JP2023042860A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】適切な火災防止と作業者の保護を図ることができるコンバインを提供する。【解決手段】エンジン（７）と、前記エンジン（７）からの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（１８）と、前記排気ガス浄化装置（１８）から排気ガスを排出する下流排気管部（１７ｂ）と、前記排気ガス浄化装置（１８）を覆い、前記下流排気管部（１７ｂ）の上流部分を覆う屋根部（３５ｅ）を有するＤＰＦカバー（３５）と、前記下流排気管部（１７ｂ）における前記屋根部（３５ｅ）が覆う部位よりも下流側部を覆う遮熱カバー（４０）を備えるコンバイン。【選択図】図１３

Description

本発明は、圃場の穀稈を刈り取りながら脱穀するコンバインに関し、詳しくは排気ガス浄化装置と排気管を装備したコンバインに関する。

従来、機体の前方に刈取部を取り付け、機体に脱穀部と運転部とグレンタンクを配設し、運転部の下方にディーゼルエンジンを搭載し、ディーゼルエンジンの上部に排気ガス浄化装置であるディーゼルパティキュレートフィルタ（ディーゼル排気中の粒子状物質「ＰＭ」を除去するフィルタであるＤｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ、略して一般的に「ＤＰＦ」という。）を設けている。そして、ディーゼルエンジンの排気ガスを、ＤＰＦ内を通過させた後、ＤＰＦから後方に向けて備えられるテールパイプを通して排出していた。

特開２０１７－１５８５９７号公報

高温状態で作動するＤＰＦに刈取部等から藁屑等が飛散して火災が発生することを防止する為に、ＤＰＦに遮蔽体が供えられているが、ＤＰＦの下流側に設けられる排気管に作業者が誤って触れて火傷したり、藁屑等による火災の恐れがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、適切な火災防止と作業者の保護を図るコンバインを提供することである。

本発明の上記課題は、次の構成によって達成される。

請求項１に係る発明は、エンジン（７）と、前記エンジン（７）からの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（１８）と、前記排気ガス浄化装置（１８）から排気ガスを排出する下流排気管部（１７ｂ）と、前記排気ガス浄化装置（１８）を覆い、前記下流排気管部（１７ｂ）の上流部分を覆う屋根部（３５ｅ）を有するＤＰＦカバー（３５）と、前記下流排気管部（１７ｂ）における前記屋根部（３５ｅ）が覆う部位よりも下流側部を覆う遮熱カバー（４０）を備えるコンバインである。

請求項２に係る発明は、穀粒を脱穀する脱穀部（４）と、前記脱穀部（４）によって脱穀された穀粒を貯蔵するグレンタンク（８）を備え、前記排気ガス浄化装置（１８）は、前記脱穀部（４）と前記グレンタンク（８）の間に配置され、前記遮熱カバー（４０）を前記脱穀部（４）から取り付ける請求項１のコンバインである。

請求項３に係る発明は、穀粒を脱穀する脱穀部（４）と、前記脱穀部（４）によって脱穀された穀粒を貯蔵するグレンタンク（８）を備え、前記排気ガス浄化装置（１８）は、前記脱穀部（４）と前記グレンタンク（８）の間に配置され、前記遮熱カバー（４０）には、前記グレンタンク（８）に向かって低くなるように傾斜する第２傾斜部（４０ａ）を備える請求項１または請求項２のコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、下流排気管部１７ｂを覆う遮熱カバー４０と屋根部３５ｅを備える構成であるため、覆われている下流排気管部１７ｂには作業者や飛来物、落下物等が直に接触することがなくなり、作業者の怪我や飛来物等への発火を防止でき、安全性を向上させることができるという効果がある。また、比較的高温になる下流排気管部１７ｂの上流部を屋根部３５ｅで覆い、比較的低温の下流排気管部１７ｂの下流部を遮熱カバー４０で覆う構成によって、遮熱カバー４０は屋根部３５ｅより低い温度を保つことができ、安全性をより向上させることが可能になる。

