JP2022115366A

JP2022115366A - コンバイン

Info

Publication number: JP2022115366A
Application number: JP2021011927A
Authority: JP
Inventors: 亮澤村; Akira Sawamura; 孝彦上村; Takahiko Kamimura; 学齋藤; Manabu Saito; 裕也田口; Yuya Taguchi; 雅一廣瀬; Masakazu Hirose
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2021-01-28
Filing date: 2021-01-28
Publication date: 2022-08-09
Anticipated expiration: 2041-01-28
Also published as: CN114793604A; JP7156419B2

Abstract

【課題】適切な火災防止と作業者の保護を図ると共に、ＤＰＦ周辺部材の故障を防止したコンバインを提供する。【解決手段】機体の一側方に脱穀部を配置し、機体の他側方にグレンタンクを配置し、グレンタンクの前方にエンジン７を配置し、エンジン７の排気配管１７に排気ガスを機体後方に流出する排気ガス浄化装置１８を設けたコンバインにおいて、排気ガス浄化装置１８を脱穀部とグレンタンクの間に設けると共に、排気ガス浄化装置１８の左右側面、前後面及び上面を覆うＤＰＦカバー３５を設ける。【選択図】図５

Description

本発明は、圃場の穀稈を刈り取りながら脱穀するコンバインに関し、詳しくは排気ガス浄化装置を装備したコンバインに関する。

従来、機体の前方に刈取部を取り付け、機体に脱穀部と運転部とグレンタンクを配設し、運転部の下方にディーゼルエンジンを搭載し、ディーゼルエンジンの上部に排気ガス浄化装置であるディーゼルパティキュレートフィルタ（ディーゼル排気中の粒子状物質「ＰＭ」を除去するフィルタであるＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ、略して一般的に「ＤＰＦ」という。）を設けている。そして、ディーゼルエンジンの排気ガスをＤＰＦ内を通過させた後、ＤＰＦから後方に向けて設けたテールパイプを通して排出していた。

特開２０１７－１５８５９７号公報

高温状態で作動するＤＰＦに刈取部等から藁屑等が飛散して火災が発生することを防止する為に、ＤＰＦに遮蔽板が設けられているが、遮蔽板では火災の発生を適切に防止できず、また、ＤＰＦ上部に作業者が誤って触れてひどい火傷をしてしまう事態もある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、適切な火災防止と作業者の保護を図ると共に、ＤＰＦ周辺部材の故障を防止したコンバインを提供することである。

請求項１記載の発明は、機体の一側方に脱穀部４を配置し、機体の他側方にグレンタンク８を配置し、該グレンタンク８の前方にエンジン７を配置して、該エンジン７の排気口部に排気配管１７を接続するとともに、該排気配管１７に排気ガスを機体後方に流出する排気ガス浄化装置１８を設けたコンバインにおいて、該排気ガス浄化装置１８を脱穀部４とグレンタンク８の間に設けると共に、排気ガス浄化装置１８の左右側面、前後面及び上面を覆うＤＰＦカバー３５を設けたコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、排気ガス浄化装置１８を脱穀部４とグレンタンク８の間に設けると共に、排気ガス浄化装置１８の左右側面、前後面及び上面を覆うＤＰＦカバー３５を設けたので、藁屑等が飛散しても火災を防止でき、また、作業者が誤って排気ガス浄化装置１８を触ってひどい火傷になることを防止できる。

請求項２記載の発明は、ＤＰＦカバー３５の下方を開放すると共に、脱穀部４側の側面３５ａに開口３５ｂを設けた請求項１に記載のコンバインである。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、ＤＰＦカバー３５の下方を開放すると共に、脱穀部４側の側面３５ａに開口３５ｂを設けたので、ＤＰＦカバー３５内に熱気が籠ることを回避でき、ＤＰＦカバー３５内の部材の故障を防止できる。

請求項３記載の発明は、側面３５ａの機体後方側に開口３５ｂを設け、エンジン７の冷却排風をＤＰＦカバー３５の前部下方に案内するカバー体３４を設けた請求項２に記載のコンバインである。

請求項３記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加えて、側面３５ａの機体後方側に開口３５ｂを設け、エンジン７の冷却排風をＤＰＦカバー３５の前部下方に案内するカバー体３４を設けたので、エンジン７の冷却排風がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内され、ＤＰＦカバー３５内を後方に流れて、脱穀部４側の側面３５ａの機体後方側に設けた開口３５ｂから外気に開放される。

