JP2021076970A - 物品搬送設備 - Google Patents

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Abstract

【課題】複数の候補経路のうちから目的地に到達するまでの時間が短い経路を設定経路として設定できる可能性を高め易い物品搬送設備の実現。
【解決手段】規定の走行可能経路１に沿って走行する物品搬送車３と、物品搬送車３を制御する制御装置と、を備え、走行可能経路１は、ノードと、一対のノードを接続するリンクと、を備え、制御装置は、設定経路をリンクのそれぞれに設定されたリンクコストに基づいて設定し、リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、基準コストは、対象リンクに他車が存在しない状態で、対象車が対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、変動コストは、対象車が対象リンクを通過するのに要する時間である実通過時間が、基準通過時間に対して、対象リンクに存在する他車の台数に応じて増加する時間である、台数起因増加時間に基づいて設定される値である。
【選択図】図１

Description

本発明は、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備に関する。
このような物品搬送設備として、例えば、特開２０１９−０８０４１１号公報（特許文献１）に記載されたものが知られている。以下、背景技術の説明において、かっこ書きの符号又は名称は、先行技術文献における符号又は名称とする。この特許文献１に記載の物品搬送設備の制御装置は、物品搬送車を現在位置から走行可能経路上の目的地に走行させるための経路である設定経路を設定する設定制御を実行する。例えば、物品を搬送元から搬送先に搬送する場合において、物品搬送車が搬送元に対応する位置に存在している場合は、制御装置は、設定制御において、搬送元に対応する位置を現在位置とし、搬送先に対応する位置を目的地とした設定経路を設定する。
特開２０１９−０８０４１１号公報
上述のような物品搬送設備では、上述のように設定制御において設定経路を設定するにあたり、物品搬送車の現在位置から目的地までの設定経路の候補となる候補経路が複数ある場合も有り得る。このような場合に、制御装置は、設定制御において、例えば、複数の候補経路のうちの経路の長さが最も短い候補経路を設定経路として設定することが考えられる。しかし、このように設定経路を設定した場合であっても、設定経路に他の物品搬送車が多数存在するために、設定経路として設定しなかった他の候補経路の方が、設定経路に比べて、目的地に到達するまでの時間が短くなることが考えられる。このように、画一的な設定基準で設定経路を設定すると、複数の候補経路のうちから目的地に到達するまでの時間が短い経路を設定経路として設定できない場合が生じ得る。
そこで、複数の候補経路のうちから目的地に到達するまでの時間が短い経路を設定経路として設定できる可能性を高め易い物品搬送設備の実現が望まれる。
上記に鑑みた、物品搬送設備の特徴構成は、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備え、
前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、前記制御装置は、前記物品搬送車を現在位置から前記走行可能経路上の目的地に走行させるための経路である設定経路を、前記リンクのそれぞれに設定されたリンクコストに基づいて設定する経路設定制御を実行し、前記リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、前記リンクコストの設定のために前記リンクを通過する前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、前記経路設定制御により前記設定経路を設定する前記物品搬送車を設定車として、前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、前記変動コストは、前記対象リンクに前記他車が存在する状態で前記対象車が前記対象リンクを走行する実走行状態において、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である実通過時間が、前記基準通過時間に対して、前記対象リンクに存在する前記他車の台数に応じて増加する時間である、台数起因増加時間に基づいて設定される値であり、前記制御装置は、前記経路設定制御において、前記対象リンクに存在するとみなす前記他車の台数である台数値を決定し、当該台数値に応じた前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の現在位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれの前記リンクコストを決定し、当該リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のぞれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定する点にある。
この特徴構成によれば、制御装置が経路設定制御によって設定経路を設定する場合、設定車の現在位置から目的地までの設定経路の候補となる候補経路におけるリンクのそれぞれのリンクコストを決定する。このリンクコストには、基準コストと変動コストとが含まれている。ここで、変動コストは、他車の台数に応じて増加する時間である、台数起因増加時間に基づいて設定される値であり、経路設定制御においては、候補経路におけるリンクのそれぞれに存在するとみなす他車の台数値に応じた変動コストを用いる。そして、このように決定したリンクコストに基づいて候補経路のコストである経路コストを求め、候補経路のぞれぞれの経路コストに基づいて設定経路を設定する。そのため、本構成によれば、他車の影響を受けない状態での経路の走行時間と、他車の影響を受ける場合における他車の台数に応じた経路の走行時間とを考慮して、適切に設定経路の設定を行うことが可能となる。従って、目的地に到達するまでの時間が短い経路を設定経路として設定できる可能性を高めることができる。
物品搬送設備の平面図 走行可能経路のノードとリンクとを示す図 物品搬送車の側面図 物品搬送車の正面図 制御ブロック図 搬送制御のフローチャート 空走行状態における対象車が対象リンクに進入する状態を示す図 空走行状態における対象車が対象リンクから退出する状態を示す図 実走行状態における対象車が対象リンクに進入する状態を示す図 実走行状態における対象車が対象リンクから退出する状態を示す図 経路設定制御のフローチャート 対象リンクに存在するとみなす他車を示す図 対象リンクの上流側部分と下流側部分とを示す図 物品搬送車の設定経路及び候補経路の例を示す図
