KR20210020108A

KR20210020108A - 자동차 바퀴용 림

Info

Publication number: KR20210020108A
Application number: KR1020217000985A
Authority: KR
Inventors: 시몽 디보우트; 멜라니 바리에르; 앤서니 레울리에
Original assignee: 르노 에스.아.에스.
Priority date: 2018-06-12
Filing date: 2019-02-26
Publication date: 2021-02-23
Also published as: EP3807103B1; US20210245547A1; FR3082144B1; EP3807103A1; FR3082144A1; KR102627919B1; JP2021526994A; CN112292269A; WO2019238278A1

Abstract

본 발명에 의하여 제공되는 자동차 바퀴 림(1)은 3차원 프린팅 방법에 의해서 금속 합금으로 프린팅되는 것으로서, 상기 림은 전방 플랜지(front flange)(7) 및 후방 플랜지(70)에 의해 한정되는 실질적으로 원형인 배럴(barrel)(3)을 포함하고, 상기 배럴(3)은: 중앙의 림 베이스(rim base)(4); 상기 림 베이스(4)와 전방 플랜지(7) 사이에 위치하고, 타이어(15)의 전방 지지를 위한, 전방 피팅 부분(front fittings part)(5); 상기 림 베이스(4)와 후방 플랜지(70) 사이에 위치하고, 타이어(15)의 후방 지지를 위한, 후방 피팅 부분(50);을 포함하고, 상기 림(1)은, 상기 전방 플랜지(7)가 자동차(100)의 외측에 위치하고 상기 후방 플랜지(70)가 자동차(100)의 내측에 위치하게끔 자동차(100)에 조립되도록 의도되며, 상기 배럴(3)은 배럴(3)의 두께 내의 반경방향 단면에 복수의 공동들(C1, C2, C3, C31, C32, C5, C6)을 포함한다.

Description

자동차 바퀴용 림

본 발명은 차의 바퀴, 특히 자동차 바퀴 분야에 관한 것이다.

본 발명은 자동차 바퀴 림에 관한 것이다.

알루미늄 림들은 일반적으로 단조 또는 유동 성형(flow forming) 방법에 의하여 제조된다. 이들은 어떠한 공동을 포함하지 않는 중실의 부품이다.

알루미늄 림은 품질, 신뢰성, 및 미관의 측면에서 우수한 상관관계를 제공하기 때문에 매우 널리 사용된다. 이들은 스틸 림보다 더 가볍다.

알루미늄 림을 더 가볍게 하기 위하여, 림의 배럴의 전방 후크의 영역에 공동을 생성하기 위한 주조 방법을 이용하는 것이 알려져 있다. 이것은 림의 무게를 약간 감소시킬 수 있게 한다. 그러나, 림의 무게를 더 감소시키는 것이 바람직할 것이다.

예를 들어 케블라 또는 탄소를 포함하는 복합 재료로 만들어진 림이 이미 현존한다. 이와 같은 림의 가격은 높다. 이들은 진정으로 더 가볍지만, 특히 예를 들어 인도에 걸치는 때의 길이방향 충격을 받을 때 또는 인도를 따라서 문대어질 때의 측방향 충격을 받을 때 취약하다.

문헌 DE 102016005646 에는 림을 제조하기 위하여 3차원 금속 프린팅 방법을 이용하는 방안이 개시되어 있다. 이 문헌에는 림 안에 배치된 공동들이 개시되어 있는바, 특히 전방면의 스포크(spoke)들 안의 복수의 공동, 그리고 배럴의 전방 후크의 영역 안의 공동이 개시되어 있다. 따라서, 주조 방법에 의해 생산된 림에 비하여, 그 무게는 배럴 안이 아니라 전방 면에서 더 가볍다.

본 발명은 특히 축방향 충격 저항성과 관련하여 만족스러운 기계적 구조를 보장하면서도 3차원 프린팅 방법에 의하여 금속 합급으로 프린팅된 림의 무게를 더 감소시킴을 목적으로 한다.