よって、エンジン７の冷却排風により、排気ガス浄化装置１８の熱を上方後方に吹き飛ばして排気ガス浄化装置１８を冷却して過剰に排気ガス浄化装置１８が高温になることを防止し、更に、ＤＰＦカバー３５内に熱気が籠ることを回避できＤＰＦカバー３５内の部材の故障を防止できる。また、該冷却排風により、ＤＰＦカバー３５も冷却されるので、作業者が誤ってＤＰＦカバー３５を触ってひどい火傷になることを防止できる。

請求項４記載の発明は、ＤＰＦカバー３５が排気管２３を覆い、排気ガス浄化装置１８を覆う部分と排気管２３を覆う部分との間に遮断面３５ｃを設けた請求項１～３のいずれか１項に記載のコンバインである。

請求項５記載の発明は、ＤＰＦカバー３５の側面から上面に向かう面を円弧面３５ｄに形成し、排気ガス浄化装置１８上部に排気ガス浄化装置１８の状態を検出するセンサ１９を設けた請求項１～４のいずれか１項に記載のコンバインである。

本発明の実施形態にかかるコンバインの側面図である。刈取部を除いた同コンバインの平面図である。同コンバインの要部の斜視図である。同コンバインの要部の斜視図である。同コンバインの要部の側面図である。同コンバインの要部の斜視図である。同コンバインの要部の斜視図である。同コンバインの要部の側面図である。本発明の第２実施形態のコンバインを示す要部の斜視図である。本発明の第３実施形態のコンバインを示す要部の斜視図である。

以下、添付図面を参照して本願の開示するコンバインの実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

＜全体構成＞
まず、図１及び図２に基づいてコンバインの全体構成について説明する。

走行装置としての左右走行クロ－ラ１を具備する機体２上には、前部に昇降可能な刈取部３を、後部に脱穀部（脱穀機）４を搭載している。刈取部３の後方右側部には操作パネル５や運転席６等からなる運転部が設置されている。

そして、運転部の前側及び側部の操作パネル５には、左右走行クロ－ラ１のサイドクラッチ及びサイドブレーキを操作して機体の操向操作を行なう操向レバー５ａと、左右走行クロ－ラ１，１へディーゼルエンジン７からの駆動力を変速して伝達する静油圧式無段変速装置を中立及び前後進変速操作する主変速レバー５ｂと、刈取部３及び脱穀部４への駆動を入り切り操作する刈脱クラッチレバー５ｃと、左右走行クロ－ラ１や刈取部３を駆動させずに脱穀クラッチを入りにして脱穀部４のみを駆動させる手扱ぎ作業に切り換える手扱ぎレバー５ｄ、脱穀部４で脱穀した穀粒を貯留するグレンタンク８内の穀粒を機外に排出する排出オーガ９を入り切り操作するオーガ排出レバー５ｅとが設けられている。

そして、ディーゼルエンジン７からの駆動力を変速して伝達する静油圧式無段変速装置から駆動力が伝達される左右駆動軸１ａ，１ａにて左右走行クロ－ラ１，１の駆動スプロケット１ｂ，１ｂが駆動回転されて、左右走行クロ－ラ１，１は駆動回転する。

また、運転部の後方にはグレンタンク８が装備されている。脱穀部４の後方部には脱穀処理後の排藁を所定長さに切断処理する排藁カッターが設置されている。

＜刈取部３＞
刈取部３は、立毛穀稈を引き起す引起し装置１０と、引起し後の穀稈を刈り取る刈取装置１１と、刈取後の穀稈の株元部を挟持して揚上搬送する株元搬送チエン及び穀稈の穂先側を係止保持して揚上搬送する穂先搬送チエンとからなる構成としている。

＜脱穀部４＞
脱穀部４は、扱胴を内装軸架した扱室の下半周部に沿って受網を張設している。扱室の上方部を覆う扱胴カバー１２は、扱胴軸方向に平行な軸芯回りに揺動開閉可能に構成している。

