JP2022084408A

JP2022084408A - コンバイン

Info

Publication number: JP2022084408A
Application number: JP2020196274A
Authority: JP
Inventors: 敏郎長井; Toshiro Nagai; 裕也田口; Yuya Taguchi; 学齋藤; Manabu Saito
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2020-11-26
Filing date: 2020-11-26
Publication date: 2022-06-07

Abstract

【課題】ディーゼルエンジンの排気ガスを排気ガス浄化装置内を通過させた後、排気ガス浄化装置から後方に向けて設けたテールパイプを通して排出していた。しかしながら、ディーゼルエンジンの後方にはグレンタンクが配置されているので、テールパイプはグレンタンクを回避する為に急激に折り曲げた構成となっており、排気ガスの流れがスムースでなく、テールパイプの過剰な温度上昇の要因となっていた。そこで、排気ガス浄化装置に接続したテールパイプの過剰な高温化を抑制するコンバインを提供する。【解決手段】排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部にサイレンサー２２を連通連結し、排気ガス浄化装置１８の排気ガスの流出方向と直交または略直交する方向に設けたサイレンサー２２の排気口２２ａに排気管２３を連通連結し、排気管２３の排気ガス排出端部２３ａにテールパイプ２４を連通させる。【選択図】図５

Description

本発明は、圃場の穀稈を刈り取りながら脱穀するコンバインに関し、詳しくは排気ガス浄化装置を装備したコンバインに関する。

従来、機体の前方に刈取部を取り付け、機体に脱穀部と運転部とグレンタンクを配設し、運転部の下方にディーゼルエンジンを搭載し、ディーゼルエンジンの上部に排気ガス浄化装置であるディーゼルパティキュレートフィルタ（ディーゼル排気中の粒子状物質「ＰＭ」を除去するフィルタであるＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ、略して一般的に「ＤＰＦ」という。）を設けている（たとえば、特許文献１参照）。そして、ディーゼルエンジンの排気ガスをＤＰＦ内を通過させた後、ＤＰＦから後方に向けて設けたテールパイプを通して排出していた。

特開２０１７－１５８５９７号公報

しかしながら、ディーゼルエンジンの後方にはグレンタンクが配置されているので、テールパイプはグレンタンクを回避する為に急激に折り曲げた構成となっており、排気ガスの流れがスムースでなく、テールパイプの過剰な温度上昇の要因となり、周辺機器に悪影響を及ぼしていた。また、テールパイプの過剰な温度上昇は、火災の要因ともなり安全性にも課題があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ＤＰＦに接続したテールパイプの過剰な高温化を抑制することができるコンバインを提供することである。

請求項１記載の発明は、機体の一側方に脱穀部４を配置し、機体の他側方にグレンタンク８を配置し、該グレンタンク８の前方にエンジン７を配置して、該エンジン７の排気口部に排気配管１７を接続するとともに、該排気配管１７に排気ガスを機体後方に流出する排気ガス浄化装置１８を設けたコンバインにおいて、排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部にサイレンサー２２を連通連結し、排気ガス浄化装置１８の排気ガスの流出方向と直交または略直交する方向に設けたサイレンサー２２の排気口２２ａに排気管２３を連通連結し、該排気管２３の排気ガス排出端部２３ａにテールパイプ２４を連通させたコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部にサイレンサー２２を連通連結し、排気ガス浄化装置１８の排気ガスの流出方向と直交または略直交する方向に設けたサイレンサー２２の排気口２２ａに排気管２３を連通連結し、該排気管２３の排気ガス排出端部２３ａにテールパイプ２４を連通させたので、サイレンサー２２により排気ガス浄化装置１８から後方に排出される排気ガスをスムースに９０度または略９０度方向変換させることができて、排気管２３を通してテールパイプ２４に流すことができる。よって、排気ガス浄化装置１８から排出される排気ガスの流れがスムースとなり、テールパイプ２４の過剰な温度上昇が回避できて、周辺機器に悪影響を及ぼすことを防止し、また、異常に高温になったテールパイプ２４に排藁等が触れて起こる火災を防止することができる。また、排気ガス浄化装置１８の後部にはサイレンサー２２を装着するスペースがあれば良く、グレンタンク８の容量を大きくすることができる。

