JP7488853B2 - 組立式車両ホイール - Google Patents

Description

[0001]本発明は、概して、組立式（ｆａｂｒｉｃａｔｅｄ）車両ホイールに関し、より詳細には、改良された組立式車両ホイール、そのような組立式車両ホイールで使用されるためのホイールディスク、ならびにそのようなホイールディスクおよび組立式車両ホイールを製造するための方法に関する。

[0002]従来の組立式車両ホイールは、通常、２ピース構造であり、インナーディスクおよび外側の「フル」リムを有する。ディスクは、スチール、アルミニウム、または他の合金から鋳造、鍛造、または加工され得、内側にある環状のホイール装着部分、および外側にある環状部分を有する。ホイール装着部分が内側の装着面または装着用パッドを画定し、中央パイロット孔または中央ハブ孔、ならびにホイールを車両のアクスルに装着するた
めにホイール装着部分を貫通して形成された複数のラグ受け孔を有する。リムは、スチール、アルミニウム、または他の合金から加工され、内側のタイヤビードシート保持フランジ（ｔｉｒｅｂｅａｄｓｅａｔｒｅｔａｉｎｉｎｇｆｌａｎｇｅ）、内側のタイヤビードシート、軸方向に延在するウェル、外側のタイヤビードシート、および外側のタイヤビードシート保持フランジを有する。一部の例では、ディスクに固定される装着用カップを有する３ピースのホイール構造が使用される。いずれの構造タイプでも、ディスクの外側にある環状部分が、通常、溶接によりリムに固定される。

[0003]本発明は、実質的に本明細書で例示および／または説明されるような、改良された組立式車両ホイール、およびそのような組立式車両ホイールを製造するための方法に関連する。

[0004]一実施形態によると、組立式車両ホイールで使用されるためのホイールディスク、および／または、同ホイールディスクを製造するための方法が、個別におよび／または組み合わせで、以下の特徴および／または要素のうちの１つまたは複数を含むことができる：軸を画定し、中央装着部分と、外側リム接続フランジと、中央装着部分を外側リム接続フランジに接続する径方向外側に延在する複数のスポークと、各対の隣接するスポークの間に設けられる通気開口部とを有するスチールホイールディスクであって、中央装着用パッドが中央ハブ孔および複数のラグボルト装着用孔を有し、外側リム接続フランジが軸に平行であり、側方縁部を有し、スポークの各々が、中央壁、中央壁の各端部から延在する概して軸方向外向きの側壁、および各々の側壁から延在する外向きに延在する折り返し形状の外側壁を有し、通気開口部が、外側リム接続フランジの側方縁部および隣接するスポーク対の外側壁によって画定され、ここでは、スポークの中央壁によって画定される幅が、概して中央装着部分から外側リム接続フランジまでスポークの中央壁が延びるにつれて径方向長さの有意な部分に沿って内側にテーパ状になっているか、あるいはここでは、スポークの外側壁によって画定される幅が、概して中央装着部分から外側リム接続フランジまでスポークの外側壁が延びるにつれて径方向長さの有意な部分に沿って内側にテーパ状になっている。

[0005]この実施形態によると、通気開口部が、３つの半径によって画定される中央孔を有する。
[0006]この実施形態によると、通気開口部が、隣接するスポーク対の外側壁によって画定
される部分に沿う凹形部を有する。

[0007]この実施形態によると、スポークの中央壁が概して凹形である。
[0008]この実施形態によると、中央装着部分が、各々のラグボルト孔の後ろ側のところに画定される装着用パッドを有し、装着用パッドが、ハブ孔のところで第１の角距離を画定するように、有意な部分にわたって、各ラグボルト孔のところで互いに対して径方向外向きにテーパ状になっている一対の側壁を有し、隣接する対のラグボルト孔の間の一対の隣接する側壁が、ハブ孔のところで第２の角距離を画定するように径方向外向きにテーパ状になっており、ここでは、第１および第２の角距離が互いに概して等しいか、または、第１および第２の角距離が互いにわずかに異なる。

[0009]この実施形態によると、中央装着部分が各対の隣接するラグボルト孔の間に配置されるリブを有し、リブは、有意な部分にわたって略平坦な壁部分を有し、壁部分は中央ハブ孔から径方向外側に延びる。