扱室の扱口側一側には穀稈を挟持搬送するフイ－ドチエン１３とこの上側に対設する挟持レ－ル１４を配設している。この挟持レ－ル１４は扱胴カバー１２側に装着して該扱胴カバー１２と共に揺動開閉する構成としている。扱室のフイ－ドチエン１３側とは反対側他側には２番処理胴を内装軸架した２番処理室を並設している。また、前記２番処理胴の後方にはこれと同一軸芯上において排塵処理胴を内装軸架した排塵処理室を構成して設けている。

扱室の下方及び排塵選別室の下方には揺動可能に架設した揺動選別装置（揺動選別棚）が設けられてあり、更に、その下方には選別方向の上手側から順に、唐箕と、１番移送螺旋、２番移送螺旋と、その上方に前記排塵フアンを配置して選別室を構成している。なお、１番揚穀装置は１番移送螺旋で回収された穀物を揚送してグレンタンク８内に収容し、グレンタンク８内の穀粒はオーガ排出レバー５ｄにて入り切り操作される排出オーガ９によって取り出すことができるようになっている。また、２番揚穀装置は２番移送螺旋で回収された２番処理物を２番処理胴の室内へ還元するようになっている。

そして、揺動選別装置は、扱室からの脱穀処理後の処理物、つまり、被処理物を受け入れて揺動移送しながらふるい選別する構成であり、選別方向上手側から移送棚、チャフシ－ブ、ストロ－ラックの順に配置し、且つ、前記チャフシ－ブの下方にグレンシ－ブ及び１番戻し棚を配置して一体的に設け、唐箕及び排塵フアンによる選別風と揺動との共同作用によって扱室から漏下してきた処理物を受け入れて揺動移送しながらふるい選別処理するように構成している。

＜ディーゼルエンジン７周辺構成＞
運転部の下方のエンジンルーム１５内には、各部を駆動するディーゼルエンジン７を搭載している。ディーゼルエンジン７の吸気口部には、外気を浄化した後に吸気するための吸気配管１６の基端部を接続し、ディーゼルエンジン７の排気口部には、排気配管１７の基端部を接続している。

吸気配管１６は、グレンタンク８の前方に配置し、プレクリーナと上流吸気管１６ａとエアクリーナ１６ｂと下流吸気管１６ｃを直列的に連通連結している。下流吸気管１６ｃはディーゼルエンジン７に設けた吸気口部に接続している。そして、プレクリーナから外気を取り入れて、エアクリーナ１６ｂで外気を浄化した後に吸気口部からディーゼルエンジン７に吸気する。

排気配管１７は、上流排気管部１７ａと排気ガス浄化装置（ＤＰＦ）１８と下流排気管部１７ｂを順次直列的に連通連結している。上流排気管部１７ａはディーゼルエンジン７に設けた排気口部に接続している。

排気ガス浄化装置１８は、機枠フレーム２０とエンジンルーム１５のリヤカバー１５ａを支持するエンジンルームフレーム２１に固定されて、脱穀部４とグレンタンク８との間に配置している。

排気ガス浄化装置１８の上部には、排気ガス浄化装置１８内の温度と圧力を検出するセンサ１９が設けられている。即ち、センサ１９にて、排気ガス浄化装置１８内の温度を検出し、煤を燃やす３００度以上の温度であるか検温して、３００度未満になると操作パネル５のＤＰＦ温度以上ランプを点灯して作業者に報知する。また、排気ガス浄化装置１８の前部と後部の圧力を検出し、後部の圧力が前部よりも極端に低くなると、排気ガス浄化装置１８が詰まっている異常なので、操作パネル５のＤＰＦ詰りランプを点灯して作業者に報知する。

下流排気管部１７ｂは、排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部に接続した円筒形状のサイレンサー２２と該サイレンサー２２の外周円筒部の排気口２２ａに外篏し機体後斜め上方に延出した排気管２３と該排気管２３の排気ガス排出端部である後端部が挿入されたテールパイプ２４とから構成される。

サイレンサー２２は、一般的な円筒の消音器で、円筒底面中央部に排気流入口を有し、該排気流入口が排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部に連通連結している。そして、外周円筒部に排気口２２ａを有し、該排気口２２ａに排気管２３の基部が外篏して連通連結している。

