JP2020184919A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】作業車において、エンジンの振動や走行時の前輪及び後輪からの振動が、フロアフレーム及びフロアに伝達され難くする。【解決手段】前輪及び後輪により支持されて前後方向に沿って配置された機体フレーム３と、機体フレーム３から上側に所定間隔を隔てた位置に左右方向に沿って配置されフロアフレーム５８，５９とが備えられる。機体フレーム３とフロアフレーム５８，５９とに亘って連結されて、フロアフレーム５８，５９を機体フレーム３に支持させる支持部材６１，６２，６３が備えられる。エンジンが機体フレーム３に支持され、作業者が搭乗するフロアがフロアフレーム５８，５９に支持される。【選択図】図４

Description

本発明は、乗用型田植機や乗用型直播機、トラクタ等の作業車において、作業者が搭乗するフロアの支持構造に関する。

作業車の一例である乗用型田植機では、特許文献１に開示されているような構成が設けられたものがある。
特許文献１では、前後方向に沿って配置された機体フレームに、前輪及び後輪が支持され、エンジンが支持されている。フロアフレームが、左右方向に沿って配置されて、機体フレームに直接に連結されており、フロアがフロアフレームに支持されている。

特開２０１６−７７２００号公報

特許文献１では、フロアフレームが機体フレームに直接に連結されているので、エンジンの振動や走行時の前輪及び後輪からの振動が、機体フレームに伝達され、機体フレームからフロアフレーム及びフロアに伝達され易い。これにより、フロアの振動を低減するという面で改善の余地がある。

本発明は、作業車において、エンジンの振動や走行時の前輪及び後輪からの振動が、フロアフレーム及びフロアに伝達され難くすることを目的としている。

本発明の作業車は、前輪及び後輪により支持されて、前後方向に沿って配置された機体フレームと、前記機体フレームから上側に所定間隔を隔てた位置に、左右方向に沿って配置されたフロアフレームと、前記機体フレームと前記フロアフレームとに亘って連結されて、前記フロアフレームを前記機体フレームに支持させる支持部材とが備えられて、エンジンが前記機体フレームに支持され、作業者が搭乗するフロアが前記フロアフレームに支持されている。

本発明によると、前後方向に沿って配置された機体フレームと、左右方向に沿って配置されたフロアフレームとにおいて、フロアフレームが、機体フレームから上側に所定間隔を隔てた位置に配置されており、支持部材が機体フレームとフロアフレームとに亘って連結されて、フロアフレームが機体フレームに支持されている。

本発明によると、エンジンの振動や走行時の前輪及び後輪からの振動は、機体フレームに伝達されて、機体フレームから直接にフロアフレームに伝達されるのではなく、機体フレームから支持部材を介してフロアフレームに伝達される。フロアフレームは、支持部材の狭い範囲で機体フレームに連結されている。

これにより、エンジンの振動や走行時の前輪及び後輪からの振動が、機体フレームからフロアフレームに伝達される際に、支持部材において減衰されることが期待できる点、支持部材という狭い範囲でフロアフレームに伝達される点により、エンジンの振動や走行時の前輪及び後輪からの振動が、フロアフレーム及びフロアに伝達され難くなるのであり、フロアに搭乗する作業者にとっての快適性が向上する。

本発明において、前記フロアが、合成樹脂により形成されていると好適である。

作業車において、機体フレーム及びフロアフレームは金属製であることが多い。
本発明によると、金属製のフロアフレームと合成樹脂製のフロアとの材質の違いによって、振動がフロアフレームからフロアに伝達し難くなることが期待できて、搭乗する作業者にとっての快適性が向上する。

本発明において、前記機体フレームが、平面視で、前記フロアフレームの右端部に対して前記フロアフレームの左右中央側に配置され、且つ、前記フロアフレームの左端部に対して前記フロアフレームの左右中央側に配置されていると好適である。

本発明によると、機体フレームとフロアフレームとが、平面視で交差するように配置されるので、支持部材が、機体フレームとフロアフレームとに亘って無理なく連結されるようになる。

本発明において、複数の前記支持部材が、前後方向に沿って所定間隔を隔てて配置されていると好適である。

本発明によると、前後方向に沿って所定間隔を隔てて配置された複数の支持部材によって、フロアフレーム及びフロアが安定して支持される。

本発明において、左右方向に所定間隔を隔てて配置された右及び左の前記機体フレームと、前後方向に沿って所定間隔を隔てて配置された複数の前記フロアフレームとが備えられ、前記エンジンが、前記機体フレームの前部に支持されて、最も前の前記フロアフレームと、右又は左の前記機体フレームの一方とに亘ってのみ、前記支持部材が連結され、最も前の前記フロアフレームに対して後側に配置された前記フロアフレームと、右及び左の前記機体フレームの両方に亘って、前記支持部材が連結されていると好適である。

