JP2021526994A - 車両車輪のリム - Google Patents
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Abstract
本発明は、３次元プリント法によって、金属合金を用いてプリントされた車両の車輪のリム（１）に関し、前記リムは、前部縁部（７）および後部縁部（７０）によって画定された実質的に円形の回転帯板（３）を備え、回転帯板（３）は、中央リムベース（４）と、リムベース（４）と前部縁部（７）との間に配置され、前部タイヤ支持部（１５）用の嵌合部を備える前部部分（５）と、リムベース（４）と後部縁部（７０）との間に配置され、後部タイヤ支持部（１５）用の嵌合部を備える後部部分（５０）とを具備し、リム（１）は、前部縁部（７）が車両の外側に配置され、後部縁部が車両の内側に配置されるように、車両に搭載されるように設計され、回転帯板（３）が、半径方向断面において、その回転帯板の厚さの中に複数の空洞（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ５、Ｃ６）を備える。
【選択図】図３
【選択図】図３
Description
本発明は、車両車輪、特に自動車両用の車両車輪の分野に関する。
本発明は、車両車輪のリムに関する。
アルミニウム製リムは、一般に、鍛造またはフローフォーミング法によって製造される。これらは、空洞を全く有しない中実の部品である。
アルミニウム製リムは、品質、信頼性、および美観の間に良好な関係をもたらすので、極めて広く普及している。アルミニウム製リムは、鋼鉄製リムより軽量である。
アルミニウム製リムを軽量化するために、リムのバレルの前部フックの領域に空洞を生成する鋳造方法を用いることが既知の手法である。これによって、リムの重量を僅かに低減することが可能になる。しかし、リムの重量をさらに低減することが望ましい。
たとえばケブラーまたはカーボンを含む、複合材料から製作されたリムが、既に存在する。そのようなリムのコストは高い。それらリムは、確かにより軽量であるが、たとえば歩道に乗り上げたとき、または特に歩道に擦って側方衝撃を受けたときなど、特に長手方向衝撃を受けた場合に脆弱である。
文献ＤＥ１０２０１６００５６４６は、リムの製造に関する３次元金属プリントの使用を開示する。この文書は、リムに配置された空洞、特に前面部のスポーク内の複数の空洞およびやはりバレルの前部フックの領域の空洞を開示する。それによって、鋳造法によって製造されたリムに対して、重量は、前面部で軽くなるが、バレルでは軽くならない。
本発明の目的は、３次元プリント法によって金属合金を用いてプリントされるリムの重量をさらに低減し、同時に、特に軸方向衝撃耐性に関し、十分な機械的構造を確保することである。
本発明は、車両の車輪用のリムであって、３次元プリント法によって金属合金を用いてプリントされ、前部フランジおよび後部フランジによって画定された実質的に円形のバレルを備え、バレルが、
− 中央リムベースと、
− リムベースと前部フランジとの間に配置された、タイヤの前部支持用の前部フィッテイング部と、
− リムベースと後部フランジとの間に配置された、タイヤの後部支持用の後部フィッテイング部と
を備え、
前部フランジが車両の外側に配置され、後部フランジが車両の内側に配置されるように、車両に組み付けられるようになされたリムであり、バレルが、該バレルの厚さの中に、断面において、複数の空洞を備える、リムに関する。
− 中央リムベースと、
− リムベースと前部フランジとの間に配置された、タイヤの前部支持用の前部フィッテイング部と、
− リムベースと後部フランジとの間に配置された、タイヤの後部支持用の後部フィッテイング部と
を備え、
前部フランジが車両の外側に配置され、後部フランジが車両の内側に配置されるように、車両に組み付けられるようになされたリムであり、バレルが、該バレルの厚さの中に、断面において、複数の空洞を備える、リムに関する。
