JP2017132362A - 作業機のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータの冷却効果を向上させて、エンジンのオーバーヒートを防止する。
【解決手段】エンジン（９）の外側に冷却水を循環するラジエータ（９１）を立設し、エンジン（９）とラジエータ（９１）の間に冷却ファン（９０）を設け、ラジエータ（９１）の外側に沿って過給器（３０）に接続されるインタークーラ（９３）等の冷却器を設けた作業機のエンジン冷却装置において、ラジエータ（９１）に備えた第１外気通過面（９１ａ）に対して冷却器に備えた第２外気通過面（９３ａ）を傾け、第１外気通過面（９１ａ）から離間して配置された冷却器の周囲を迂回して吸入される外気が第１外気通過面（９１ａ）へ導入される構成とする。また、冷却ファン（９０）を逆回転することで内気を吹出す構成とし、第２外気通過面（９３ａ）の外側面を下部側ほど機体内側に位置するように傾斜させる。
【選択図】図１０

Description

本発明は、作業機に搭載したエンジンに装備されるラジエータやインタークーラ等の冷却装置に関する。

作業機に使用するエンジンはラジエータを循環する冷却水で冷却し、ラジエータはエンジンで駆動する冷却ファンの外気吸入で空冷するが、エンジンには過給機を設けたターボエンジンがあり、この過給機でシリンダに圧入する混合気を冷却するインタークーラも、冷却ファンが吸入する外気で空冷している。

例えば、特許文献１に記載のエンジン冷却装置では、エンジンの外側に通気面積の大きいラジエータが配置され、その外側に通気面積が比較的小さいインタークーラとオイルクーラとミッションクーラが平行に並べて設けられ、冷却ファンによって吸引された外気が各クーラとラジエータを通過することで冷却している。

特開２０１５−１８９３８１号公報

前記のエンジン空冷装置では、インタークーラとオイルクーラやミッションクーラを通過して温まった外気をラジエータに供給して冷却しているために、ラジエータの冷却が不充分となり、外気温が高い場合にはエンジンがオーバーヒート気味になることがある。

本発明は、ラジエータとインタークーラを並設するエンジン冷却装置において、ラジエータの冷却効果を向上させて、エンジンのオーバーヒートを防止し、エンジンの出力低下を防止することを目的とする。

上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。

請求項１に記載の発明は、エンジン（９）の外側に冷却水を循環するラジエータ（９１）を立設し、前記エンジン（９）とラジエータ（９１）の間に冷却ファン（９０）を設け、該ラジエータ（９１）の外側に沿って過給器（３０）に接続されるインタークーラ（９３）等の冷却器を設けた作業機のエンジン冷却装置において、前記ラジエータ（９１）に備えた第１外気通過面（９１ａ）に対して前記冷却器に備えた第２外気通過面（９３ａ）を傾け、前記第１外気通過面（９１ａ）から離間して配置された冷却器の周囲を迂回して吸入される外気が前記第１外気通過面（９１ａ）へ導入される構成としたことを特徴とする作業機のエンジン冷却装置とする。

請求項２に記載の発明は、前記冷却ファン（９０）を逆回転することで内気を吹出す構成とし、前記第２外気通過面（９３ａ）の外側面を下部側ほど機体内側に位置するように傾斜させた請求項１に記載の作業機のエンジン冷却装置とする。

請求項３に記載の発明は、前記第２外気通過面（９３ａ）の上部を、該第２外気通過面（９３ａ）の外側を覆うエンジンカバー（９５）の機体外側方への膨出部に入り込ませた請求項２に記載の作業機のエンジン冷却装置とする。

請求項１に記載の発明では、冷却ファン（９０）で吸引される外気がまずインタークーラ（９３）等の冷却器第２外気通過面（９３ａ）を通りさらにラジエータ（９１）の第１外気通過面（９１ａ）を通ることで、インタークーラ（９３）とラジエータ（９１）等の冷却器が空冷されるが、この第２外気通過面（９３ａ）が第１外気通過面（９１ａ）に対して傾斜していることで、第１外気通過面（９１ａ）から離間して配置された冷却器の周囲を迂回して吸入される外気も第１外気通過面（９１ａ）を通過することになって、ラジエータ（９１）がより効果的に冷却され、外気温が高い場合でもエンジン（９）のオーバーヒートを防ぐことが出来る。

請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明の効果に加え、冷却ファン（９０）を逆回転して内気を吹出す際に、冷却器の第２外気通過面（９３ａ）の外側面に付着した塵挨が吹き落とされ、エンジン（９）がオーバーヒートしにくくなる。

請求項３に記載の発明では、上記請求項２に記載の発明の効果に加え、エンジンカバー（９５）の膨出部から吸入される多くの外気を第１外気通過面（９１ａ）に導いてラジエータ（９１）をより効果的に冷却でき、エンジン（９）のオーバーヒートをより効果的に防止することができる。

