JP2022002925A - 電装部品の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電装部品の振動を抑制することができる電装部品の支持構造を提供すること。【解決手段】第１の電装部品及び第２の電装部品をブラケットを介してダッシュパネル１０に支持する電装部品の支持構造であって、ブラケットは、乗員の足元空間５と第２の電装部品との間に配置された壁面部を有し、ダッシュパネル１０は、足元空間５の近傍に配置された平坦部６０と、平坦部６０を取り囲み、平坦部６０の平面に直交する方向に膨れ出た膨出部７０と、を有し、ブラケットが平坦部６０に取り付けられている構成を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、電装部品の支持構造に関する。

特許文献１には、接続箱本体に装設された電装品を保護する足蹴り防止カバーを備えた電気接続箱の保護構造が開示されている。特許文献１に記載の電気接続箱の保護構造においては、足蹴り防止カバーが自動車の助手席側に配置されている。

特開平１１−０６９５６６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の電気接続箱の保護構造にあっては、足蹴り防止カバーによって電気接続箱を保護することは提案されているが、足蹴り防止カバーに加わった衝撃によって電気接続箱自体が振動することを抑制することについては考慮されていない。

本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたもので、電装部品の振動を抑制することができる電装部品の支持構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するため、車両に搭載される電装部品をブラケットを介して車体パネルに支持する電装部品の支持構造であって、前記ブラケットは、乗員の足元空間と前記電装部品との間に配置された壁面部を有し、前記車体パネルは、前記足元空間の近傍に配置された平坦部と、前記平坦部を取り囲み、前記平坦部の平面に直交する方向に膨れ出た膨出部と、を有し、前記ブラケットが前記平坦部に取り付けられている構成を有する。

本発明によれば、電装部品の振動を抑制することができる電装部品の支持構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を有する車両のダッシュパネルの背面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す斜視図である。 図３は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す背面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を有する車両のダッシュパネルの背面図であって、ブラケットを取り外した状態の図である。 図５は、図４の矢視Ｖ−Ｖ断面を示す断面図である。 図６は、図４の矢視ＶＩ−ＶＩ断面を示す断面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を有する車両のダッシュパネルの拡大図であって、ブラケットを取り外した状態の拡大図である。 図８は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を有する車両のダッシュパネルの背面図であって、ブラケットを取り付けた状態の図である。 図９は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を有する車両のダッシュパネルの拡大図であって、振動の伝搬方向を示した拡大図である。 図１０は、振動の時間的変化を示すグラフであって、（ａ）は、平坦部のみの構成の比較例における振動のグラフであり、（ｂ）は、本発明の一実施例における振動のグラフである。 図１１は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造の作用を説明する右側面図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品の支持構造は、車両に搭載される電装部品をブラケットを介して車体パネルに支持する電装部品の支持構造であって、ブラケットは、乗員の足元空間と電装部品との間に配置された壁面部を有し、車体パネルは、足元空間の近傍に配置された平坦部と、平坦部を取り囲み、平坦部の平面に直交する方向に膨れ出た膨出部と、を有し、ブラケットが平坦部に取り付けられていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品の支持構造は、電装部品の振動を抑制することができる。

以下、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を搭載した車両について図面を参照して説明する。

図１から図１１において、上下前後左右方向は、電装部品の支持構造が車両に搭載された状態での上下前後左右方向とし、車両の前後方向を前後方向、車両の前後方向に直交する車両の幅方向を左右方向又は車幅方向、車両の高さ方向を上下方向とする。

本実施例においては、運転席が車幅方向の右側に配置された車両１に、電装部品の支持構造を適用した例について説明する。本実施例に係る電装部品の支持構造は、運転席が車幅方向の左側に配置された車両にも適用可能である。

図１に示すように、本実施例に係る電装部品の支持構造を搭載した車両１は、車体パネルとしてのダッシュパネル１０を備えている。ダッシュパネル１０は、車両１の前方に配置される図示しないエンジンルームと車室内とを仕切るパネル部材である。

本実施例において、ダッシュパネル１０の右側、すなわち運転席に対向する位置には、ステアリングシャフト取付部１１と、ブレーキペダル取付部１２と、が設けられている。ステアリングシャフト取付部１１には、運転者によって図示しないハンドルを介して操作される第２の操作部材としてのステアリングシャフト２が支持される。本実施例におけるステアリングシャフト取付部１１は、第３の取付部を構成する。