請求項２記載の発明によれば、脱穀部４に遮熱カバー４０を取り付ける構成によると、機体の振動により遮熱カバー４０と脱穀部４が干渉し、損傷することを防止できる。

請求項３記載の発明によれば、遮熱カバー４０上に飛来物や落下物が堆積した場合にも、第２傾斜部４０ａを備える構成によって、遮熱カバー４０上の堆積物を脱穀部４とグレンタンク８間に落下させることができる。

本発明の実施形態にかかるコンバインの側面図である。 刈取部を除いた同コンバインの平面図である。 同コンバインの要部の斜視図である。 同コンバインの要部の斜視図である。 同コンバインの要部の側面図である。 同コンバインの要部の斜視図である。 同コンバインの要部の斜視図である。 同コンバインの要部の側面図である。 本発明の第２実施形態のコンバインを示す要部の斜視図である。 本発明の第３実施形態のコンバインを示す要部の斜視図である。 本発明の実施形態にかかるコンバインの左側面図である。 同コンバインの平面図である。 同コンバインの斜視図である。 同コンバインの背面図である。 同コンバインの要部の斜視図である。 同コンバインの要部の左側面図である。 同コンバインの要部の平面図である。 同コンバインの要部の背面図である。 同コンバインの要部の正面図である。 同コンバインの要部の図である。

以下、添付図面を参照して本願の開示するコンバインの実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

＜全体構成＞
まず、図１及び図２に基づいてコンバインの全体構成について説明する。

走行装置としての左右走行クロ－ラ１を具備する機体２上には、前部に昇降可能な刈取部３を、後部に脱穀部（脱穀機）４を搭載している。刈取部３の後方右側部には操作パネル５や運転席６等からなる運転部が設置されている。

そして、運転部の前側及び側部の操作パネル５には、左右走行クロ－ラ１のサイドクラッチ及びサイドブレーキを操作して機体の操向操作を行なう操向レバー５ａと、左右走行クロ－ラ１，１へディーゼルエンジン７からの駆動力を変速して伝達する静油圧式無段変速装置を中立及び前後進変速操作する主変速レバー５ｂと、刈取部３及び脱穀部４への駆動を入り切り操作する刈脱クラッチレバー５ｃと、左右走行クロ－ラ１や刈取部３を駆動させずに脱穀クラッチを入りにして脱穀部４のみを駆動させる手扱ぎ作業に切り換える手扱ぎレバー５ｄ、脱穀部４で脱穀した穀粒を貯留するグレンタンク８内の穀粒を機外に排出する排出オーガ９を入り切り操作するオーガ排出レバー５ｅ等が備えられる。

そして、ディーゼルエンジン７からの駆動力を変速して伝達する静油圧式無段変速装置から駆動力が伝達される左右駆動軸１ａ，１ａにて左右走行クロ－ラ１，１の駆動スプロケット１ｂ，１ｂが駆動回転されて、左右走行クロ－ラ１，１は駆動回転する。

また、運転部の後方にはグレンタンク８が装備されている。脱穀部４の後方部には脱穀処理後の排藁を所定長さに切断処理する排藁カッターが設置されている。

＜刈取部３＞
刈取部３は、立毛穀稈を引き起す引起し装置１０と、引起し後の穀稈を刈り取る刈取装置１１と、刈取後の穀稈の株元部を挟持して揚上搬送する株元搬送チエン及び穀稈の穂先側を係止保持して揚上搬送する穂先搬送チエンとからなる構成としている。

＜脱穀部４＞
脱穀部４は、扱胴を内装軸架した扱室の下半周部に沿って受網を張設している。扱室の上方部を覆う扱胴カバー１２は、扱胴軸方向に平行な軸芯回りに揺動開閉可能に構成している。

扱室の扱口側一側には穀稈を挟持搬送するフイ－ドチエン１３とこの上側に対設する挟持レ－ル１４を配設している。この挟持レ－ル１４は扱胴カバー１２側に装着して該扱胴カバー１２と共に揺動開閉する構成としている。扱室のフイ－ドチエン１３側とは反対側他側には２番処理胴を内装軸架した２番処理室を並設している。また、前記２番処理胴の後方にはこれと同一軸芯上において排塵処理胴を内装軸架した排塵処理室を構成して設けている。

