JP2021123310A

JP2021123310A - タイヤ

Info

Publication number: JP2021123310A
Application number: JP2020020420A
Authority: JP
Inventors: ひかる栗山; Hikaru Kuriyama
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2020-02-10
Filing date: 2020-02-10
Publication date: 2021-08-30
Anticipated expiration: 2040-02-10
Also published as: CN113246664A; DE102021101606A1; JP7445450B2; CN113246664B

Abstract

【課題】サイドウォールの意匠性が低下することを抑制することができるタイヤを提供する。【解決手段】タイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、サイドウォールは、外表面に凹部を備え、凹部の底部の深さは、第１の方向へ向けて、次第に浅くなる。【選択図】図４

Description

本開示は、タイヤに関する。

従来、例えば、タイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、サイドウォールは、外表面に、凸部を備えている（例えば、特許文献１）。そして、凸部の端縁により生じるコントラストによって、サイドウォールの意匠性を高めることができる。

ところで、サイドウォールの凸部は、金型の内面の凹部で成形される。そして、金型の内面の平坦部及び凸部に対して、金型の内面の凹部には、空気が残り易いため、サイドウォールの凸部の端縁を正確に成形できない場合がある。斯かる場合においては、サイドウォールの意匠性を低下させてしまうことになる。

特開２０１９−１０４３８４号公報

そこで、本開示の目的は、サイドウォールの意匠性が低下することを抑制することができるタイヤを提供することである。

タイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、前記サイドウォールは、外表面に凹部を備え、前記凹部の底部の深さは、第１の方向へ向けて、次第に浅くなる。

一実施形態に係るタイヤのタイヤ子午面における要部断面図同実施形態に係るタイヤの側面図図２のIII領域拡大図図３のIV−IV線の要部拡大断面図図３のＶ−Ｖ線の要部拡大断面図他の実施形態に係るタイヤの要部拡大断面図さらに他の実施形態に係るタイヤの要部拡大断面図

以下、タイヤにおける一実施形態について、図１〜図５参照しながら説明する。なお、各図（図６及び図７も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア１ａを有する一対のビード１ｂ，１ｂと、各ビード１ｂからタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びる一対のサイドウォール２，２とを備えている。また、タイヤ１は、一対のサイドウォール２，２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接されるトレッド１ｃを備えている。

なお、特に限定されないが、本実施形態においては、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着されている。また、特に限定されないが、本実施形態においては、タイヤ１の内部は、空気により加圧されている。即ち、本実施形態においては、タイヤ１は、空気入りタイヤである。

各図において、タイヤ幅方向Ｄ１とは、タイヤ１の回転中心であるタイヤ回転軸１ｄと平行な方向であり、タイヤ径方向Ｄ２とは、タイヤ１の直径方向であり、タイヤ周方向Ｄ３とは、タイヤ回転軸１ｄ周りの方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸１ｄに直交する面であって、タイヤ１のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸１ｄを含む面であり、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

なお、タイヤ幅方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸１ｄに近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸１ｄから遠い側のことである。

タイヤ１は、一対のビードコア１ａ，１ａの間に架け渡されるカーカス１ｅと、カーカス１ｅの内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー１ｆとを備えている。カーカス１ｅ及びインナーライナー１ｆは、ビード１ｂ、サイドウォール２及びトレッド１ｃに亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

サイドウォール２は、カーカス１ｅのタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム２ａを備えている。図２に示すように、サイドウォールゴム２ａは、外表面２ｂの一部の領域に配置される装飾部２ｃを備えている。なお、装飾部２ｃが配置される領域は、特に限定されない。

装飾部２ｃは、タイヤ幅方向１に凹む複数の凹部３を備えている。本実施形態においては、凹部３は、タイヤ径方向Ｄ２及びタイヤ周方向Ｄ３にそれぞれ並ぶように配置されているが、凹部３の配置は、特に限定されない。例えば、凹部３は、一つのみ備えられていてもよい。

図３〜図５に示すように、本実施形態においては、凹部３は、四角形状（平行四辺形状）に形成されている。これにより、凹部３は、タイヤ周方向Ｄ３に延びる第１端縁３ａ及び第２端縁３ｂと、第１端縁３ａ及び第２端縁３ｂの端部同士を接続する第３端縁３ｃ及び第４端縁３ｄとを備えている。なお、凹部３の形状は、特に限定されず、例えば、凹部３は、丸形状でもよく、多角形状でもよく、図柄の形状（例えば、炎の形状、雷の形状など）でもよい。