１．実施形態
物品搬送設備の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１に示すように、物品搬送設備は、規定の走行可能経路１に沿って走行して物品Ｗを搬送する物品搬送車３と、物品搬送車３を制御する制御装置Ｈ（図５参照）と、を備えている。本実施形態では、規定の走行可能経路１に沿って走行レール２（図２及び図３参照）が設置され、物品搬送車３が複数備えられており、複数の物品搬送車３のそれぞれは、走行レール２上を走行可能経路１に沿って一方向に走行する。図４に示すように、走行レール２は、左右一対のレール部２Ａによって構成されている。尚、本実施形態では、物品搬送車３は、半導体基板を収容するＦＯＵＰ（Front Opening Unified Pod）を物品Ｗとして搬送する。
図１に示すように、走行可能経路１は、２つの主経路４と、複数の物品処理装置Ｐを経由する複数の副経路５と、を備えている。２つの主経路４及び複数の副経路５のそれぞれは、環状に形成されている。２つの主経路４は、２重の環状となる状態で設けられている。これら２つの環状の主経路４は、物品搬送車３が同じ方向周り（反時計回り）で走行する経路である。尚、図１においては、物品搬送車３の走行方向を、矢印にて示している。
２つの主経路４のうち、内側の主経路４を第１主経路４Ａとし、外側の主経路４を第２主経路４Ｂとする。第１主経路４Ａは、複数の保管部Ｒを経由するように設定されている。第１主経路４Ａは、保管部Ｒとの間で物品Ｗを移載するために物品搬送車３を停止させる物品移載用の経路として用いられる。一方、第２主経路４Ｂは、物品搬送車３を連続して走行させる連続走行用の経路として用いられる。
走行可能経路１には、短絡経路６、分岐経路７、合流経路８、及び、乗継経路９が備えられている。短絡経路６は、第１主経路４Ａにおける互いに平行で且つ直線状に延びる一対の部分のそれぞれに接続されている。この短絡経路６は、第１主経路４Ａにおける直線状に延びる一対の部分の一方から他方又は他方から一方に物品搬送車３を走行させるための経路である。分岐経路７は、第２主経路４Ｂと副経路５とに接続されており、第２主経路４Ｂから副経路５に物品搬送車３を走行させるための経路である。合流経路８は、副経路５と第２主経路４Ｂとに接続されており、副経路５から第２主経路４Ｂに物品搬送車３を走行させるための経路である。乗継経路９は、第１主経路４Ａと第２主経路４Ｂとに接続されており、第１主経路４Ａから第２主経路４Ｂ又は第２主経路４Ｂから第１主経路４Ａに物品搬送車３を走行させるための経路である。
図２に示すように、走行可能経路１は、経路が分岐又は合流するノードＮと、一対のノードＮを接続する経路部分であるリンクＬと、をそれぞれ複数備えている。本実施形態では、ノードＮは、２つの経路が分岐又は合流する接続点Ｃから上流側及び下流側に規定の範囲の経路部分としている。図２に示した第２主経路４Ｂの一部を例に説明すると、第２主経路４Ｂに対して乗継経路９が分岐又は合流する点を接続点Ｃとして、第２主経路４Ｂ及び乗継経路９における接続点Ｃから規定の範囲をノードＮとしている。また、第２主経路４Ｂから分岐経路７が分岐する点を接続点Ｃとして、第２主経路４Ｂ及び分岐経路７における接続点Ｃから規定の範囲をノードＮとしている。また、第２主経路４Ｂに合流経路８が合流する点を接続点Ｃとして、第２主経路４Ｂ及び合流経路８における接続点Ｃから規定の範囲をノードＮとしている。そして、第２主経路４Ｂにおける一対のノードＮの間にあり、これら一対のノードＮに接続されている経路部分をリンクＬとしている。本実施形態では、接続点Ｃから規定の範囲は、後述するように、走行可能経路１に沿って複数設置された被検出体Ｔの位置を基準として設定されている。言い換えると、ノードＮとリンクＬとの境界となる位置に被検出体Ｔが設置されている。
図３及び図４に示すように、物品搬送車３は、天井から吊り下げ支持された走行レール２上をその走行レール２に沿って走行する走行部１１と、走行レール２の下方に位置して走行部１１に吊り下げ支持された本体部１２と、を備えている。本体部１２には、物品Ｗを吊り下げ状態で支持する支持機構１３と、支持機構１３を本体部１２に対して上下方向に沿って移動させる昇降機構１４と、が備えられている。そして、物品搬送車３は、物品処理装置Ｐや保管部Ｒを移載対象場所１５（図１参照）として、搬送元の移載対象場所１５に対応する位置まで走行した後、搬送元の移載対象場所１５にある物品Ｗを支持して移載対象場所１５から本体部１２内に移載する。その後、搬送先の移載対象場所１５に対応する位置まで走行し、支持機構１３が支持している物品Ｗを本体部１２内から移載対象場所１５に移載する。これにより、搬送元の移載対象場所１５から搬送先の移載対象場所１５に物品Ｗを搬送する。この際、本実施形態では、物品搬送車３は、直線状の経路を走行する場合は第１速度で走行し、曲線状の経路を走行する場合は第１速度より低速の第２速度で走行する。
図５に示すように、物品搬送車３は、検出装置１６と送受信装置１７と制御部１８とを備えている。検出装置１６は、走行可能経路１に沿って複数設置された被検出体Ｔ（図２及び図４参照）を検出する。被検出体Ｔには、当該被検出体Ｔが設置されている位置を示す位置情報が保持されており、検出装置１６は、被検出体Ｔに保持されている位置情報を読み取るように構成されている。被検出体Ｔは、走行可能経路１に沿って複数設置されており、ノードＮとリンクＬとの接続箇所や、移載対象場所１５に対応する位置等に設置されている。送受信装置１７は、検出装置１６によって被検出体Ｔの位置情報を読み取り、その読み取った位置情報Ｓを随時、制御装置Ｈの送受信部２１に送信する。つまり、物品搬送車３は、リンクＬに進入する際、リンクＬから退出する際、及び、移載対象場所１５に対応する位置に到達した際に、位置情報Ｓを制御装置Ｈに送信する。この物品搬送車３が制御装置Ｈに送信する位置情報Ｓが、自車の位置を示す位置情報Ｓに相当する。そして、複数の物品搬送車３のそれぞれが、自車の位置を示す位置情報Ｓを制御装置Ｈに送信する。また、送受信装置１７は、制御装置Ｈの送受信部２１から送信された情報を受信する。
