JP7094736B2 - ワイヤハーネスカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、ワイヤハーネスカバー構造に関する。

ワイヤハーネスの車体パネル貫通部分のワイヤハーネス経路の規制や保護には、貫通部にワイヤハーネスを覆うカバーを装着する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

実開平１－９６７２１号公報

特に、キャブオーバー車等の車室が車両前部にある構造では、車室内のヒューズボックス等に繋がるワイヤハーネスの車体貫通部（貫通口）を車室内前部に設ける構造とすると、レイアウト上は有利である。しかし、乗員による室内側からの足蹴りや、衝突時の影響、すなわち、ハーネス貫通口に潰れ等の影響が出る可能性を考慮し、足蹴りや衝突の影響を受けない位置（前記の車室内前部ではない位置）にワイヤハーネスの経路を配置することが検討されてきた。そこで、衝突の影響を受けない位置にワイヤハーネスの経路を配置すると、ワイヤハーネスは、インストルメントパネル下端の足元部への配置となり、乗員の足元のスペースのアレンジの自由度が低下してしまうという課題が生じていた。

本発明は上記問題点を解決するものであり、ワイヤハーネス経路の規制をするとともに、乗員の足蹴り時および衝突時のワイヤハーネスの保護も可能である構造を有するワイヤハーネスカバー構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のワイヤハーネスカバー構造は、
車室内前部のフロア面から車両上方に立ち上がる縦壁状の車体パネルのワイヤハーネス貫通部において、車室内側から装着される金属製のカバー部材を設けており、
前記カバー部材は、
車体パネルの貫通口外周を覆う外周部分と、
前記ワイヤハーネスが通過できる空間を前記貫通口と対向する部分に設けて覆う覆い部分と、
前記覆い部分の少なくとも一部分に設けられた、前記貫通口から出た前記ワイヤハーネスが通過できる開口部とを有し、
前記ワイヤハーネスを固定するクランプを固定するためのブラケットが、前記開口部の開口側にある前記外周部分を跨ぐように、前記車体パネルに取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ワイヤハーネス経路の規制をするとともに、乗員の足蹴り時および衝突時のワイヤハーネスの保護も可能である構造を有するワイヤハーネスカバー構造を提供することができる。

図１は、本発明のワイヤハーネスカバー構造を示す正面図である。 図２は、図１におけるＡ－Ａ断面図である。 図３は、本発明のワイヤハーネスカバー構造を設けた、乗員乗車時の車室内の状態を示す側面図である。 図４は、図３における車室内前方の正面図である。

以下、この発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。ただし、本発明は、以下の例に限定および制限されない。なお、以下で参照する図面は、模式的に記載されたものであり、図面に描画された物体の寸法の比率などは、現実の物体の寸法の比率などとは異なる場合がある。図面相互間においても、物体の寸法比率等が異なる場合がある。

図１は、本発明のワイヤハーネスカバー構造を示す正面図である。図２は、図１におけるＡ－Ａ断面図である。車体パネル（ダッシュパネル）１には、貫通口３が設けられており、リレーブロック（ＲＢ）とジャンクションボックス（ＪＢ）との間を接続するワイヤハーネス５は、貫通口３で、車室外から車室内に導入されている。車体パネル１は、車室内前部のフロア面から車両上方に立ち上がる縦壁状のパネルである。ワイヤハーネス５が車体パネル１を貫通する貫通口３部分には、ハーネスグロメット７が篏合されて設けられている。ハーネスグロメット７は、ワイヤハーネスの保護や、防水性を持たせるために、ボディ等の貫通部に装備する環状のゴム部材である。貫通口３から車室内に導入されたワイヤハーネス５は、クランプ９によって固定されて経路が規制されている。

ワイヤハーネス５の貫通部には、車室内側から金属製のカバー部材１０が設けられている。カバー部材１０は、車体パネル１の貫通口３外周を覆う外周部分１１と、貫通口付近のワイヤハーネス５を覆う覆い部分１３とを備え、覆い部分１３には開口部１５を有しており、開口部１５からワイヤハーネス５が導出されている。覆い部分１３は、貫通口３と対向する部分に、ワイヤハーネス５が通過できる空間を設けるように形成されている。開口部１５の開口高さは、ワイヤハーネス５の太さに応じて決定すればよいが、７０ｍｍ～１２０ｍｍの範囲内であることが好ましく、７０ｍｍ～１００ｍｍの範囲内であることがより好ましい。また、これらの図においては、開口部１５の形状は、略半円形状であるが、本発明において開口部１５の形状は、これに限定されるものではない。ただし、強度の観点からは、略半円形状であることが好ましい。カバー部材１０の開口部１５は、ワイヤハーネス５の経路となる方向に設けられていればよく、例えば、カバー部材１０が四角形状である場合には、四角形の一辺に設けることもできる。カバー部材１０の開口部１５は、ワイヤハーネス５を通過させる部分にのみ設けると、カバー部材１０の強度を向上させることができ、好ましい。