請求項２記載の発明は、排気管２３を機体後斜め上方に湾曲して延出し、テールパイプ２４を湾曲して機体後方に向けて延出し、テールパイプ２４のパイプ径を排気管２３のパイプ径よりも大きくすると共に、テールパイプ２４の湾曲を排気管２３の湾曲よりも緩くした請求項１に記載のコンバインである。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、排気管２３を機体後斜め上方に湾曲して延出し、テールパイプ２４を湾曲して機体後方に向けて延出し、テールパイプ２４のパイプ径を排気管２３のパイプ径よりも大きくすると共に、テールパイプ２４の湾曲を排気管２３の湾曲よりも緩くしたので、パイプ径が大きいテールパイプ２４の折り曲げ加工が容易になり、折り曲げ皺の発生も防止できる。また、排気ガス浄化装置１８から排出される排気ガスを後方に流す部材を排気管２３とテールパイプ２４の２部品としたことにより、各部品を各々湾曲加工すれば良く、１部品で構成したものに比して、加工が容易となる。

請求項３記載の発明は、パイプ径の小さい排気管２３を排気ガス浄化装置１８に連通連結したサイレンサー２２に取り付け、パイプ径の大きいテールパイプ２４を脱穀部４に取り付けた請求項１または請求項２に記載のコンバインである。

請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、パイプ径の小さい排気管２３を排気ガス浄化装置１８に連通連結したサイレンサー２２に取り付け、パイプ径の大きいテールパイプ２４を脱穀部４に取り付けたので、機体の振動で排気ガス浄化装置１８が振動しても排気管２３は小径で軽いので、排気ガス浄化装置１８が破損することがない。また、大径で重量の重いテールパイプ２４を脱穀部４に取り付けることにより、強固に重量の重いテールパイプ２４を支持することができると共に、高温になる排気ガス浄化装置１８の温度が直接テールパイプ２４に伝わらないので、異常に高温になったテールパイプ２４に排藁等が触れて起こる火災が発生することや作業者が誤ってテールパイプ２４に触ってひどい火傷になることを防止できる。

請求項４記載の発明は、エンジン７の排気口部から排気ガス浄化装置１８までの排気配管１７を覆ってエンジン７の冷却排風を排気ガス浄化装置１８に向けて案内するカバー体３４を設けた請求項１～３のいずれか１項に記載のコンバインである。

請求項４記載の発明によれば、請求項１～３のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、エンジン７の排気口部から排気ガス浄化装置１８までの排気配管１７を覆ってエンジン７の冷却排風を排気ガス浄化装置１８に向けて案内するカバー体３４を設けたので、該排気配管１７を誤って触って火傷をするような事態を回避できる。また、エンジン７の冷却排風がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内され、排気ガス浄化装置１８下方の熱を吹き飛ばして排気ガス浄化装置１８を冷却して過剰に排気ガス浄化装置１８が高温になることを防止できる。

請求項５記載の発明は、エンジン７の冷却排風で排気ガス浄化装置１８を冷却すると共に、排気ガス浄化装置１８の上部を覆う平板状上部カバー３５ａの後端部をサイレンサー２２及び排気管２３の上方を覆うように延設した請求項１～４のいずれか１項に記載のコンバインである。

請求項５記載の発明によれば、請求項１～４のいずれか１項に記載の発明の効果に加えて、エンジン７の冷却排風で排気ガス浄化装置１８を冷却すると共に、排気ガス浄化装置１８の上部を覆う平板状上部カバー３５ａの後端部をサイレンサー２２及び排気管２３の上方を覆うように延設したので、排気ガス浄化装置１８を冷却するエンジン７の冷却排風が平板状上部カバー３５ａの後端部下方まで案内されて、サイレンサー２２及び排気管２３周りの熱を吹き飛ばして外気に放出され、サイレンサー２２及び排気管２３を冷却することができる。また、平板状上部カバー３５ａの後端部がサイレンサー２２及び排気管２３の上方を覆っているので、誤ってサイレンサー２２及び排気管２３を触って火傷をするような事態を回避でき、異常に高温になったサイレンサー２２及び排気管２３に排藁等が触れて起こる火災を防止することができる。