コンバインの正面図である。 コンバインの要部説明用の左側面図である。 コンバインの要部説明用の平面図である。 コンバインの要部説明用の背面図である。 第１テールパイプ周辺の左側面図である。 第２テールパイプ周辺の左側面図である。 保護カバーを取付けた第２テールパイプの右側面図である。 エアクリーナ周辺の左側面図である。 エアクリーナ周辺の平面図である。 エンジンルームの要部説明用の正面図である。 ＤＰＦユニットの右斜前から見た斜視図である。 ＤＰＦユニットの接続を示す右側面図である。 ＤＰＦユニットの接続を示す平面図である。 ＤＰＦユニットの接続を示す背面図である。 図１４におけるＤＰＦユニットの要部拡大図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするため、便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。
＜コンバイン＞
図１〜４に示すように、コンバイン１は、圃場を走行する左右一対のクローラからなる走行装置３と、機体の前端位置で圃場から穀桿を刈取る刈取装置４と、その後方で穀桿の脱穀・選別を行なう脱穀装置５と、脱穀装置５の右側に並設され脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク６とを備え、グレンタンク６の前側で刈取装置５の背面に臨む部位に、操作者が搭乗するキャビン７を備えている。

また、グレンタンク６の後側には、貯留された穀粒を機外に排出する排出オーガ８を縦軸中心に旋回自在に備え、キャビン７の下方のエンジンルームＥの内部には、ディーゼルエンジン（請求項における「エンジン」）９が搭載されている。
＜脱穀装置＞
刈取装置４によって刈取られた穀稈は、脱穀装置５に供給され、脱穀装置５によって脱穀・選別される。脱穀装置５は、上部に穀稈の脱穀を行う扱室を備え、下部に穀稈の選別を行なう選別室を備えている。扱室には、前後方向に複数の扱歯を有する扱胴が軸支され、選別室には、揺動選別装置から漏下する穀粒を回収する一番受樋と、枝梗等が付着した穀粒を回収する二番受樋が設けられている。

一番受樋によって回収された穀粒は、脱穀装置５の右側に配置された第１揚穀装置１４によって上方へ搬送され、グレンタンク６に投入されて一時的に貯留される。第１揚穀装置１４の下部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第１揚穀装置１４の上部は、グレンタンク６の投入口に連通している。

また、第１揚穀装置１４は、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを下部から先端部に向かい前上がり傾斜して設置されている。

二番受樋によって回収された枝梗等が付着した穀粒は、脱穀装置５の右側に設置された第２揚穀装置によって二番処理室に揚送される。第１揚穀装置１４の下部の後方に位置する第２揚穀装置の下部は、脱穀装置５の右側下部に形成された排出口に連通し、第２揚穀装置の上部は、二番処理室の投入口に連通している。また、第２揚穀装置は、脱穀装置５とグレンタンク６によって挟まれた空間Ｓを下部から先端部に向かい前上がり傾斜して設置されている。
＜グレンタンク＞
第１揚穀装置１４によって上方へ搬送された穀粒は、グレンタンク６に貯留される。グレンタンク６は、前後方向に間隔をおいて配置した前壁および後壁と、左右方向に間隔をおいて配置した右壁および左壁と、天井壁と、底壁で構成される。左壁の上部には穀粒を投入する投入口が形成され、グレンタンク６の底部には排出オーガ８に穀粒を移送する排出螺旋が設けられている。

また、図４に示す如く、グレンタンク６の左壁の上部は、多量の穀粒を貯留するために、上下方向に垂直に延在する垂直壁２３Ａで形成され、左壁の下部は、貯留された穀粒を能率良く排出螺旋に排出するために、左側から右側に安息角度を持つ傾斜した傾斜壁２３Ｂで形成されている。なお、傾斜壁２３Ｂは、機体前後方向で高さが異なる段差部が形成されている。

脱穀装置５とグレンタンク６との間に形成された空間Ｓを有効に活用するために、左壁の垂直壁２３Ａには、第１揚穀装置１４と、第２揚穀装置を配置する凹部２２Ａを有している。なお、凹部２２Ａは、垂直壁２３Ａの機体前後方向で高さが異なる段差部によって形成されている。

左壁の傾斜壁２３Ｂには、ディーゼル微粒子捕集フィルタであるＤＰＦユニット４０の排気管６０を配置する凹部２２Ｂを有している。なお、凹部２２Ｂは、傾斜壁２３Ｂの機体前後方向で高さが異なる段差部によって形成されている。

左壁の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｂに、高温状態のＤＰＦユニット４０の排気管６０を配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。