作業車では、左右方向に所定間隔を隔てて配置された右及び左の機体フレームが設けられて、エンジンが機体フレームの前部に支持され、前後方向に沿って所定間隔を隔てて配置された複数のフロアフレームが設けられたものが多くある。この場合、エンジンの振動が、機体フレームの前部に伝達され易い。

本発明によると、複数のフロアフレームのうち、エンジンに近い最も前のフロアフレームにおいて、この前のフロアフレームと右又は左の機体フレームの一方とに亘ってのみ、支持部材が連結されており、この前のフロアフレームと右又は左の機体フレームの他方とに亘って、支持部材は連結されていない。

これにより、エンジンの振動が機体フレームの前部に伝達されても、最も前のフロアフレームと機体フレームとに亘って連結される支持部材が少ないことにより、エンジンの振動が機体フレームの前部からフロアフレーム及びフロアに伝達され難いのであり、フロアに搭乗する作業者にとっての快適性が向上する。

本発明によると、複数のフロアフレームのうち、最も前のフロアフレームに対して後側に配置されたフロアフレームは、右及び左の機体フレームの両方に亘って支持部材が連結されており、フロアフレーム及びフロアが安定して支持される。

本発明において、前記機体フレームの前部に連結されたミッションケースと、前記ミッションケースに連結されて前側に延出されて、前記エンジンを支持する支持フレームと、前記ミッションケースの右部又は左部に連結された変速装置と、前記エンジンと前記変速装置とに亘って設けられて、前記エンジンの動力を前記変速装置に伝達する伝動機構とが備えられて、最も前の前記フロアフレームと、前記変速装置側である右又は左の前記機体フレームとに亘ってのみ、前記支持部材が連結されていると好適である。

作業車では、エンジンが機体フレームの前部に支持される場合、ミッションケースが機体フレームの前部に連結され、支持フレームがミッションケースに連結され前側に延出されて、エンジンが支持フレームに支持されることにより、エンジンが、機体フレームの前部にミッションケース及び支持フレームを介して支持されることがある。

前述の構成において、変速装置が、ミッションケースの右部又は左部に連結され、エンジンの動力を変速装置に伝達する伝動機構が、エンジンと変速装置とに亘って設けられることがあるので、フロアにおける変速装置の付近の部分は、フロアと伝動機構との接触を避ける必要がある。

本発明によると、支持部材が、最も前のフロアフレームと右又は左の機体フレームの一方とに亘ってのみ連結される場合、支持部材が、最も前のフロアフレームと変速装置側である右又は左の機体フレームとに亘って連結されるので、フロアにおける変速装置の付近の部分が安定して支持されるようになり、フロアと伝動機構との接触が無理なく避けられるようになる。

本発明において、平面視で、前記機体フレームと前記フロアフレームとが交差する部分において、前記支持部材が、上下方向に沿って配置されて、前記機体フレームと前記フロアフレームとに亘って連結されていると好適である。

本発明によると、機体フレームとフロアフレームとが交差する部分を有効に利用することによって、短い長さの支持部材でも、機体フレームとフロアフレームとに亘って、支持部材が無理なく連結されるようになるので、構造の簡素化の面で有利である。

乗用型田植機の左側面図である。 乗用型田植機の平面図である。 前フロア及びフロア、後部カバーの分解斜視図である。 前フロア及びフロア、後部カバーを支持する機体フレーム及びフロアフレーム等の斜視図である。 前フロア及びフロア、後部カバーを支持する機体フレーム及びフロアフレーム等の左側面図である。 フロアフレームの斜視図である。

図１〜図６に、作業車の一例である乗用型田植機が示されており、Ｆは「前方向」を示し、Ｂは「後方向」を示し、Ｕは「上方向」を示し、Ｄは「下方向」を示している。Ｒは「右方向」を示し、Ｌは「左方向」を示している。

（乗用型田植機の全体構成）
図１及び図２に示すように、乗用型田植機は、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２により支持された機体フレーム３の後部に、リンク機構４及びリンク機構４を昇降操作する油圧シリンダ５が設けられて、リンク機構４の後部に、４条植型式の苗植付装置６が支持されている。

機体フレーム３の後部及び苗植付装置６に亘って、田面に肥料を供給する施肥装置７が設けられており、苗植付装置６の前部の下部に、田面を整地する整地装置８が支持されている。