ブレーキペダル取付部１２には、運転者によって操作される第１の操作部材としてのブレーキペダル３が取り付けられる。本実施例におけるブレーキペダル取付部１２は、第２の取付部を構成する。

ダッシュパネル１０の左右方向の中央から左側にかけて、空調装置としての冷暖房空調装置（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation and Air-Conditioning）１３が取り付けられている。具体的には、冷暖房空調装置１３は、ダッシュパネル１０に設けられたＨＶＡＣ取付部１５（図４参照）に取り付けられている。

図４に示すように、ＨＶＡＣ取付部１５は、ダッシュパネル１０の前面側と背面側とを連通する取付穴１５Ａ及び取付穴１５Ｂからなる。取付穴１５Ｂは、取付穴１５Ａよりも開口面積が大きく形成されている。

冷暖房空調装置１３は、取付穴１５Ａに対しては図示しないボルト及びナット等の締結部材によって締結される。冷暖房空調装置１３は、取付穴１５Ｂに対しては、ＨＶＡＣ取付部１５の前面側に設けられた図示しない固定部を取付穴１５Ｂに合わせた状態でダッシュパネル１０の前面側から係止部材を当該固定部に締結することにより固定される。つまり、冷暖房空調装置１３は、取付穴１５Ｂに対しては図示しない固定部と係止部材とでダッシュパネル１０を挟み込むようにして固定される。

ダッシュパネル１０の右側、すなわち運転席に対向する位置には、車両１に搭載された電装部品が保持されたブラケット２０が取り付けられている。ブラケット２０は、ブレーキペダル取付部１２と冷暖房空調装置１３の取付箇所との間に配置されている。

本実施例において、ブラケット２０に保持される電装部品としては、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２がある。これら第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２は、ブラケット２０を介してダッシュパネル１０に支持される。また、本実施例において、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２は、冷暖房空調装置１３の右方において冷暖房空調装置１３に近接して配置されている。

ブラケット２０に保持される電装部品としては、例えば、車両接近通報装置（ＡＶＡＳ：Acoustic Vehicle Alerting System）やハイブリッドコントローラ（ＨＣＵ：Hybrid Control Unit）などの各種コントローラが挙げられる。

（ブラケット）
図２及び図３に示すように、ブラケット２０は、ブラケット本体２１と、第１の固定部２２と、第２の固定部２３と、第１の脚部２４と、第２の脚部２５と、壁面部２８と、を含んで構成されている。

本実施例において、ブラケット本体２１、第１の固定部２２、第２の固定部２３、第１の脚部２４及び第２の脚部２５は、一体形成された金属製の部材によって構成されている。

ブラケット本体２１は、板状に形成され、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２を保持するようになっている。ブラケット本体２１は、ダッシュパネル１０側の前面４１と、前面４１の裏側の後面４２と、を有する。後面４２は、第２の電装部品３２に対向している。

前面４１には、支持具５１（図１１参照）を介して第１の電装部品３１が保持されている。後面４２には、支持具を介して５２を介して第２の電装部品３２が保持されている。

第１の固定部２２は、左方側すなわち冷暖房空調装置１３に近い側の左固定部２２Ｌと、右方側すなわち冷暖房空調装置１３から遠い側の右固定部２２Ｒと、によって構成されている。

第１の脚部２４は、第１の固定部２２とブラケット本体２１とを接続するもので、左固定部２２Ｌに接続された左脚部２４Ｌと、右固定部２２Ｒに接続された右脚部２４Ｒと、によって構成されている。

左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒは、いずれも板状に形成され、上面及び下面が水平方向に平行となるように、一方の端部（図２中、後方の端部）がブラケット本体２１の下端に接続されている。左固定部２２Ｌ及び右固定部２２Ｒは、それぞれの上方の端部が左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒの他方の端部（図２中、前方の端部）に接続されている。

このように、左固定部２２Ｌは、左脚部２４Ｌを介してブラケット本体２１の下端に接続されている。また、右固定部２２Ｒは、右脚部２４Ｒを介してブラケット本体２１の下端に接続されている。