排気管２３は、基部をサイレンサー２２の排気口２２ａに外篏して、マフラークランプを基部外周に装着してボルトナットにて締め上げて固定し、中途部分を湾曲させて機体後斜め上方に延出した形状である。

テールパイプ２４は、内側パイプと外側パイプ２９の二重構造となっており、内側パイプ基部に排気管２３の後端部が挿入されている。内側パイプは、一つのパイプ材の中途部を湾曲させた構成であり、外側パイプ２９は、大径のパイプ材を湾曲させた湾曲部２９ａの前後に小径のパイプ材２９ｂ，２９ｂ端部を各々内篏させて溶接固定した構成となっている。

そして、内側パイプと外側パイプ２９は、基部側と後部側の二か所で連結プレートを介して溶接連結し、内側パイプと外側パイプ２９間に基部側から後部側に外気が通過する空隙を形成している。特に、外側パイプ２９の後部側端部は内側パイプの後部側端部よりも長いので、排気ガスが内側パイプ内を通過して後部側端部から排出される際に、内側パイプと外側パイプ２９間の空隙を基部側から後部側に外気が通過するように負圧により外気を引き出し、テールパイプ２４の冷却効果を高めている。また、内側パイプ基部に排気管２３の後端部を挿入して両者がオーバーラップした構成としているので、排気ガスが排気管２３の後端部から内側パイプ内に流入する際に、負圧により内側パイプ内に外気を引き込み、テールパイプ２４の冷却効果を高めている。よって、異常に高温になったテールパイプ２４に藁屑等が触れて起こる火災を防止できる。

また、外側パイプ２９の後端部には、排気ガスが上方に排出されるように、排気ガス案内プレート３２が設けられている。よって、テールパイプ２４は機体の比較的高い位置に配置されており、そのままでは機体の後方に作業者が立った場合に顔方向に排気ガスが排出されて危険であるが、外側パイプ２９の後端部に排気ガス案内プレート３２を設けて排気ガスが上方に排出されるようにしているので、安全である。

そして、テールパイプ２４は、後部と中途部が各々後部固定プレート３３ａと中途部固定プレート３３ｂにて脱穀部４に固定されている。後部固定プレート３３ａは、内側パイプ及び外側パイプ２９後部を溶接連結する後部側の連結プレートの近傍部分に設けられており、内側パイプ及び外側パイプ２９後部の溶接連結部分が後部固定プレート３３ａにて脱穀部４に固定されているので、内側パイプ及び外側パイプ２９後部の溶接連結部分が分離破損することを防止できる。また、中途部固定プレート３３ｂは、テールパイプ２４の長手方向に対して斜めに取り付けられているので、取り付け部分（溶接部分）が長くなり、分離破損することを防止できる。

そして、重量の軽い排気管２３は、排気ガス浄化装置１８に固定したサイレンサー２２に取り付け、重量の重いテールパイプ２４は、脱穀部４に取り付けている。よって、機体の振動で排気ガス浄化装置１８が振動しても排気管２３は軽いので、排気ガス浄化装置１８が破損することがない。また、重量の重いテールパイプ２４を脱穀部４に取り付けることにより、強固に重量の重いテールパイプ２４を支持することができると共に、高温になる排気ガス浄化装置１８の温度が直接テールパイプ２４に伝わらないので、異常に高温になったテールパイプ２４に藁屑等が触れて起こる火災が発生することや作業者が誤ってテールパイプ２４を触ってひどい火傷になることを防止できる。

また、パイプ径が小さい排気管２３の湾曲をきつくしてパイプ径が大きいテールパイプ２４の湾曲を緩くしたので、パイプ径が大きいテールパイプ２４の折り曲げ加工が容易になり、また、折り曲げ皺の発生も防止できる。

また、排気ガス浄化装置１８から排出される排気ガスを後方に流す部材を排気管２３とテールパイプ２４の２部品としたことにより、各部品を各々湾曲加工すれば良く、１部品で構成したものに比して、加工が容易となる。