本発明における実施の形態のコンバインの側面図である。本発明における実施の形態の刈取部を除いたコンバインの平面図である。本発明における実施の形態のコンバインの要部の斜視図である。本発明における実施の形態のコンバインの要部の平断面図である。本発明における実施の形態のコンバインの要部の斜視図である。本発明における実施の形態のコンバインの要部の斜視図である。本発明における実施の形態のコンバインのマフラークランプ２５の平面図である。

以下、添付図面を参照して本願の開示するコンバインの実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

＜全体構成＞
まず、図１及び図２に基づいてコンバインの全体構成について説明する。

走行装置としての左右走行クロ－ラ１を具備する機体２上には、前部に昇降可能な刈取部３を、後部に脱穀部（脱穀機）４を搭載している。刈取部３の後方右側部には操作パネル５や運転席６等からなる運転部が設置されている。

そして、運転部の前側及び側部の操作パネル５には、左右走行クロ－ラ１のサイドクラッチ及びサイドブレーキを操作して機体の操向操作を行なう操向レバー５ａと、左右走行クロ－ラ１，１へディーゼルエンジン７からの駆動力を変速して伝達する静油圧式無段変速装置ＨＳＴを中立及び前後進変速操作する主変速レバー５ｂと、刈取部３及び脱穀部４への駆動を入り切り操作する刈脱クラッチレバー５ｃと、脱穀部４で脱穀した穀粒を貯留するグレンタンク８内の穀粒を機外に排出する排出オーガ９を入り切り操作するオーガ排出レバー５ｄと、左右走行クロ－ラ１や刈取部３を駆動させずに脱穀クラッチを入りにして脱穀部４のみを駆動させる手扱ぎ作業に切り換える手扱ぎレバー５ｅが設けられている。

そして、ディーゼルエンジン７からの駆動力を変速して伝達する静油圧式無段変速装置ＨＳＴから駆動力が伝達される左右駆動軸１ａ，１ａにて左右走行クロ－ラ１，１の駆動スプロケット１ｂ，１ｂが駆動回転されて、左右走行クロ－ラ１，１は駆動回転する。

また、運転部の後方にはグレンタンク８が装備されている。脱穀部４の後方部には脱穀処理後の排藁を所定長さに切断処理する排藁カッターが設置されている。

＜刈取部３＞
刈取部３は、立毛穀稈を引き起す引起し装置１０と、引起し後の穀稈を刈り取る刈取装置１１と、刈取後の穀稈の株元部を挟持して揚上搬送する株元搬送チエン及び穀稈の穂先側を係止保持して揚上搬送する穂先搬送チエンとからなる構成としている。

＜脱穀部４＞
脱穀部４は、扱胴を内装軸架した扱室の下半周部に沿って受網を張設している。扱室の上方部を覆う扱胴カバー１２は、扱胴軸方向に平行な軸芯回りに揺動開閉可能に構成している。

扱室の扱口側一側には穀稈を挟持搬送するフイ－ドチエン１３とこの上側に対設する挟持レ－ル１４を配設している。この挟持レ－ル１４は扱胴カバー１２側に装着して該扱胴カバー１２と共に揺動開閉する構成としている。扱室のフイ－ドチエン１３側とは反対側他側には２番処理胴を内装軸架した２番処理室を並設している。また、前記２番処理胴の後方にはこれと同一軸芯上において排塵処理胴を内装軸架した排塵処理室を構成して設けている。

扱室の下方及び排塵選別室の下方には揺動可能に架設した揺動選別装置（揺動選別棚）が設けられてあり、更に、その下方には選別方向の上手側から順に、唐箕と、１番移送螺旋、２番移送螺旋と、その上方に前記排塵フアンを配置して選別室を構成している。なお、１番揚穀装置は１番移送螺旋で回収された穀物を揚送してグレンタンク８内に収容し、グレンタンク８内の穀粒はオーガ排出レバー５ｄにて入り切り操作される排出オーガ９によって取り出すことができるようになっている。また、２番揚穀装置は２番移送螺旋で回収された２番処理物を２番処理胴の室内へ還元するようになっている。

そして、揺動選別装置は、扱室からの脱穀処理後の処理物、つまり、被処理物を受け入れて揺動移送しながらふるい選別する構成であり、選別方向上手側から移送棚、チャフシ－ブ、ストロ－ラックの順に配置し、且つ、前記チャフシ－ブの下方にグレンシ－ブ及び１番戻し棚を配置して一体的に設け、唐箕及び排塵フアンによる選別風と揺動との共同作用によって扱室から漏下してきた処理物を受け入れて揺動移送しながらふるい選別処理するように構成している。