本発明の一態様によれば、前部フィッテイング部が、タイヤと接触するようになされた前部外面と、前記前部外面とは反対側の前部内面とを備え、前部フィッテイング部が、前部フックと、タイヤ用の前部ビードシートとを備え、バレルが、少なくとも部分的に前部フック内に配置された前部フック空洞と、少なくとも部分的に前部ビードシートと前部内面の、前記前部ビードシートに対面する部分との間に配置された前部ビードシート空洞とを備え、前部フック空洞と前部ビードシート空洞とが、補強壁によって分離される。
本発明の一態様によれば、補強壁は、バレルの半径方向断面において、２ミリメートルより大きい厚さを有する。
本発明の一態様によれば、前部フィッテイング部の前部外面が、リムベースと前部ビードシートとの間に配置された前部安全ハンプを備え、バレルが、前部ハンプと前部フィッテイング部の、前記前部ハンプに対面する前部内面との間に配置された前部ハンプ空洞を備え、前部ハンプ空洞と前部ビードシート空洞とが、強化壁によって分離され、その結果、補強壁と強化壁とが、バレルの半径方向断面において、前部ビードシート空洞の周りに実質的にＶ字形の分離隔壁を形成する。
本発明の一態様によれば、分離隔壁は、バレルの半径方向断面において、２ミリメートルより大きい厚さを有する。
本発明の一態様によれば、前部ハンプ空洞が、第１の前部ハンプ副空洞と第２の前部ハンプ副空洞とに分割され、それによって、第１の前部ハンプ副空洞および前部ビードシート空洞が、分離壁によって第２の前部ハンプ副空洞から分離され、その結果、分離壁、補強壁、および強化壁が、バレルの半径方向断面において、前部ビードシート空洞の周りに実質的に３角形の周縁隔壁を形成する。
本発明の一態様によれば、周縁隔壁は、バレルの半径方向断面において、２ミリメートルより大きい厚さを有する。
本発明の一態様によれば、複数の前部空洞の体積は、前部フィッテイング部の体積の４０％〜８０％を占める。
本発明の一態様によれば、前部空洞は、前部フィッテイング部の前部内面および前部外面から少なくとも２ミリメートル離れている。
本発明の一態様によれば、後部フィッテイング部が、後部フックと、タイヤ用の後部ビードシートとを備え、バレルが、該バレルの厚さの中に、後部フィッテイング部において少なくとも１つの後部空洞を備える。
本発明の一態様によれば、リムは、後部フックの少なくとも一部分に配置された後部フック空洞を備える。
本発明の一態様によれば、後部フィッテイング部が、タイヤと接触するようになされた後部外面と、前記前部外面とは反対側の後部内面とを備え、後部フィッテイング部の後部外面が、リムベースと後部ビードシートとの間に配置された後部安全ハンプを備え、バレルが、後部ハンプと後部フィッテイング部の、前記後部ハンプに対面する後部内面との間に配置された後部ハンプ空洞を備える。
本発明の一態様によれば、１つまたは複数の後部空洞は、前部フィッテイング部の後部内面および後部外面から少なくとも１ミリメートル離れている。
本発明の一態様によれば、少なくとも２つの空洞は、実質的に環形状であり、バレルの回転軸と同軸である。
本発明の一態様によれば、前部ハンプ空洞は、実質的に環形状であり、バレルの回転軸と同軸である。
本発明の一態様によれば、後部ハンプ空洞は、実質的に環形状であり、バレルの回転軸と同軸である。
本発明の一態様によれば、前部フック空洞は、実質的に環形状であり、バレルの回転軸と同軸である。
本発明の一態様によれば、後部フック空洞は、実質的に環形状であり、バレルの回転軸と同軸である。
本発明の一態様によれば、第１の前部ハンプ副空洞は、実質的に環形状であり、バレルの回転軸と同軸である。
本発明の一態様によれば、第２の前部ハンプ副空洞は、実質的に環形状であり、バレルの回転軸と同軸である。
本発明の一態様によれば、前部ビードシート空洞は、実質的に環形状であり、バレルの回転軸と同軸である。
本発明の一態様によれば、強化壁は、実質的に環形状であり、バレルの回転軸と同軸である。