扱室の下方及び排塵選別室の下方には揺動可能に架設した揺動選別装置（揺動選別棚）が設けられてあり、更に、その下方には選別方向の上手側から順に、唐箕と、１番移送螺旋、２番移送螺旋と、その上方に前記排塵フアンを配置して選別室を構成している。なお、１番揚穀装置は１番移送螺旋で回収された穀物を揚送してグレンタンク８内に収容し、グレンタンク８内の穀粒はオーガ排出レバー５ｄにて入り切り操作される排出オーガ９によって取り出すことができるようになっている。また、２番揚穀装置は２番移送螺旋で回収された２番処理物を２番処理胴の室内へ還元するようになっている。

そして、揺動選別装置は、扱室からの脱穀処理後の処理物、つまり、被処理物を受け入れて揺動移送しながらふるい選別する構成であり、選別方向上手側から移送棚、チャフシ－ブ、ストロ－ラックの順に配置し、且つ、前記チャフシ－ブの下方にグレンシ－ブ及び１番戻し棚を配置して一体的に設け、唐箕及び排塵フアンによる選別風と揺動との共同作用によって扱室から漏下してきた処理物を受け入れて揺動移送しながらふるい選別処理するように構成している。

＜ディーゼルエンジン７周辺構成＞
運転部の下方のエンジンルーム１５内には、各部を駆動するディーゼルエンジン７を搭載している。ディーゼルエンジン７の吸気口部には、外気を浄化した後に吸気するための吸気配管１６の基端部を接続し、ディーゼルエンジン７の排気口部には、排気配管１７の基端部を接続している。

吸気配管１６は、グレンタンク８の前方に配置し、プレクリーナ１６ｄと上流吸気管１６ａとエアクリーナ１６ｂと下流吸気管１６ｃを直列的に連通連結している。下流吸気管１６ｃはディーゼルエンジン７に設けた吸気口部に接続している。そして、プレクリーナ１６ｄから外気を取り入れて、エアクリーナ１６ｂで外気を浄化した後に吸気口部からディーゼルエンジン７に吸気する。

排気配管１７は、上流排気管部１７ａと排気ガス浄化装置（ＤＰＦ）１８と下流排気管部１７ｂを順次直列的に連通連結している。上流排気管部１７ａはディーゼルエンジン７に設けた排気口部に接続している。

排気ガス浄化装置１８は、機枠フレーム２０とエンジンルーム１５のリヤカバー１５ａを支持するエンジンルームフレーム２１に固定されて、脱穀部４とグレンタンク８との間に配置している。

排気ガス浄化装置１８の上部には、排気ガス浄化装置１８内の温度と圧力を検出するセンサ１９が設けられている。即ち、センサ１９にて、排気ガス浄化装置１８内の温度を検出し、煤を燃やす３００度以上の温度であるか検温して、３００度未満になると操作パネル５のＤＰＦ温度以上ランプを点灯して作業者に報知する。また、排気ガス浄化装置１８の前部と後部の圧力を検出し、後部の圧力が前部よりも極端に低くなると、排気ガス浄化装置１８が詰まっている異常なので、操作パネル５のＤＰＦ詰りランプを点灯して作業者に報知する。

下流排気管部１７ｂは、排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部に接続した円筒形状のサイレンサー２２と該サイレンサー２２の外周円筒部の排気口２２ａに外篏し機体後斜め上方に延出した排気管２３と該排気管２３の排気ガス排出端部である後端部が挿入されたテールパイプ２４とから構成される。

サイレンサー２２は、一般的な円筒の消音器で、円筒底面中央部に排気流入口を有し、該排気流入口が排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部に連通連結している。そして、外周円筒部に排気口２２ａを有し、該排気口２２ａに排気管２３の基部が外篏して連通連結している。

排気管２３は、基部をサイレンサー２２の排気口２２ａに外篏して、マフラークランプを基部外周に装着してボルトナットにて締め上げて固定し、中途部分を湾曲させて機体後斜め上方に延出した形状である。

テールパイプ２４は、内側パイプと外側パイプ２９の二重構造となっており、内側パイプ基部に排気管２３の後端部が挿入されている。内側パイプは、一つのパイプ材の中途部を湾曲させた構成であり、外側パイプ２９は、大径のパイプ材を湾曲させた湾曲部２９ａの前後に小径のパイプ材２９ｂ，２９ｂ端部を各々内篏させて溶接固定した構成となっている。