＜ディーゼルエンジン７周辺構成＞
運転部の下方のエンジンルーム１５内には、各部を駆動するディーゼルエンジン７を搭載している。ディーゼルエンジン７の吸気口部には、外気を浄化した後に吸気するための吸気配管１６の基端部を接続し、ディーゼルエンジン７の排気口部には、排気配管１７の基端部を接続している。

吸気配管１６は、グレンタンク８の前方に配置し、プレクリーナと上流吸気管１６ａとエアクリーナ１６ｂと下流吸気管１６ｃを直列的に連通連結している。下流吸気管１６ｃはディーゼルエンジン７に設けた吸気口部に接続している。そして、プレクリーナから外気を取り入れて、エアクリーナ１６ｂで外気を浄化した後に吸気口部からディーゼルエンジン７に吸気する。

排気配管１７は、上流排気管部（図示省略）と排気ガス浄化装置（ＤＰＦ）１８と下流排気管部１７ｂを順次直列的に連通連結している。上流排気管部はディーゼルエンジン７に設けた排気口部に接続している。

上流排気管部は、エンジン７の排気口部に接続した基部Ｌ型パイプと排気ガス浄化装置１８の排気流入側口部に接続した先部Ｌ型パイプと基部Ｌ型パイプ及び先部Ｌ型パイプを連通連結する振動吸収用のフレックスパイプとから構成される。

排気ガス浄化装置１８は、機枠フレーム２０とエンジンルーム１５のリヤカバー１５ａを支持するエンジンルームフレーム２１に固定されて、脱穀部４とグレンタンク８との間に配置している。

下流排気管部１７ｂは、排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部に接続した円筒形状のサイレンサー２２と該サイレンサー２２の外周円筒部の排気口２２ａに外篏し機体後斜め上方に延出した排気管２３と該排気管２３の排気ガス排出端部である後端部２３ａが挿入されたテールパイプ２４とから構成される。

サイレンサー２２は、一般的な円筒の消音器で、円筒底面中央部に排気流入口を有し、該排気流入口が排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部に連通連結している。そして、外周円筒部に排気口２２ａを有し、該排気口２２ａに排気管２３の基部が外篏して連通連結している。

排気管２３は、基部をサイレンサー２２の排気口２２ａに外篏して、マフラークランプ２５を基部外周に装着してボルトナット２６にて締め上げて固定し、中途部分を湾曲させて機体後斜め上方に延出した形状である。そして、排気管２３の基部には、位置決めプレート２７の上端部が固着され下方に向けて延設されているので、該位置決めプレート２７の下方延設部分をサイレンサー２２の円筒上面に接当せることにより、排気管２３は機体後斜め上方に延出した所定の方向に必然的に装着されるようになっている。なお、マフラークランプ２５の切欠部２５ａを位置決めプレート２７にあわせて通過させることにより、マフラークランプ２５を排気管２３の基部外周に装着できる。

テールパイプ２４は、内側パイプ２８と外側パイプ２９の二重構造となっており、内側パイプ２８基部に排気管２３の後端部２３ａが挿入されている。内側パイプ２８は、一つのパイプ材の中途部を湾曲させた構成であり、外側パイプ２９は、大径のパイプ材を湾曲させた湾曲部２９ａの前後に小径のパイプ材２９ｂ，２９ｂ端部を各々内篏させて溶接固定した構成となっている。