制御装置Ｈは、複数の物品搬送車３のそれぞれから受信した位置情報Ｓを時刻Ｄに関連付けて記憶部２２に記憶する。本実施形態では、制御装置Ｈは、物品搬送車３の送受信装置１７から位置情報Ｓを受信した時刻Ｄを、当該位置情報Ｓに関連付けて記憶する。なお、物品搬送車３が被検出体Ｔの位置情報Ｓを読み取った時刻Ｄを示す時刻情報を、位置情報Ｓと共に制御装置Ｈへ送信する構成である場合には、制御装置Ｈは、当該時刻情報に示された時刻Ｄと位置情報Ｓとを関連付けて記憶部２２に記憶してもよい。そして、制御装置Ｈは、記憶部２２に記憶された情報から求められる、物品搬送車３のそれぞれの各時点での位置に基づいて、台数情報を取得する。制御装置Ｈは、複数の物品搬送車３のそれぞれから受信した位置情報Ｓに基づいて、複数の物品搬送車３のそれぞれの走行可能経路１の位置を取得することができる。例えば、制御装置Ｈは、物品搬送車３がリンクＬに進入した場合に送信される位置情報Ｓを受信してから、当該リンクＬを退出する場合に送信される位置情報Ｓを受信するまでは、受信した位置情報Ｓを入口とするリンクＬに物品搬送車３が存在していると判断できる。また、リンクＬ内に移載対象場所１５が存在する場合に、当該リンクＬ内に存在していると判断している物品搬送車３から移載対象場所１５に到達した場合に送信される位置情報Ｓを受信していない場合は、物品搬送車３はリンクＬ内おける移載対象場所１５より上流側に存在していると判断でき、この位置情報Ｓを受信した場合は、物品搬送車３はリンクＬ内における移載対象場所１５又はそれより下流側に存在していると判断できる。このように、制御装置Ｈは、複数の物品搬送車３のそれぞれの各時点での位置に基づいて、複数のリンクＬのそれぞれに位置している物品搬送車３の台数を取得する。またこの際、移載対象場所１５が存在するリンクＬについては、リンクＬにおける移載対象場所１５の上流側に位置している物品搬送車３の台数と、リンクＬにおける移載対象場所１５の下流側に位置している物品搬送車３の台数と、をそれぞれ取得する。
制御装置Ｈは、マップ情報を記憶部２２に記憶している。マップ情報は、走行可能経路１における複数のリンクＬ及び複数のノードＮの位置及び接続関係を示す情報、複数のリンクＬ及び複数のノードＮのそれぞれの属性を示す属性情報、並びに、複数のリンクＬのそれぞれの形状及び複数のノードＮのそれぞれの形状を示す情報を含む、基本マップ情報を含んでいる。また、マップ情報は、基本マップ情報に、走行可能経路１の複数地点のそれぞれの位置情報Ｓ等、物品搬送車３の走行に必要な各種情報を関連付けた走行制御用情報も含んでいる。制御装置Ｈは、搬送元から搬送先に物品Ｗを搬送する場合、図６の搬送制御のフローチャートに示すように、基本マップ情報に基づいて現在位置から搬送元の移載対象場所１５に対応する位置（目的地）に物品搬送車３を走行させるための第１設定経路を設定する第１経路設定制御（Ｓ１）、第１設定経路に沿って物品搬送車３を走行させて物品搬送車３を搬送元の移載対象場所１５に対応する位置まで走行させる第１走行制御（Ｓ２）、搬送元の移載対象場所１５にある物品Ｗを本体部１２内に移載する第１移載制御（Ｓ３）、基本マップ情報に基づいて現在位置から搬送先の移載対象場所１５に対応する位置（目的地）に物品搬送車３を走行させるための第２設定経路を設定する第２経路設定制御（Ｓ４）、第２設定経路に沿って物品搬送車３を走行させて物品搬送車３を搬送先の移載対象場所１５に対応する位置まで走行させる第２走行制御（Ｓ５）、本体部１２内の物品Ｗを搬送先の移載対象場所１５に移載する第２移載制御（Ｓ６）、を記載順に実行する。
制御装置Ｈは、物品搬送車３を現在位置から走行可能経路１上の目的地に走行させるための経路である設定経路１Ａ（例えば、図１４に破線で示した経路）を、リンクＬのそれぞれに設定されたリンクコストに基づいて設定する経路設定制御を実行する。リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれている。なお、設定経路１Ａには、上述した第１設定経路及び第２設定経路が含まれる。また、経路設定制御には、上述した第１経路設定制御及び第２経路設定制御が含まれる。
次に、リンクコストについて説明するが、この説明においては、リンクコストの設定のためにリンクＬを通過する物品搬送車３を対象車３Ａとし、対象車３Ａが通過するリンクＬを対象リンクＬＡとし、対象車３Ａ以外の物品搬送車３を他車３Ｂとし、経路設定制御により設定経路１Ａを設定する物品搬送車３を設定車３Ｃとして説明する。本実施形態では、複数の物品搬送車３が、走行可能経路１に沿って同時に走行している。そこで、リンクコストの設定のためにリンクＬを通過する複数の物品搬送車３のうち、説明の対象となっている物品搬送車３を対象車３Ａとし、対象車３Ａ以外の全ての物品搬送車３を他車３Ｂとする。そして、当該対象車３Ａが通過する複数のリンクＬのうち、説明の対象となっているリンクＬを対象リンクＬＡとする。一方、走行可能経路１に存在する複数の物品搬送車３のうち、経路設定制御を行う対象となっている物品搬送車３を設定車３Ｃとする。
基準コストは、対象リンクＬＡに他車３Ｂが存在しない状態で、対象車３Ａが対象リンクＬＡを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値である。本実施形態では、制御装置Ｈは、図７に示すように、対象リンクＬＡに他車３Ｂが存在しない空走行状態において、対象リンクＬＡに進入する対象車３Ａから送信された位置情報Ｓを受信した場合に、対象リンクＬＡに進入する対象車３Ａから送信された位置情報Ｓを受信した時刻Ｄと、図８に示すように、対象リンクＬＡから退出する対象車３Ａから送信された位置情報Ｓを受信した時刻Ｄとの差、から基準通過時間を算出する。そして、制御装置Ｈは、この基準通過時間に基づいて基準コストを設定する。本実施形態では、基準コストは、基準通過時間の秒数としている。
ここでは、基準コストの指標としての精度を高めるため、制御装置Ｈは、対象リンクＬＡに他車３Ｂが存在しない状態で対象車３Ａに対象リンクＬＡを複数回走行させ、各回の走行において基準通過時間を取得し、取得した複数の基準通過時間に基づいて基準コストを設定する。本実施形態では、制御装置Ｈは、各回の走行における基準通過時間の合計を走行の回数で除算して基準コストを設定する。例えば、２回走行させて基準コストを設定する場合において基準通過時間が５秒と８秒であった場合は、５秒と８秒との合計である１３秒を走行の回数である２で除算した秒数である６．５を基準コストとする。本実施形態では、基準コストの設定は、物品搬送設備において物品Ｗを搬送する運用開始前に、走行可能経路１の全体に亘って対象車３Ａを複数回走行させることで、走行可能経路１に属する全てのリンクＬのそれぞれに対して予め行っている。つまり、制御装置Ｈが最初の経路設定制御を実行する前（ここでは運用開始前）に、走行可能経路１に属する全てのリンクＬのそれぞれに対して基準コストが設定される。