本発明の他の利点および特徴が、説明および図面を読むことにより明らかになる。
図１は、車両１００を示し、左後部車輪１０２が車両１００から取り外されている。この図は、車輪１０２が装着されるようになされた車軸１０１が見えるようになっている。
車輪１０２は、リム１およびタイヤ１５を備える。
リム１は、前面部２と、車両の外側で前部フランジ７によって画定された実質的に円形のバレル３とを備える。
バレル３は、車両１００のタイヤ１０２を受けるようになされた、リム１の円周帯板である。
前部フランジ７は、実質的に円形である。
リム１の前面部２は、バレル３に垂直であり、リム１が車両に装着されると、車両の外側から車両の側面に見える。前面部２はスポークを備える。
図２に示されるように、リム１のバレル３は、車両の内側で、後部フランジ７０によって画定されている。リム１の後部フランジ７０は、車両の車軸１０１に対面するようになされている、リム１のフランジである。
後部フランジ７０は、実質的に円形である。
本発明のリム１は、たとえば従来技術から既知の３次元プリント法によって、金属合金を用いてプリントされる。
好ましい実施形態によれば、リム１は、アルミニウム合金を用いてプリントされる。
図３に示されるように、前面部２は、スポーク３０、ボルト孔３１、およびハブ孔３２を備える。バレル３の回転軸１０３は、ハブ孔３２の中心を通る。
バレル３が実質的に円形であるので、回転軸１０３に垂直な面内のバレル３の断面は、実質的に円形リングである。
図３は、リム１の半径方向断面であり、すなわち、前面部２の基準面に対して垂直な面内の図である。
バレル３は、円周帯板である。リム１の、円形でない諸部位は、バレルの部位を形成せずに、前面部２に属する。
バレル３は、中央部分にリムベース４を備える。
バレル３は、その両端部、リムベース４の両側に、タイヤを支持するためのフィッテイング部５、５０を備える。
タイヤ１５の前部支持用の前部フィッテイング部５は、リムベース４と前部フランジ７との間に配置されている。
前部フィッテイング部５は、前面部２側に配置されている。
タイヤ１５の後部支持用の後部フィッテイング部５０は、リムベース４と後部フランジ７０との間に配置されている。
タイヤ１５と接触するようになされた前部フィッテイング部５の面は、前部外面９である。前部外面９とは反対側にあり前部外面９に対面する、前部フィッテイング部５の面は、前部内面８である。
内面８は、前面部２を、バレル３の前部フィッテイング部５から画定する。内面８は円形である。すなわち、リム１の回転軸１０３に直角の任意の面でのバレル３の断面は、実質的に円形リングである。バレル３に連結されているスポーク３０の端部は、スポーク３０がバレル３と一体に形成されていても、前部フィッテイング部５の一部を形成するものではない。
前部フィッテイング部５は、前部フック６、タイヤ１０２用の前部ビードシート１２、および前部安全ハンプ１１を備える。前部安全ハンプ１１は、前部外面９に配置されている。前部ビードシート１２は、タイヤ１０２の前部ビードを受け入れるようになされ、その前部ビードは、前部フック６および前部安全ハンプ１１によって両側を保持される。
前部外面９は、前部安全ハンプ１１をリムベース４に連結するドロップ部１３を備える。言い換えると、前部フィッテイング部５において、前部ビードシート１２の基準面は、リムベース４と同じ面ではなく、それら面を離す距離は、１センチメートル程度の値より大きく、たとえば約２センチメートルである。
前面部２とは反対側、すなわち後部フランジ７０側に、バレル３は、後部フック６０、タイヤ１５用の後部ビードシート１２０、および後部安全ハンプ１１０を備える後部フィッテイング部５０を具備する。
タイヤ１５と接触するようになされた後部フィッテイング部５０の面は、後部外面９０である。後部外面９０とは反対側にあり後部外面９０に対面する、後部フィッテイング部５０の面は、後部内面８０である。
後部安全ハンプ１１０が、後部外面９０に配置されている。