このように車室内前部に車室内のヒューズボックス等に繋がるワイヤハーネスの車体貫通部がある構造の場合には、衝突時に貫通口に潰れが発生することが懸念されてきた。貫通口に潰れが発生した場合、衝突の際の断線によるファイヤーハザード（火災）等の危険性や、ドアロックやパワーウインドウ等の脱出に必要な電装品が不作動となるおそれがある。しかし、前記本発明のワイヤハーネスカバー構造によると、カバー部材１０の外周部分１１が貫通口３外周を覆うことで貫通口３の補強となり、衝突時耐性を向上させて、ワイヤハーネス５の断線を防止することができる。外周部分１１の幅は、強度維持と取り付けスペース確保の観点からは、８０ｍｍ～１８０ｍｍの範囲内であることが好ましく、１００ｍｍ～１５０ｍｍの範囲内であることがより好ましい。

図３および図４に、本発明のワイヤハーネスカバー構造を設けた車室内の状態を示す。図３は、乗員２０（脚部のみ示す）が乗車時の車室内の状態を示す側面図である。また、図４は、車室内前方を、図３中の矢印方向に見た正面図である。これらの図に示すように、ワイヤハーネス５の貫通部は、車室内前部のフロア面から車両上方に立ち上がる縦壁状の車体パネルに設けられているが、前記貫通部にカバー部材１０を設けたことで、乗員の足蹴り等からワイヤハーネス５を保護することもでき、ワイヤハーネス５をコンパクトに配置することができるため、邪魔にもなりにくい。

本発明のワイヤハーネスカバー構造は、例えば、次のように設置することができる。車体パネル１の貫通口３に、ハーネスグロメット７を篏合し、ハーネスグロメット７のリブ部分で、車体パネル１を挟持するようにする。次に、ワイヤハーネス５をハーネスグロメット７に挿入し、挿入後に図２に示すようにワイヤハーネス５をＬ字状に屈曲させて、その上からカバー部材１０を車体パネル１に取り付ける。そのとき、カバー部材１０の開口部１５を、ワイヤハーネス５の経路方向に合わせるように、カバー部材１０の向きを決定する。その後、クランプ９をワイヤハーネス５の経路に合わせた位置で車体パネル１に取り付ける。その際に、開口部１５の開口側にある外周部分１１を跨ぐように、クランプ９を固定するための板金ブラケット１７を取り付けるとよい。そして、開口部１５から導出されているワイヤハーネス５を、クランプ９で固定する。

なお、従来は、衝突の影響の少ない位置として、車室内前部ではない位置（例えばフロア面）に、ワイヤハーネスの経路を配置することが検討されてきた。その場合、フロア面の底上げ等が必要となり、乗員の足元ウォークスルースペース等のアレンジの自由度が低くなりがちであった。本発明の構成を採用することによって、図３および図４に示すように、車室内前方の縦壁部まで貫通口を移動することができ、乗員の足元スペースを確保することができるとともに、安全性もより向上させることができる。

１ …車体パネル（ダッシュパネル）
３ …貫通口
５ …ワイヤハーネス
７ …ハーネスグロメット
９ …クランプ
１０ …カバー部材
１１ …外周部分
１３ …覆い部分
１５ …開口部
１７ …板金ブラケット
２０ …乗員（脚部）

Claims (1)

1. 車室内前部のフロア面から車両上方に立ち上がる縦壁状の車体パネルのワイヤハーネス貫通部において、車室内側から装着される金属製のカバー部材を設けており、
   前記カバー部材は、
   車体パネルの貫通口外周を覆う外周部分と、
   前記ワイヤハーネスが通過できる空間を前記貫通口と対向する部分に設けて覆う覆い部分と、
   前記覆い部分の少なくとも一部分に設けられた、前記貫通口から出た前記ワイヤハーネスが通過できる開口部とを有し、
   前記ワイヤハーネスを固定するクランプを固定するためのブラケットが、前記開口部の開口側にある前記外周部分を跨ぐように、前記車体パネルに取り付けられていることを特徴とするワイヤハーネスカバー構造。

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