図２に示す如く、排出オーガ８は、グレンタンク６の後側に縦軸回動自在に立設した揚穀筒８Ａと、揚穀筒８Ａの上端部に横軸回動自在に接続した横移送筒８Ｂから構成され、横移送筒８Ｂは、脱穀装置５の上面に固定した支持部材８Ｄに載置した収納位置から、機体側方へ張り出した排出作業位置にわたって、旋回自在に構成されている。
＜エンジン＞
キャビン７の下方にはエンジン９を配置するエンジンルームＥが設けられ、エンジンルームＥ内に配置されたエンジン９は、マウントゴムを介して機体フレーム２に取付けられている。図５に示すように、エンジン９には、エンジン９に空気を過給する吸気タービン３０Ａとエンジン９から排気ガスを排出する排気マニホールド３０Ｂを有する過給器３０が設けられている。

吸気タービン３０Ａには、接続管３５を介して吸気された空気中の不純物を除去するエアクリーナ３３が接続され、エアクリーナ３３には接続管３４を介して外気を濾過しながら吸気するプレクリーナ３２が接続され、排気マニホールド３０Ｂには、接続管５０を介して排気ガス中の不純物を除去するＤＰＦユニット４０の流入口が接続されている。なお、燃料タンクからエンジン９に燃料を供給する配管は、ＤＰＦユニット４０の右側に配置されている。

＜エンジンルーム＞
図１０に示すように、エンジンルームＥの側部を覆うエンジンカバー９５の機体外側面部には、目抜き鉄板等からなる濾過体が設けられている。エンジンカバー９５の内側には、外側から順に、インタークーラ９３、オイルクーラ９２、ラジエータ９１，冷却ファン９０、エンジン９が配置されている。（請求項では、インタークーラ９３、オイルクーラ９２を、「冷却器」と総称する。）
インタークーラ９３は、エンジン９の燃焼効率を高めるため、燃焼用の混合気を冷却する機器であり、下部側がラジエータ９１の外側に設けられた支持部材９６で支持され、上部側がラジエータ９１の前後側部に設ける支持部材で機体外側方へ突出させて支持され、外気を通す外気通過面（第２外気通過面）９３ａの外側面が、下部側ほど機体内側に位置するように傾斜状態に取付けられている。インタークーラ９３の排気口は、ゴムホース９３Ａを介してエンジン９の吸気口に接続され、支持部材９６は、支持部材９６の上部に設けられた前後方向に延存する支軸を中心として左右方向に回動する。支持部材９６の回動時に発生するゴムホース９３Ａの変形に伴う破損を防止するために、ゴムホース９３Ａの変形量を一定以下に規制する規制ガイド９４を設けるのが好適である。なお、ゴムホース９３Ａに換えて熱伝導効率が高いアルミ配管を使用することもでき、アルミ配管の外周には放熱フィンを設けるのが更に好適である。

なお、本実施例では、インタークーラ９３がラジエータ９１の下半部の側方に位置しているが、上半部の側方に位置しても良く、インタークーラ９３の下部が側方へ張り出すようにしても良く、側方へ張り出す位置がラジエータ９１の外気通過面（第１外気通過面）９１ａの周縁より外側であると、新鮮な多くの外気をラジエータ９１の外気通過面９１ａに吸引出来て冷却効果を向上する効果が期待できる。

エンジンカバー９５もインタークーラ９３の部分突出を収納するように部分膨出させた形状とし、この膨出分にインタークーラ９３の上部を入り込ませる。

オイルクーラ９２は、昇降用シリンダ及びミッションの駆動用オイルを冷却する機器であり、ラジエータ９１の外側に設けられた支持部材９６に取付けられている。なお、用途毎に複数個のオイルクーラ９２を設けることもできる。

また、上記実施例では、インタークーラ９３の外気通過面９３ａをラジエータ９１の外気通過面９１ａに対して傾けているが、オイルクーラ９２の外気通過面もラジエータ９１の外気通過面９１ａに対して傾けて設けると、ラジエータ９１の冷却を効果的に行える。

ラジエータ９１は、エンジン９により加熱された冷却水を冷却する機器であり、エンジン９の冷却水経路であるマニホールドに接続されている。

ラジエータ９１は、オイルクーラ９２と冷却ファン９０の間に配置され、ラジエータ９１の外側には、インタークーラ９３及びオイルクーラ９２を取付ける支持部材が設けられ、ラジエータ９１の内側には、冷却ファン９０の吸入効率を高めるため、冷却ファン９０を取り囲むシュラウドが設けられている。なお、ラジエータ９１に供給する水を貯留するリザーブタンクは、エンジンルームＥ内の空間を有効活用するためにエンジン９の後方に配置されている。

シュラウドの形状は、冷却ファン９０の外周に沿わせて円形状あるいは多角形状に形成し、冷却ファン９０による外気の吸入の抵抗を小さくするため薄板状の鋼板により成形加工するのが好適である。