また、走行可能経路１に属する全てのノードＮに対して、経路設定制御を実行する前（本実施形態では運用開始前）に、ノードコストが設定される。このノードコストは、ノードＮのそれぞれに対して設定されるコストである。本実施形態では、制御装置Ｈは、ノードＮの区間内に物品搬送車３が１台しか進入できないように制御するため、物品搬送車３がノードＮの区間を通過する通過時間はほぼ一定となる。そこで、本例では、ノードコストは、変動成分を有しない固定値とされている。ここでは、ノードコストは、ノードＮのそれぞれの形状に応じた値に設定されている。なお、これに限らず、ノードコストを、上述した基準コストと同様に、他車３Ｂが存在しない状態で対象車３Ａが対象のノードＮを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値としても好適である。或いは、ノードコストを、その形状等に関わらず、全てのノードＮについて一律の値としてもよい。
変動コストは、対象リンクＬＡに他車３Ｂが存在する状態で対象車３Ａが対象リンクＬＡを走行する実走行状態において、対象車３Ａが対象リンクＬＡを通過するのに要する時間である実通過時間が、基準通過時間に対して、対象リンクＬＡに存在する他車３Ｂの台数に応じて増加する時間である、台数起因増加時間に基づいて設定される値である。
ここでは、変動コストの指標としての精度を高めるため、制御装置Ｈは、対象リンクＬＡに他車３Ｂが存在する状態で対象車３Ａに対象リンクＬＡを複数回走行させ、各回の走行において、対象リンクＬＡに存在していた他車３Ｂの台数を示す台数情報と実通過時間とを取得し、基準通過時間に対する実通過時間の増加量と台数情報との相関に基づいて台数起因増加時間を求める。具体的には、制御装置Ｈは、基準通過時間に対する実通過時間の増加量を、台数情報に示される台数で除算して求められる、他車１台あたりの実通過時間の増加量を台数起因増加時間としている。そして、対象車３Ａに対象リンクＬＡを複数回走行させて得られた台数起因増加時間の平均値を、最終的な台数起因増加時間としている。
本実施形態では、制御装置Ｈは、図９に示すように、対象リンクＬＡに他車３Ｂが存在する実走行状態において、対象リンクＬＡに進入する対象車３Ａから送信された位置情報Ｓを受信した場合に、対象リンクＬＡに進入する対象車３Ａから送信された位置情報Ｓを受信した時刻Ｄと、図１０に示すように、対象リンクＬＡから退出する対象車３Ａから送信された位置情報Ｓを受信した時刻Ｄとの差、から実通過時間を算出する。そして、制御装置Ｈは、基準通過時間（例えば５秒）に対する実通過時間（例えば１５秒）の増加量（例えば１０秒）を、台数情報に示される台数（図９においては２台）で除算することで、台数起因増加時間（例えば５秒）を求める。
本実施形態では、このような台数起因増加時間の算出は、物品搬送設備において物品Ｗの搬送を開始する前である運用開始前と、運用開始後との双方で行う。すなわち、制御装置Ｈは、まず運用開始前に、走行可能経路１の全体に亘って対象車３Ａ及び他車３Ｂとなる複数の物品搬送車３を走行させることで、走行可能経路１に属する全てのリンクＬのそれぞれにおける台数起因増加時間を求める。つまり、制御装置Ｈは、最初の経路設定制御を実行する前（ここでは運用開始前）に、走行可能経路１に属する全てのリンクＬのそれぞれに対して初期の台数起因増加時間を設定する。また、制御装置Ｈは、物品搬送設備において物品Ｗの搬送を開始した後である運用開始後にも、走行可能経路１を走行する複数の物品搬送車３のそれぞれを対象車３Ａ及び他車３Ｂとして、走行可能経路１に属するリンクＬのそれぞれにおける台数起因増加時間を求め、それに基づいて台数起因増加時間を随時更新する。この際、制御装置Ｈは、それぞれの対象リンクＬＡを対象車３Ａが通過する毎に台数起因増加時間を求め、求めた台数起因増加時間と過去に求めた台数起因増加時間とに基づいて、台数起因増加時間を更新する。このような台数起因増加時間の更新は、物品搬送設備の運用中、継続的に行われると好適である。そして、経路設定制御に用いる変動コストは、最新の台数起因増加時間を用いて設定されると好適である。
制御装置Ｈは、経路設定制御において、対象リンクＬＡに存在するとみなす他車３Ｂの台数である台数値を決定し、当該台数値に応じて対象リンクＬＡの変動コストを設定する。本実施形態では、制御装置Ｈは、上記のようにして求めた対象リンクＬＡの台数起因増加時間（他車１台あたりの実通過時間の増加量）に、対象リンクＬＡの台数値を乗算した値を変動コストとして設定する。つまり、変動コストは、台数起因増加時間に台数値を乗算して得られる秒数として設定される。例えば、対象リンクＬＡの台数値が４、台数起因増加時間が５秒である場合は、変動コストとして２０が設定される。このように、変動コストは、対象リンクＬＡに存在するとみなされる他車３Ｂの台数の増加に伴って増加すると予想される、対象リンクＬＡの実通過時間の増加量を表す指標となっている。そして、制御装置Ｈは、経路設定制御を実行する場合に、設定車３Ｃの現在位置から目的地までの設定経路１Ａ（例えば、図１４に破線で示す経路）の候補となる候補経路１Ｂ（例えば、図１４に示す破線又は一点鎖線で示す経路）に属する全てのリンクＬのそれぞれに対して変動コストを設定する。
制御装置Ｈは、このように設定される変動コストと基準コストとに基づいて、設定車３Ｃの現在位置から目的地までの設定経路１Ａの候補となる候補経路１ＢにおけるリンクＬのそれぞれのリンクコストを決定する。そして、当該リンクコストに基づいて候補経路１Ｂの全体のコストである経路コストを求め、候補経路１Ｂのぞれぞれの経路コストに基づいて設定経路１Ａを設定する。
本実施形態では、図１１の経路設定制御のフローチャートに示すように、制御装置Ｈは、設定車３Ｃの現在位置の情報と目的地の情報とマップ情報とに基づいて、現在位置から目的地まで走行可能な経路を候補経路１Ｂとして、１以上の候補経路１Ｂを設定する（Ｓ１１）。そして、制御装置Ｈは、候補経路１Ｂを２以上設定した場合（Ｓ１２：Ｙｅｓ）は、候補経路１Ｂに属する全てのリンクＬのそれぞれについて台数値を決定する（Ｓ１２）。この台数値の決定方法については後述する。次に、制御装置Ｈは、候補経路１Ｂに属する全てのリンクＬのそれぞれについて、台数値に応じた変動コストと基準コストとに基づいてリンクコストを決定する（Ｓ１３）。そして、制御装置Ｈは、候補経路１Ｂに属するリンクＬのそれぞれのリンクコストに基づいて、候補経路１Ｂの全体のコストである経路コストを求め（Ｓ１４）、ぞれぞれの候補経路１Ｂの経路コストに基づいて、２以上の候補経路１Ｂから１つの設定経路１Ａを設定する（Ｓ１５）。なお、制御装置Ｈは、候補経路１Ｂを１つのみ設定した場合（Ｓ１２：Ｎｏ）は、その候補経路１Ｂを設定経路１Ａとして設定する（Ｓ１５）。