[0010]この実施形態によると、スポークおよびラグボルト孔の数が同数であり、スポークの各々がラグボルト孔のうちの対応するラグボルト孔に位置合わせされる。
[0011]別の実施形態によると、組立式車両ホイールおよび／または同組立式車両ホイールを製造するための方法が、個別におよび／または組み合わせで、以下の特徴および／または要素のうちの１つまたは複数を含むことができる：ホイールリム；ならびに、ホイールリムに固定され、軸を画定するスチールホイールディスクであって、このホイールディスクが、中央装着部分と、外側リム接続フランジと、中央装着部分を外側リム接続フランジに接続する径方向外側に延在する複数のスポークと、各対の隣接するスポークの間に設けられる通気開口部とを有し、中央装着部分が中央ハブ孔および複数のラグボルト装着用孔を有し、外側リム接続フランジが軸に平行であり、側方縁部を有し、スポークの各々が、中央壁、中央壁の各端部から延在する概して軸方向外向きの側壁、および各々の側壁から延在する外向きに延在する折り返し形状の外側壁を有し、通気開口部が、外側リム接続フランジの側方縁部および隣接するスポーク対の外側壁によって画定される、スチールホイールディスク。ここでは、スポークの中央壁によって画定される幅が、概して中央装着用パッドから外側リム接続フランジまでスポークの中央壁が延びるにつれて径方向長さの有意な部分に沿って内側にテーパ状になっているか、あるいはここでは、スポークの外側壁によって画定される幅が、概して中央装着部分から外側リム接続フランジまでスポークの外側壁が延びるにつれて径方向長さの有意な部分に沿って内側にテーパ状になっている。

[0012]この実施形態によると、通気開口部が、３つの半径によって画定される中央孔を有する。
[0013]この実施形態によると、通気開口部が、隣接するスポーク対の外側壁によって画定される部分に沿う凹形部を有する。

[0014]この実施形態によると、スポークの中央壁が概して凹形である。
[0015]この実施形態によると、中央装着部分が、各々のラグボルト孔の後ろ側のところに画定される装着用パッドを有し、装着用パッドが、ハブ孔のところで第１の角距離を画定するように、有意な部分にわたって、各ラグボルト孔１２４のところで互いに対して径方向外向きにテーパ状になっている一対の側壁を有し、隣接する対のラグボルト孔の間の一対の隣接する側壁が、ハブ孔のところで第２の角距離を画定するように径方向外向きにテーパ状になっており、ここでは、第１および第２の角距離が互いに概して等しいか、または、第１および第２の角距離が互いにわずかに異なる。

[0016]この実施形態によると、中央装着部分が各対の隣接するラグボルト孔の間に配置されるリブを有し、リブは、有意な部分にわたって略平坦な壁部分を有し、壁部分は中央ハ
ブ孔から径方向外側に延びる。

[0017]この実施形態によると、スポークおよびラグボルト孔の数が同数であり、スポークの各々がラグボルト孔のうちの対応するラグボルト孔に位置合わせされる。
[0018]この実施形態によると、ホイールリムがスチールから形成され、ホイールディスクが溶接によりホイールリムに固定される。

[0019]別の実施形態によると、組立式車両ホイールおよび／または同組立式車両ホイールを製造するための方法が、個別におよび／または組み合わせで、以下の特徴および／または要素のうちの１つまたは複数を含むことができる：ホイールリム；ならびに、ホイールリムに固定され、軸を画定するスチールホイールディスクであって、このホイールディスクが、中央装着部分と、外側リム接続フランジと、中央装着部分を外側リム接続フランジに接続する径方向外側に延在する複数のスポークと、各対の隣接するスポークの間に設けられる通気開口部とを有し、中央装着部分が中央ハブ孔および複数のラグボルト装着用
孔を有し、外側リム接続フランジが軸に平行であり、側方縁部を有し、スポークの各々が、中央壁、中央壁の各端部から延在する概して軸方向外向きの側壁、および各々の側壁から延在する外向きに延在する折り返し形状の外側壁を有し、通気開口部が、外側リム接続フランジの側方縁部および隣接するスポーク対の外側壁によって画定される、スチールホイールディスク。ここでは、スポークの中央壁が概して凹形であり、またここでは、通気開口部が、隣接するスポーク対の外側壁によって画定される部分に沿う凹形部を有する。

[0020]この実施形態によると、スポークの中央壁によって画定される幅が、概して中央装着部分から外側リム接続フランジまでスポークの中央壁が延びるにつれて径方向長さの有意な部分に沿って内側にテーパ状になっているか、あるいはここでは、スポークの外側壁によって画定される幅が、概して中央装着部分から外側リム接続フランジまでスポークの外側壁が延びるにつれて径方向長さの有意な部分に沿って内側にテーパ状になっている。