そして、内側パイプと外側パイプ２９は、基部側と後部側の二か所で連結プレートを介して溶接連結し、内側パイプと外側パイプ２９間に基部側から後部側に外気が通過する空隙を形成している。特に、外側パイプ２９の後部側端部は内側パイプの後部側端部よりも長いので、排気ガスが内側パイプ内を通過して後部側端部から排出される際に、内側パイプと外側パイプ２９間の空隙を基部側から後部側に外気が通過するように負圧により外気を引き出し、テールパイプ２４の冷却効果を高めている。また、内側パイプ基部に排気管２３の後端部を挿入して両者がオーバーラップした構成としているので、排気ガスが排気管２３の後端部から内側パイプ内に流入する際に、負圧により内側パイプ内に外気を引き込み、テールパイプ２４の冷却効果を高めている。よって、異常に高温になったテールパイプ２４に藁屑等が触れて起こる火災を防止できる。

また、外側パイプ２９の後端部には、排気ガスが上方に排出されるように、排気ガス案内プレート３２が設けられている。よって、テールパイプ２４は機体の比較的高い位置に配置されており、そのままでは機体の後方に作業者が立った場合に顔方向に排気ガスが排出されて危険であるが、外側パイプ２９の後端部に排気ガス案内プレート３２を設けて排気ガスが上方に排出されるようにしているので、安全である。

そして、テールパイプ２４は、後部と中途部が各々後部固定プレート３３ａと中途部固定プレート３３ｂにて脱穀部４に固定されている。後部固定プレート３３ａは、内側パイプ及び外側パイプ２９後部を溶接連結する後部側の連結プレートの近傍部分に設けられており、内側パイプ及び外側パイプ２９後部の溶接連結部分が後部固定プレート３３ａにて脱穀部４に固定されているので、内側パイプ及び外側パイプ２９後部の溶接連結部分が分離破損することを防止できる。また、中途部固定プレート３３ｂは、テールパイプ２４の長手方向に対して斜めに取り付けられているので、取り付け部分（溶接部分）が長くなり、分離破損することを防止できる。

そして、重量の軽い排気管２３は、排気ガス浄化装置１８に固定したサイレンサー２２に取り付け、重量の重いテールパイプ２４は、脱穀部４に取り付けている。よって、機体の振動で排気ガス浄化装置１８が振動しても排気管２３は軽いので、排気ガス浄化装置１８が破損することがない。また、重量の重いテールパイプ２４を脱穀部４に取り付けることにより、強固に重量の重いテールパイプ２４を支持することができると共に、高温になる排気ガス浄化装置１８の温度が直接テールパイプ２４に伝わらないので、異常に高温になったテールパイプ２４に藁屑等が触れて起こる火災が発生することや作業者が誤ってテールパイプ２４を触って火傷することを防止できる。

また、パイプ径が小さい排気管２３の湾曲をきつくしてパイプ径が大きいテールパイプ２４の湾曲を緩くしたので、パイプ径が大きいテールパイプ２４の折り曲げ加工が容易になり、また、折り曲げ皺の発生も防止できる。

また、排気ガス浄化装置１８から排出される排気ガスを後方に流す部材を排気管２３とテールパイプ２４の２部品としたことにより、各部品を各々湾曲加工すれば良く、１部品で構成したものに比して、加工が容易となる。

また、排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部にサイレンサー２２を連通連結し、排気ガス浄化装置１８の排気ガスの流出方向と直行又は略直行する方向に設けたサイレンサー２２の外周円筒部の排気口２２ａに機体後斜め上方に延出した排気管２３を連通連結し、該排気管２３の後端部にテールパイプ２４を連通させたので、サイレンサー２２により排気ガス浄化装置１８から後方に排出される排気ガスをスムースに９０度方向変換させることができて、排気管２３を通して機体後斜め上方に流して、テールパイプ２４により機体後方に向けて流すことができる。よって、排気ガス浄化装置１８から排出される排気ガスの流れがスムースとなり、テールパイプ２４の過剰な温度上昇が回避できて、周辺機器に悪影響を及ぼすことを防止し、また、異常に高温になったテールパイプ２４に藁屑等が触れて起こる火災を防止することができる。そして、排気ガス浄化装置１８の後部にはサイレンサー２２を装着するスペースがあれば良く、また、サイレンサー２２に連通連結した排気管２３を機体後斜め上方に延出して周辺部品（揚穀筒５０、２番螺旋、グレンタンク８や脱穀部４）を回避した形状に容易にできて、グレンタンク８の容量を大きくすることができる。