第２の固定部２３は、第２の脚部２５を介してブラケット本体２１の上端側に接続されている。第２の脚部２５は、板状に形成され、左側面及び右側面が垂直方向に平行となるように、一方の端部（図２中、後方の端部）がブラケット本体２１の上端側においてブラケット本体２１の左方の端部に接続されている。第２の固定部２３は、右方の端部が第２の脚部２５の他方の端部（図２中、前方の端部）に接続されている。

本実施例においては、第１の脚部２４と第２の脚部２５とは、ともに板状に形成されているが、平面が互いに異なる方向を向いた状態でブラケット本体２１に接続されている。これにより、ブラケット２０にかかる荷重に対して剛性を高めることができる。

左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３には、それぞれ図示しない締結部材を通す締結穴２２Ｌａ、２２Ｒａ、２３ａが形成されている。左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３は、ボルトやねじ等の図示しない締結部材によってダッシュパネル１０に締結される。これにより、左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３は、ブラケット２０をダッシュパネル１０に固定することができる。

壁面部２８は、板状に形成され、乗員（本実施例では運転者）の足元空間５と第２の電装部品３２との間に配置されている。壁面部２８は、上面及び下面が水平方向に平行となるように左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒに溶着により固定されている。

壁面部２８は、溶着に限らず、ボルトやねじ等の締結部材によって固定される構成であってもよい。また、壁面部２８は、左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒに限らず、例えば、ブラケット本体２１に固定される構成であってもよい。

壁面部２８は、乗員の足が第２の電装部品３２に接触することを防止する、足蹴り防止用の壁面部として機能する。第２の電装部品３２は、壁面部２８によって乗員の足蹴りから保護される。第１の電装部品３１は、第１の脚部２４によって乗員の足蹴りから保護される。このように、第１の脚部２４は、足蹴り防止用の壁面部としての機能を兼ねる。

壁面部２８には、乗員の足元空間５と第２の電装部品３２側の空間とを連通する開口２８ｂが形成されている。これにより、開口２８ｂを介して熱の対流が促進され、壁面部２８の周辺に暖気や冷気が滞留することが抑制される。

ブラケット本体２１には、前面４１と後面４２とを連通する開口４０が形成されている。これにより、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の放熱性が高められる。

（ダッシュパネル）
図４に示すように、ダッシュパネル１０は、乗員の足元空間５の近傍に配置された平坦部６０と、平坦部６０を取り囲むように設けられた膨出部７０と、を有している。

ダッシュパネル１０は、ブラケット２０が取り付けられる背面を構成する第１の面１０１と、第１の面１０１の裏面、すなわち前面を構成する第２の面１０２（図５参照）と、を有している。

（平坦部）
平坦部６０には、上述したブラケット２０が取り付けられるようになっている。平坦部６０は、第１の平坦面６１と、第１の平坦面６１よりも面積が小さい第２の平坦面６２と、を有している。

図７に示すように、第１の平坦面６１は、第２の平坦面６２よりも下方に配置され、ブラケット２０の第１の固定部２２（図３参照）が固定されるようになっている。第１の平坦面６１は、車幅方向の幅が上方から下方に向けて徐々に拡大するように形成されている。

第１の平坦面６１には、ブラケット２０の第１の固定部２２（図３参照）が固定される第１の被固定部８１として左側被固定部８１Ｌ及び右側被固定部８１Ｒが設けられている。左側被固定部８１Ｌと右側被固定部８１Ｒとは、車幅方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ配置されている。

第１の被固定部８１は、第１の平坦面６１の上下方向の中心を示す中心線Ｌ１よりも下方側に偏倚して配置されている。

第２の平坦面６２は、第１の平坦面６１よりも上方に配置され、ブラケット２０の第２の固定部２３（図３参照）が固定されるようになっている。第２の平坦面６２には、ブラケット２０の第２の固定部２３（図３参照）が固定される第２の被固定部８２が設けられている。

第２の被固定部８２は、第２の平坦面６２の車幅方向の中心を示す中心線Ｌ２よりも冷暖房空調装置１３側に偏倚して配置されている。

図５に示すように、第２の平坦面６２は、第１の平坦面６１よりもブラケット２０（図１参照）に近接して設けられている。すなわち、第２の平坦面６２は、第１の平坦面６１よりも後方に位置している。

このため、第１の平坦面６１と第２の平坦面６２とは、前後方向の位置が異なるように形成されている。また、第１の平坦面６１と第２の平坦面６２との間には、段差６０ａが形成されている。第１の平坦面６１と第２の平坦面６２とは、段差６０ａを介して接続されている。