そして、内側パイプ２８と外側パイプ２９は、基部側と後部側の二か所で連結プレート３０，３０を介して溶接連結し、内側パイプ２８と外側パイプ２９間に基部側から後部側に外気が通過する空隙３１を形成している。また、外側パイプ２９の基部側端部から内側パイプ２８の基部側端部は少し出ており、この部分で基部側の連結プレート３０は内側パイプ２８及び外側パイプ２９に溶接連結されており、外側パイプ２９の後部側端部は内側パイプ２８の後部側端部よりも長く、この部分で後部側の連結プレート３０は内側パイプ２８及び外側パイプ２９に溶接連結されている。特に、外側パイプ２９の後部側端部は内側パイプ２８の後部側端部よりも長いので、排気ガスが内側パイプ２８内を通過して後部側端部から排出される際に、内側パイプ２８と外側パイプ２９間の空隙３１を基部側から後部側に外気が通過するように負圧により外気を引き出し、テールパイプ２４の冷却効果を高めている。また、内側パイプ２８基部に排気管２３の後端部２３ａを挿入して両者がオーバーラップした構成としているので、排気ガスが排気管２３の後端部２３ａから内側パイプ２８内に流入する際に、負圧により内側パイプ２８内に外気を引き込み、テールパイプ２４の冷却効果を高めている。よって、異常に高温になったテールパイプ２４に排藁等が触れて起こる火災を防止できる。

また、外側パイプ２９の後端部には、排気ガスが上方に排出されるように、排気ガス案内プレート３２が設けられている。よって、テールパイプ２４は機体の比較的高い位置に配置されており、そのままでは機体の後方に作業者が立った場合に顔方向に排気ガスが排出されて危険であるが、外側パイプ２９の後端部に排気ガス案内プレート３２を設けて排気ガスが上方に排出されるようにしているので、安全である。

そして、テールパイプ２４は、後部と中途部が各々後部固定プレート３３ａと中途部固定プレート３３ｂにて脱穀部４に固定されている。後部固定プレート３３ａは、内側パイプ２８及び外側パイプ２９後部を溶接連結する後部側の連結プレート３０の近傍部分に設けられており、内側パイプ２８及び外側パイプ２９後部の溶接連結部分が後部固定プレート３３ａにて脱穀部４に固定されているので、内側パイプ２８及び外側パイプ２９後部の溶接連結部分が分離破損することを防止できる。また、中途部固定プレート３３ｂは、テールパイプ２４の長手方向に対して斜めに取り付けられているので、取り付け部分（溶接部分）が長くなり、分離破損することを防止できる。

特に、重量の軽い排気管２３は、排気ガス浄化装置１８に固定したサイレンサー２２に取り付け、重量の重いテールパイプ２４は、脱穀部４に取り付けている。よって、機体の振動で排気ガス浄化装置１８が振動しても排気管２３は軽いので、排気ガス浄化装置１８が破損することがない。また、重量の重いテールパイプ２４を脱穀部４に取り付けることにより、強固に重量の重いテールパイプ２４を支持することができると共に、高温になる排気ガス浄化装置１８の温度が直接テールパイプ２４に伝わらないので、異常に高温になったテールパイプ２４に排藁等が触れて起こる火災が発生することや作業者が誤ってテールパイプ２４に触ってひどい火傷になることを防止できる。

また、パイプ径が小さい排気管２３の湾曲をきつくしてパイプ径が大きいテールパイプ２４の湾曲を緩くしたので、パイプ径が大きいテールパイプ２４の折り曲げ加工が容易になり、また、折り曲げ皺の発生も防止できる。

また、排気ガス浄化装置１８から排出される排気ガスを後方に流す部材を排気管２３とテールパイプ２４の２部品としたことにより、各部品を各々湾曲加工すれば良く、１部品で構成したものに比して、加工が容易となる。

以上要するに、排気ガス浄化装置１８の排気排出側口部にサイレンサー２２を連通連結し、排気ガス浄化装置１８の排気ガスの流出方向と直交又は略直交する方向に設けたサイレンサー２２の外周円筒部の排気口２２ａに機体後斜め上方に延出した排気管２３を連通連結し、該排気管２３の後端部２３ａにテールパイプ２４を連通させたので、サイレンサー２２により排気ガス浄化装置１８から後方に排出される排気ガスをスムースに９０度方向変換させることができて、排気管２３を通して機体後斜め上方に流して、テールパイプ２４により機体後方に向けて流すことができる。よって、排気ガス浄化装置１８から排出される排気ガスの流れがスムースとなり、テールパイプ２４の過剰な温度上昇が回避できて、周辺機器に悪影響を及ぼすことを防止し、また、異常に高温になったテールパイプ２４に排藁等が触れて起こる火災を防止することができる。そして、排気ガス浄化装置１８の後部にはサイレンサー２２を装着するスペースがあれば良く、また、サイレンサー２２に連通連結した排気管２３を機体後斜め上方に延出して周辺部品（揚穀筒、２番螺旋、グレンタンク８や脱穀部４）を回避した形状に容易にできて、グレンタンク８の容量を大きくすることができる。