[0021]この実施形態によると、通気孔開口部が、３つの半径によって画定される中央孔を有する。
[0022]この実施形態によると、中央装着部分が、各々のラグボルト孔の後ろ側のところに画定される装着用パッドを有し、装着用パッドが、ハブ孔のところで第１の角距離を画定するように、有意な部分にわたって、各ラグボルト孔１２４のところで互いに対して径方向外向きにテーパ状になっている一対の側壁を有し、隣接する対のラグボルト孔の間の一対の隣接する側壁が、ハブ孔のところで第２の角距離を画定するように径方向外向きにテーパ状になっており、ここでは、第１および第２の角距離が互いに概して等しいか、または、第１および第２の角距離が互いにわずかに異なる。

[0023]この実施形態によると、中央装着部分が各対の隣接するラグボルト孔の間に配置されるリブを有し、リブは、有意な部分にわたって略平坦な壁部分を有し、壁部分は中央ハブ孔から径方向外側に延びる。

[0024]この実施形態によると、スポークおよびラグボルト孔の数が同数であり、スポークの各々がラグボルト孔のうちの対応するラグボルト孔に位置合わせされる。
[0025]この実施形態によると、ホイールリムがスチールから形成され、ホイールディスクが溶接によりホイールリムに固定される。

[0026]添付図面に照らして読む場合の本発明および好適な実施形態の以下の詳細な説明から、本発明の他の利点が当業者には明らかとなろう。

[0027]従来の組立式スチール車両ホイールの実施形態を示す正面図である。 [0028]図１Ａに示される従来の組立式スチール車両ホイールを示す選択された図である。 図１Ａに示される従来の組立式スチール車両ホイールを示す選択された図である。 図１Ａに示される従来の組立式スチール車両ホイールを示す選択された図である。 図１Ａに示される従来の組立式スチール車両ホイールを示す選択された図である。 図１Ａに示される従来の組立式スチール車両ホイールを示す選択された図である。 [0029]本発明による改良された組立式スチール車両ホイールの実施形態を示す正面図である。 [0030]図２Ａに示される本発明による改良された組立式スチール車両ホイールを示す選択された図である。 図２Ａに示される本発明による改良された組立式スチール車両ホイールを示す選択された図である。 図２Ａに示される本発明による改良された組立式スチール車両ホイールを示す選択された図である。 図２Ａに示される本発明による改良された組立式スチール車両ホイールを示す選択された図である。 図２Ａに示される本発明による改良された組立式スチール車両ホイールを示す選択された図である。

[0031]次に図面を参照すると、図１Ａに、例えば溶接などの、適切な手段により一体に固定されるリム１２およびディスク１４を有する全体として１０で示される従来の組立式スチール車両ホイールが示されている。示される実施形態では、従来技術の車両ホイール１０がホイール軸Ｘを画定し、ビードシートを取り付けた状態の車両ホイールとして示されている。車両ホイール１０が、リム１２の内側表面に隣接して配置されて溶接によりリム１２に固定されるように構成される概して軸方向に延在する外側「リム接続」フランジ１６を有する。車両ホイール１０は、各々の特許の開示全体が参照により本明細書に組み込まれる、ＭｃＣｏｒｒｙらの米国特許第７，９８４，５５１号、Ｃｏｌｅｍａｎらの米国特許第７，５８７，８２５号、Ｊａｃｋｅらの米国特許第７，５５９，１４５号、およびＫｅｒｍｅｌｋらの米国特許第７，０５９，６８５号のうちの１つまたは複数で開示される車両ホイールに類似してよい。ディスク１４が、中央装着部分２０と、径方向外側に延在する複数のスポーク２２と、外側フランジ１６とを有する。ディスク１４の中央装着部分２０が、複数のラグボルト孔２４と、中央ハブ孔２６とをさらに有する。車両ホイール１０が、各スポーク対２２の間に設けられる通気開口部３０を有する。

[0032]図２Ａが、本発明による、全体として１００で示される組立式スチール車両ホイールの実施形態を示す。図２Ａで示されるように、車両ホイールが、例えば溶接などの、適切な手段により一体に固定されるリム１０２およびディスク１０４を有する。示される実施形態では、従来技術の車両ホイール１００がホイール軸Ｘ１を画定し、ビードシートを取り付けた状態の車両ホイールとして示されている。車両ホイール１００が、リム１０２の内側表面に隣接して配置されて溶接によりリム１０２に固定されるように構成される概して軸方向に延在する外側「リム接続」フランジ１０６を有する。ディスク１０４が、中央装着部分１２０と、径方向外側に延在する複数のスポーク１２２と、外側フランジ１０６とを有する。ディスク１０４の中央装着部分１２０が、複数のラグボルト孔１２４と、中央ハブ孔１２６とをさらに有する。車両ホイール１０が、各スポーク対１２２の間に設けられる通気開口部１３０を有する。