ここで、台数値の決定方法について説明する。制御装置Ｈは、対象リンクＬＡに実際に存在していると判断している他車３Ｂを、対象リンクＬＡに存在するとみなして、台数値を決定する。更に、本実施形態では、制御装置Ｈは、対象リンクＬＡを通過する設定経路１Ａが既に設定されている他車３Ｂを、当該他車３Ｂの現在位置に関わらず対象リンクＬＡに存在するとみなして、台数値を決定する。尚、対象リンクＬＡを通過する設定経路１Ａが既に設定されている他車３Ｂには、対象リンクＬＡ内を目的地とする設定経路１Ａが既に設定されている他車３Ｂも含まれる。つまり、本実施形態では、制御装置Ｈは、設定車３Ｃの経路設定制御を実行する時点で、対象リンクＬＡに存在していると判断している他車３Ｂ（図１２に示す例では２台）に加えて、経路設定制御を実行する時点で、対象リンクＬＡに存在していないと判断している他車３Ｂであっても、対象リンクＬＡの全体又は一部を設定経路１Ａとして既に設定されている他車３Ｂ（図１２に示す例では２台）を、対象リンクＬＡに存在するとみなして台数値（図１２に示す例では４）を決定する。制御装置Ｈは、このようにして複数の候補経路１Ｂのそれぞれに属するリンクＬを対象リンクＬＡとし、複数の対象リンクＬＡのそれぞれについての台数値を決定する。
このように台数値を決定することで、設定車３Ｃの経路設定制御を行う時点での対象リンクＬＡの実際の混雑度（図１２に示す例では他車３Ｂが２台）だけでなく、将来における対象リンクＬＡの混雑度も考慮して対象リンクＬＡのリンクコストを決定することができる。具体的には、経路設定制御を行う時点で対象リンクＬＡに存在しない他車３Ｂであっても、対象リンクＬＡを通過する予定となっている場合には、設定車３Ｃが対象リンクＬＡを通過する前後で対象リンクＬＡに存在する可能性があるため、対象リンクＬＡの混雑度を高める可能性がある。また、設定車３Ｃが対象リンクＬＡを通過する前後で対象リンクＬＡに存在しない他車３Ｂであっても、対象リンクＬＡを通過する予定となっている他車３Ｂが多い場合には、対象リンクＬＡの将来的な混雑度は高くなる可能性が高い。本実施形態の構成によれば、このような対象リンクＬＡの将来の混雑度も考慮して対象リンクＬＡのリンクコストを決定することができるため、設定車３Ｃの設定経路１Ａを適切に設定し易くなっている。
そして、制御装置Ｈは、候補経路１Ｂを構成する複数の対象リンクＬＡのそれぞれについてのリンクコストを決定する。リンクコストは、基準コストと台数値に応じた変動コストとに基づいて決定される。本実施形態では、基準コストに変動コストを加えた値がリンクコストとして決定される。上記のとおり、基準コストは、基準通過時間に基づいて設定される値であり、本実施形態では基準通過時間の秒数である。よって、例えば基準通過時間が１０秒である場合は、基準コストは「１０」とされる。また、変動コストは、台数起因増加時間に基づいて設定される値であり、本実施形態では、台数値に他車１台あたりの増加時間を示す台数起因増加時間を乗算した値に基づいて設定される秒数である。よって、例えば台数値が４、台数起因増加時間が５秒である場合は、変動コストは「２０」とされる。これらの例のように基準コスト及び変動コストが設定されている場合、基準コスト「１０」に変動コスト「２０」を加えた「３０」が対象リンクＬＡのリンクコストとして決定される。制御装置Ｈは、このようなリンクコストの決定を、候補経路１Ｂを構成する複数の対象リンクＬＡのそれぞれについて行う。
また、本実施形態では、制御装置Ｈは、リンクコストを密度値によって補正する。ここで、密度値は、台数値を、対象リンクＬＡ内に存在し得る物品搬送車３の台数の最大値で除算した値である。すなわち、密度値は、対象リンクＬＡの経路長を考慮した当該対象リンクＬＡの混雑度を表す値となっている。例えば、対象リンクＬＡに存在し得る物品搬送車３の台数の最大値が５台であり、上記のとおり決定された台数値が６台である場合は、密度値は１．２となる。また例えば、対象リンクＬＡに存在し得る物品搬送車３の台数の最大値が１０台であり、上記のとおり決定された台数値が７台である場合は、密度値は０．７となる。そして、本実施形態では、制御装置Ｈは、基準コスト（例えば１０）に変動コスト（例えば２０）を加えた値に、密度値（例えば１．２）を乗算して補正した値（例えば３６）をリンクコストとする。このように、本実施形態では、制御装置Ｈは、密度値を用いて、経路設定制御において、密度値が高くなるに従ってリンクコストが高くなるようにリンクコストを補正する。制御装置Ｈは、このような密度値によるリンクコストの補正を、候補経路１Ｂを構成する複数の対象リンクＬＡのそれぞれについて行う。
このようなリンクコストの補正を行うことにより、対象リンクＬＡ内に存在し得る物品搬送車３の台数の最大値（対象リンクＬＡの経路長）に応じた対象リンクＬＡの混雑度をリンクコストに反映させることができる。そして、密度値が高くなるに従ってリンクコストが高くなるように補正することにより、密度値が高いリンクＬが含まれる候補経路１Ｂが設定経路１Ａとして設定され難くなる。そのため、各リンクＬに存在する物品搬送車３の密度の平均化を図り易くすることができ、特定のリンクＬにおいて頻繁に渋滞が発生する可能性を低減することができる。
また、本実施形態では、候補経路１Ｂに属するリンクＬにおける現在位置のリンクＬ及び目的地のリンクＬのリンクコストを補正している。図１３に示すように、現在位置のリンクＬについては、リンクＬにおける目的地より下流側の領域ＬＬの割合から、基準通過時間及び実通過時間を補正する。つまり、基準通過時間が５秒、実通過時間が２０秒、上流側の領域ＬＵが４０％の場合は、基準通過時間を２秒、実通過時間を８秒と補正し、物品搬送車３は対象リンクＬＡ内おける現在位置より下流側に存在するとみなした他車３Ｂのみを対象リンクＬＡに存在するとみなして台数値を補正している。また、目的地のリンクＬについては、リンクＬにおける目的地より上流側の領域ＬＵの割合から、基準通過時間及び実通過時間を補正する。つまり、基準通過時間が５秒、実通過時間が２０秒、上流側の領域ＬＵが６０％の場合は、基準通過時間を３秒、実通過時間を１２秒と補正し、物品搬送車３は対象リンクＬＡ内おける現在位置より上流側に存在するとみなした他車３Ｂのみを対象リンクＬＡに存在するとみなして台数値を補正している。このように、現在位置のリンクＬ及び目的地のリンクＬについては、補正した基準通過時間、実通過時間、及び台数値を補正してリンクコストを補正している。
以上のように決定したリンクコストに基づいて、制御装置Ｈは、複数の候補経路１Ｂのそれぞれの経路コストを決定する。経路コストは、設定車３Ｃが候補経路１Ｂを走行するのに要する時間の推定値を表すコストである。本実施形態では、制御装置Ｈは、候補経路１Ｂに属する全てのリンクＬのそれぞれについてのリンクコストと、候補経路１Ｂに属する全てのノードＮのそれぞれについてのノードコストと、加算することで候補経路１Ｂの経路コストを決定する。そして、制御装置Ｈは、複数の候補経路１Ｂの夫々に対して決定した経路コストを比較して、複数の候補経路１Ｂのうちの経路コストが最も低い候補経路１Ｂを設定経路１Ａとして設定する。これにより、走行可能経路１に存在する他車３Ｂの影響を適切に考慮して、実際の走行状況において、目的地に到達するまでの時間が最も短い経路を設定経路１Ａとして設定できる可能性を高めることができる。