また、排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部にサイレンサー２２を連通連結し、排気ガス浄化装置１８の排気ガスの流出方向と直行又は略直行する方向に設けたサイレンサー２２の外周円筒部の排気口２２ａに機体後斜め上方に延出した排気管２３を連通連結し、該排気管２３の後端部にテールパイプ２４を連通させたので、サイレンサー２２により排気ガス浄化装置１８から後方に排出される排気ガスをスムースに９０度方向変換させることができて、排気管２３を通して機体後斜め上方に流して、テールパイプ２４により機体後方に向けて流すことができる。よって、排気ガス浄化装置１８から排出される排気ガスの流れがスムースとなり、テールパイプ２４の過剰な温度上昇が回避できて、周辺機器に悪影響を及ぼすことを防止し、また、異常に高温になったテールパイプ２４に藁屑等が触れて起こる火災を防止することができる。そして、排気ガス浄化装置１８の後部にはサイレンサー２２を装着するスペースがあれば良く、また、サイレンサー２２に連通連結した排気管２３を機体後斜め上方に延出して周辺部品（揚穀筒、２番螺旋、グレンタンク８や脱穀部４）を回避した形状に容易にできて、グレンタンク８の容量を大きくすることができる。

そして、上流排気管部１７ａは、エンジンルーム１５のリヤカバー１５ａの上部隅部を後方に突出した状態で排気ガス浄化装置１８の排気流入側口部に接続しているが、該後方に突出した状態の上流排気管部１７ａを覆ってディーゼルエンジン７の冷却排風（ラジエータ冷却風）を排気ガス浄化装置１８前部下方に向けて案内するカバー体３４を設けている。

従って、後方に突出した状態の上流排気管部１７ａをカバー体３４で覆っているので、誤って上流排気管部１７ａを触って火傷をするような事態を回避できる。また、ディーゼルエンジン７の冷却排風（ラジエータ冷却風）がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内されるので、排気ガス浄化装置１８の熱を上方に吹き飛ばして排気ガス浄化装置１８を冷却して過剰に排気ガス浄化装置１８が高温になることを防止できる。

一方、排気ガス浄化装置１８、サイレンサー２２及び排気管２３は、ＤＰＦカバー３５で覆われている。

従って、刈取部３等から藁屑等が飛散してきても、該ＤＰＦカバー３５で排気ガス浄化装置１８、サイレンサー２２及び排気管２３が覆われているので、火災等を防止でき、また、作業者が誤って排気ガス浄化装置１８、サイレンサー２２及び排気管２３を触ってひどい火傷になることを防止できる。

ＤＰＦカバー３５は、排気ガス浄化装置１８、サイレンサー２２及び排気管２３の左右側面、前後面及び上面を覆い、下面は開放した形状となっている。

そして、ＤＰＦカバー３５は、脱穀部４側の側面３５ａの機体後方側に開口３５ｂを設けている（機体後方側を開放している）。

従って、前述のようにディーゼルエンジン７の冷却排風（ラジエータ冷却風）がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内され、ＤＰＦカバー３５内を後方に流れて、脱穀部４側の側面３５ａの機体後方側に設けた開口３５ｂから外気に開放される。

よって、該ディーゼルエンジン７の冷却排風により、排気ガス浄化装置１８の熱を上方後方に吹き飛ばして排気ガス浄化装置１８を冷却して過剰に排気ガス浄化装置１８が高温になることを防止し、且つ、排気ガス浄化装置１８上部に設けたセンサ１９を冷却し、センサ１９が高温になって異常検出をしたり、センサ１９が故障することを適切に防止できる。また、該冷却排風により、ＤＰＦカバー３５も冷却されるので、作業者が誤ってＤＰＦカバー３５を触ってひどい火傷になることを防止できる。

また、ＤＰＦカバー３５の上面は、隣接する脱穀部４の上面及びオーガ排出レバー５ｅが設けられた操作ボックス３６の上面と同じ高さでフラットであり、機械デザイン的に凹凸がなく、すっきりとした構成となっている。

また、ＤＰＦカバー３５は、排気ガス浄化装置１８を覆う部分と排気管２３を覆う部分との間に遮断面３５ｃを設けている。

従って、排気ガス浄化装置１８の熱気が排気管２３に連接されたテールパイプ２４の内側パイプと外側パイプ２９間内に吸い込まれることを防止して、テールパイプ２４の外側パイプ２９（テールパイプ２４の外表面）が高温になることを防ぐことができる。