[0033]次に図１Ｂおよび２Ｂを参照すると、図１Ｂが、従来の組立式スチール車両ホイール１０のディスク１４のスポーク２２の幾何形状を示しており、対して、図２Ｂが、改良された組立式スチール車両ホイール１００のディスク１０４のスポーク１２２の幾何形状を示している。図１Ｂに示されるように、および、図１Ｄに最もよく示されるように、スポーク２２が、略平坦なまたは略平面の中央壁または中央部分２２Ａと、中央壁２２Ａの各端部から延在する概して軸方向外向きの側壁２２Ｂと、各々の側壁２２Ｂから延在する外向きに延在する略折り返し形状の前方壁または外側壁２２Ｃとを有する。図１Ｄで最も良好に見られるように、中央壁２２Ａおよび外側壁２２Ｃが、互いに実質的に平行に、および、側壁２２Ｂに対して実質的に垂直に、延在する。

[0034]図１Ｂに示されるように、中央壁２２Ａの幅Ｗ１がほんのわずかに狭くなっており、つまり、中央装着部分２０の近くかまたはそれに隣接するポイントＡ１から外側フランジ１６の近くかまたはそれに隣接するポイントＡ２まで概して壁２２Ａが径方向外側に延びるにつれて有意な部分および／または全体に沿って縮小される。同様に、外側壁２２Ｃの幅Ｗ２がほんのわずかに狭くなっており、つまり、中央装着部分２０の近くかまたはそれに隣接するポイントＢ１から外側フランジ１６の近くかまたはそれに隣接するポイントＢ２まで概して壁２２Ｂが径方向外側に延びるにつれて有意な部分および／または全体に沿って縮小される。付随の壁２２Ａおよび２２Ｂの縮小は約２％から約５％の範囲である。見られるように、幅Ｗ１は、外側フランジ１６に統合されるところのその最も外側の端部分のところでほんのわずかに増大する。

[0035]図２Ｂに示される本発明の実施形態で示されるように、および、図２Ｄで最もよく示されるように、スポーク１２２が、略平坦なまたは略平面の中央壁または中央部分１２２Ａと、中央壁１２２Ａの各端部から延在する概して軸方向外向きの側壁１２２Ｂと、各々の側壁１２２Ｂから延在する外向きに延在する略折り返し形状の前方壁または外側壁１２２Ｃとを有する。図２Ｄで最も良好に見られるように、中央壁１２２Ａおよび外側壁１２２Ｃが、互いに概して平行に、および、側壁１２２Ｂに対して概して垂直に、延在する。スポーク１２２の壁１２２Ａ～１２２Ｃの具体的な詳細の構成および／または向きは、図２Ｄに関連させて後で詳細に考察される。

[0036]図２Ｂに示されるように、中央壁１２２Ａの幅さらには外側壁１２２Ｃの幅が大幅に狭くなっており、つまり、中央装着部分１２０から外側フランジ１１６まで概して付随の壁２２Ａおよび２２Ｂが径方向外側に延びるにつれて有意な部分および／または全体に沿って大幅に縮小される。具体的には、中央壁１２２Ａが、中央装着部分１２０の概して近くかまたはそれに隣接するポイントＡ１’のところに第１の幅Ｗ３を有し、外側フランジ１１６の概して近くかまたはそれに隣接するポイントＡ２’のところに、第１の幅Ｗ３より大幅に小さい第２の幅Ｗ４を有する。この差は好適には少なくとも１０％未満であり、約１０％未満から約５０％未満の範囲であってよい。より好適には、この差は約１５％未満から約３５％未満の範囲である。