본 발명은 자동차의 바퀴(wheel)를 위한 림(rim)에 관한 것으로서, 상기 림은, 3차원 프린팅 방법에 의해서 금속 합금으로 프린팅되고, 전방 플랜지(front flange) 및 후방 플랜지에 의해 한정되는 실질적으로 원형인 배럴(barrel)을 포함한다. 상기 배럴은: 중앙의 림 베이스(rim base); 상기 림 베이스와 전방 플랜지 사이에 위치하고, 타이어의 전방 지지를 위한, 전방 피팅 부분(front fittings part); 및 상기 림 베이스와 후방 플랜지 사이에 위치하고, 타이어의 후방 지지를 위한, 후방 피팅 부분;을 포함하며, 상기 림은, 상기 전방 플랜지가 자동차의 외측에 위치하고 상기 후방 플랜지가 자동차의 내측에 위치하게끔 자동차에 조립되도록 의도되며, 상기 배럴은 배럴의 두께 내의 반경방향 단면에 복수의 공동들을 포함한다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 전방 피팅 부분은, 타이어와 접촉하도록 의도된 전방 외측 표면과, 상기 전방 외측 표면의 반대측에 있는 전방 내측 표면을 포함하고; 상기 전방 피팅 부분은, 전방 후크(front hook)와, 타이어를 위한 전방 비드 안착부를 포함하며; 상기 배럴은, 적어도 부분적으로 상기 전방 후크 내에 위치한 전방 후크 공동과, 적어도 부분적으로 상기 전방 비드 안착부와 이를 대면하는 전방 내측 표면의 부분 사이에 위치한 전방 비드 안착부 공동(front bead seat cavity)을 포함하고; 상기 전방 후크 공동과 전방 비드 안착부 공동은 보강 벽에 의하여 분리된다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 보강 벽은 배럴의 반경방향 단면에서 2밀리미터보다 큰 두께를 갖는다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 전방 피팅 부분의 전방 외측 표면은, 상기 림 베이스와 전방 비드 안착부 사이에 위치한 전방 안전 험프(front safety hump)를 포함하고; 상기 배럴은, 상기 전방 안전 험프와 상기 전방 안전 험프를 대면하는 전방 피팅 부분의 전방 내측 표면 사이에 위치한 전방 험프 공동을 포함하며; 상기 전방 험프 공동과 전방 비드 안착부 공동은 강화 벽(consolidating wall)에 의해 분리되고, 이로써 상기 보강 벽과 강화 벽이 배럴의 반경방향 단면에서 상기 전방 비드 안착부 공동 주위에 실질적으로 V자 형상을 갖는 분리 격벽을 형성하게 된다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 분리 격벽은 배럴의 반경방향 단면에서 2밀리미터보다 큰 두께를 갖는다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 전방 험프 공동은 제1 전방 험프 하위-공동(first front hump sub-cavity)과 제2 전방 험프 하위-공동으로 구획되되, 상기 제1 전방 험프 하위-공동과 상기 전방 비드 안착부 공동이 분리 벽(separating wall)에 의하여 상기 제2 전방 험프 하위-공동으로부터 분리되게끔 구획되며, 이로써 상기 분리 벽, 보강 벽, 및 강화 벽이 상기 배럴의 반경방향 단면에서 상기 전방 비드 안착부 공동 주위에 실질적으로 삼각형인 원주상 격벽(circumferential partition)을 형성하게 된다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 원주상 격벽은 상기 배럴의 반경방향 단면에서 2밀리미터보다 큰 두께를 갖는다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 복수의 전방 공동들의 체적은 상기 전방 피팅 부분의 체적의 40% 내지 80% 사이를 점유한다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 전방 공동들은 상기 전방 피팅 부분의 전방 내측 표면 및 전방 외측 표면으로부터 적어도 2밀리미터의 거리를 갖는다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 후방 피팅 부분은 후방 후크(rear hook)와, 타이어를 위한 후방 비드 안착부를 포함하고, 상기 배럴은 배럴의 두께 내에서 후방 피팅 부분에 적어도 하나의 후방 공동을 포함한다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 림은 적어도 부분적으로 후방 후크 내에 위치한 후방 후크 공동을 포함한다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 후방 피팅 부분은, 타이어와 접촉하도록 의도된 후방 외측 표면과, 상기 전방 외측 표면의 반대측에 있는 후방 내측 표면을 포함하고; 상기 후방 피팅 부분의 후방 외측 표면은, 상기 림 베이스와 후방 비드 안착부 사이에 위치한 후방 안전 험프(rear safety hump)를 포함하며; 상기 배럴은, 상기 후방 안전 험프를 대면하는 후방 피팅 부분의 후방 내측 표면과 상기 후방 안전 험프 사이에 위치한 후방 험프 공동(rear hump cavity)을 포함한다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 후방 공동(또는 후방 공동들)은 상기 전방 피팅 부분의 후방 내측 표면 및 후방 외측 표면으로부터 적어도 1밀리미터의 거리를 갖는다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 적어도 두 개의 공동은 실질적으로 고리형 형상을 가지며, 상기 배럴의 회전축과 동축을 이룬다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 전방 험프 공동은 실질적으로 고리형 형상을 가지며, 상기 배럴의 회전축과 동축을 이룬다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 후방 험프 공동은 실질적으로 고리형 형상을 가지며, 상기 배럴의 회전축과 동축을 이룬다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 전방 후크 공동은 실질적으로 고리형 형상을 가지며, 상기 배럴의 회전축과 동축을 이룬다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 후방 후크 공동은 실질적으로 고리형 형상을 가지며, 상기 배럴의 회전축과 동축을 이룬다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 제1 전방 험프 하위-공동은 실질적으로 고리형 형상을 가지며, 상기 배럴의 회전축과 동축을 이룬다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 제2 전방 험프 하위-공동은 실질적으로 고리형 형상을 가지며, 상기 배럴의 회전축과 동축을 이룬다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 전방 비드 안착부 공동은 실질적으로 고리형 형상을 가지며, 상기 배럴의 회전축과 동축을 이룬다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 상기 강화 벽은 실질적으로 고리형 형상을 가지며, 상기 배럴의 회전축과 동축을 이룬다.