（苗植付装置の構成）
図１及び図２に示すように、苗植付装置６において、左右方向に間隔を隔てて配置された２個の植付伝動ケース９、植付伝動ケース９の後部の右部及び左部に支持された回転ケース１０、回転ケース１０の両端部に支持された植付アーム１１、フロート１２、苗のせ台１３等が設けられている。

苗植付装置６に動力が伝達されると、苗のせ台１３が左右方向に送り駆動され、回転ケース１０が回転駆動されて、植付アーム１１が苗のせ台１３の下部から苗を取り出して田面に植え付ける。

（施肥装置の構成）
図１及び図２に示すように、施肥装置７に、ホッパー１５、繰り出し部１６、ブロア１７、作溝器１８及びホース１９等が設けられている。

運転座席２０の後側に、肥料を貯留するホッパー１５及び繰り出し部１６が支持されており、繰り出し部１６の左の横外側にブロア１７が設けられている。フロート１２に作溝器１８が連結されて、４個の作溝器１８が設けられており、繰り出し部１６と作溝器１８とに亘って４本のホース１９が接続されている。

ホッパー１５の肥料が繰り出し部１６により繰り出され、ブロア１７の搬送風によりホース１９を通って作溝器１８に供給されるのであり、作溝器１８により田面に溝が形成されながら、作溝器１８から田面の溝に肥料が供給される。

（整地装置の構成）
図１に示すように、苗植付装置６の前部の下部に、田面を整地する整地装置８が支持されている。

右及び左の植付伝動ケース９の横外側部に、右及左の支持ケース２９が支持されて前側に延出されている。右及び左の支持ケース２９の前部に亘って、駆動軸（図示せず）が左右方向に沿って支持され、多数の整地体３０が駆動軸に取り付けられている。
苗植付装置６に伝達された動力が、植付伝動ケース９の内部の伝動軸（図示せず）、及び支持ケース２９の内部の伝動チェーン（図示せず）を介して、駆動軸に伝達される。

前述の（苗植付装置の構成）に記載のように、苗植付装置６に動力が伝達されると、苗植付装置６から整地装置８に動力が伝達されて、駆動軸及び整地体３０が図１の反時計方向に回転駆動され、整地体３０により田面の整地が行われる。

（機体フレームに関する構成）
図１，４，５に示すように、板材が折り曲げられて形成された右及び左の機体フレーム３が、左右方向に所定間隔を隔てて配置されて、前後方向に沿って配置されている。

チャンネル状のフレーム３３が、右及び左の機体フレーム３の後部に亘って連結されている。板材で形成された右及び左の支持板３４、機体フレーム３の後部に連結されて上側に延出されており、運転座席２０を支持する右及び左の座席フレーム３５が、支持板３４に連結されている。

連結フレーム２７が、機体フレーム３の前部に連結されている。ミッションケース２１が、連結フレーム２７に連結されており、ミッションケース２１が、連結フレーム２７を介して機体フレーム３の前部に連結されている。

図１に示すように、右及び左の前車軸ケース２４が、ミッションケース２１の右部及び左部に連結されており、右及び左の前輪１が、前車軸ケース２４に操向可能に支持されている。操縦ハンドル１４により、前輪１が操向操作される。

右及び左の支持リンク３１が、右及び左の機体フレーム３の左右方向の軸芯Ｐ１周りに上下に揺動可能に支持されて、後側に延出されている。後車軸ケース２５が、右及び左の支持リンク３１の後部に連結されており、右及び左の後輪２が、後車軸ケース２５に後輪２が支持されている。

右及び左のサスペンションバネ３２が、機体フレーム３の後部に連結されたバネ受け部２８と後車軸ケース２５とに亘って接続されている。後車軸ケース２５の左右方向の位置を決めるラテラルリンク（図示せず）が、機体フレーム３と後車軸ケース２５とに亘って上下に揺動可能に接続されている。
以上の構成によって、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２により、機体フレーム３が支持されている。

（エンジンの支持フレームに関する構成）
図１，４，５に示すように、板材がチャンネル状に折り曲げられて形成された支持フレーム２２が、ミッションケース２１の前部に連結されて前側に延出されており、支持フレーム２３が、支持フレーム２２の前部に左右方向に沿って連結されている。

エンジン２６が、防振ゴム（図示せず）を介して支持フレーム２２，２３に支持されており、エンジン２６が、ミッションケース２１及び支持フレーム２２，２３を介して、機体フレーム３の前部に横置き状態で支持されている。ボンネット４４によって、エンジン２６が覆われている。