（膨出部）
図５に示すように、膨出部７０は、平坦部６０の平面に直交する方向（本実施例においては前後方向）に膨れ出ている。具体的には、膨出部７０は、ダッシュパネル１０の第１の面１０１及び第２の面１０２から前後方向にそれぞれ膨れ出ている。

なお、膨出部７０は、平坦部６０を取り囲む全周に亘ってダッシュパネル１０の前後方向にそれぞれ膨れ出ていてもよいし、全周のうち一部がダッシュパネル１０の前後方向にそれぞれ膨れ出ていてもよい。また、膨出部７０は、ダッシュパネル１０の前後方向のうち、いずれか一方にのみ膨れ出る構成であってもよい。

図７に示すように、膨出部７０は、上側膨出部７１と、下側膨出部７２と、左側膨出部７３と、右側膨出部７４と、を含んで構成されている。膨出部７０は、これら上側膨出部７１と下側膨出部７２と左側膨出部７３と右側膨出部７４とが互いに接続されていることで、平坦部６０を取り囲むように全周に亘って形成される。

上側膨出部７１は、平坦部６０を挟んで上下方向の上方側に配置されている。下側膨出部７２は、平坦部６０を挟んで上下方向の下方側に配置されている。左側膨出部７３は、平坦部６０を挟んで車幅方向の一方側である左側に配置されている。右側膨出部７４は、平坦部６０を挟んで車幅方向の他方側である右側に配置されている。

図８に示すように、膨出部７０は、少なくとも一部が、ブラケット本体２１の前面４１（図２参照）と、平坦部６０の平面に直交する方向に重なる位置に形成されている。具体的には、膨出部７０は、右側膨出部７４の一部、すなわち右側膨出部７４のうちブラケット本体２１と前後方向に対向する部分が、ブラケット本体２１の前面４１（図２参照）と前後方向に重なる位置に形成されている。つまり、右側膨出部７４のうちブラケット本体２１と前後方向に対向する部分は、ブラケット本体２１の右端部よりも左側に位置するように形成されている。

（各種取付部の配置）
図７に示すように、本実施例のダッシュパネル１０には、上述した通り、ＨＶＡＣ取付部１５、ブレーキペダル取付部１２、及びステアリングシャフト取付部１１が設けられている。これら各取付部は、以下のように配置されている。

ＨＶＡＣ取付部１５とブレーキペダル取付部１２とは、平坦部６０を挟んで車幅方向の左側の左側膨出部７３と右側の右側膨出部７４とにそれぞれ配置されている。具体的には、平坦部６０を挟んで、ＨＶＡＣ取付部１５が左側膨出部７３に配置され、ブレーキペダル取付部１２が右側膨出部７４に配置されている。

ＨＶＡＣ取付部１５は、上述した通り、取付穴１５Ａと取付穴１５Ｂとを有している。取付穴１５Ａと取付穴１５Ｂとは、左側膨出部７３の外縁に沿って形成されている。本実施例において、取付穴１５Ａは第４の取付部を構成し、取付穴１５Ｂは第５の取付部を構成している。

取付穴１５Ａは、その一部が第２の被固定部８２と車幅方向に重なるように配置されている。具体的には、取付穴１５Ａの上端側と第２の被固定部８２の下端側とが車幅方向に重なるように配置されている。取付穴１５Ａは、その全てが第２の被固定部８２と車幅方向に重なるように配置されていてもよい。

取付穴１５Ｂは、取付穴１５Ａより下方において第１の被固定部８１と車幅方向に重なるように配置されている。第１の被固定部８１は、その一部が取付穴１５Ｂと車幅方向に重なるように配置されていてもよい。

ブレーキペダル取付部１２は、平坦部６０を示す領域のうち、第１の被固定部８１と第２の被固定部８２と間の領域（図７中、Ａで示す領域）と車幅方向に重なるように配置されている。

ステアリングシャフト取付部１１は、平坦部６０を挟んで下方側の下側膨出部７２に配置されている。ステアリングシャフト取付部１１は、平坦部６０を挟んで上方側の上側膨出部７１に配置されていてもよい。