본 발명의 다른 특징들 및 장점들은 하기의 도면들과 발명의 설명으로부터 보다 명확히 이해될 것이다.
도 1 에는 액슬(axle)로부터 분리된 자동차의 바퀴들 중 하나를 자동차의 외부로부터 본 모습을 나타내는 사시도가 도시되어 있다.
도 2 에는 자동차의 내부로부터 본, 액슬로부터 분리된 바퀴의 사시도가 도시되어 있다.
도 3 에는 림의 반경방향 단면이 도시되어 있다.
도 4 에는 제1 실시예에 따른 림의 전방 피팅 부분의 반경방향 단면이 도시되어 있다.
도 5 에는 제2 실시예에 따른 림의 전방 피팅 부분의 반경방향 단면이 도시되어 있다.
도 6 에는 제3 실시예에 따른 림의 전방 피팅 부분의 반경방향 단면이 도시되어 있다.
도 7 에는 상기 실시예들 중 임의의 것에 따른 림의 후방 피팅 부분의 반경방향 단면이 도시되어 있다.

도 1 에는 자동차(100)로부터 좌측 후방 바퀴(102)가 분리되어 있는 자동차(100)가 도시되어 있다. 여기에서 바퀴(102)가 장착되는 액슬(101)을 볼 수 있다.

바퀴(102)는 림(1) 및 타이어(15)를 포함한다.

림(1)은 전방 면(2), 및 자동차의 외부에서 전방 플랜지(7)에 의하여 한정되고 실질적으로 원형인 배럴(3)을 포함한다.

배럴(3)은, 자동차(100)의 타이어(102)를 수용하도록 의도된 림(1)의 원형 주변 스트립(circular peripheral strip)이다.

전방 플랜지(7)는 실질적으로 원형이다.

림(1)의 전방 면(2)은 배럴(3)에 대해 직각이고, 배럴(3)은 림(1)이 자동차에 장착된 때에 자동차의 측면에서 자동차의 외부로부터 볼 수 있다. 전방 면(2)은 스포크들을 포함한다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 림(1)의 배럴(3)은 자동차의 내부에서 후방 플랜지(70)에 의하여 한정된다. 림(1)의 후방 플랜지(70)는 자동차의 액슬(101)을 대면하도록 의도된 림(1)의 플랜지이다.

후방 플랜지(70)는 실질적으로 원형이다.

본 발명의 림(1)은 예를 들어 종래기술로부터 알려진 3원 프린팅 방법에 의해서 금속 합금으로 프린팅된다.

바람직한 일 실시예에 따르면, 림(1)은 알루미늄 합금으로 프린팅된다.

도 3 에 도시된 바와 같이, 전방 면(2)은 스포크(30)들, 볼트 구멍(31), 및 허브 구멍(32)을 포함한다. 배럴(3)의 회전축(103)은 허브 구멍(32)의 중심을 통과한다.

배럴(3)이 실질적으로 원형이기 때문에, 회전축(103)에 대해 직각인 평면에서 배럴(3)의 단면은 실질적으로 원형의 링을 이룬다.

도 3 에는 림(1)의 반경방향 단면이 도시되어 있는바, 즉 전방 면(2)의 전체 평면에 대해 직각인 평면에서의 모습이 도시되어 있다.

배럴(3)은 원형의 주변 스트립이다. 원형이 아닌 림(1)의 부분들은 배럴의 일부를 형성하지 않고, 전방 면(2)에 속한다.

배럴(3)은 그 중앙 부분에 림 베이스(4)를 포함한다.

배럴(3)은 림 베이스(4)의 양측에 있는 단부들에서 타이어를 지지하기 위한 피팅 부분들(5, 50)을 포함한다.