丸パイプ状のフレーム４０が、支持フレーム２２に左右方向に沿って連結されており、右及び左の支持ブラケット４１が、フレーム４０の右端部及び左端部に連結されている。右及び左の予備苗のせ台フレーム４２が、支持ブラケット４１に取り付けられて上側に延出されており、予備苗のせ台４３が予備苗のせ台フレーム４２に取り付けられている。

（エンジンから前輪及び後輪、苗植付装置への伝動系）
図１に示すように、静油圧型式の無段変速装置３６（変速装置に相当）が、ミッションケース２１の左部に連結されている。

エンジン２６の左部に設けられた出力プーリー２６ａと、無段変速装置３６の左部に設けられた入力プーリー３６ａとに亘って、伝動ベルト３７（伝動機構に相当）が取り付けられている。エンジン２６の動力が、エンジン２６の出力プーリー２６ａ、伝動ベルト３７及び無段変速装置３６の入力プーリー３６ａを介して、無段変速装置３６に伝達されている。

無段変速装置３６は、中立位置から前進側及び後進側に無段階に変速可能に構成されている。変速レバー３８が、操縦ハンドル１４の左側に設けられており、変速レバー３８により無段変速装置３６が、中立位置、前進側及び後進側に操作される。

無段変速装置３６の動力は、ミッションケース２１の内部の副変速装置（図示せず）、前輪デフ装置（図示せず）及び前車軸ケース２４の内部の伝動軸（図示せず）を介して、前輪１に伝達される。

ミッションケース２１において、副変速装置の動力が、伝動軸（図示せず）を介して後車軸ケース２５に伝達され、後車軸ケース２５の内部の伝動軸（図示せず）を介して後輪２に伝達される。

無段変速装置３６と副変速装置との間から分岐した動力が、ミッションケース２１の内部の株間変速装置（図示せず）及び植付クラッチ（図示せず）から伝動軸３９を介して、苗植付装置６に伝達される。

（前フロア、フロア及び後部カバーに関する構成）
図１，２，３に示すように、作業者が搭乗する前フロア４５及びフロア４６、後部カバー４７が設けられている。

前フロア４５において、ボンネット４４に対して右側に位置する右部分４５ａ、及びボンネット４４に対して左側に位置する左部分４５ｂ、右部分４５ａと左部分４５ｂとに亘って接続された接続部分４５ｃが設けられている。前フロア４５の右部分４５ａ及び左部分４５ｂ、接続部分４５ｃが、合成樹脂により一体的に形成されている。

フロア４６は、前後方向で、運転座席２０の前部の直下の位置とボンネット４４の後部とに亘って配置され、左右方向で乗用型田植機の全幅に亘って配置されており、合成樹脂により一体的に形成されている。

後部カバー４７は、運転座席２０に対して下側に配置されて、座席フレーム３５（図４及び図５参照）が通る開口部４７ａが開口されており、合成樹脂により一体的に形成されている。施肥装置７のホッパー１５及び繰り出し部１６が、後部カバー４７に対して上側に配置されている。

（フロア及び後部カバーの支持において、前後方向に沿って配置されたフロアフレームに関する構成）
図４及び図５に示すように、丸パイプ状の足掛けフレーム４８が、右及び左の機体フレーム３に連結されて左右方向に延出されており、乗降用の足掛け部４９（図１及び図２参照）が、足掛けフレーム４８の右端部及び左端部に連結されている。

角パイプ状のフレーム５０が、右及び左の支持板３４の後部の上端部に連結されて左右方向に延出されており、施肥装置７のホッパー１５及び繰り出し部１６が、フレーム５０に支持されて、後部カバー４７に対して上側に配置されている（図１参照）。

丸パイプ状の右のフロアフレーム５１が、フレーム５０の右端部に連結されて、右側に延出され、前側に延出され、下側に延出されている。右のフロアフレーム５１が、足掛けフレーム４８の右部から上側に所定間隔を隔てた位置を、前後方向に沿って配置されている。

丸パイプ状の左のフロアフレーム５１が、フレーム５０の左端部に連結されて、左側に延出され、前側に延出され、下側に延出されている。左のフロアフレーム５１が、足掛けフレーム４８の左部から上側に所定間隔を隔てた位置を、前後方向に沿って配置されている。

細長い平板状の右及び左のフレーム５２が、右及び左のフロアフレーム５１におけるフレーム５０との連結部分の付近に連結されており、前側に延出され、下側に延出されている。

アングル状の右のフロアフレーム５３が、右のフレーム５２の下部に連結されて、足掛けフレーム４８から上側に所定間隔を隔てた位置を前後方向に沿って配置されている。
アングル状の左のフロアフレーム５３が、左のフレーム５２の下部に連結されて、足掛けフレーム４８から上側に所定間隔を隔てた位置を前後方向に沿って配置されている。