そして、上流排気管部１７ａは、エンジンルーム１５のリヤカバー１５ａの上部隅部を後方に突出した状態で排気ガス浄化装置１８の排気流入側口部に接続しているが、該後方に突出した状態の上流排気管部１７ａを覆ってディーゼルエンジン７の冷却排風（ラジエータ冷却風）を排気ガス浄化装置１８前部下方に向けて案内するカバー体３４を設けている。

従って、後方に突出した状態の上流排気管部１７ａをカバー体３４で覆っているので、誤って上流排気管部１７ａを触って火傷をするような事態を回避できる。また、ディーゼルエンジン７の冷却排風（ラジエータ冷却風）がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内されるので、排気ガス浄化装置１８の熱を上方に吹き飛ばして排気ガス浄化装置１８を冷却して過剰に排気ガス浄化装置１８が高温になることを防止できる。

一方、排気ガス浄化装置１８、サイレンサー２２及び排気管２３は、ＤＰＦカバー３５で覆われている。

従って、刈取部３等から藁屑等が飛散してきても、該ＤＰＦカバー３５で排気ガス浄化装置１８、サイレンサー２２及び排気管２３が覆われているので、火災等を防止でき、また、作業者が誤って排気ガス浄化装置１８、サイレンサー２２及び排気管２３を触って火傷することを防止できる。

ＤＰＦカバー３５は、排気ガス浄化装置１８、サイレンサー２２及び排気管２３の左右側面、前後面及び上面を覆い、下面は開放した形状となっている。

そして、ＤＰＦカバー３５は、脱穀部４側の側面３５ａの機体後方側に開口３５ｂを設けている（機体後方側を開放している）。

従って、前述のようにディーゼルエンジン７の冷却排風（ラジエータ冷却風）がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内され、ＤＰＦカバー３５内を後方に流れて、脱穀部４側の側面３５ａの機体後方側に設けた開口３５ｂから外気に開放される。

よって、該ディーゼルエンジン７の冷却排風により、排気ガス浄化装置１８の熱を上方後方に吹き飛ばして排気ガス浄化装置１８を冷却して過剰に排気ガス浄化装置１８が高温になることを防止し、且つ、排気ガス浄化装置１８上部に設けたセンサ１９を冷却し、センサ１９が高温になって異常検出をしたり、センサ１９が故障することを適切に防止できる。また、該冷却排風により、ＤＰＦカバー３５も冷却されるので、作業者が誤ってＤＰＦカバー３５を触って火傷することを防止できる。

また、ＤＰＦカバー３５の上面は、隣接する脱穀部４の上面及びオーガ排出レバー５ｅが設けられた操作ボックス３６の上面と同じ高さでフラットであり、機械デザイン的に凹凸がなく、すっきりとした構成となっている。

また、ＤＰＦカバー３５は、排気ガス浄化装置１８を覆う部分と排気管２３を覆う部分との間に遮断面３５ｃを設けている。

従って、排気ガス浄化装置１８の熱気が排気管２３に連接されたテールパイプ２４の内側パイプと外側パイプ２９間内に吸い込まれることを防止して、テールパイプ２４の外側パイプ２９（テールパイプ２４の外表面）が高温になることを防ぐことができる。

また、ＤＰＦカバー３５は、左右側面、前後面及び上面が一体形成されていて、機枠フレーム２０とエンジンルームフレーム２１に固定されている。

従って、ＤＰＦカバー３５は、機体に容易に着脱することができる。

また、ＤＰＦカバー３５は、右側面から上面に向かう面が円弧面３５ｄに形成されていて、前記ディーゼルエンジン７の冷却排風が排気ガス浄化装置１８上部（センサ１９）に向けて流れやすくなっている。