타이어(15)의 전방 지지를 위한 전방 피팅 부분(5)은 림 베이스(4)와 전방 플랜지(7) 사이에 위치한다.

전방 피팅 부분(5)은 전방 면(2) 측에 위치한다.

타이어(15)의 후방 지지를 위한 후방 피팅 부분(50)은 림 베이스(4)와 후방 플랜지(70) 사이에 위치한다.

타이어(15)와 접촉하게 되도록 의도된 전방 피팅 부분(5)의 표면은 전방 외측 표면(9)이다. 전방 외측 표면(9)의 반대측에서 전방 외측 표면(9)을 대면하는 전방 피팅 부분(5)의 표면은 전방 내측 표면(8)이다.

전방 내측 표면(8)은 배럴(3)의 전방 피팅 부분(5)으로부터 전방 면(2)을 한정한다. 전방 내측 표면(8)은 원형이다. 따라서, 림(1)의 회전축(103)에 대해 평행한 임의의 평면에서 배럴(3)의 단면은 실질적으로 원형인 링을 이룬다. 스포크(30)들이 배럴(3)과 일체로 성형되더라도, 배럴(3)에 연결된 스포크(30)들의 단부 부분은 전방 피팅 부분(5)의 일부를 형성하지 않는다.

전방 피팅 부분(5)은 전방 후크(6), 타이어(102)를 위한 전방 비드 안착부(12), 및 전방 안전 험프(11)를 포함한다. 전방 안전 험프(11)는 전방 외측 표면(9) 상에 위치한다. 전방 비드 안착부(12)는 타이어(102)의 전방 비드(front bead)를 수용하도록 의도된 것인데, 상기 전방 비드는 전방 후크(6)와 전방 안전 험프(11)에 의해서 양측에서 유지된다.

전방 외측 표면(9)은 전방 안전 험프(11)를 림 베이스(4)에 연결하는 단차 부분(13)을 포함한다. 다시 말하면, 전방 피팅 부분(5)에서, 전방 비드 안착부(12)의 전체 평면은 림 베이스(4)과 동일한 평면에 있지 않고, 이들 간의 거리는 1 센티미터 내외의 값, 예를 들어 대략 2 센티미터보다 크다.

배럴(3)은 전방 면(2)의 반대측, 즉 후방 플랜지(70) 측에, 후방 후크(60)를 구비한 후방 피팅 부분(50), 타이어(15)를 위한 후방 비드 안착부(120), 및 후방 안전 험프(110)를 포함한다.

타이어(15)와 접촉하게 되도록 의도된 후방 피팅 부분(50)의 표면은 후방 외측 표면(90)이다. 후방 외측 표면(90)의 반대측에서 후방 외측 표면(90)을 대면하는 후방 피팅 부분(50)의 표면은 후방 내측 표면(80)이다.

후방 안전 험프(110)는 후방 외측 표면(90) 상에 위치한다.

후방 비드 안착부(120)는 타이어(15)의 후방 비드를 수용하도록 의도되고, 상기 후방 비드는 후방 후크(60)와 후방 안전 험프(110)에 의하여 양측에서 유지된다.

림 베이스(4)는 전방 안전 험프(11)와 후방 안전 험프(110) 사이에 위치한다.

림 베이스(4)는 전방 안전 험프(11)를 림 베이스(4)에 연결하는 단차 부분(13)을 포함하지 않는다. 단차 부분(13)은 전방 피팅 부분(5)에 속한다.

림(1)의 무게를 가볍게 하기 위하여, 전방 피팅 부분(5)에 전방 공동들(C1, C2)이 제공되고, 후방 피팅 부분(50)에 후방 공동들(C5, C6)이 제공된다.

상기 공동들, 특히 전방 공동들(C1, C2)은 배럴(3) 내에 임의의 방식으로 배치될 수 없다.

전방 공동들(C1, C2)의 배치는 배럴(3)의 무게를 가능한 가볍게 하면서도, 자동차 분야에서 부여되는 기준에 부합됨을 가능하게 해야 한다.

특히, 표준 ISO　7141:2005 에는, 전체적으로 또는 부분적으로 경량 합금으로 제조된 바퀴의 축방향 충격, 즉 인도에 대한 측방향 충격에 대한 저항성을 평가하기 위하여 의도된 실험 테스트 방법이 규정되어 있다. 이 규정은 바퀴가 인도와 접촉할 수 있는 개인용 차량 또는 다른 자동차의 바퀴에 적용될 수 있는바, 이는 품질을 통제하고 분류하기 위한 것이다. 전방 공동들(C1, C2)의 열악한 배치는 림의 균열 또는 파열을 초래할 수 있다. 위에서 기재된 실시예들은 전방 면(2)의 무게를 현저히 가볍게 하면서도, 전술된 표준에 규정된 축방향 충격에 대한 우수한 저항성을 보장한다.