また、ＤＰＦカバー３５は、左右側面、前後面及び上面が一体形成されていて、機枠フレーム２０とエンジンルームフレーム２１に固定されている。

従って、ＤＰＦカバー３５は、機体に容易に着脱することができる。

また、ＤＰＦカバー３５は、右側面から上面に向かう面が円弧面３５ｄに形成されていて、前記ディーゼルエンジン７の冷却排風が排気ガス浄化装置１８上部（センサ１９）に向けて流れやすくなっている。

また、ＤＰＦカバー３５の後部はテールパイプ２４と連接されているので、ディーゼルエンジン７停止後に、外気に全体が触れているテールパイプ２４が冷えて、該冷えたテールパイプ２４にてＤＰＦカバー３５が冷却される。
＜別実施形態＞

（１）図９は、ＤＰＦカバー３５の第２実施形態を示す。

即ち、ＤＰＦカバー３５の上面は、右外側に機体前後方向の枢支軸を設けて、操作レバー３７の操作にて内側が上方に開く構成としている。

即ち、ディーゼルエンジン７停止時に、作業者が操作レバー３７を操作してＤＰＦカバー３５の上面を開けて、ＤＰＦカバー３５内の熱気を排熱し、内部部材の冷却効果を増して、各部材の故障防止を図ることができる。

なお、操作レバー３７に換えて、電動モータにてディーゼルエンジン７停止時に自動的にＤＰＦカバー３５の上面を開ける構成にしても良い。

（２）図１０は、ＤＰＦカバー３５の第３実施形態を示す。

即ち、ＤＰＦカバー３５の上面に放熱用のフィン３８を設け、ＤＰＦカバー３５の冷却効果を増加させてＤＰＦカバー３５内部の熱気の籠りを防止し、内部部材の故障防止を図ることができる。

また、ＤＰＦカバー３５側面の内面には、上下方向の空気案内プレート３９を複数並列して設けている。ディーゼルエンジン７の冷却排風がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内され、該空気案内プレート３９によりＤＰＦカバー３５内を流れる空気の流れを整流して、適切に空気がＤＰＦカバー３５の後方上方に流れるようにしている。

また、カバー体３４は、上カバー体３４ａと下カバー体３４ｂで構成し、上カバー体３４ａ下端と下カバー体３４ｂ上端を重ね、その重ねた部分の間に間隙３４ｃを設けている。ディーゼルエンジン７の冷却排風がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内される際に、該上カバー体３４ａ下端と下カバー体３４ｂ上端間の間隙より外気を吸い込み、ＤＰＦカバー３５内部の各部材の冷却効果を増加させる。

４脱穀部
７エンジン
８グレンタンク
１７排気配管
１８排気ガス浄化装置
１９センサ
２３排気管
３４カバー体
３５ＤＰＦカバー
３５ａ側面
３５ｂ開口
３５ｃ遮断面
３５ｄ円弧面

Claims

機体の一側方に脱穀部（４）を配置し、機体の他側方にグレンタンク（８）を配置し、該グレンタンク（８）の前方にエンジン（７）を配置して、該エンジン（７）の排気口部に排気配管（１７）を接続するとともに、該排気配管（１７）に排気ガスを機体後方に流出する排気ガス浄化装置（１８）を設けたコンバインにおいて、該排気ガス浄化装置（１８）を脱穀部（４）とグレンタンク（８）の間に設けると共に、排気ガス浄化装置（１８）の左右側面、前後面及び上面を覆うＤＰＦカバー（３５）を設けたことを特徴とするコンバイン。
ＤＰＦカバー（３５）の下方を開放すると共に、脱穀部（４）側の側面（３５ａ）に開口（３５ｂ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
脱穀部（４）側の側面（３５ａ）の機体後方側に開口（３５ｂ）を設け、エンジン（７）の冷却排風をＤＰＦカバー（３５）の前部下方に案内するカバー体（３４）を設けたことを特徴とする請求項２に記載のコンバイン。
ＤＰＦカバー（３５）が排気管（２３）を覆い、排気ガス浄化装置（１８）を覆う部分と排気管（２３）を覆う部分との間に遮断面（３５ｃ）を設けたことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のコンバイン。
ＤＰＦカバー（３５）の側面から上面に向かう面を円弧面（３５ｄ）に形成し、排気ガス浄化装置（１８）上部に排気ガス浄化装置（１８）の状態を検出するセンサ（１９）を設けたことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のコンバイン。