後部ビードシート１２０は、タイヤ１５の後部ビードを受け入れるようになされ、その後部ビードは、後部フック６０および後部安全ハンプ１１０によって両側を保持される。
リムベース４は、前部安全ハンプ１１と後部安全ハンプ１１０との間に位置している。
リムベース４は、前部安全ハンプ１１をリムベース４に連結するドロップ部１３を含まない。ドロップ部１３は、前部フィッテイング部５に属する。
リム１の重量を軽減するために、前部空洞Ｃ１、Ｃ２が、前部フィッテイング部５に存在し、後部空洞Ｃ５、Ｃ６が、後部フィッテイング部５０に存在する。
空洞、特に前部空洞Ｃ１、Ｃ２は、バレル３内に自由に配置することはできない。
前部空洞Ｃ１、Ｃ２の配置は、バレル３の重量を可能な限り軽量化する一方で、自動車分野から課される基準に適合することを可能にしなければならない。
特に、基準ＩＳＯ７１４１：２００５は、全体または部分的に軽合金から製造された車輪の軸方向衝撃、すなわち歩道から受ける側方衝撃に対する耐性を評価することを意図する試験室試験方法を規定する。その基準は、車輪が歩道に接触する可能性のある自家用車および他の車両用の車輪に、品質管理および等級付けを目的として、適用可能である。前部空洞Ｃ１、Ｃ３の配置不良は、リムの亀裂や破断を生じ得る。上述の実施形態は、上記の基準に規定された軸方向衝撃に対する良好な耐性を確保しながら、バレル２の重量を著しく軽減することを可能にする。
図４は、本発明による第１の実施形態を示す。
前部フィッテイング部５は、少なくとも部分的に前部フック６内に配置された前部フック空洞Ｃ１と、少なくとも部分的に前部ビードシート１２と前部内面８の、前部ビードシート１２に対面する部分との間に配置された前部ビードシート空洞Ｃ２とを備え、前部フック空洞Ｃ１と前部ビードシート空洞Ｃ２とは補強壁２０によって分離されている。
バレル３の半径方向断面において、補強壁２０は、２ミリメートルより大きい厚さを有する。
好ましくは、バレル３の半径方向断面において、補強壁２０は、３．５ミリメートル以上、通常４ミリメートル程度の厚さを有する。
有利には、補強壁２０は、前部ビードシート１２の下、すなわち前部ビードシート１２と前部内面８の、前部ビードシート１２に対面する部分との間に配置される。
さらに有利には、前部フック空洞Ｃ１は、前部ビードシート１２の下に配置される突出部Ｃ１１を備える。これは、重量削減を最大限行うことを可能にする。
前部ビードシート空洞Ｃ２は、前部ビードシート１２の下だけではなく、前部ハンプ１１の下、すなわち前部ハンプ１１とその前部ハンプに対面する、前部フィッテイング部５の前部内面８との間に延在する。
図５は、本発明による第２の実施形態を示す。
第２の実施形態は、前部ビードシート空洞Ｃ２が小さくなり、前部フィッテイング部５が第３の空洞を備える点で、第１の実施形態とは異なる。
小さい方の前部ビードシート空洞Ｃ２は、全体が前部ビードシート１２の下に配置される。前部ビードシート空洞Ｃ２は、前部ハンプ１１の下には延出しない。
前部フィッテイング部５は、第３の空洞、すなわち前部ハンプ空洞Ｃ３を備える。
前部ハンプ空洞Ｃ３は、前部ハンプ１１の下に配置され、すなわち前部ハンプ１１とその前部ハンプ１１に対面する、前部フィッテイング部５の前部内面８との間に延在する。
有利には、前部ハンプ空洞Ｃ３は、前部ビードシート１２の下に延出し、バレル３の半径方向断面において実質的に３角形になる。
前部ハンプ空洞Ｃ３と前部ビードシート空洞Ｃ２とは、強化壁２１によって分離される。
良好な軸方向衝撃耐性を確保するために、前部ハンプ空洞Ｃ３および前部ビードシート空洞Ｃ２は、補強壁２０と強化壁２１とが、バレル３の半径方向断面において、前部ビードシート空洞Ｃ２の周りに実質的にＶ字形の分離隔壁２２１を形成するように、配置される。
「Ｖ字形」によって理解すべきなのは、互いに対面し、互いに平行ではなく、平坦なまたは丸みを帯びた部分によって互いに交わりまたは結合する少なくとも２つの実質的な直線部分を備える形状である。Ｖ字形には、たとえば広がったＵ字形が含まれる。