ステアリングシャフト取付部１１は、第１の面１０１から第２の面１０２側に膨れ出るように形成されている。具体的には、ステアリングシャフト取付部１１は、第１の面１０１から前方に凹むようにして形成されることで、第２の面１０２側が前方に膨れ出ている。

ステアリングシャフト取付部１１は、第１の被固定部８１と上下方向に重なるように配置されている。具体的には、ステアリングシャフト取付部１１は、第１の被固定部８１の右側被固定部８１Ｒと上下方向に重なるように配置されている。

以上のように、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２をブラケット２０を介してダッシュパネル１０に支持するよう構成され、ブラケットが乗員の足元空間５と第２の電装部品３２との間に配置された壁面部２８を有する。さらに、ダッシュパネル１０が、足元空間５の近傍に配置された平坦部６０と、平坦部６０を取り囲み平坦部６０の平面に直交する方向に膨れ出た膨出部７０と、を有し、ブラケット２０が平坦部６０に取り付けられている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ブラケット２０が取り付けられる平坦部６０を囲むように、平坦部６０よりも剛性の高い膨出部７０が形成されているので、ブラケット２０の壁面部２８が乗員に足蹴りされた際に発生する振動を抑制することができる。

具体的には、乗員の足蹴りによって発生した振動は、ブラケット２０から平坦部６０へと伝達される。平坦部６０に伝達された振動は、図９において矢印で示すように、上下左右を含み平坦部６０の内側から外側に向かって伝搬する。平坦部６０を伝搬する振動は、低周波の振動である。

平坦部６０を伝搬する振動が膨出部７０に達すると、それまで低周波であった振動が膨出部７０において高周波の振動へと変換される。高周波の振動は、低周波の振動と比べて減衰速度が速く、乗員が振動を感じにくい。したがって、本実施例に係る電装部品の支持構造は、平坦部６０を剛性の高い膨出部７０で囲むことによって、乗員の足蹴りによって発生した振動を速やかに減衰させることができ、ブラケット２０に保持されている第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の振動を抑制することができる。

図１０は、ブラケットから平坦部に伝達された振動について、平坦部のみで膨出部を有さない構成の比較例に係る電装部品の支持構造と、本実施例に係る電装部品の支持構造と、を比較したグラフである。

図１０（ａ）に示すように、比較例に係る電装部品の支持構造では、膨出部を有していないため、平坦部を伝搬する低周波の振動が減衰せず、長い間、振動が継続されてしまう。

これに対し、図１０（ｂ）に示すように、本実施例に係る電装部品の支持構造では、平坦部を伝搬する低周波の振動が膨出部７０で高周波の振動に変換されることにより速やかに減衰される。このため、本実施例に係る電装部品の支持構造は、比較例に係る電装部品の支持構造と比べて、速やかに振動を減衰させることができ、ブラケット２０に保持されている第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の振動を抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、平坦部６０を膨出部７０が囲むので、膨出部が平坦部６０を囲まない構成と比較して、平坦部６０の面積を小さくすることができる。このため、平坦部６０から膨出部７０に振動が伝搬する距離が短いので、ブラケット２０から平坦部６０に伝達された振動を速やかに減衰することができ、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の振動をより抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、平坦部６０が第１の平坦面６１と、第１の平坦面６１よりも面積が小さい第２の平坦面６２とを有し、第１の平坦面６１には、壁面部２８側に設けられたブラケット２０の第１の固定部２２が固定される第１の被固定部８１が設けられ、第２の平坦面６２には、ブラケット２０の第２の固定部２３が固定される第２の被固定部８２が設けられている。さらに、第１の平坦面６１と第２の平坦面６２との間には段差６０ａが形成されており、第２の平坦面６２が第１の平坦面６１よりもブラケット２０に近接して設けられている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、次の作用効果を奏する。図１１に示すように、図１１中、矢印Ｆで示す方向から乗員により壁面部２８が足蹴りされると、第２の固定部２３が固定される第１の被固定部８１（図７参照）に対して、図１１中、矢印Ｍで示すように回転モーメントが生ずる。

