CN207711706U - 一种汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车轮毂，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的汽车轮毂包括轮盘和轮圈，轮盘的中间设置有中心孔，轮圈由外侧向内侧依次设置有外轮缘、胎圈部以及内轮缘；胎圈部以及内轮缘之间形成有沿着轮圈外周向分布的环形空间，环形空间通过位于其内的侧壁分隔形成多个气室，每个气室的上壁上均设置有可连通至车胎内部空间的通孔。本实用新型的汽车轮毂设置有共振吸声结构，具有良好的刚度和尺寸稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车轮毂。
背景技术
汽车轮毂是指汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，即车轮中心安装车轴的部位。汽车轮毂是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件，其通常由钢或铝合金铸造或锻造而成。钢制轮毂由于重量大、外形粗糙，虽然价格较低但目前已经较少使用，而铝合金轮毂具有重量轻、舒适性好、造型美观等特点，目前在轿车上的应用比例已经超过了90％。
实用新型内容
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂及其制备方法。
一种汽车轮毂，包括用于连接车轴的轮盘和用于安装轮胎的轮圈，所述轮盘的中间设置有中心孔，所述中心孔的外侧沿着圆周方向等间隔的设置有多个螺栓孔；所述轮圈由外侧向内侧依次设置有外轮缘、胎圈部以及内轮缘；其特征在于：所述胎圈部以及所述内轮缘之间形成有沿着所述轮圈外周向分布的环形空间，所述环形空间通过位于其内的侧壁分隔形成多个气室，每个气室的上壁上均设置有可连通至车胎内部空间的通孔。
本实用新型的汽车轮毂具有以下有益效果：
本实用新型的汽车轮毂设置有共振吸声结构，具有良好的刚度和尺寸稳定性，可以获得更好的车轮降噪性能。
附图说明
图1为本实用新型的汽车轮毂的剖视结构示意图。
图2为本实用新型的汽车轮毂的侧视结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的汽车轮毂做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1-2所示，本实用新型的汽车轮毂，包括用于连接车轴的轮盘20和用于安装轮胎的轮圈30，轮盘20的中间设置有中心孔10，所述中心孔10的外侧沿着圆周方向等间隔的设置有多个螺栓孔21，所述轮盘20上还设置有多个减重孔22。轮圈30由外侧向内侧依次设置有外轮缘31、胎圈部33以及内轮缘32。胎圈部33以及所述内轮缘32之间形成有沿着所述轮圈30外周向分布的环形空间，所述环形空间通过位于其内的侧壁51分隔形成多个气室50，每个气室50的上壁上均设置有可连通至车胎内部空间的通孔52，气室50与车胎内部空间贯通可形成空腔共振吸声结构。本实用新型的汽车轮毂可通过常规的铸造、热处理以及涂装工艺得到，在本实用新型中，所述沿着所述轮圈30外周向分布的环形空间可通过在铸造以及热处理工序之间的热加工以及焊接工序形成，在涂装时为了防止处理液进入气室50内。本实用新型的汽车轮毂设置有共振吸声结构，具有良好的刚度和尺寸稳定性，可以获得更好的车轮降噪性能。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车轮毂，其由铝合金制成并且包括用于连接车轴的轮盘和用于安装轮胎的轮圈，所述轮盘的中间设置有中心孔，所述中心孔的外侧沿着圆周方向等间隔的设置有多个螺栓孔；所述轮圈由外侧向内侧依次设置有外轮缘、胎圈部以及内轮缘；其特征在于：所述胎圈部以及所述内轮缘之间形成有沿着所述轮圈外周向分布的环形空间，所述环形空间通过位于其内的侧壁分隔形成多个气室，每个气室的上壁上均设置有可连通至车胎内部空间的通孔。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于：所述铝合金为Al-Si-Mg系铝合金。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂，其特征在于：所述铝合金在20～100℃的热膨胀系数为18.6～20.5μm·(m·K)-1，抗拉强度可达到280～315MPa。
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2017
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