そして、上流排気管部の先部Ｌ型パイプは、エンジンルーム１５のリヤカバー１５ａの上部隅部を後方に突出した状態で排気ガス浄化装置１８の排気流入側口部に接続しているが、該後方に突出した状態の先部Ｌ型パイプ部を覆ってディーゼルエンジン７の冷却排風（ラジエータ冷却風）を排気ガス浄化装置１８に向けて案内するカバー体３４を設けている。

従って、後方に突出した状態の先部Ｌ型パイプ部をカバー体３４で覆っているので、誤って先部Ｌ型パイプを触って火傷をするような事態を回避できる。また、ディーゼルエンジン７の冷却排風（ラジエータ冷却風）がカバー体３４によって排気ガス浄化装置１８に向けて案内されるので、排気ガス浄化装置１８下方の熱を上方に吹き飛ばして排気ガス浄化装置１８を冷却して過剰に排気ガス浄化装置１８が高温になることを防止できる。

一方、排気ガス浄化装置１８は、周囲をカバー３５で覆っているが、該カバー３５の平板状上部カバー３５ａの後端部をサイレンサー２２及び排気管２３の上方を覆うように平板のまま延設している。

従って、前記カバー体３４にて排気ガス浄化装置１８に向けて案内されたディーゼルエンジン７の冷却排風（ラジエータ冷却風）が平板状上部カバー３５ａの後端部下方まで案内されて、サイレンサー２２及び排気管２３周りの熱を吹き飛ばして外気に放出されるので、サイレンサー２２及び排気管２３を冷却することができる。また、平板状上部カバー３５ａの後端部がサイレンサー２２及び排気管２３の上方を覆っているので、誤ってサイレンサー２２及び排気管２３を触って火傷をするような事態を回避でき、異常に高温になったサイレンサー２２及び排気管２３に排藁等が触れて起こる火災を防止することができる。

４脱穀部
８グレンタンク
７エンジン（ディーゼルエンジン）
１７排気配管
１８排気ガス浄化装置
２２サイレンサー
２２ａ排気口
２３排気管
２３ａ排気ガス排出端部（後端部）
２４テールパイプ
３４カバー体
３５ａ平板状上部カバー

Claims

機体の一側方に脱穀部（４）を配置し、機体の他側方にグレンタンク（８）を配置し、該グレンタンク（８）の前方にエンジン（７）を配置して、該エンジン（７）の排気口部に排気配管（１７）を接続するとともに、該排気配管（１７）に排気ガスを機体後方に流出する排気ガス浄化装置（１８）を設けたコンバインにおいて、排気ガス浄化装置（１８）の排気排出側口部にサイレンサー（２２）を連通連結し、排気ガス浄化装置（１８）の排気ガスの流出方向と直交または略直交する方向に設けたサイレンサー（２２）の排気口（２２ａ）に排気管（２３）を連通連結し、該排気管（２３）の排気ガス排出端部（２３ａ）にテールパイプ（２４）を連通させたことを特徴とするコンバイン。
排気管（２３）を機体後斜め上方に湾曲して延出し、テールパイプ（２４）を湾曲して機体後方に向けて延出し、テールパイプ（２４）のパイプ径を排気管（２３）のパイプ径よりも大きくすると共に、テールパイプ（２４）の湾曲を排気管（２３）の湾曲よりも緩くしたことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
パイプ径の小さい排気管（２３）を排気ガス浄化装置（１８）に連通連結したサイレンサー（２２）に取り付け、パイプ径の大きいテールパイプ（２４）を脱穀部（４）に取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンバイン。
エンジン（７）の排気口部から排気ガス浄化装置（１８）までの排気配管（１７）を覆ってエンジン（７）の冷却排風を排気ガス浄化装置（１８）に向けて案内するカバー体（３４）を設けたことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のコンバイン。
エンジン（７）の冷却排風で排気ガス浄化装置（１８）を冷却すると共に、排気ガス浄化装置（１８）の上部を覆う平板状上部カバー（３５ａ）の後端部をサイレンサー（２２）及び排気管（２３）の上方を覆うように延設したことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のコンバイン。