装飾部２ｃは、凹部３の底部３ｅから突出して複数並べられる線状凸部４を備えている。なお、図４及び図５（図６及び図７も同様）において、破線は、外表面２ｂの基準面Ｓ２を示しており、二点鎖線は、底部３ｅの位置を示している。なお、外表面２ｂの基準面Ｓ２は、凹部３の全ての端縁３ａ〜３ｄを含む仮想面（平面、湾曲面）である。

そして、複数の線状凸部４は、それぞれ所定の方向Ｄ４へ延びている。なお、当該所定の方向Ｄ４は、「延びる方向」及び「第１の方向」ともいう。また、延びる方向Ｄ４は、それぞれの凹部３で異なっている。

例えば、図３の右上及び左下の凹部３においては、延びる方向Ｄ４は、タイヤ周方向Ｄ３であり、また、例えば、図３の右下及び左上の凹部３においては、延びる方向Ｄ４は、タイヤ径方向Ｄ２である。なお、延びる方向Ｄ４は、例えば、タイヤ周方向Ｄ３に交差する方向でもよく、また、例えば、タイヤ径方向Ｄ２に交差する方向でもよい。

図４に示すように、凹部３は、端縁３ａと底部３ｅとを接続する側部３ｆを備えている。凹部３の側部３ｆは、端縁３ａから、凹部３の底部３ｅの最も深い位置（以下、「最深位置」といもいう）３ｇまで延びている。即ち、凹部３の底部３ｅと側部３ｆとの境界は、最深位置３ｇである。そして、凹部３の側部３ｆは、湾曲して形成されている。

また、凹部３の底部３ｅの深さ（外表面２ｂの基準面Ｓ２から凹む量）Ｗ１は、延びる方向Ｄ４へ向けて、次第に浅くなっている。なお、凹部３の底部３ｅの最も浅い位置は、凹部３の端縁３ｂである。即ち、凹部３の底部３ｅは、凹部３の端縁３ｂまで延びている。

そして、線状凸部４が凹部３の底部３ｅから突出する量Ｗ２は、延びる方向Ｄ４へ向けて、次第に小さくなっている。これにより、線状凸部４の頂部４ａの深さ（外表面２ｂの基準面Ｓ２から凹む量）Ｗ３は、全長に亘って、同じ（完全に同じ場合だけでなく、設計誤差及び製造誤差等を有する略同じ場合も含む）になっている。

このように、線状凸部４の頂部４ａの位置は、全長に亘って、外表面２ｂの基準面Ｓ２から凹む位置である。即ち、線状凸部４の全体は、凹部３の内部に配置されている。そして、線状凸部４は、それぞれ凹部３の端縁３ａ〜３ｄから離れている。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、線状凸部４の突出量Ｗ２の最大値は、線状凸部４の頂部４ａの凹み量Ｗ３の最大値よりも、大きくなっている。

また、特に限定されないが、凹部３の凹み量Ｗ１の最大値は、０．２ｍｍ〜８．０ｍｍとすることができる。また、特に限定されないが、線状凸部４の突出量Ｗ２の最大値は、０．１ｍｍ〜７．９ｍｍとすることができる。また、特に限定されないが、線状凸部４の頂部４ａの凹み量Ｗ３の最大値は、０．１ｍｍ〜７．９ｍｍとすることができる。

図５に示すように、線状凸部４は、第１側面４ｂ及び第２側面４ｃによって、形成されている。そして、線状凸部４の頂部４ａは、第１側面４ｂと第２側面４ｃとが接合して形成される角部である。

特に限定されないが、本実施形態においては、線状凸部４の突出量Ｗ２は、頂部４ａ，４ａ間の距離Ｗ４よりも、小さくなっている。また、特に限定されないが、線状凸部４の頂部４ａ，４ａ間の距離Ｗ４は、０．２ｍｍ〜５．０ｍｍとすることができる。

本実施形態に係るタイヤ１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤ１の作用について説明する。

まず、サイドウォール２の凹部３は、金型の内面の凸部で成形される。そして、金型の凸部には、空気が残り難いため、凹部３の端縁３ａ〜３ｄを正確に成形し易い。しかも、線状凸部４が凹部３の端縁３ａ〜３ｄから離れているため、凹部３の端縁３ａ〜３ｄは、断続ではなく、連続して延びている。

したがって、光（例えば、太陽光、照明光）がサイドウォール２で反射することによって、凹部３の端縁３ａ〜３ｄによるコントラストを確実に生じさせることができる。このように、凹部３の端縁３ａ〜３ｄによって生じるコントラストによって、サイドウォール２の意匠性を向上させることができる。