冷却ファン９０は、正転駆動状態にあっては、エンジンカバー９５の濾過体を介して外気を吸入し、インタークーラ９３、オイルクーラ９２、ラジエータ９１、エンジン９を冷却し、逆転駆動状態にあっては、エンジンカバー９５の濾過体を介して機体内側の内気を排気することで、濾過体やインタークーラ９３とオイルクーラ９２とラジエータ９１に付着した藁屑、塵埃等を除去する機器である。実施例の如く、インタークーラ９３の外気通過面９３ａの外側が下り傾斜していると、藁屑、塵埃等落下し易い。

また、冷却ファン９０で吸入する外気は、インタークーラ９３の下り傾斜した外気通過面９３ａを通過する外気に加えて上側突出側面を回り込む外気があり、オイルクーラ９２の外気通過面９２ａを通り、ラジエータ９１の外気通過面９１ａを通ってエンジン９側に多く流れる。

従って、オイルクーラ９２の上側側面を回り込む外気が冷えたままでオイルクーラ９２とラジエータ９１を空冷するので、冷却効率を良くして、エンジン９のオーバーヒートを効果的に防ぐようになる。
＜ＤＰＦユニット＞
図５に示すように、ＤＰＦユニット４０は、流入口側の酸化触媒（ＤＯＣ）４０Ａと、流出口側のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）４０Ｂが内装されており、エンジン９から排出される排気ガス中の未燃燃物はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガス中の粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂの濾過作用によって除去される。

ＤＰＦユニット４０は、エンジン９から排出される排気ガスの温度低下を防止するために、エンジン９の近傍であるエンジン９の背面と第１揚穀装置１４の下部の間に配置している。また、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させるために、ＤＰＦユニット４０の前端部をグレンタンク６の前壁と略同一位置に配置している。

図３，４に示すように、ＤＰＦユニット４０は、ＤＰＦユニット４０からの放熱によってグレンタンク６内に貯留された穀粒を乾燥させるために、グレンタンク６の左右方向の略中央部分の下側に配置され、平面視において、グレンタンク６の左壁の傾斜壁２３Ｂのシルエット部の下方に配置されている。ＤＰＦユニット４０の流出口も、傾斜壁２３Ｂの下方に位置する。

図５に示すように、ＤＰＦユニット４０の流入口は、接続管５０を介して排気マニホールド３０Ｂに接続され、ＤＰＦユニット４０の流出口には、不純物等が除去された排気ガスを外部に排出する排気管６０である第１テールパイプ６１が接続されている。

接続管５０は、鋼管からなる第１接続管５１と、エンジン９の振動伝播を低減する可撓性を有するステンレス管からなるフレキシブルチューブ５２と、鋼管からなる第２接続管５３によって構成されている。

図５に示すように、側面視において、第１接続管５１は、排気マニホールド３０Ｂから略下方に向かって延在し、フレキシブルチューブ５２は、第１接続管５１の下端部から略下方に向かって延在し、第２接続管５３は、フレキシブルチューブ５２の下端部から略９０度湾曲した後、後方に延在してＤＰＦユニット４０の流入口に接続されている。

また、図４に示すように、背面視において第１接続管５１は、排気マニホールド３０Ｂから略９０度湾曲した後、下方へ向かって延在し、フレキシブルチューブ５２は、第１接続管５１の下端部から下方へ向かって延在し、第２接続管５３は、フレキシブルチューブ５２の下端部から下方へ向かって延在した後、右方に向かって略９０度湾曲しＤＰＦユニット４０の流入口に接続されている。

図１１〜１４に示すように、ＤＰＦユニット４０は、鋼材からなる覆い部材４２によって機体フレーム２に装着されている。覆い部材４２は、ＤＰＦユニット４０の前後方向の中間部の上下から挟み込んで支持する前後２本の下側支持部材４３，４３および上側支持部材４４，４４と、上側支持部材４４，４４の外周部に設けられたステーに取付けられた内側カバー４５と、内側カバー４５の外周部に設けられたステーに装着された遮熱カバー４６とを備えて構成されている。

また、エンジン９の排気マニホールド３０Ｂから排出された排気ガスによって加熱されたＤＰＦユニット４０の温度上昇を抑制するために、内側カバー４５の下側は開放されて形成されている。

図１５に示すように、下側支持部材４３の上端部は、縦断面形状が円形状に形成されたＤＰＦユニット４０の外周部を支持するために略半円弧状に形成され、上側支持部材４４の下端部は、下側支持部材４３と連結して縦断面形状が円形状に形成されたＤＰＦユニット４０の外周部を挟時するために略半円弧状に形成されている。また、下側支持部材４３と上側支持部材４４は、左右両端部において締結部材によって連結されている。

上側支持部材４４の外周部は、折曲げ加工された内側カバー４５の装着を容易にするために５辺をから形成された多角形状に形成されている。なお、背面視において時計回りに数えて、第１辺は８時から９時に位置し、第２辺は９時から１１時に位置し、第３辺は１１時から１時に位置し、第４辺は１時から３時に位置し、第５辺は３時から４時に位置している。