また、ＤＰＦカバー３５の後部はテールパイプ２４と連接されているので、ディーゼルエンジン７停止後に、外気に全体が触れているテールパイプ２４が冷えて、該冷えたテールパイプ２４にてＤＰＦカバー３５が冷却される。

＜別実施形態＞
（１）図９は、ＤＰＦカバー３５の第２実施形態を示す。

即ち、ＤＰＦカバー３５の上面は、右外側に機体前後方向の枢支軸を設けて、操作レバー３７の操作にて内側が上方に開く構成としている。

即ち、ディーゼルエンジン７停止時に、作業者が操作レバー３７を操作してＤＰＦカバー３５の上面を開けて、ＤＰＦカバー３５内の熱気を排熱し、内部部材の冷却効果を増して、各部材の故障防止を図ることができる。

なお、操作レバー３７に換えて、電動モータにてディーゼルエンジン７停止時に自動的にＤＰＦカバー３５の上面を開ける構成にしても良い。
（２）図１０は、ＤＰＦカバー３５の第３実施形態を示す。

即ち、ＤＰＦカバー３５の上面に放熱用のフィン３８を設け、ＤＰＦカバー３５の冷却効果を増加させてＤＰＦカバー３５内部の熱気の籠りを防止し、内部部材の故障防止を図ることができる。

また、ＤＰＦカバー３５側面の内面には、上下方向の空気案内プレート３９を複数並列して設けている。ディーゼルエンジン７の冷却排風がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内され、該空気案内プレート３９によりＤＰＦカバー３５内を流れる空気の流れを整流して、適切に空気がＤＰＦカバー３５の後方上方に流れるようにしている。

また、カバー体３４は、上カバー体３４ａと下カバー体３４ｂで構成し、上カバー体３４ａ下端と下カバー体３４ｂ上端を重ね、その重ねた部分の間に間隙３４ｃを設けている。ディーゼルエンジン７の冷却排風がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内される際に、該上カバー体３４ａ下端と下カバー体３４ｂ上端間の間隙より外気を吸い込み、ＤＰＦカバー３５内部の各部材の冷却効果を増加させる。

＜遮熱カバー４０＞
次に、前述した下流排気管部１７ｂを覆う遮熱カバー４０の構成について、図１１から図２０を用いて説明する。

遮熱カバー４０によって下流排気管部１７ｂを覆うことで、高温化している下流排気管部１７ｂが周辺の空気を高温化させることを防止する。また、遮熱カバー４０は、作業者の手の届く部分を覆うことによって接触による火傷を防止し、下流排気管部１７ｂの上部を覆うことによって下流排気管部１７ｂ上に堆積したワラくずやごみが原因の火災発生を防止することができる。

遮熱カバー４０は、図１２に示すように機体平面視において下流排気管部１７ｂを略覆い隠す。下流排気管部１７ｂの終端部分と排気ガス案内プレート３２は機体平面視でも覆われていないことが望ましい。下流排気管部１７ｂの上側が略覆われることによって、作業者が誤って下流排気管部１７ｂに触れることがなくなることで火傷を防止し、下流排気管部１７ｂ上にワラくず等が堆積して火災が発生することを防止する。

また、ＤＰＦカバー３５の屋根部３５ｅと遮熱カバー４０によって、下流排気管部１７ｂの上側は略覆われているため、遮熱カバー４０周辺の空気は下流排気管部１７ｂが露出している場合より熱されにくくなり、下流排気管部１７ｂの機体前方側にあるプレクリーナ１６ｄから吸気する吸気温度の上昇を抑制し、エンジン７の性能が低下することを防止できる。

排気管部１７ｂの上流部を屋根部３５ｅで覆い、遮熱カバー４０で排気管部１７ｂの下流部を覆うことで、遮熱カバー４０の高温化も防止し、遮熱カバー４０に接触することで発生する火傷や火災の恐れをなくす。

なお、下流排気管部１７ｂの上側は遮熱カバー４０によっておよそ覆われている一方で、下側は解放されている。下流排気管部１７ｂの下側は遮熱カバー４０で覆わないことで、遮熱カバー４０内に熱気を滞留させず、外に逃がすことができる。