[0037]同様に、外側壁１２２Ｃが、中央装着部分１２０の概して近くかまたはそれに隣接するポイントＢ１’のところに第１の幅Ｗ５を有し、外側フランジ１１６の概して近くかまたはそれに隣接するポイントＢ２’のところに、第１の幅Ｗ５より大幅に小さい第２の幅Ｗ６を有する。この差は好適には少なくとも１０％未満であり、より好適には、約１０％未満から約５０％未満の範囲であってよい。より好適には、この差は約１５％未満から約３５％未満の範囲である。見られるように、中央部分１２２Ａの幅は、外側フランジ１１６に統合されるところのその最も外側の端部分のところでほんのわずかに増大する。従来のスポーク２２の幾何形状と比較した場合の、図示されて説明されるこの「新しい」スポーク１２２の幾何形状の１つまたは複数の考えられるおよび／または理解される利点または特徴が、応力分布が改善されることおよびディスク１０４の性能が最適化されることとなり得る（例えば、等しい旋回荷重および径方向荷重を考察すると、ディスク１０４が個別の部分ではなくシステムとして機能または動作する）。また、スポーク１２２のこの幾何形状により、付随のディスク１０４の重量が低減され得、および／または、同様のサイズの従来技術のディスク１４の通気開口部３０と比較してディスク１０４がより大きい通気開口部１３０を有することができる。別法として、所望される場合、車両ホイール１００のスポーク１２２の構成、構造、ストラクチャ、材料および／または形状が、示されて説明されるもの以外であってもよい。例えば、中央壁１２２Ａまたは外側壁１２２Ｃのうちの一方のみが、径方向外側に延びるにつれて有意な部分に少なくとも沿って幅を縮小されてもよい。

[0038]次に図１Ｃおよび２Ｃを参照すると、図１Ｃが、従来の組立式スチール車両ホイール１０のディスク１４の通気開口部３０の幾何形状を示しており、対して、図２Ｃが、改良された組立式スチール車両ホイール１００のディスク１０４の通気開口部１３０の幾何形状を示している。図１Ｃに示されるように、通気開口部３０が、外側フランジ１６の側方縁部１６Ａおよび隣接するスポーク対２２の外側壁２２Ｃによって画定される。見られるように、通気開口部３０が単一の中央孔半径Ｒを有し、通気開口部３０の側壁がスポーク２２の外側壁２２Ｃによって画定され、図１Ｃで太線で示される凸角Ｃを有する。

[0039]図２Ｃに示されるように、通気開口部１３０が、外側フランジ１１６の側方縁部１１６Ａおよび隣接するスポーク対１２２の外側壁１２２Ｃによって画定される。見られるように、通気開口部１３０が３つの中央孔半径Ｒ１、Ｒ２およびＲ３によって画定され、通気開口部１３０の側壁がスポーク１２２の外側壁１２２Ｃによって画定され、図１Ｃで太線で示される凹形部Ｃ１を有する。示される実施形態では、半径Ｒ２およびＲ３が等しい。従来の通気開口部３０の幾何形状と比較した場合の、この「新しい」通気開口部１３０の幾何形状の１つまたは複数の考えられるおよび／または理解される利点または特徴が、それぞれ図１Ｃおよび２ＣのＲ１からＲ１～Ｒ３へと、中央通気開口部の半径を増大することにより、付随の３つの角によりより滑らかな領域が作られ、それにより車両ホイール１００の関連の部分での応力集中が低減される、こととなり得る。また、それぞれ図１Ｃおよび２Ｃに示されるように、従来の通気開口部３０の凸角Ｃから通気開口部１３０の凹形部Ｃ１へとスポークの側部を変更することにより、付随の車両ホイール１００の荷重分布を改善することが達成され得る。

[0040]次に図１Ｄおよび２Ｄを参照すると、図１Ｄが、図１ｄの線１Ｄ－１Ｄに沿う、従来の組立式スチール車両ホイール１０のディスク１４のスポーク１４Ａの中央幾何形状を示しており、対して、図２Ｄが、図２ｄの線２Ｄ－２Ｄに沿う、改良された組立式スチール車両ホイール２０のディスク２４のスポーク２４Ａの中央幾何形状を示している。図１Ｄに見られるように、従来のホイール１０のスポーク２２の中央壁２２Ａの幾何形状が、太線Ｌで示されるように、実質的に平坦であるかまたは非常にわずかにのみ凸形である。