도 4 에는 본 발명에 따른 제1 실시예가 도시되어 있다.

전방 피팅 부분(5)은, 적어도 부분적으로 전방 후크(6)에 배치된 전방 후크 공동(C1)과, 적어도 부분적으로 전방 비드 안착부(12)와 이를 대면하는 전방 내측 표면(8)의 부분 사이에 배치된 전방 비드 안착부 공동(C2)을 포함하는바, 상기 전방 후크 공동(C1)과 전방 비드 안착부 공동(C2)은 보강 벽(20)에 의하여 분리되어 있다.

배럴(3)의 반경방향 단면에서, 보강 벽(20)은 2밀리미터보다 큰 두께를 갖는다.

바람직하게는, 배럴(3)의 반경방향 단면에서, 보강 벽(20)이 3.5밀리미터이상, 전형적으로는 4밀리미터 내외의 두께를 갖는다.

유리하게는, 보강 벽(20)이 전방 비드 안착부(12) 아래, 즉 전방 비드 안착부(12)와 이를 대면하는 전방 내측 표면(8)의 부분 사이에 배치된다.

또한 유리하게는, 전방 후크 공동(C1)이 전방 비드 안착부(12) 아래에 위치한 로브(lobe)(C11)를 포함한다. 이것은 무게 절감을 최적화시킴을 가능하게 한다.

전방 비드 안착부 공동(C2)는 전방 비드 안착부(12) 아래에서 연장되되 전방 안전 험프(11) 아래에서도 연장되는바, 즉 전방 안전 험프(11)와 이를 대면하는 전방 피팅 부분(5)의 전방 내측 표면(8) 사이에서도 연장된다.

도 5 에는 본 발명에 따른 제2 실시예가 도시되어 있다.

제2 실시예는 전방 비드 안착부 공동(C2)이 상대적으로 작다는 점과, 전방 피팅 부분(5)이 제3 공동을 포함한다는 점에서 제1 실시예와 상이하다.

상대적으로 작은 전방 비드 안착부 공동(C2)은 완전히 전방 비드 안착부(12) 아래에 위치한다. 이것은 전방 안전 험프(11) 아래로 연장되지 않는다.

전방 피팅 부분(5)는 제3 공동, 즉 전방 험프 공동(C3)을 포함한다.

전방 험프 공동(C3)은 전방 안전 험프(11) 아래에 위치하는바, 즉 전방 안전 험프(11)와 전방 안전 험프(11)를 대면하는 전방 피팅 부분(5)의 전방 내측 표면(8) 사이에 위치한다.

유리하게는, 전방 험프 공동(C3)이 전방 비드 안착부(12) 아래에서 연장되어, 배럴(3)의 반경방향 단면에서 실질적으로 삼각형 형상을 제공한다.

전방 험프 공동(C3)과 전방 비드 안착부 공동(C2)은 강화 벽(21)에 의하여 분리된다.

우수한 축방향 충격 저항성을 보장하기 위하여, 전방 험프 공동(C3)과 전방 비드 안착부 공동(C2)은, 보강 벽(20)과 강화 벽(21)이 배럴(3)의 반경방향 단면에서 전방 비드 안착부 공동(C2) 주위에 실질적으로 V자 형상의 분리 격벽(221)을 형성하도록 배치된다.

"V자 형상"은, 서로 대면하면서도 서로 평행하지 않은 실질적으로 직선형인 적어도 두 개의 부분들이 교차하거나 또는 평면형 또는 둥근형 부분에 의하여 서로 연결되는 형상으로 이해되어야 할 것이다. 상기 V자 형상은 예를 들어 벌어진 U자 형상을 포괄한다.

분리 격벽(221)은 전방 피팅 부분(5) 내의 보강 리브(reinforcing rib)와 유사하게 작용한다.

전방 비드 안착부 공동(C2) 주위에서 보강 벽(20)과 강화 벽(21)에 의해 형성되는 상기 V자의 각도는 예를 들어 45° 내지 80° 사이이다.

유리하게는, 전방 비드 안착부 공동(C2)이 분리 격벽(221)을 따라서 동일한 V자 형상을 갖는다.

도 6 에는 본 발명에 따른 제3 실시예가 도시되어 있다.

제3 실시예는 전방 험프 공동(C3)이 두 개의 하위-공동들로 구획된다는 점에서 제2 실시예와 상이하다.