本実施例に係る電装部品の支持構造では、第１の被固定部８１よりも第２の被固定部８２がブラケット２０に近接しており、かつ第１の平坦面６１よりも第２の平坦面６２の面積が小さいので、第１の平坦面６１よりも第２の平坦面６２の剛性が高くなっている。したがって、乗員により壁面部２８が足蹴りされた場合に、剛性の高い第２の平坦面６２で回転モーメントを受けることができ、また壁面部２８から伝わる振動が第２の平坦面６２を介して速やかに膨出部７０に伝わるので、振動をさらに抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ＨＶＡＣ取付部１５とブレーキペダル取付部１２とが平坦部６０を挟んで車幅方向の左側の左側膨出部７３と右側の右側膨出部７４とにそれぞれ配置され、ステアリングシャフト取付部１１が平坦部６０を挟んで上下方向の下方側の下側膨出部７２に配置されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、平坦部６０に対して車幅方向の両側及び下方側に、平坦部６０と比較して、剛性が高く、かつ質量が大きい操作部材や装置を配置することができる。これにより、平坦部６０や平坦部６０に設けられたブラケット２０が振動することを抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ＨＶＡＣ取付部１５の取付穴１５Ａの一部が第２の被固定部８２と車幅方向に重なるように配置され、ＨＶＡＣ取付部１５の取付穴１５Ｂが取付穴１５Ａより下方において第１の被固定部８１と車幅方向に重なるように配置されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ＨＶＡＣ取付部１５の取付穴１５Ａ及び取付穴１５Ｂが平坦部６０の冷暖房空調装置１３側の側面に近接して配置されるので、平坦部６０の周辺の面剛性が高くなり、より一層、振動を抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ブレーキペダル取付部１２が平坦部６０を示す領域のうち、第１の被固定部８１と第２の被固定部８２と間の領域Ａ（図７参照）と車幅方向に重なるように配置されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、平坦部６０と比較して剛性が高く、かつ質量が大きいブレーキペダル３によって平坦部６０の剛性を高めることができ、平坦部６０や平坦部６０に設けられたブラケット２０が振動することをさらに抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ステアリングシャフト取付部１１がダッシュパネル１０の第１の面１０１から第２の面１０２側に膨れ出るように形成されており、かつ、第１の被固定部８１の右側被固定部８１Ｒと上下方向に重なるように配置されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の被固定部８１周辺の平坦部６０の面剛性を高めることができ、平坦部６０や平坦部６０に設けられたブラケット２０が振動することをより一層抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第２の被固定部８２が第２の平坦面６２の車幅方向の中心を示す中心線Ｌ２（図７参照）よりも冷暖房空調装置１３側に偏倚して配置されているので、第２の被固定部８２から冷暖房空調装置１３側の膨出部７０までの距離を短くすることができる。ブラケット２０が冷暖房空調装置１３側と反対側の右側から足蹴りされやすい配置となっているため、足蹴りによって生じた振動が第２の被固定部８２から速やかに冷暖房空調装置１３側の膨出部７０に伝わり、より速やかに振動を減衰させることができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造において、第１の平坦面６１は、車幅方向の幅が上方から下方に向けて徐々に拡大するように形成されており、第１の被固定部８１が第１の平坦面６１の上下方向の中心を示す中心線Ｌ１よりも下方側に偏倚して配置されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、例えば四角形状の平坦面の下方に第１の被固定部８１が配置される構成と比較して、第１の被固定部８１から上方側の膨出部７０までの距離を短くすることができる。これにより、第１の被固定部８１から第１の平坦面６１に伝達された振動を速やかに膨出部７０に伝えることができ、より一層、振動を抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、右側膨出部７４のうちブラケット本体２１と前後方向に対向する部分が、ブラケット本体２１の前面４１（図２参照）と前後方向に重なる位置に形成されているので、平坦部６０の面積を小さくすることができる。これにより、平坦部６０の面剛性を高めることができ、より一層、振動を抑制することができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１ 車両
５ 足元空間
１０ ダッシュパネル（車体パネル）
１１ ステアリングシャフト取付部（第３の取付部）
１２ ブレーキペダル取付部（第２の取付部）
１３ 冷暖房空調装置（空調装置）
１５ ＨＶＡＣ取付部（第１の取付部）
１５Ａ 取付穴（第４の取付部）
１５Ｂ 取付穴（第５の取付部）
２０ ブラケット
２１ ブラケット本体
２２ 第１の固定部
２３ 第２の固定部
２４ 第１の脚部
２５ 第２の脚部
２８ 壁面部
２８ｂ 開口
３１ 第１の電装部品（電装部品）
３２ 第２の電装部品（電装部品）
４１ 前面
４２ 後面
５１、５２ 支持具
６０ 平坦部
６０ａ 段差
６１ 第１の平坦面
６２ 第２の平坦面
７０ 膨出部
７１ 上側膨出部
７２ 下側膨出部
７３ 左側膨出部
７４ 右側膨出部
８１ 第１の被固定部
８１Ｌ 左側被固定部
８１Ｒ 右側被固定部
８２ 第２の被固定部
１０１ 第１の面
１０２ 第２の面