２．その他の実施形態
次に、物品搬送設備のその他の実施形態について説明する。
（１）上記の実施形態では、対象リンクＬＡに他車３Ｂが存在しない状態で、対象車３Ａが実際に対象リンクＬＡを走行した場合の通過時間に基づいて、基準コストを設定する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、対象リンクＬＡの経路長及び形状に基づいて、実際に対象車３Ａを走行させることなく基準コストを設定する構成としてもよい。具体的には、対象リンクＬＡの形状に基づいて物品搬送車３の各位置での理想的な走行速度を求め、当該各位置での走行速度と対象リンクＬＡの経路長とに基づいて、物品搬送車３による対象リンクＬＡの基準通過時間を求め、当該基準通過時間に基づいて基準コストを設定することができる。
（２）上記の実施形態では、制御装置Ｈが最初の経路設定制御を実行する前に走行可能経路１に属する全てのリンクＬのそれぞれに対して基準コストを設定する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、物品搬送設備において物品Ｗの搬送を開始した後（運用開始後）にも、他車３Ｂが存在しない状態で物品搬送車３が対象リンクＬＡを走行した場合には、当該走行による対象リンクＬＡの通過時間を基準通過時間として取得し、基準コストを随時更新する構成としても好適である。
（３）上記の実施形態では、対象リンクＬＡに他車３Ｂが存在する場合に、基準通過時間に対する実通過時間の増加量を台数情報に示される台数で除算して求められる、他車３Ｂの１台あたりの実通過時間の増加量を台数起因増加時間とする構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、対象リンクＬＡに他車３Ｂが存在しない場合にも同様に台数起因増加時間を求める構成とし、台数情報に示される台数が１以上の場合は、台数情報に示される台数で増加量を除算して台数起因増加時間を求め、台数情報に示される台数が０の場合は、分母が０となることを避けるために台数情報に示される台数を１として台数起因増加時間を求める構成としてもよい。或いは、台数情報に示される台数に１を加えた台数を常に用い、当該台数で増加量を除算して台数起因増加時間を求める構成としてもよい。
（４）上記の実施形態では、基準通過時間に対する他車３Ｂの１台あたりの実通過時間の増加量を台数起因増加時間とする構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、台数起因増加時間を、基準通過時間に対する実通過時間の増加量と台数情報との相関マップ又は相関式として表す構成としても好適である。具体例として、横軸を他車３Ｂの台数、縦軸を基準通過時間に対する実通過時間の増加量とし、これらの相関関係を線形又は非線形のグラフや数値テーブルとして表した相関マップ、或いはそのような関係を数式で表した相関式も、台数起因増加時間とし得る。これらの構成とした場合、例えば、台数情報に示される台数が１台の場合３秒、２台の場合８秒、３台の場合１５秒とする等、台数の増加に伴って実通過時間の増加割合が次第に大きくなるような非線形の相関を表すように台数起因増加時間を設定することが可能となる。
（５）上記の実施形態では、対象リンクＬＡに実際に存在していると判断している他車３Ｂに加えて、対象リンクＬＡを通過する設定経路１Ａが既に設定されている他車３Ｂも対象リンクＬＡに存在するとみなして台数値を決定する構成を例示した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、経路設定制御を行う際に、対象リンクＬＡに実際に存在していると判断した他車３Ｂのみに基づいて台数値を決定する構成としてもよい。
（６）上記の実施形態では、リンクコストを密度値よって補正する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、密度値よるリンクコストの補正を行わない構成としてもよい。また、例えば、対象リンクＬＡの経路長を表す値によってリンクコストを補正する構成としてもよい。この場合、例えば、対象リンクＬＡの経路長が長くなるに従ってリンクコストが低くなるようにリンクコストを補正する構成としてもよい。或いは、これら以外の指標値によってリンクコストを補正する構成としてもよい。
（７）上記の実施形態では、候補経路１Ｂの経路コストを決定する場合に、候補経路１Ｂに属するリンクＬのリンクコストに、候補経路１Ｂに属するノードＮのノードコストを加算する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、候補経路１Ｂの経路コストを決定する場合に、ノードコストを考慮しない構成としてもよい。この場合、ノードＮが経路長を有しない接続点Ｃのみであり、隣り合う一対の接続点Ｃの間を繋ぐ経路部分の全体がリンクＬである構成としても好適である。
（８）上記の実施形態では、制御装置Ｈが、候補経路１Ｂに属する全てのリンクＬのリンクコストを用いて候補経路１Ｂの経路コストを決定する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、設定車３Ｃの現在位置があるリンクＬのリンクコストと目的地があるリンクＬのリンクコストとを経路コストに含めない等、候補経路１Ｂに属するリンクＬの一部のリンクコストに基づいて経路コストを求める構成としてもよい。
（９）上記の実施形態では、候補経路１Ｂに属する全てのリンクＬのそれぞれに対して、リンクコストを決定する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、制御装置Ｈが、経路コストを決定するために候補経路１Ｂに属するリンクＬのそれぞれのリンクコストを決定しつつ、候補経路１Ｂに沿って当該リンクコストを積算していく構成であってもよい。その場合、リンクコストの積算の途中において積算値が規定のしきい値以上となった場合には、その候補経路１Ｂは設定経路１Ａの候補ではなくなったと判定し、その後のリンクコストの演算を中止する構成であってもよい。なお、規定のしきい値としては、現在位置から目的地までの距離に応じて設定されていると好適である。
（１０）上記の実施形態では、複数の候補経路１Ｂがある場合に全ての候補経路１Ｂについて経路コストを求める構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、複数の候補経路１Ｂの中に、当該候補経路１Ｂの全体の経路長が、最短の候補経路１Ｂに対して規定の倍数以上の距離がある候補経路１Ｂについては、設定経路１Ａの候補ではないとして経路コストを求めないようにしてもよい。