図１５に示すように、上側支持部材４４の外周部には、ＤＰＦユニット４０からの放熱によってＤＰＦユニット４０の周辺に堆積した藁屑等の引火を防止するために、内側カバー４５が装着されている。内側カバー４５は、折曲げ加工された５片から形成された側部カバー４５Ａと、側部カバー４５Ａの前端部に装着された前側カバー４５Ｂと、側部カバー４５Ａの後端部に装着された後側カバー４５Ｃを備えて構成されている。

側部カバー４５Ａは、ステーを介して締結部材によって上側支持部材４４の外周部に着脱自在に装着されている。なお、背面視において時計回りに数えて、側部カバー４５Ａの第１カバーは７時から９時に位置し、第２カバーは９時から１１時に位置し、第３カバーは１１時から１時に位置し、第４カバーは１時から３時に位置して、第５カバーは３時から５時に位置している。

側部カバー４５Ａの第１カバーは上側支持部材４４の第１辺面に取付けられ、側部カバー４５Ａの第２カバーは上側支持部材４４の第２辺面に取付けられ、側部カバー４５Ａの第３カバーは上側支持部材４４の第３辺面に取付けられ、側部カバー４５Ａの第４カバーは上側支持部材４４の第４辺面に取付けられ、側部カバー４５Ａの第５カバーは上側支持部材４４の第５辺面に取付けられ、ＤＰＦユニット４０の下側には側部カバー４５Ａが設けられておらず開放されている。

前側カバー４５Ｂの外周端部には、後側に向かって折曲げられた後折曲げ部が形成され、側部カバー４５Ａの前端部に締結手段によって着脱自在に装着されている。また、後側カバー４５Ｃの外周端部には、前側に向かって折曲げられた前折曲げ部が形成され、側部カバー４５Ａの後端部に締結手段によって着脱自在に装着されている。

図１５に示すように、内側カバー４５の側部カバー４５Ａの外周部には、覆い部材４２の上方に配置される温度センサ４０Ｓ等が高温の外気に曝されることによる誤作動を防止するために、遮熱カバー４６が装着されている。

遮熱カバー４６は、ステーを介して締結部材によって側部カバー４５Ａの外周部に着脱自在に装着されている。遮熱カバー４６は、折曲げ加工されて形成されており、背面視において時計回りに数えて、第１カバーは９時から１２時に位置し、第２カバーは１２時から１時に位置している。

遮熱カバー４６の第１カバーは、側部カバー４５Ａの第２カバーの下端部の左方から側部カバー４５Ａの第３カバーの上方に向かって上がり傾斜に配置され、遮熱カバー４６の第１カバーの第２カバーは、側部カバー４５Ａの第３カバーの上方から側部カバー４５Ａの右端部に向かって下がり傾斜に配置され、側部カバー４５Ａの第３カバーと、遮熱カバー４６の第１カバー及び第２カバーで区画される空間Ｓ２を形成している。

図１５に示すように、遮熱カバー４６の上方には、ＤＰＦユニット４０の温度を検出する温度センサ４０Ｓ、ＤＰＦユニット４０の差圧を検出する圧力センサ４０Ｔが配置されている。なお、温度センサ４０Ｓ等を支持するブラケットの下部は、内側カバー４５の側部カバー４５Ａを装着するステーに装着され、側部カバー４５Ａの第３カバーおよび遮熱カバー４６の第１板には、ブラケットを挿通するスリットが開口されている。

図１２〜１４に示すように、保守・点検作業の安全性を高めるために、第１接続管５１とフレキシブルチューブ５２の外周部に保護カバー５４を取付けるのが好適である。保護カバー５４は、エンジン９の排気マニホールド３０Ｂから排出された排気ガスによって加熱された第１接続管５１とフレキシブルチューブ５２を覆うように、排気マニホールド３０Ｂに接続される第１接続管５１の上端部からフレキシブルチューブ５２の下端部に接続されている第２接続管５３の上端部の間に配置され、ステー（図示省略）を介して第１接続管５１の上端部に取付けられている。なお、第１接続管５１の外周部を覆う保護カバー５４の部位は細径に形成され、フレキシブルチューブ５２の外周部の覆う保護カバー５４の部位は大径に形成されている。

保守・点検作業の安全性を高め、更に藁屑等が第２接続管５３の上部へ堆積を防止するために、第２接続管５３の外周部に保護カバー５５を取付けるのが好適である。保護カバー５５は、エンジン９の排気マニホールド３０Ｂから排出された排気ガスによって加熱された第２接続管５３の上側を覆うように、第２接続管５３の上端部からＤＰＦユニット４０の流入口に接続される第２接続管５３の上端部の間に配置され、ステー（図示省略）を介して第２接続管５２の上端部に取付けられている。なお、保護カバー５５は縦断面において略逆Ｕ字形状に形成されており下側部が開放されている。