Claims (10)

1. 車両に搭載される電装部品をブラケットを介して車体パネルに支持する電装部品の支持構造であって、
   前記ブラケットは、
   乗員の足元空間と前記電装部品との間に配置された壁面部を有し、
   前記車体パネルは、
   前記足元空間の近傍に配置された平坦部と、
   前記平坦部を取り囲み、前記平坦部の平面に直交する方向に膨れ出た膨出部と、
   を有し、
   前記ブラケットが前記平坦部に取り付けられていることを特徴とする電装部品の支持構造。
2. 前記平坦部は、
   第１の平坦面と、
   前記第１の平坦面よりも面積が小さい第２の平坦面と、
   を有し、
   前記第１の平坦面と前記第２の平坦面との間には段差が形成されており、
   前記第２の平坦面は、前記第１の平坦面よりも前記ブラケットに近接して設けられ、
   前記ブラケットは、
   前記第１の平坦面に固定される第１の固定部と、
   前記第２の平坦面に固定される第２の固定部と、
   を有し、
   前記第１の固定部が前記壁面部側に設けられており、
   前記第１の平坦面には、前記第１の固定部が固定される第１の被固定部が設けられ、
   前記第２の平坦面には、前記第２の固定部が固定される第２の被固定部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電装部品の支持構造。
3. 前記車体パネルは、
   空調装置が取り付けられる第１の取付部と、
   乗員によって操作される第１の操作部材が取り付けられる第２の取付部と、
   乗員によって操作される第２の操作部材が取り付けられる第３の取付部と、
   を有し、
   前記第１の取付部と前記第２の取付部とは、前記平坦部を挟んで車幅方向の一方側と他方側の前記膨出部にそれぞれ配置され、
   前記第３の取付部は、前記平坦部を挟んで上下方向の上方側又は下方側の膨出部に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の電装部品の支持構造。
4. 前記第１の取付部は、
   前記膨出部の外縁に沿って形成された第４の取付部と第５の取付部とを有し、
   前記第４の取付部は、その一部が前記第２の被固定部と前記車幅方向に重なるように配置され、
   前記第５の取付部は、前記第４の取付部より下方において前記第１の被固定部と前記車幅方向に重なるように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の電装部品の支持構造。
5. 前記第２の取付部は、前記平坦部を示す領域のうち、前記第１の被固定部と前記第２の被固定部と間の領域と前記車幅方向に重なるように配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の電装部品の支持構造。
6. 前記車体パネルは、
   前記ブラケットが取り付けられる第１の面と、
   前記第１の面の裏側の第２の面と、
   を有し、
   前記第３の取付部は、前記第１の面から前記第２の面側に膨れ出るように形成されており、かつ、前記第１の被固定部と上下方向に重なるように配置されていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の電装部品の支持構造。
7. 前記第２の被固定部は、前記第２の平坦面の前記車幅方向の中心よりも前記空調装置側に偏倚して配置されていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の電装部品の支持構造。
8. 前記第１の平坦面は、前記車幅方向の幅が上方から下方に向けて徐々に拡大するように形成されており、
   前記第１の被固定部は、前記第１の平坦面の上下方向の中心よりも下方側に偏倚して配置されていることを特徴とする請求項３から請求項７のいずれか１項に記載の電装部品の支持構造。
9. 前記膨出部の少なくとも一部が、前記ブラケットの前記車体パネル側の面と、前記平坦部の平面に直交する方向に重なる位置に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の電装部品の支持構造。
10. 前記ブラケットは、板状に形成されたブラケット本体を有し、
    前記ブラケット本体には、前記電装部品として第１の電装部品と第２の電装部品とが保持され、
    前記第１の電装部品が前記ブラケット本体の一方の面に保持され、前記第２の電装部品が前記ブラケット本体の他方の面に保持されることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の電装部品の支持構造。
    

Images