（１１）上記の実施形態では、物品搬送車３の位置情報Ｓが、被検出体Ｔから読み取った位置情報Ｓである構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。物品搬送車３の位置情報Ｓが、被検出体Ｔ読み取った位置の情報に加えて、当該位置からの物品搬送車３の走行距離の情報も含む構成であっても良い。この構成では、制御装置Ｈは、物品搬送車３の詳細な位置を取得することができる。また、物品搬送車３が、例えばＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）等の他の位置検出装置を備えている場合には、当該位置検出装置により取得した位置情報Ｓを制御装置Ｈに送信する構成とされていてもよい。
（１２）上記の実施形態では、天井から吊り下げ支持された走行レール２上を物品搬送車３が走行する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、床面上等の天井からの吊り下げ支持以外の状態で設置された走行レール２上を物品搬送車３が走行する構成としてもよい。また、走行レール２上ではなく、床面上を直接走行する等の無軌道の状態で物品搬送車３が走行する構成としてもよい。
（１３）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。
３．上記実施形態の概要
以下、上記において説明した物品搬送設備の概要について説明する。
物品搬送設備は、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備え、
前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、前記制御装置は、前記物品搬送車を現在位置から前記走行可能経路上の目的地に走行させるための経路である設定経路を、前記リンクのそれぞれに設定されたリンクコストに基づいて設定する経路設定制御を実行し、前記リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、前記リンクコストの設定のために前記リンクを通過する前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、前記経路設定制御により前記設定経路を設定する前記物品搬送車を設定車として、前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、前記変動コストは、前記対象リンクに前記他車が存在する状態で前記対象車が前記対象リンクを走行する実走行状態において、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である実通過時間が、前記基準通過時間に対して、前記対象リンクに存在する前記他車の台数に応じて増加する時間である、台数起因増加時間に基づいて設定される値であり、前記制御装置は、前記経路設定制御において、前記対象リンクに存在するとみなす前記他車の台数である台数値を決定し、当該台数値に応じた前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の現在位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれの前記リンクコストを決定し、当該リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のぞれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定する。
本構成によれば、制御装置が経路設定制御によって設定経路を設定する場合、設定車の現在位置から目的地までの設定経路の候補となる候補経路におけるリンクのそれぞれのリンクコストを決定する。このリンクコストには、基準コストと変動コストとが含まれている。ここで、変動コストは、他車の台数に応じて増加する時間である、台数起因増加時間に基づいて設定される値であり、経路設定制御においては、候補経路におけるリンクのそれぞれに存在するとみなす他車の台数値に応じた変動コストを用いる。そして、このように決定したリンクコストに基づいて候補経路のコストである経路コストを求め、候補経路のぞれぞれの経路コストに基づいて設定経路を設定する。そのため、本構成によれば、他車の影響を受けない状態での経路の走行時間と、他車の影響を受ける場合における他車の台数に応じた経路の走行時間とを考慮して、適切に設定経路の設定を行うことが可能となる。従って、目的地に到達するまでの時間が短い経路を設定経路として設定できる可能性を高めることができる。
ここで、前記制御装置は、前記対象リンクに前記他車が存在する状態で前記対象車に前記対象リンクを複数回走行させ、各回の走行において、前記対象リンクに存在していた前記他車の台数を示す台数情報と前記実通過時間とを取得し、前記基準通過時間に対する前記実通過時間の増加量と前記台数情報との相関に基づいて前記台数起因増加時間を求めると好適である。
対象車が対象リンクを通過するのに要する実際の時間は、対象車の対象リンクでの走行速度や加減速、他車のそれぞれの対象リンクでの走行速度や加減速、他車の台数や車間距離等に応じて、様々に異なる。本構成によれば、対象リンクに前記他車が存在する状態で前記対象車に前記対象リンクを複数回走行させて各回の台数情報と実通過時間とを取得することで、様々な状況での台数情報と実通過時間との関係を示す情報を取得することができる。そして、このような情報から取得される、基準通過時間に対する実通過時間の増加量と台数情報との相関に基づいて台数起因増加時間を求めることで、様々な状況が考慮された台数起因増加時間を求めることができる。
また、前記制御装置は、前記基準通過時間に対する前記実通過時間の増加量を、前記台数情報に示される台数で除算して求められる、前記他車１台あたりの前記実通過時間の増加量を前記台数起因増加時間とすると好適である。
本構成によれば、台数起因増加時間が他車１台あたりの実通過時間の増加量を示す値となるため、台数起因増加時間と台数値とを乗算した値に基づいて変動コストを求めることができる。従って、変動コストの演算を容易に行うことができる。
また、複数の前記物品搬送車のそれぞれは、自車の位置を示す位置情報を前記制御装置に送信し、前記制御装置は、複数の前記物品搬送車のそれぞれから受信した前記位置情報を時刻に関連付けて記憶部に記憶すると共に、前記記憶部に記憶された情報から求められる、前記物品搬送車のそれぞれの各時点での位置に基づいて、前記台数情報と前記実通過時間とを取得すると好適である。