[0041]図２Ｄに見られるように、車両ホイール１００のスポーク１２２の中央壁１２２Ａの幾何形状が太線Ｌ１で示されるように略凹形である。従来のスポーク２２の中央壁の幾何形状と比較した場合の、この「新しい」スポーク１２２の中央壁の幾何形状の１つまたは複数の考えられるおよび／または理解される利点または特徴が、図１Ｄで線Ｌによって示される略平坦な領域から図２Ｄで線Ｌ１によって示される凹形領域へとスポーク中央の幾何形状を変更することにより、従来のスポーク幅（すなわち、Ｗ１）と比較して付随の新しいスポーク幅（すなわち、Ｗ３～Ｗ４）が縮小されていることを考慮しながらスポークの同等のスティフネスを維持することが可能となり得る。また、中央壁１２２Ａからス
ポーク１２２の付随の側壁１２２Ｂへの「湾曲する」移行部分のところでの付随する側部の半径での「ホットスポット」の大きさを縮小することにより、新しい中央壁幾何形状により応力分布を改善することが可能となり得る。

[0042]次に図１Ｅおよび２Ｅを参照すると、図１Ｅが、従来の組立式スチール車両ホイール１０のディスク１４の中央装着部分２０の幾何形状を示しており、対して、図２Ｅが、改良された組立式スチール車両ホイール１００のディスク１０４の中央装着部分１２０の幾何形状を示している。図１Ｅに見られるように、中央装着部分２０が、図１Ｅでは各々のラグボルト孔２４の後ろ側のところに画定されて示される幾何形状を有する装着用パッドまたは装着面３２（図１Ｅでは、考察のために斜交平行線を付される）と、図１Ｅでは各対の隣接するラグボルト孔２４の間に設けられて示される幾何形状を有する「補強」リブ３４とを有する。具体的には、装着用パッド３２が、ハブ孔２６のところで角距離Ｄ
２を画定するように各々のラグボルト孔２４のところで互いに実質的に平行に延在する一対の側壁３２Ａを有する。隣接する対のラグボルト孔２４の間の一対の隣接する側壁３２Ａが、ハブ孔２６のところで角距離Ｄ１を画定するようにホイール軸Ｘを基準として径方向外向きにテーパ状になっている。見られるように、角距離Ｄ２が角距離Ｄ１より有意に大きい。具体的には、ディスク１４のハブ孔部分のところで、角距離Ｄ２が角距離Ｄ１より約８倍から１５倍大きい。

[0043]図２Ｅに見られるように、中央装着用パッド１２０が、図２Ｅでは各々のラグボルト孔１２４のところに画定されて示される幾何形状を有する装着用パッドまたは装着面１３２（図１Ｅでは、考察のために斜交平行線を付される）と、図２Ｅでは各対の隣接するラグボルト孔１２４の間に設けられて示される幾何形状を有する「補強」リブ１３４とを有する。具体的には、装着用パッド１３２が、ハブ孔２６のところで角距離Ｄ２’を画定するように各々のラグボルト孔１２４のところで有意な部分にわたって互いに対して径方向外向きに実質的にテーパ状になっている一対の側壁１３２Ａを有する。隣接する対のラグボルト孔２４の間の一対の隣接する側壁１３２Ａが、ハブ孔１２６のところで角距離Ｄ１’を画定するように、ホイール軸Ｘ１を基準として径方向外向きにほんのわずかなテーパ状部分を有するように、互いに概して平行に延在する。見られるように、角距離Ｄ２’が角距離Ｄ１’よりわずかに大きい。しかし、所望される場合、角距離Ｄ１’およびＤ２’が示される角距離以外の角距離であってもよい。例えば、距離Ｄ１’およびＤ２’が互いに概して等しくてよいか、または、角距離Ｄ２’が角距離Ｄ１’よりわずかに小さくてもよい。従来の中央装着部分２０の幾何形状と比較した場合の、この「新しい」中央装着部分２０の幾何形状の１つまたは複数の考えられるおよび／または理解される利点または特徴は、領域のスティフネスを増大することが達成され得ること、また、隣接する対のラグボルト孔１２４の間のリブ１３４のところで得られるスペースが増大してそれによりリブの適合性を向上させることが可能になることである。

[0044]次に図１Ｆおよび２Ｆを参照すると、図１Ｆが、従来の組立式スチール車両ホイール１０のディスク１４のリブ３４の幾何形状の２つの図を示しており、対して、図２Ｆが、改良された組立式スチール車両ホイール１００のディスク１０４のリブ１３４の幾何形状の２つの図を示している。図１Ｆに見られるように、リブ３４が、高くなっているところで、つまり、ハブ孔２６から径方向外側に延在しているところで、概して湾曲する壁部分３４Ａを有する。図２Ｆに見られるように、高くなっているところで、つまり、ハブ孔１２６から径方向外側に延在しているところで、有意な部分にわたって、略平坦なまたは略平面の壁部分１３４Ａを有する。従来のリブ３４の幾何形状と比較した場合の、車両ホイール１００のリブ１３４の幾何形状の１つまたは複数の考えられるおよび／または理解される利点または特徴は、リブ１３４の付随の新しい幾何形状によりスティフネスを増大させることができ、従来のリブの幾何形状と比較して、付随の車両ホイールの応力低減を改善することが可能となることである。