전방 험프 공동(C3)은 제1 전방 험프 하위-공동(C31)과 제2 전방 험프 하위-공동(C32)으로 구획되는데, 이 때 제1 전방 험프 하위-공동(C31)과 전방 비드 안착부 공동(C2)이 분리 벽(22)에 의하여 제2 전방 험프 하위-공동(C32)으로부터 분리되도록 구획되며, 이로써 분리 벽(22), 보강 벽(20), 및 강화 벽(21)이 배럴(3)의 반경방향 단면에서 전방 비드 안착부 공동(C2) 주위에 실질적으로 삼각형인 원주상 격벽(222)을 형성한다.

제3 실시예의 장점은, 축방향 충격 저항성이 더 강화된다는 점이다.

유리하게는, 배럴(3)의 반경방향 단면에서 분리 벽(22)이 전방 내측 표면(8)에 대해 실질적으로 평행하다.

상기 실질적으로 삼각형인 원주상 격벽(222)은 축방향 충격 동안에 높은 응력을 받는 전방 피팅 부분(5)의 위치에 해당되는 전방 비드 안착부(C2) 아래에서 3방향 보강 리브와 같이 작용한다. 따라서 원주상 격벽(222)은 전방 피팅 부분(5)을 경량화시키면서도 전방 피팅 부분(5)을 보강함을 가능하게 한다.

제1 전방 험프 하위-공동(C31)과 제2 전방 험프 하위-공동(C32) 사이에 위치한 분리 벽(22)의 일부분은 배럴(3)의 반경방향 단면에서 2밀리미터보다 큰 두께를 갖는다.

바람직하게는, 제1 전방 험프 하위-공동(C31)과 제2 전방 험프 하위-공동(C32) 사이에 위치한 분리 벽(22)의 일부분이 배럴(3)의 반경방향 단면에서 3.5밀리미터이상의 두께, 전형적으로는 4밀리미터 정도의 두께를 갖는다.

배럴(3)의 반경방향 단면에서, 원주상 격벽(222)은 2밀리미터보다 큰 두께를 갖는다.

바람직하게는, 원주상 격벽(222)이 배럴(3)의 반경방향 단면에서 3.5밀리미터 이상의 두께, 전형적으로는 4밀리미터 내외의 두께를 갖는다.

전방 비드 안착부 공동(C2) 주위에서의 분리 벽(22)과 강화 벽(21) 간의 각도는 예를 들어 60° 내지 90° 사이이다.

유리하게는, 전방 비드 안착부 공동(C2)이 배럴(3)의 반경방향 단면에서 삼각형 형상을 갖는다.

유리하게는, 전방 험프 하위-공동(C31)이 전방 비드 안착부(12) 아래에서 연장되어서 배럴(3)의 반경방향 단면에서 전방 비드 안착부(12)에 전방 내측 표면(8)에 대한 길이방향 형상을 제공한다. 따라서, 배럴(3)의 반경방향 단면에서, 전방 험프 하위-공동(C31)의 긴 에지는 전방 내측 표면(8)에 대해 실질적으로 평행하다.

바람직하게는 전방 험프 하위-공동(C32)이 상기 험프의 윤곽을 밀접하게 추종하여서, 배럴(3)의 반경방향 단면에서 상기 험프에 실질적으로 삼각형인 형상을 제공한다.

모든 실시예들에서, 전방 후크 공동(C1)은 전방 후크(6) 내에 상대적으로 크거나 작은 체적을 점유할 수 있다. 예를 들어 도 2 에서 전방 후크 공동(C1)은 실질적으로 전방 후크(6) 전체에 걸쳐서 연장된다. 도 3 및 도 4 에서는, 전방 후크 공동(C1)이 전방 후크(6)의 실질적으로 1/4만큼 연장된다. 이 예들은 본 발명을 제한하는 것이 아니다. 도 4 의 전방 후크 공동(C1)은 제2 실시예 및 제3 실시예에서 구현될 수 있다. 유사하게, 도 5 및 도 6 의 전방 후크 공동(C1)은 제1 실시예에서 구현될 수 있다.

도 7 에 도시된 바와 같이 림(1)의 전방 내측 표면(8)을 더 경량화시키기 위하여, 유리하게는 후방 피팅 부분(50)이 그 두께 내에 적어도 하나의 후방 공동(C5, C6)을 포함한다. 이것은 상기 전술된 실시예들 모두에 적용가능하다.

따라서, 후방 후크(60)는 그 내부에 후방 후크 공동(C5)을 포함한다.

후방 험프 공동(C6)은 후방 안전 험프(110)와 상기 후방 안전 험프(110)를 대면하는 후방 피팅 부분(50)의 후방 내측 표면(80) 사이에 위치한다.