物品搬送車は、位置情報を制御装置に送信する機能を備えている場合が多く、また、制御装置は、時刻を管理する機能や情報を記憶する記憶部を備えている場合が多い。本構成によれば、このような物品搬送車の位置情報を制御装置に送信する機能や、制御装置の時刻を管理する機能及び記憶部を利用することで、物品搬送車や制御装置に新たな機能を備えることなく、台数情報と実通過時間とを取得することが可能となる。
また、前記制御装置は、前記対象リンクを通過する前記設定経路が既に設定されている前記他車を、当該他車の現在位置に関わらず前記対象リンクに存在するとみなして、前記台数値を決定すると好適である。
設定車の経路設定制御を行う時点で、候補経路を構成する対象リンクに存在しない他車であっても、当該他車に対して対象リンクを通過する設定経路が設定されている場合には、設定車が対象リンクを走行する時点では、当該他車が対象リンクに存在している可能性がある。本構成によれば、このような他車も経路設定制御を行う時点での他車の位置に関わらず対象リンクに存在するとみなして台数値を決定する。そのため、設定車の経路設定制御を行う時点での対象リンクの混雑度だけでなく、将来における対象リンクの混雑度も考慮して対象リンクのリンクコストを決定することができる。従って、本構成によれば、将来の各リンクの混雑度を考慮して適切な設定経路を設定し易くなる。
また、前記制御装置は、前記台数値を、前記対象リンク内に存在し得る前記物品搬送車の台数の最大値で除算した値を密度値とし、前記経路設定制御において、前記密度値が高くなるに従って前記リンクコストが高くなるように前記リンクコストを補正すると好適である。
本構成によれば、対象リンク内に存在し得る物品搬送車の台数の最大値に応じた対象リンクの混雑度をリンクコストに反映させることができる。また、密度値が高くなるに従ってリンクコストが高くなるようにリンクコストを補正することができるため、密度値が高いリンクが含まれる候補経路が設定経路として設定され難くなる。これにより、各リンクに存在する物品搬送車の密度の平均化を図り易くすることができ、特定のリンクにおいて頻繁に渋滞が発生する可能性を低減することができる。
本開示に係る技術は、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備に利用することができる。
１：走行可能経路
１Ａ：設定経路
１Ｂ：候補経路
３：物品搬送車
３Ａ：対象車
３Ｂ：他車
３Ｃ：設定車
２２：記憶部
Ｄ：時刻
Ｈ：制御装置
Ｌ：リンク
ＬＡ：対象リンク
Ｎ：ノード
Ｓ：位置情報
Ｗ：物品

Claims (6)

  1. 規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備であって、
    前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、
    前記制御装置は、前記物品搬送車を現在位置から前記走行可能経路上の目的地に走行させるための経路である設定経路を、前記リンクのそれぞれに設定されたリンクコストに基づいて設定する経路設定制御を実行し、
    前記リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、
    前記リンクコストの設定のために前記リンクを通過する前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、前記経路設定制御により前記設定経路を設定する前記物品搬送車を設定車として、
    前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、
    前記変動コストは、前記対象リンクに前記他車が存在する状態で前記対象車が前記対象リンクを走行する実走行状態において、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である実通過時間が、前記基準通過時間に対して、前記対象リンクに存在する前記他車の台数に応じて増加する時間である、台数起因増加時間に基づいて設定される値であり、
    前記制御装置は、前記経路設定制御において、前記対象リンクに存在するとみなす前記他車の台数である台数値を決定し、当該台数値に応じた前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の現在位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれの前記リンクコストを決定し、当該リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のぞれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定する、物品搬送設備。
  2. 前記制御装置は、前記対象リンクに前記他車が存在する状態で前記対象車に前記対象リンクを複数回走行させ、各回の走行において、前記対象リンクに存在していた前記他車の台数を示す台数情報と前記実通過時間とを取得し、前記基準通過時間に対する前記実通過時間の増加量と前記台数情報との相関に基づいて前記台数起因増加時間を求める、請求項１に記載の物品搬送設備。
  3. 前記制御装置は、前記基準通過時間に対する前記実通過時間の増加量を、前記台数情報に示される台数で除算して求められる、前記他車１台あたりの前記実通過時間の増加量を前記台数起因増加時間とする、請求項２に記載の物品搬送設備。
  4. 複数の前記物品搬送車のそれぞれは、自車の位置を示す位置情報を前記制御装置に送信し、
    前記制御装置は、複数の前記物品搬送車のそれぞれから受信した前記位置情報を時刻に関連付けて記憶部に記憶すると共に、前記記憶部に記憶された情報から求められる、前記物品搬送車のそれぞれの各時点での位置に基づいて、前記台数情報と前記実通過時間とを取得する、請求項２又は３に記載の物品搬送設備。
  5. 前記制御装置は、前記対象リンクを通過する前記設定経路が既に設定されている前記他車を、当該他車の現在位置に関わらず前記対象リンクに存在するとみなして、前記台数値を決定する、請求項１から４のいずれか一項に記載の物品搬送設備。
  6. 前記制御装置は、前記台数値を、前記対象リンク内に存在し得る前記物品搬送車の台数の最大値で除算した値を密度値とし、前記経路設定制御において、前記密度値が高くなるに従って前記リンクコストが高くなるように前記リンクコストを補正する、請求項１から５のいずれか一項に記載の物品搬送設備。
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