分離隔壁２２１は、前部フィッテイング部５内の補強リブのように作用する。
前部ビードシート空洞Ｃ２周りの補強壁２０と強化壁２１とによって形成されるＶの角度は、たとえば、４５°〜８０°である。
有利には、前部ビードシート空洞Ｃ２は、分離隔壁２２１に沿って同じＶ字形を有する。
図６は、本発明による第３の実施形態を示す。
第３の実施形態は、前部ハンプ空洞Ｃ３が２つの副空洞に分割されている点で第２の実施形態とは異なる。
前部ハンプ空洞Ｃ３は、第１の前部ハンプ副空洞Ｃ３１と第２の前部ハンプ副空洞Ｃ３２とに分割され、それによって、第１の前部ハンプ副空洞Ｃ３１および前部ビードシート空洞Ｃ２は、分離壁２２によって第２の前部ハンプ副空洞Ｃ３２から分離され、その結果、分離壁２２、補強壁２０、および強化壁２１が、バレル３の半径方向断面において、前部ビードシート空洞Ｃ２の周りに実質的に３角形の周縁隔壁２２２を形成する。
この第３の実施形態の利点は、軸方向衝撃耐性をさらにまた補強する利点である。
有利には、バレル３の半径方向断面において、分離壁２２は、前部内面８に対して実質的に平行である。
実質的に３角形の周縁隔壁２２２は、軸方向衝撃に際し高い圧力を受ける前部フィッテイング部５の部位である前部ビードシートＣ２の下で、３方向補強リブのように作用する。このように、周縁隔壁２２２は、前部フィッテイング部５を、軽量化しながら補強することを可能にする。
第１の前部ハンプ副空洞Ｃ３１と第２の前部副空洞Ｃ３２との間に配置された分離壁２２の部分は、バレル３の半径方向断面において、２ミリメートルより大きい厚さを有する。
好ましくは、第１の前部ハンプ副空洞Ｃ３１と第２の前部副空洞Ｃ３２との間に配置された分離壁２２の部分は、バレル３の半径方向断面において、３．５ミリメートル以上、通常４ミリメートル程度の厚さを有する。
バレル３の半径方向断面において、周縁隔壁２２２は、２ミリメートルより大きい厚さを有する。
好ましくは、バレル３の半径方向断面において、周縁隔壁２２２は、３．５ミリメートル以上、通常４ミリメートル程度の厚さを有する。
前部ビードシート空洞Ｃ２周りの分離壁２２と強化壁２１との角度は、たとえば、６０°〜９０°である。
有利には、前部ビードシート空洞Ｃ２は、バレル３の半径方向断面において、３角形を有する。
有利には、前部ハンプ副空洞Ｃ３１は、バレル３の半径方向断面において、前部内面８に関して長手方向形状を呈しながら、前部ビードシート１２の下に延在する。すなわち、バレル３の半径方向断面において、前部ハンプ副空洞Ｃ３１の長辺は、前部内面８に対して実質的に平行である。
前部ハンプ副空洞Ｃ３２は、好ましくは、バレル３の半径方向断面において、実質的に３角形の形状を呈しながら、ハンプの外形に緊密に従う。
全ての実施形態において、前部フック空洞Ｃ１は、前部フック６内で大小さまざまな体積を占めることができる。たとえば、図２では、前部フック空洞Ｃ１は、実質的に前部フック６全体に延在する。図３および４では、前部フック空洞Ｃ１は、実質的に前部フック６の１／４に延在する。これら例は、限定するものではない。図４の前部フック空洞Ｃ１を、第２および第３の実施形態で実施することができる。同様に、図５および６の前部フック空洞Ｃ１を、第１の実施形態で実施することができる。
リム１のバレル８をさらに軽量化するために、図７に示すように、後部フィッテイング部５０が、有利には、その厚さの中に少なくとも１つの後部空洞Ｃ５、Ｃ６を備える。これは、全ての上記の実施形態に適用可能である。
すなわち、後部フック６０は、その内部に後部フック空洞Ｃ５を備える。
後部ハンプ空洞Ｃ６は、後部ハンプ１１０とその後部ハンプ１１０に対面する、後部フィッテイング部５０の後部内面８０との間に配置される。
有利には、前部空洞Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ３１、Ｃ３２は、前部フィッテイング部５の前部内面８および前部外面９から少なくとも２ミリメートル離れている。