保護カバー５４の下端部と保護カバー５５の上端部の間に形成される間隙から保護カバー５４、保護カバー５５の内側に藁屑等の侵入を防止するために、保護カバー５５の上端部の外周部を保護カバー５４の下端部で覆うように配置している。

また、ＤＰＦユニット４０の流入口の近傍部位に藁屑等の堆積を防止するために、図１５に示すように、背面視において覆い部材４２の遮熱カバー４６の第１カバーの下端部には、保護カバー５５の下端部の上方位置よりも左方に延出された庇部４６Ａを備えている。

図５に示すように、排気管６０は、鋼管からなる第１テールパイプ６１と、第１テールパイプ６１への雨水等の浸入を防止する湾曲形状、又は屈折形状に形成された第１カバー６２よって構成されている。

第１テールパイプ６１の下部は、ＤＰＦユニット４０の流出口から上方に向かって延在した後、傾斜壁２３Ｂに沿って前側左上方に向かって傾斜して延在し、第１テールパイプ６１の上部は、第１テールパイプ６１の下部の上端部から前方の上側に向かって第１テールパイプ６１の下部よりも急傾斜して延在している。第１カバー６２は、第１テールパイプ６１の上端部に形成された排気口の上側に、開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。

脱穀装置５とグレンタンク６の間に形成される空間Ｓを有効に活用するために、第１テールパイプ６１の下部は、傾斜壁２３Ｂに形成された左右方向の凹部２２Ｂ内に配置され、第１テールパイプ６１の上部は、第１揚穀装置１４を配置するグレンタンク６の垂直壁２３Ａに形成された上下方向の凹部２２Ａに、第１揚穀装置１４と平行な姿勢で、第１揚穀装置１４の前方に配置されている。なお、第１テールパイプ６１をグレンタンク６の傾斜壁２３Ｂの凹部２２Ｂ内や垂直壁２３Ａの凹部２２Ａ内に配置することによって、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥が促進され、穀粒の搬送を能率良く行なうことができる。

第１テールパイプ６１の下部の内径をＤＰＦユニット４０の流出口の外径に対して大径に形成するのが好適である。これにより第１テールパイプ６１の下部とＤＰＦユニット４０の流出口との間に所定の隙間が形成され、ＤＰＦユニット４０の流出口から第１テールパイプ６１の下部側に排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生し、外気が吸い込まれて、第１テールパイプ６１の下部に排出された排気ガスの温度を低下させることができる。また、第１テールパイプ６１の下部周辺のＤＰＦユニット４０によって加熱された外気の排出も促進されることによって、ＤＰＦユニット４０の周辺に設けられた温度センサ４０Ｓ等の故障を防ぐことができる。更に第１カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を前記隙間から機外に排水することもできる。

第１テールパイプ６１の上部は、第１揚穀装置１４の前側にステー（図示省略）を介して着脱自在に取り付けられ、第１カバー６２は、第１テールパイプ６１の上端部にステー（図示省略）を介して着脱自在に取り付けられている。また、外部との衝突による第１カバー６２の変形を防止し、第１カバー６２の取付け姿勢を維持するために、第１カバー６２を連結部材８Ｃを介して第１揚穀装置１４の上端部に連結するのが好適である。

第１カバー６２は、縦断面形状が半円弧状に形成され、第１カバー６２の下部は筒状に形成されている。第１カバー６２の筒状部の内径を第１テールパイプ６１の上端部の外径に対して大径に形成するのが好適である。これにより第１カバー６２の筒状部と第１テールパイプ６１の上端部との間に所定の隙間が形成され、第１テールパイプ６１の上端部から第１カバー６２側に排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生し、外気が吸い込まれ、第１カバー６２に排出された排気ガスの温度を低下させ、第１カバー６２の開口部６２Ａから機外に排出される排気ガスの温度も低下させることができる。

第１テールパイプ６１から外部に排出された排気ガスがプレクリーナ３２によって吸気されるのを防止するために、第１カバー６２の開口部６２Ａにおける上下方向の中心位置をプレクリーナ３２の吸気口よりも高い位置に配置するのが好適である。

また、外部に排気ガスを能率良く排出するために、第１カバー６２の開口部６２Ａからの排気ガスの排出案内方向は、排出オーガ８の横送り筒８Ｂを支持部材８Ｄに上載した収納状態にある横送り筒８Ｂと略平行に設定されている。
＜第２テールパイプ＞
次に、上述した第１テールパイプ６１と置換可能な第２テールパイプ６３について説明する。

図６に示すように、第２テールパイプ６３は、ＤＰＦユニット４０の流出口に下部が接続される鋼管からなる下側テールパイプ６３Ａと、下側テールパイプ６３Ａの外径に対して大径に形成された内径を有し、上端部に第１カバー６２等が取付けられる鋼管からなる上側テールパイプ６３Ｂを備えて構成されている。また、 図７に示すように、第２テールパイプ６３の外周は、保護カバー６７で包囲されている。この保護カバー６７は、上側テールパイプ６３Ｂの外周を包囲する保護カバー６４と、下側テールパイプ６３Ａの外周を包囲する保護カバー６５から構成される。