遮熱カバー４０は図１３および図１９のように、脱穀部４の扱胴カバー１２から支持される。熱源や熱の影響を受ける部位ではなく脱穀部４側に取り付けることによって、遮熱カバー４０が高温化することを防止することができ、火傷や火災の発生を防止する。また、遮熱カバー４０を脱穀部４側に取り付けることで強固に支持され、遮熱カバー４０の分離や破損の恐れをなくす。なお、脱穀部４に直に遮熱カバー４０を取り付けているため、別途取り付け部材等を用意する必要がなく、構成の簡易化と軽量化を図っている。

脱穀部４に取り付けられる遮熱カバー４０は、機体左右方向において脱穀部４とグレンタンク８の間に配置され、機体上下方向において排出オーガ９と脱穀部４の間に配置され、機体前後方向においてはプレクリーナ１６ｄより後方に配置される。遮熱カバー４０は、遮熱カバー４０より右側にあるグレンタンク８や、遮熱カバー４０より上方にある排出オーガ９に接触せず、遮熱カバー４０より前方にあるプレクリーナ１６ｄや揚穀筒５０にも接触しないよう一定以上の距離を保つ位置に備えられる。

図１３と図１４に示すように、グレンタンク８の左側面８ａは略滑らかな面である。グレンタンク８の容量増加のため、左側面８ａから脱穀部４側に突出した突出部８ｂを持つ形状の場合には、遮熱カバー４０は突出部８ｂとも一定以上の距離を保ち、接触しないようにする。

機体の振動等の影響を受けにくくするため、遮熱カバー４０は機体の略中央にあるのが望ましい。

遮熱カバー４０は支持されるために必要な箇所以外は、上下左右および前後方向に一定以上の距離を保ち、どの部位とも接触しない構成とすることが望ましい。

遮熱カバー４０は、複数の板状部材から構成され、下流排気管部１７ｂを覆うカバーとなる。遮熱カバー４０を形成する各板状部材については、金属板を屈曲させる構成としても、板状部材を溶接やボルト留めで連結する構成としても良い。

図１６に示すように、下流排気管部１７ｂ上部を覆う天井部４０ｄを有し、天井部４０ｄの右端部から右下がりに傾斜する第１傾斜部４０ａと、天井部４０ｄの左端部から左下がりに傾斜する第２傾斜部４０ｃを有する。

図２０に示すように、前面部４０ｅは、左右方向において左側の部分ほど前側に向かうように傾斜する。

第２傾斜部４０ａによって、遮熱カバー４０の上に乗ったワラくずやごみを脱穀部４とグレンタンク８の間に落下させることができ、ワラくずやごみが下流排気管部１７ｂに乗ったままだと発生する恐れがあった火災等を防止する。第２傾斜部４０ａは機体左右方向において左側から右側に向かうにつれ低くなるように傾斜しているが、グレンタンク８に接触することがないよう、一定以上の間隔を設ける。なお、遮熱カバー４０は下流排気管部１７ｂを覆うが、下流排気管部１７ｂに接触しないよう機体上下左右方向に間隔を保つ。

扱胴カバー１２は開閉可能であり、図１３に示すように前後方向軸心での開閉の支点部１２ｂを支点にして、可動カバー部１２ｃが開閉する。扱胴カバー１２には、開閉時にも動かない部分である非可動部１２ａを備える。非可動部１２ａは、支点部１２ｂよりも機体左右方向において右側に位置する部分であり、遮熱カバー４０を取り付けることができる。

例として、扱胴カバー１２の非可動部１２ａに、遮熱カバー４０の固定部４０ｆを取り付けるための取付部４１はボルトとする。固定部４０ｆと非可動部１２ａにボルトが通る穴を空け、固定部４０ｆの穴と非可動部１２ａの穴を重ね、重なった穴にボルトである取付部４１を通し、留めることで遮熱カバー４０を取り付ける。

遮熱カバー４０が非可動部１２ａに取り付けられることによって、扱胴カバー１２が開閉される状況にあっても、遮熱カバー４０は動くことなく下流排気管部１７ｂを覆ったままであり、作業者が誤って触れることを防止する。

扱胴カバー１２に取り付けられる遮熱カバー４０は、支持部４０ｂと前面部４０ｅと固定部４０ｆによって支えられる。固定部４０ｆまたは非可動部１２ａには、遮熱カバー４０の位置を上下左右方向や前後方向に三次元的に調整できるように調整代を備える。取付部４１が調整機能を持つ構成であっても良い。