有利には、後部空洞Ｃ５、Ｃ６は、後部フィッテイング部５０の後部内面８０および後部外面９０から少なくとも１ミリメートル離れている。
有利には、後部空洞Ｃ５、Ｃ６は、前部空洞Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ３１、Ｃ３２が前部フィッテイング部５の前部内面８および前部外面９に対するよりも、後部フィッテイング部５０の後部内面８０および後部外面９０の近くにある。
バレル３は、金属合金、たとえばマルエージング鋼、またはチタニウム、アルミニウム、マグネシウムなどの１つまたは複数の金属を含む合金から製造される。
好ましくは、バレル３は、アルミニウム合金から製造される。
好ましくは、バレル３と前面部２とは、同じ材料から同じ方法によって、一体で製造される。
あるいは、リム１の前面部２は、バレル３とは異なる材料から製作し、たとえば溶接、ロー付け、クリッピング（clipping）、接着結合、ねじ止め、圧力嵌めなどの既知の任意の方法によって、バレル３に組み付けることができる。
前部空洞Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ３１、Ｃ３２および後部空洞Ｃ５、Ｃ６は、好ましくは閉じており、すなわち、それら空洞は、閉空間を形成する。
ただし、前部空洞Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ３１、Ｃ３２および／または後部空洞Ｃ５、Ｃ６が、少なくとも１つの開口または複数の開口を有することも、それが構造を弱体化しない限り可能である。
前部空洞Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ３１、Ｃ３２および後部空洞Ｃ５、Ｃ６は、内部構造であり、すなわち、それら空洞は、バレルの厚さの中に配置され、前部フィッテイング部５の前部内面８および前部外面９ならびに後部フィッテイング部５０の後部内面８０および後部外面９０それぞれに表れることはない。
好ましくは、前部空洞Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ３１、Ｃ３２および後部空洞Ｃ５、Ｃ６は、実質的に環形状であり、バレル３の回転軸１０３と同軸である。
環形状は、いかなる断面についても閉じた円形状である。たとえば、断面が実質的に３角形または細長く、バレル３の全ての半径方向断面に存在する空洞は、環状である。
Claims (10)
- 車両（１００）の車輪（１０２）用のリム（１）であって、３次元プリント法によって金属合金を用いてプリントされ、前部フランジ（７）および後部フランジ（７０）によって画定された実質的に円形のバレル（３）を備え、前記バレル（３）が、
− 中央リムベース（４）と、
− 前記リムベース（４）と前記前部フランジ（７）との間に配置された、タイヤ（１５）の前部支持用の前部フィッテイング部（５）と、
− 前記リムベース（４）と前記後部フランジ（７０）との間に配置された、タイヤ（１５）の後部支持用の後部フィッテイング部（５０）と
を備え、
前記前部フランジ（７）が前記車両（１００）の外側に配置され、前記後部フランジ（７０）が前記車両（１００）の内側に配置されるように、前記車両（１００）に組み付けられるようになされたリム（１）において、
前記バレル（３）が、該バレルの厚さ内且つ断面内において、複数の空洞（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ３１、Ｃ３２、Ｃ５、Ｃ６）を備えることを特徴とする、リム（１）。 - 前記前部フィッテイング部（５）が、タイヤ（１５）と接触するようになされた前部外面（９）と、前記前部外面（９）とは反対側の前部内面（８）とを備え、前記前部フィッテイング部（５）が、前部フック（６）と、タイヤ（１５）用の前部ビードシート（１２）とを備え、前記バレル（３）が、少なくとも部分的に前記前部フック（６）内に配置された前部フック空洞（Ｃ１）と、少なくとも部分的に前記前部ビードシート（Ｃ２）と前記前部内面（８）の、前記前部ビードシートに対面する部分との間に配置された前部ビードシート空洞（Ｃ２）とを備え、前記前部フック空洞（Ｃ１）と前記前部ビードシート空洞（Ｃ２）とが、補強壁（２０）によって分離される、請求項１に記載のリム（１）。