しかも、凹部３の側部３ｆが、湾曲して形成されているため、凹部３の底部３ｅと側部３ｆとの境界、即ち、最深位置３ｇは、滑らかに形成されている。これにより、最深位置３ｇといった不要な位置に、コントラストを生じ難くすることができる。

また、凹部３の深さＷ１は、延びる方向Ｄ４へ向けて、次第に浅くなっており、しかも、線状凸部４の突出量Ｗ２は、延びる方向Ｄ４へ向けて、次第に小さくなっている。これにより、光がサイドウォール２で反射することによって、凹部３の底部３ｅ及び線状凸部４によってグラデーションを生じさせることができる。

しかも、凹部３の底部３ｅ及び線状凸部４によって生じるグラデーションの方向は、同じ方向となる。このように、凹部３の底部３ｅ及び線状凸部４によって生じるグラデーションによって、サイドウォール２の意匠性を向上させることができる。

ところで、線状凸部４の全体が、凹部３の内部に配置され、しかも、線状凸部４の頂部４ａの深さＷ３が、線状凸部４の全長に亘って、同じであるため、一見、線状凸部４の突出量Ｗ２及び凹部３の底部３ｅの深さＷ１が延びる方向Ｄ４で変化していることを分かり難くさせる。その一方で、線状凸部４及び凹部３の底部３ｅによるグラデーションが生じるため、サイドウォール２の意匠性を効果的に向上させることができる。

以上より、本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール２を備え、前記サイドウォール２は、外表面２ｂに凹部３を備え、前記凹部３の底部３ｅの深さＷ１は、第１の方向Ｄ４へ向けて、次第に浅くなる。

斯かる構成によれば、サイドウォール２は、正確に端縁３ａ〜３ｄを成形し易い凹部３を、外表面２ｂに備えている。これにより、凹部３の端縁３ａ〜３ｄによるコントラストを正確に生じさせ易いため、サイドウォール２の意匠性が低下することを抑制することができる。しかも、凹部３の底部３ｅの深さＷ１は、第１の方向Ｄ４へ向けて、次第に浅くなっている。これにより、凹部３の底部３ｅによってグラデーションを生じさせることができる。

また、本実施形態に係るタイヤ１は、前記凹部３の底部３ｅから突出して複数並べられる線状凸部４を備え、複数の前記線状凸部４は、それぞれ前記第１の方向Ｄ４へ延びる、という構成である。

斯かる構成によれば、複数の線状凸部４が並べられているため、サイドウォール２の意匠性を向上させることができる。しかも、線状凸部４が第１の方向Ｄ４へ延びているため、線状凸部４は、凹部３の底部３ｅによって生じるグラデーションの方向へ、延びることになる。

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記複数の線状凸部４は、前記凹部３の端縁３ａ〜３ｄから離れる、という構成である。

斯かる構成によれば、複数の線状凸部４が凹部３の端縁３ａ〜３ｄから離れているため、凹部３の端縁３ａ〜３ｄは、連続して延びている。これにより、凹部３の端縁３ａ〜３ｄによってコントラストを確実に生じさせることができる。

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記複数の線状凸部４が前記底部３ｅから突出する量Ｗ２は、前記第１の方向Ｄ４へ向けて、次第に小さくなる、という構成である。

斯かる構成によれば、線状凸部４が凹部３の底部３ｅから突出する量Ｗ２が、次第に小さくなるため、線状凸部４によってグラデーションを生じさせることができる。しかも、当該突出する量Ｗ２が、第１の方向Ｄ４へ向けて小さくなっているため、線状凸部４によって生じるグラデーションの方向は、凹部３の底部３ｅによって生じるグラデーションの方向と、同じになる。

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記線状凸部４の全体は、前記凹部３の内部に配置され、前記線状凸部４の頂部４ａの深さＷ３は、前記全長に亘って、同じである、という構成である。

斯かる構成によれば、線状凸部４の頂部４ａの深さＷ３が、同じであるため、一見、線状凸部４の突出量Ｗ２及び凹部３の底部３ｅの深さＷ１が第１の方向Ｄ４で変化していることを分かり難くさせる。その一方で、線状凸部４及び凹部３の底部３ｅによるグラデーションを生じさせることができる。

また、本実施形態に係るタイヤ１においては、前記凹部３は、端縁３ａから、前記底部の最も深い位置３ｇまで延びる側部３ｆを備え、前記側部３ｆは、湾曲して形成される、という構成である。