유리하게는, 전방 공동들(C1, C2, C3, C31, C32)이 전방 피팅 부분(5)의 전방 내측 표면(8) 및 전방 외측 표면(9)으로부터 적어도 2밀리미터의 거리를 갖는다.

유리하게는, 상기 후방 공동들(C5, C6)이 후방 피팅 부분(50)의 후방 내측 표면(80) 및 후방 외측 표면(90)으로부터 적어도 1밀리미터의 거리를 갖는다.

유리하게는, 상기 전방 공동들(C1, C2, C3, C31, C32)이 전방 피팅 부분(5)의 전방 내측 표면(8) 및 전방 외측 표면(9)에 대한 거리보다는, 상기 후방 공동들(C5, C6)이 후방 피팅 부분(50)의 후방 내측 표면(80) 및 후방 외측 표면(90)에 대한 거리가 더 작은바, 즉 상대적으로 더 가깝다.

배럴(3)은 예를 들어 마레이징 스틸(maraging steel), 또는 티타늄, 알루미늄, 및 마그네슘과 같은 적어도 하나의 금속을 포함하는 합금과 같은 금속 합금으로 제조된다.

바람직하게는, 배럴(3)은 알루미늄 합금으로 제조된다.

바람직하게는, 배럴(3) 및 전방 면(2)은 동일한 재료로, 동일한 방법에 의하여 단일체로 제조된다.

대안적으로는, 림(1)의 전방 면(2)이 배럴(3)과는 상이한 재료로 제조될 수 있고, 예를 들어 용접, 브레이징(brazing), 클립핑(clipping), 접착 접합, 나사체결, 또는 억지끼움(force-fitting)과 같은 공지의 방식으로 배럴에 조립될 수 있다.

바람직하게는 전방 공동들(C1, C2, C3, C31, C32)과 후방 공동들(C5, C6)이 폐쇄된 것인바, 즉 밀폐된 공간을 형성한다.

그러나, 구조를 취약하게 하지 않는다면, 전방 공동들(C1, C2, C3, C31, C32) 및/또는 후방 공동들(C5, C6)이 적어도 하나의 개구 또는 복수의 개구를 갖도록 하는 것도 가능하다.

전방 공동들(C1, C2, C3, C31, C32) 및 후방 공동들(C5, C6)은 내부에 있는바, 즉 배럴의 두께 내에 위치하며, 전방 피팅 부분(5)의 전방 내측 표면(8) 및 전방 외측 표면(9)과 후방 피팅 부분(50)의 후방 내측 표면(80) 및 후방 외측 표면(90) 각각에서 보이지 않는다.

바람직하게는, 전방 공동들(C1, C2, C3, C31, C32) 및 후방 공동들(C5, C6)이 실질적으로 고리형 형상을 가지며, 배럴(3)의 회전축(103)과 동축을 이룬다.

상기 고리형 형상은 임의의 단면을 갖는 폐쇄된 원형의 형상이다. 예를 들어, 배럴(3)의 모든 반경방향 단면들에 존재하는 실질적으로 삼각형이거나 종장형의 단면을 가진 공동은 고리형이다.