- 前記前部フィッテイング部（５）の前記前部外面（９）が、前記リムベース（４）と前記前部ビードシート（１２）との間に配置された前部安全ハンプ（１１）を備え、前記バレル（３）が、前記前部ハンプ（１１）と前記前部フィッテイング部（５）の、前記前部ハンプ（１１）に対面する前記前部内面（８）との間に配置された前部ハンプ空洞（Ｃ３）を備え、前記前部ハンプ空洞（Ｃ３）と前記前部ビードシート空洞（Ｃ２）とが、強化壁（２１）によって分離され、その結果、前記補強壁（２０）と前記強化壁（２１）とが、前記バレル（３）の半径方向断面において、前記前部ビードシート空洞（Ｃ２）の周りに実質的にＶ字形の分離隔壁（２２１）を形成する、請求項２に記載のリム（１）。
- 前記分離隔壁（２２１）が、前記バレル（３）の半径方向断面において、２ミリメートルより大きい厚さを有する、請求項３に記載のリム（１）。
- 前記前部ハンプ空洞（Ｃ３）が、第１の前部ハンプ副空洞（Ｃ３１）と第２の前部ハンプ副空洞（Ｃ３２）とに分割され、それによって、前記第１の前部ハンプ副空洞（Ｃ３１）および前記前部ビードシート空洞（Ｃ２）が、分離壁（２２）によって前記第２の前部ハンプ副空洞（Ｃ３２）から分離され、その結果、前記分離壁（２２）、前記補強壁（２０）、および前記強化壁（２１）が、前記バレル（３）の半径方向断面において、前記前部ビードシート空洞（Ｃ２）の周りに実質的に三角形の周縁隔壁（２２２）を形成する、請求項３または４のいずれかに記載のリム（１）。
- 前記前部フィッテイング部が、複数の前部空洞（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ３１、Ｃ３２）を備え、前記複数の前部空洞（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ３１、Ｃ３２）の体積が、前記前部フィッテイング部（５）の体積の４０％から８０％を占める、請求項１から５のいずれか一項に記載のリム（１）。
- 前記後部フィッテイング部（５０）が、後部フック（６０）と、タイヤ（１５）用の後部ビードシート（１２０）とを備え、前記バレル（３）が、該バレルの厚さ内に、前記後部フィッテイング部（５０）において少なくとも１つの後部空洞（Ｃ５、Ｃ６）を備える、請求項１から６のいずれか一項に記載のリム（１）。
- 前記後部フック（６０）の少なくとも一部分に配置された後部フック空洞（Ｃ５）を備える、請求項７に記載のリム（１）。
- 前記後部フィッテイング部（５０）が、タイヤ（１５）と接触するようになされた後部外面（９０）と、前記前部外面（９０）とは反対側の後部内面（８０）とを備え、前記後部フィッテイング部（５０）の前記後部外面（９０）が、前記リムベース（４）と前記後部ビードシート（１２０）との間に配置された後部安全ハンプ（１１０）を備え、前記バレル（３）が、前記後部ハンプ（１１０）と前記後部フィッテイング部（５０）の、前記後部ハンプ（１１０）に対面する前記後部内面（８０）との間に配置された後部ハンプ空洞（Ｃ６）を備える、請求項７または８のいずれかに記載のリム（１）。
- 少なくとも２つの空洞（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ３１、Ｃ３２、Ｃ５、Ｃ６）が、実質的に環形状であり、前記バレル（３）の回転軸（１０３）と同軸である、請求項１から９のいずれか一項に記載のリム（１）。
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