[0045]別法として、所望される場合、リム１０２および／またはディスク１０４の構成、構造、ストラクチャ、材料、製造および／または形状を含めた、車両ホイール１００の構成、構造、ストラクチャ、材料、製造および／または形状が、示されて説明されるもの以外であってもよい。加えて、ディスク１０４が、図２Ａ～２Ｆのうちの少なくとも１つまたは複数に関連させて上で示して説明した特徴および／または要素のうちの少なくとも１つまたは複数のみを有してもよい。

[0046]本発明の原理および動作形態をその種々の実施形態において説明してきた。しかし、本発明が、本発明の範囲から逸脱することなく、具体的に示されて説明された手法以外の手法で実施されてもよいことに留意されたい。

Claims (17)

1. 組立式車両ホイールで使用されるように適合されたホイールディスクであって、前記ホイールディスクが、
   軸を画定し、中央装着部分と、外側リム接続フランジと、前記中央装着部分を前記外側リム接続フランジに接続する半径方向外側に延在する複数のスポークと、各対の隣接するスポークの間に設けられる通気開口部とを有するスチールホイールディスクであって、前記中央装着部分が中央ハブ孔および複数のラグボルト装着用孔を有し、前記外側リム接続フランジが前記軸に平行であり、側方縁部を有し、前記スポークの各々が、中央壁、前記中央壁の各端部から延在する概して軸方向外向きの側壁、および各々の前記側壁から軸方向外向きに延在する折り返し形状の外側壁を有し、前記通気開口部が、前記外側リム接続フランジの前記側方縁部および隣接するスポーク対の前記外側壁によって画定される、スチールホイールディスクを備え、
   前記通気開口部の輪郭が３種類の円弧を含んで形成され、前記３種類の円弧は、前記通気開口部の前記輪郭のうち前記軸に最も近い部分に位置し且つ前記軸に向かって凸である中央円弧と、前記中央円弧の両側に形成された２つの側部の円弧とを有し、
   前記スポークの外側壁は、それぞれ前記スポークが凹む凹形部を画定する、
   ホイールディスク。
2. 請求項１に記載のホイールディスクにおいて、前記中央円弧の両側に形成された前記側部の円弧の半径は等しい、ホイールディスク。
3. 請求項１に記載のホイールディスクにおいて、前記中央円弧の両側に形成された前記側部の円弧の半径は等しく、前記スポークの前記外側壁はそれぞれ凹形部を画定する、ホイールディスク。
4. 請求項１に記載のホイールディスクにおいて、前記スポークの前記中央壁が概して凹形である、ホイールディスク。
5. 請求項１に記載のホイールディスクにおいて、前記中央装着部分が各対の隣接するラグボルト孔の間に配置されるリブを有し、前記リブは、前記ホイールディスクの表面に対して傾斜する面を有する壁部分を有し、前記壁部分は前記中央ハブ孔から半径方向外側に延びる、ホイールディスク。
6. 請求項１に記載のホイールディスクにおいて、前記スポークおよび前記ラグボルト孔の数が同数であり、前記スポークの各々が前記ラグボルト孔のうちの対応するラグボルト孔に位置合わせされる、ホイールディスク。
7. 請求項１に記載のホイールディスクにおいて、前記中央装着部分が、各々の前記ラグボルト孔の後ろ側のところに画定される装着面を有し、前記装着面が、前記ハブ孔のところで第１の角距離を画定するように、所定の長さ部分にわたって、各ラグボルト孔のところで互いに対して半径方向外向きにテーパ状になっている一対の側壁を有し、隣接する対のラグボルト孔の間の一対の隣接する側壁が、前記ハブ孔のところで第２の角距離を画定するように互いに対して半径方向外向きにテーパ状になっており、前記第１および第２の角距離が互いに概して等しいか、または、前記第１および第２の角距離が互いにわずかに異なる、ホイールディスク。
8. 請求項１に記載のホイールディスクにおいて、前記中央壁の幅及び前記外側壁の幅が、前記関連する壁が前記中央装着部分から前記外側フランジまで略半径方向外方へ伸びるにつれて、有意な及び／又は全体の部分に沿って狭くなるか又は減少することにより、前記中央壁は、前記中央装着部分に概して近い点での第１の幅と、該第１の幅より大幅に小さい前記外側フランジに概して近い点での第２の幅とを有し、前記外側壁は、前記中央装着部分に概して近い点での第３の幅と、該第３の幅より大幅に小さい前記外側フランジに概して近い点での第４の幅とを有する、ホイールディスク。