斯かる構成によれば、凹部３の側部３ｆが、湾曲して形成されているため、凹部３の側部３ｆと底部３ｅとの境界を、滑らかに形成することができる。これにより、凹部３の最も深い位置３ｇによるコントラストを生じ難くすることができる。

なお、タイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）上記実施形態に係るタイヤ１においては、側部３ｆは、湾曲して形成されている、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、図６に示すように、側部３ｆは、平坦に形成されている、という構成でもよい。

（２）上記実施形態に係るタイヤ１においては、凹部３の底部３ｅの最も浅い位置は、凹部３の端縁３ｂである、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、底部３ｅの最も浅い位置は、外表面２ｂの基準面Ｓ２から凹む位置であり、凹部３は、端縁３ｂから、底部３ｅの最も浅い位置まで延びる側部を備えている、という構成でもよい。

（３）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、複数の線状凸部４は、それぞれ延びる方向（第１の方向）Ｄ４へ延びている、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、複数の線状凸部４は、それぞれ延びる方向（第１の方向）Ｄ４と交差する方向へ延びている、という構成でもよい。

（４）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部４は、一つの凹部３に対して、複数並べられている、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、線状凸部４は、一つの凹部３に対して、一つ備えられている、という構成でもよい。また、例えば、少なくとも一つの凹部３に対して、線状凸部４は備えられていない、という構成でもよい。

（５）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部４の全体は、凹部３の内部に配置される、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、複数の線状凸部４の頂部４ａの少なくとも一部は、凹部３から（外表面２ｂの基準面Ｓ２）から突出する、という構成でもよい。また、例えば、複数の線状凸部４の頂部４ａの位置は、全長に亘って、外表面２ｂの基準面Ｓ２と同じ位置である、という構成でもよい。

（６）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、複数の線状凸部４は、凹部３の端縁３ａ〜３ｄから離れる、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、線状凸部４の端部は、凹部３の端縁３ａ〜３ｄに連接される、という構成でもよい。

（７）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、複数の線状凸部４が底部３ｅから突出する量Ｗ２は、第１の方向Ｄ４へ向けて、次第に小さくなっている、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、複数の線状凸部４の突出量Ｗ２は、全長に亘って、同じである、という構成でもよい。また、例えば、複数の線状凸部４の突出量Ｗ２は、第１の方向Ｄ４へ向けて、次第に大きくなっている、という構成でもよい。

（８）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部４の頂部４ａの深さＷ３は、全長に亘って、同じである、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、線状凸部４の頂部４ａの深さＷ３は、延びる方向Ｄ４で、異なっている、という構成でもよい。

（９）また、上記実施形態に係るタイヤ１においては、線状凸部４の頂部４ａは、第１側面４ｂと第２側面４ｃとが接合して形成される角部である、という構成である。しかしながら、タイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、図７に示すように、線状凸部４の頂部４ａは、第１側面４ｂと第２側面４ｃとにそれぞれ接合される平坦面である、という構成でもよい。

１…タイヤ、１ａ…ビードコア、１ｂ…ビード、１ｃ…トレッド、１ｄ…タイヤ回転軸、１ｅ…カーカス、１ｆ…インナーライナー、２…サイドウォール、２ａ…サイドウォールゴム、２ｂ…外表面、２ｃ…装飾部、３…凹部、３ａ…第１端縁、３ｂ…第２端縁、３ｃ…第３端縁、３ｄ…第４端縁、３ｅ…底部、３ｆ…側部、３ｇ…最深位置、４…線状凸部、４ａ…頂部、４ｂ…第１側面、４ｃ…第２側面、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ４…延びる方向（第１の方向）、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…基準面

Claims

タイヤ径方向に延びるサイドウォールを備え、
前記サイドウォールは、外表面に凹部を備え、
前記凹部の底部の深さは、第１の方向へ向けて、次第に浅くなる、タイヤ。
前記凹部の底部から突出して複数並べられる線状凸部を備え、
複数の前記線状凸部は、それぞれ前記第１の方向へ延びる、請求項１に記載のタイヤ。
前記複数の線状凸部は、前記凹部の端縁から離れる、請求項２に記載のタイヤ。
前記複数の線状凸部が前記底部から突出する量は、前記第１の方向へ向けて、次第に小さくなる、請求項２又は３に記載のタイヤ。
前記線状凸部の全体は、前記凹部の内部に配置され、
前記線状凸部の頂部の深さは、前記全長に亘って、同じである、請求項４に記載のタイヤ。
前記凹部は、端縁から、前記底部の最も深い位置まで延びる側部を備え、
前記側部は、湾曲して形成される、請求項１〜５の何れか１項に記載のタイヤ。