第一灯体と、
   前記車両後面の開閉体側に設けられた第二灯体と、
   前記第一灯体及び前記第二灯体を制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、
   前記開閉体が閉じた状態では、前記第一灯体及び前記第二灯体を異なる光度で点灯するように制御し、
   前記開閉体が開いた状態で前記第二灯体を点灯する必要がある場合には、前記第一灯体を点灯時の前記第二灯体の光度で点灯させる
   ことを特徴とする後部灯体制御システム。
2. 前記第一灯体は、ブレーキランプであり、
   前記第二灯体は、前記ブレーキランプよりも低光度のテールランプであり、
   前記制御部は、前記開閉体が開いた状態で前記テールランプを点灯する必要がある場合には、前記第一灯体を点灯時の前記第二灯体の光度で点灯させる
   ことを特徴とする請求項１に記載の後部灯体制御システム。
3. 前記第一灯体は、テールランプであり、
   前記第二灯体は、前記テールランプよりも高光度のブレーキランプであり、
   前記制御部は、前記開閉体が開いた状態で前記ブレーキランプを点灯する必要がある場合には、前記第一灯体を点灯時の前記第二灯体の光度で点灯させる
   ことを特徴とする請求項１に記載の後部灯体制御システム。

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