下側テールパイプ６３Ａは、ＤＰＦユニット４０の流出口から上方に向かって延在した後、傾斜壁２３Ｂに沿って前側左上方に向かって傾斜して延在し、上側テールパイプ６３Ｂは、下側テールパイプ６３Ａの上端部を覆う上側テールパイプ６３Ｂの下端部から前方の上側に向かって下側テールパイプ６３Ａよりも急傾斜して延在している。なお、第１カバー６２は、第１テールパイプ６１の上端部に形成された排気口の上側に、開口部６２Ａを後方に向けて取付けられている。

下側テールパイプ６３Ａの下部の内径をＤＰＦユニット４０の流出口の外径に対して大径に形成されている。これにより下側テールパイプ６３Ａの下部とＤＰＦユニット４０の流出口との間に所定の隙間が形成され、ＤＰＦユニット４０の流出口から下側テールパイプ６３Ａ側に排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生し、外気が吸い込まれて、下側テールパイプ６３Ａに排出された排気ガスの温度を低下させることができる。また、下側テールパイプ６３Ａの下部周辺のＤＰＦユニット４０によって加熱された外気の排出も促進されることによって、ＤＰＦユニット４０の周辺に設ける温度センサ４０Ｓ等の故障を防ぐことができる。更に第１カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排水することもできる。

図７に示すように、保守・点検作業の安全性を高めるために、下側テールパイプ６３Ａの外周部に保護カバー６５を取付けるのが好適である。保護カバー６５は、ＤＰＦユニット４０から下側テールパイプ６３Ａに排出された排気ガスによって加熱された下側テールパイプ６３Ａを覆うように、下側テールパイプ６３Ａの下端部から上側テールパイプ６３Ｂの下部が挿入される下側テールパイプ６３Ａの上部の間にステー（図示省略）を介して下側テールパイプ６３Ａに取付けられている。

また、保護カバー６５には、多数の上下方向に長径を有する略楕円形状の開口部６５Ａが上下方向および周方向に所定の間隔をおいて開口されている。これにより上側テールパイプ６３Ｂの下部と下側テールパイプ６３Ａの上部の部位におけるディフューザ効果を一定以上に維持することができ、第１カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を該隙間から機外に排出する排水性能も一定以上に維持することができる。

上側テールパイプ６３Ｂの下部の内径を下側テールパイプ６３Ａの上部の外径に対して大径に形成されている。これにより上側テールパイプ６３Ｂの下部と上側テールパイプ６３Ｂの下部が挿入された下側テールパイプ６３Ａの上部との間に所定の隙間が形成され、下側テールパイプ６３Ａから上側テールパイプ６３Ｂ側に排出される排気ガスの流れによってディフューザ効果が発生し、外気が吸い込まれて、上側テールパイプ６３Ｂに排出された排気ガスの温度を低下させることができる。また、上側テールパイプ６３Ｂの下部周辺のＤＰＦユニット４０によって加熱された外気の排出も促進されることによって、ＤＰＦユニット４０の周辺に設ける温度センサ４０Ｓ等の故障を防ぐことができる。更に第１カバー６２の開口部６２Ａから浸入してきた雨水等を前記隙間から機外に排水することもできる。

上側テールパイプ６３Ｂは、第１揚穀装置１４の前側にステー（図示省略）を介して着脱自在に取り付けられ、第１カバー６２は、第１テールパイプ６１の上端部にステー（図示省略）を介して着脱自在に取り付けられている。

また、保守・点検作業の安全性を高めるために、上側テールパイプ６３Ｂの外周には、保護カバー６４が設けられている。保護カバー６４は、高温となる上側テールパイプ６３Ｂの熱気による脱穀装置５やグレンタンク６の加熱を抑制する。また、保護カバー６４は、その下端部が下側テールパイプ６３Ａの保護カバー６５の上端部と所定の間隙を有して配置されており、この間隙部分から、カバー外側の外気を吸引可能とすることにより第２テールパイプ内の排気ガス温度低減効果を高めている。
＜第２カバー＞
次に、上述した第１カバー６２と置換可能な第２カバー６６について説明する。

図７に示すように、作業時の安全性を高めるために、第２カバー６６は、排気ガスが通る内側カバー６６Ａと、内側カバー６６Ａを覆う外側カバー６６Ｂを備えた２重構造に構成されている。

内側カバー６６Ａは、上側テールパイプ６３Ｂの上部と連結された下端部から上方に向かって延在した後、後方に向かって湾曲して形成されている。内側カバー６６Ａは縦断面形状が半円弧状に形成され、後側は開口されている。