本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、自脱コンバイン、汎用コンバイン、その他の収穫機に遮熱カバー４０を備えても良い。

＜エンジンルーム１５の遮熱＞
エンジン７の吸気温度上昇を防止するという観点で、以下に記す構成を加えても良い（図示しない）。エンジンルーム１５と、運転席６のフレームシートの間に、エンジン７からの熱気が運転席６に上がってくることを防止する遮熱シート６０を備える。遮熱シート６０は、エンジンルーム１５の前部に備えられる。遮熱シート６０は、屈曲可能な弾性体でできていることが望ましい。

エンジンルーム１５の前方左側に通気口６１を備え、エンジンルーム１５内のエンジンファンの風が排気配管１７方向に通気するように構成される。この通気口６１は、風が通気するような構成であれば、エンジンルーム１５の前方右上を切り欠く構成であっても良く、前方右上に通気孔を開ける構成でもよく、左側面を有しない構成でもよく、その他の構成であっても良い。

エンジンファンの風が通気され、排気配管１７や排気ガス浄化装置１８の周辺が冷却されることで、エンジン７の吸気温度が上昇することを防止することができる。また、エンジン７が熱気を吸うことによる温度上昇を防止し、作業者周辺の温度上昇も防止することができる。

エンジンルーム１５と運転席６のフレームシートの間に、さらに遮熱板６２を加える構成としても良い。エンジンルーム１５より外側に遮熱板６２を備え、遮熱板６２より前側に遮熱シート６０を備える。遮熱板６２の機体前方部分の辺を直角とし、遮熱板６２の左側に通気口を備えることで、通気可能でありながら遮熱シート６０によってエンジンルーム１５から熱が放出されるのを阻む構成としても良い。

４ 脱穀部
７ エンジン
８ グレンタンク
８ａ 左側面
８ｂ 突出部
１２ 扱胴カバー
１２ａ 非可動部
１２ｂ 支点部
１２ｃ 可動カバー部１６ｄ プレクリーナ
１７ 排気配管
１８ 排気ガス浄化装置
１９ センサ
２３ 排気管
３４ カバー体
３５ ＤＰＦカバー
３５ａ 側面
３５ｂ 開口
３５ｃ 遮断面
３５ｄ 円弧面
３５ｅ 屋根部
４０ 遮熱カバー
４０ａ 第２傾斜部
４０ｂ 天井部
４０ｃ 第１傾斜部
４０ｄ 第１支柱部
４０ｅ 前面部
４０ｆ 固定部
４０ｇ 第２支柱部
５０ 揚穀筒

Claims (3)

1. エンジン（７）と、
   前記エンジン（７）からの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（１８）と、
   前記排気ガス浄化装置（１８）から排気ガスを排出する下流排気管部（１７ｂ）と、
   前記排気ガス浄化装置（１８）を覆い、前記下流排気管部（１７ｂ）の上流部分を覆う屋根部（３５ｅ）を有するＤＰＦカバー（３５）と、
   前記下流排気管部（１７ｂ）における前記屋根部（３５ｅ）が覆う部位よりも下流側部を覆う遮熱カバー（４０）を備える
   コンバイン。
2. 穀粒を脱穀する脱穀部（４）と、
   前記脱穀部（４）によって脱穀された穀粒を貯蔵するグレンタンク（８）を備え、
   前記排気ガス浄化装置（１８）は、前記脱穀部（４）と前記グレンタンク（８）の間に配置され、
   前記遮熱カバー（４０）を前記脱穀部（４）から取り付ける請求項１のコンバイン。
3. 穀粒を脱穀する脱穀部（４）と、
   前記脱穀部（４）によって脱穀された穀粒を貯蔵するグレンタンク（８）を備え、
   前記排気ガス浄化装置（１８）は、前記脱穀部（４）と前記グレンタンク（８）の間に配置され、
   前記遮熱カバー（４０）には、前記グレンタンク（８）に向かって低くなるように傾斜する第２傾斜部（４０ａ）を備える請求項１または請求項２のコンバイン。

Images