Claims

자동차(100)의 바퀴(wheel)(102)를 위한 림(rim)(1)으로서,
상기 림(1)은, 3차원 프린팅 방법에 의해서 금속 합금으로 프린팅되고, 전방 플랜지(front flange)(7) 및 후방 플랜지(70)에 의해 한정되는 실질적으로 원형인 배럴(barrel)(3)을 포함하고,
상기 배럴(3)은:
중앙의 림 베이스(rim base)(4);
상기 림 베이스(4)와 전방 플랜지(7) 사이에 위치하고, 타이어(15)의 전방 지지를 위한, 전방 피팅 부분(front fittings part)(5); 및
상기 림 베이스(4)와 후방 플랜지(70) 사이에 위치하고, 타이어(15)의 후방 지지를 위한, 후방 피팅 부분(50);을 포함하고,
상기 림(1)은, 상기 전방 플랜지(7)가 자동차(100)의 외측에 위치하고 상기 후방 플랜지(70)가 자동차(100)의 내측에 위치하게끔 자동차(100)에 조립되도록 의도되며,
상기 배럴(3)은 배럴(3)의 두께 내의 반경방향 단면에 복수의 공동들(C1, C2, C3, C31, C32, C5, C6)을 포함하는, 자동차 바퀴용 림(1).
제1항에 있어서,
상기 전방 피팅 부분(5)은, 타이어(15)와 접촉하도록 의도된 전방 외측 표면(9)과, 상기 전방 외측 표면(9)의 반대측에 있는 전방 내측 표면(8)을 포함하고,
상기 전방 피팅 부분(5)은, 전방 후크(front hook)(6)와, 타이어(15)를 위한 전방 비드 안착부(C2)를 포함하며,
상기 배럴(3)은, 적어도 부분적으로 상기 전방 후크(6) 내에 위치한 전방 후크 공동(C1)과, 적어도 부분적으로 상기 전방 비드 안착부(12)와 이를 대면하는 전방 내측 표면(8)의 부분 사이에 위치한 전방 비드 안착부 공동(front bead seat cavity)(C2)을 포함하고,
상기 전방 후크 공동(C1)과 전방 비드 안착부 공동(C2)은 보강 벽(20)에 의하여 분리된, 자동차 바퀴용 림(1).
앞선 청구항에 있어서,
상기 전방 피팅 부분(5)의 전방 외측 표면(9)은, 상기 림 베이스(4)와 전방 비드 안착부(12) 사이에 위치한 전방 안전 험프(front safety hump)(11)를 포함하고,
상기 배럴(3)은, 상기 전방 안전 험프(11)와 상기 전방 안전 험프(11)를 대면하는 전방 피팅 부분(5)의 전방 내측 표면(8) 사이에 위치한 전방 험프 공동(C3)을 포함하며,
상기 전방 험프 공동(C3)과 전방 비드 안착부 공동(C2)은 강화 벽(consolidating wall)(21)에 의해 분리되고, 이로써 상기 보강 벽(20)과 강화 벽(21)이 배럴(3)의 반경방향 단면에서 상기 전방 비드 안착부 공동(C2) 주위에 실질적으로 V자 형상을 갖는 분리 격벽(221)을 형성하게 되는, 자동차 바퀴용 림(1).
앞선 청구항에 있어서,
상기 분리 격벽(221)은 배럴(3)의 반경방향 단면에서 2밀리미터보다 큰 두께를 갖는, 자동차 바퀴용 림(1).
제3항 또는 제4항에 있어서,
상기 전방 험프 공동(C3)은 제1 전방 험프 하위-공동(first front hump sub-cavity)(C31)과 제2 전방 험프 하위-공동(C32)으로 구획되되, 상기 제1 전방 험프 하위-공동(C31)과 상기 전방 비드 안착부 공동(C2)이 분리 벽(separating wall)(22)에 의하여 상기 제2 전방 험프 하위-공동(C32)으로부터 분리되게끔 구획되며, 이로써 상기 분리 벽(22), 보강 벽(20), 및 강화 벽(21)이 상기 배럴(3)의 반경방향 단면에서 상기 전방 비드 안착부 공동(C2) 주위에 실질적으로 삼각형인 원주상 격벽(circumferential partition)(222)을 형성하는, 자동차 바퀴용 림(1).
앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 전방 피팅 부분은 복수의 전방 공동(C1, C2, C3, C31, C32)을 포함하고, 상기 복수의 전방 공동(C1, C2, C3, C31, C32)의 체적은 상기 전방 피팅 부분(5)의 체적의 40% 내지 80% 사이를 점유하는, 자동차 바퀴용 림(1).
앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
상기 후방 피팅 부분(50)은 후방 후크(rear hook)(60)와, 타이어(15)를 위한 후방 비드 안착부(120)를 포함하고, 상기 배럴(3)은 배럴(3)의 두께 내에서 후방 피팅 부분(50)에 적어도 하나의 후방 공동(C5, C6)을 포함하는, 자동차 바퀴용 림(1).
앞선 청구항에 있어서,
상기 자동차 바퀴용 림(1)은 적어도 부분적으로 후방 후크(60) 내에 위치한 후방 후크 공동(C5)을 포함하는, 자동차 바퀴용 림(1).
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 후방 피팅 부분(50)은, 타이어(15)와 접촉하도록 의도된 후방 외측 표면(90)과, 상기 전방 외측 표면(90)의 반대측에 있는 후방 내측 표면(80)을 포함하고,
상기 후방 피팅 부분(50)의 후방 외측 표면(90)은, 상기 림 베이스(4)와 후방 비드 안착부(120) 사이에 위치한 후방 안전 험프(rear safety hump)(110)를 포함하며,
상기 배럴(3)은, 상기 후방 안전 험프(110)를 대면하는 후방 피팅 부분(50)의 후방 내측 표면(80)과 상기 후방 안전 험프(110) 사이에 위치한 후방 험프 공동(rear hump cavity)(C6)을 포함하는, 자동차 바퀴용 림(1).
앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
적어도 두 개의 공동(C1, C2, C3, C31, C32, C5, C6)은 실질적으로 고리형 형상을 가지며 또한 상기 배럴(3)의 회전축(103)과 동축을 이루는, 자동차 바퀴용 림(1).