外側カバー６６Ｂは、内側カバー６６Ａに沿って、下端部から上方に向かって延在した後、後方に向かって湾曲して形成されている。外側カバー６６Ｂは、下部の縦断面形状が円筒状に形成されている。また、上部の縦断面形状が半円弧状に形成され、後側は開口されている。

上記の構成で、第１接続管５１とフレキシブルチューブ５２の保護カバー５４と、第２接続管５３の保護カバー５５と、上側テールパイプ６３Ｂの外周を包囲する保護カバー６４と、下側テールパイプ６３Ａの外周を包囲する保護カバー６５は、六角筒を半割状にして、分割端の重ね面を内外に重ねて、内側重ね縁の内側に熔着したウエルドナットに外側重ね縁の外側からボルトを通して締めつけて組み付けるようにすることで、組み付けが容易になる。

また、内側カバー６６Ａを覆う外側カバー６６Ｂを設けた２重構造の第２カバー６６は、半割状の内側カバー６６Ａのウエルドナットに半割状の外側カバー６６Ｂを重ねたものを組み付けて六角筒にする。ウエルドナットは六角対面或いはそれ以外に熔着する。

＜エアクリーナおよびプレクリーナの配置＞
図１〜４に示すように、エンジン９に供給される外気を濾過する大型のエアクリーナ３３を脱穀装置５の上側に配置し、エンジン９の吸気効率を高めている。

エアクリーナ３３は、脱穀装置５の上側において、キャビン７の左側後部の左側方に隣接した位置に、前後方向に沿って配置されている。エアクリーナ３３は、脱穀装置５の上面に設けた支持部材８０によって支持されている。なお、支持部材８０は、脱穀装置５の上面を覆う上部カバー８１のうち、開閉する部分を避けて固定側のカバー８２に取り付けているので、上部カバー８１を開閉操作しても支障がない。

図８，９に示すように、プレクリーナ３２は、支持部材８３を介して第１揚穀装置１４の上部に支持されている。また、支持部材８３の中間部は、横移送筒８Ｂを支持する支持部材８Ｄに連結されている。

エンジン９や排気管６０によって加熱された外気の吸込みを防止するために、プレクリーナ３２の外周部が遮蔽カバー３６によって区画されている。プレクリーナ３２の下部と対向する遮蔽カバー３６の底板を支持部材８３の上部に設けられたステー３７に着脱自在に取付けられており、プレクリーナ３２の側部に対向する遮蔽カバー３６の側板は、平面視において略Ｕ字状に形成され、略Ｕ字状の開口部が脱穀装置５側に向けて配置されている。

平面視における遮蔽カバー３６の側板の形状は、多角形に折り曲げた形状にすることも可能であるが、遮蔽カバー３６の側板の前後方向の左側端部がプレクリーナ３２の左側端部よりも脱穀装置５側に延出させるのが好適である。また、プレクリーナ３２としては、保守・点検作業頻度を低減するために自己清掃式仕様のプレクリーナを使用するのが好適である。

プレクリーナ３２は、エアクリーナ３３よりも高い位置に配置され、平面視においてキャビン７の後側に配置されているので、横移送筒８Ｂとの干渉を防止できる。また、プレクリーナ３２とテールパイプ６１の上端部に配置した第１カバー６２は、略同じ高さに配置され、左右方向においても略同じ位置に配置されるが、第１カバー６２の開口部６２Ａは、プレクリーナ３２の存在する側とは反対側を向けて開口している。これによって、第１カバー６２によって排出案内された排気ガスが、プレクリーナ３２に吸込まれにくいものとしている。

９ エンジン
３０ 過給器
９０ 冷却ファン
９１ ラジエータ
９１ａ 外気通過面（第１外気通過面）
９３ インタークーラ
９３ａ 外気通過面（第２外気通過面）

Claims (3)

1. エンジン（９）の外側に冷却水を循環するラジエータ（９１）を立設し、前記エンジン（９）とラジエータ（９１）の間に冷却ファン（９０）を設け、該ラジエータ（９１）の外側に沿って過給器（３０）に接続されるインタークーラ（９３）等の冷却器を設けた作業機のエンジン冷却装置において、
   前記ラジエータ（９１）に備えた第１外気通過面（９１ａ）に対して前記冷却器に備えた第２外気通過面（９３ａ）を傾け、前記第１外気通過面（９１ａ）から離間して配置された冷却器の周囲を迂回して吸入される外気が前記第１外気通過面（９１ａ）へ導入される構成としたことを特徴とする作業機のエンジン冷却装置。
2. 前記冷却ファン（９０）を逆回転することで内気を吹出す構成とし、前記第２外気通過面（９３ａ）の外側面を下部側ほど機体内側に位置するように傾斜させた請求項１に記載の作業機のエンジン冷却装置。
3. 前記第２外気通過面（９３ａ）の上部を、該第２外気通過面（９３ａ）の外側を覆うエンジンカバー（９５）の機体外側方への膨出部に入り込ませた請求項２に記載の作業機のエンジン冷却装置。
   

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