9. 組立式車両ホイールであって、前記組立式車両ホイールが、
   適切な材料から形成されたホイールリムと、
   前記ホイールリムに固定され、軸を画定するスチールホイールディスクであって、前記スチールホイールディスクが、中央装着部分と、外側リム接続フランジと、前記中央装着部分を前記外側リム接続フランジに接続する半径方向外側に延在する複数のスポークと、各対の隣接するスポークの間に設けられる通気開口部とを有し、前記中央装着部分が中央ハブ孔および複数のラグボルト装着用孔を有し、前記外側リム接続フランジが前記軸に平行であり、側方縁部を有し、前記スポークの各々が、中央壁、前記中央壁の各端部から延在する概して軸方向外向きの側壁、および各々の前記側壁から軸方向外向きに延在する折り返し形状の外側壁を有し、前記通気開口部が、前記外側リム接続フランジの前記側方縁部および隣接するスポーク対の前記外側壁によって画定される、スチールホイールディスクとを備え、
   前記通気開口部の輪郭が３種類の円弧を含んで形成され、前記３種類の円弧は、前記通気開口部の前記輪郭のうち前記軸に最も近い部分に位置し且つ前記軸に向かって凸である中央円弧と、前記中央円弧の両側に形成された２つの側部の円弧とを有し、
   前記スポークの外側壁は、それぞれ前記スポークが凹む凹形部を画定する、
   組立式車両ホイール。
10. 請求項９に記載の組立式車両ホイールにおいて、前記中央円弧の両側に形成された前記側部の円弧の半径は等しい、組立式車両ホイール。
11. 請求項９に記載の組立式車両ホイールにおいて、前記中央円弧の両側に形成された前記側部の円弧の半径は等しく、前記スポークの前記外側壁はそれぞれ凹形部を画定する、組立式車両ホイール。
12. 請求項９に記載の組立式車両ホイールにおいて、前記スポークの前記中央壁が概して凹形である、組立式車両ホイール。
13. 請求項９に記載の組立式車両ホイールにおいて、前記中央装着部分が各対の隣接するラグボルト孔の間に配置されるリブを有し、前記リブは、前記ホイールディスクの表面に対して傾斜する面を有する壁部分を有し、前記壁部分は前記中央ハブ孔から半径方向外側に延びる、組立式車両ホイール。
14. 請求項９に記載の組立式車両ホイールにおいて、前記スポークおよび前記ラグボルト孔の数が同数であり、前記スポークの各々が前記ラグボルト孔のうちの対応するラグボルト孔に位置合わせされる、組立式車両ホイール。
15. 請求項９に記載の組立式車両ホイールにおいて、前記中央装着部分が、各々の前記ラグボルト孔の後ろ側のところに画定される装着面を有し、前記装着面が、前記ハブ孔のところで第１の角距離を画定するように、所定の長さ部分にわたって、各ラグボルト孔のところで互いに対して半径方向外向きにテーパ状になっている一対の側壁を有し、隣接する対のラグボルト孔の間の一対の隣接する側壁が、前記ハブ孔のところで第２の角距離を画定するように互いに対して半径方向外向きにテーパ状になっており、前記第１および第２の角距離が互いに概して等しいか、または、前記第１および第２の角距離が互いにわずかに異なる、組立式車両ホイール。
16. 請求項９に記載の組立式車両ホイールにおいて、前記中央壁の幅及び前記外側壁の幅が、前記関連する壁が前記中央装着部分から前記外側フランジまで略半径方向外方へ伸びるにつれて、有意な及び／又は全体の部分に沿って狭くなるか又は減少することにより、前記中央壁は、前記中央装着部分に概して近い点での第１の幅と、該第１の幅より大幅に小さい前記外側フランジに概して近い点での第２の幅とを有し、前記外側壁は、前記中央装着部分に概して近い点での第３の幅と、該第３の幅より大幅に小さい前記外側フランジに概して近い点での第４の幅とを有する、組立式車両ホイール。
17. 請求項９に記載の組立式車両ホイールにおいて、前記ホイールリム及び前記ホイールディスクが、溶接により一体に固定される、組立式車両ホイール。

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