正面視で三角形状の右の支持板５４が、足掛けフレーム４８の右部と、右のフロアフレーム５１，５３とに亘って連結されている。細長い平板状のフレーム５５が、右のフロアフレーム５１，５３に亘って連結されている。

正面視で三角形状の左の支持板５４が、足掛けフレーム４８の左部と、左のフロアフレーム５１，５３とに亘って連結されている。細長い平板状のフレーム５５が、左のフロアフレーム５１，５３に亘って連結されている。

アングル状の右のブラケット５６が、右のフロアフレーム５１，５３の前端部に亘って連結されている。右のブラケット５７が、右のブラケット５６の左端部に連結されて下向きに延出されており、右のブラケット５７が右の前車軸ケース２４（図１参照）に連結されている。

アングル状の左のブラケット５６が、左のフロアフレーム５１，５３の前端部に亘って連結されている。左のブラケット５７が、左のブラケット５６の右端部に連結されて下向きに延出されており、左のブラケット５７が左の前車軸ケース２４（図１参照）に連結されている。

以上の構成によって、後部カバー４７が、右及び左の支持板３４、フレーム５０、右及び左のフロアフレーム５１，５３、右及び左のフレーム５２に載置されて、支持されている。

（フロア及び後部カバーの支持において、左右方向に沿って配置されたフロアフレームに関する構成）
図６に示すように、アングル状の前のフロアフレーム５８と、アングル状の後のフロアフレーム５９とが設けられている。

アングル状の右のフロアフレーム６０が、フロアフレーム５８の右端部とフロアフレーム５９とに亘って、斜め方向に沿って連結されている。アングル状の左のフロアフレーム６０が、フロアフレーム５８の左端部とフロアフレーム５９とに亘って、斜め方向に沿って連結されている。

細長い平板状の支持部材６１が、フロアフレーム５８の左右中央部から少し左側の部分に連結されて、下向きに延出されている。
細長い平板状の支持部材６２が、フロアフレーム５９における左のフロアフレーム６０の連結部分の近傍に連結されて、下向きに延出されている。
細長い平板状の支持部材６３が、フロアフレーム５９における右のフロアフレーム６０の連結部分の近傍に連結されて、下向きに延出されている。

フロアフレーム５８，５９，６０及び支持部材６１，６２，６３は、前述のように互いに連結されて、一つのユニット状に構成されている。

図４，５，６に示すように、フロアフレーム５９の右端部が右のフロアフレーム５３に連結され、フロアフレーム５９の左端部が左のフロアフレーム５３に連結されている。右のフロアフレーム６０の前端部が右のフロアフレーム５３に連結され、左のフロアフレーム６０の前端部が左のフロアフレーム５３に連結されている。
支持部材６１，６２が左の機体フレーム３に連結され、支持部材６３が右の機体フレーム３に連結されている。

以上の構成によって、フロア４６が、右及び左のフロアフレーム５１，５３、前及び後のフロアフレーム５８，５９、右及び左のフロアフレーム６０、右及び左の支持板５４、右及び左のブラケット５６に載置されて、支持されている。

（機体フレームとフロアフレームとの関係）
図４及び図５に示すように、前後方向に沿って所定間隔を隔てて配置された前及び後のフロアフレーム５８，５９（複数のフロアフレーム５８，５９）が、右及び左の機体フレーム３から上側に所定間隔を隔てた位置に、左右方向に沿って配置されている。

右及び左の機体フレーム３が、平面視で、フロアフレーム５８，５９の右端部に対してフロアフレーム５８，５９の左右中央側に配置され、且つ、フロアフレーム５８，５９の左端部に対してフロアフレーム５８，５９の左右中央側に配置されている。

平面視で、右及び左の機体フレーム３とフロアフレーム５８，５９とが交差する部分において、支持部材６１，６２，６３が、上下方向に沿って配置されて、右及び左の機体フレーム３とフロアフレーム５８，５９とに亘って連結されている。

フロアフレーム５８，５９，６０と、フロアフレーム５１，５３とが同じ高さに配置されている。フロアフレーム５１，５３，５８，５９，６０が、側面視で、右及び左の機体フレーム３から上側に所定間隔を隔てた位置に、支持部材６１，６２，６３及び支持板５４、ブラケット５７によって支持されている。

フロアフレーム５８，５９のうちの最も前のフロアフレーム５８と、無段変速装置３６（図１参照）側である左の機体フレーム３とに亘ってのみ、支持部材６１が連結されている。

最も前のフロアフレーム５８に対して後側に配置されたフロアフレーム５９と、右及び左の機体フレーム３の両方に亘って、支持部材６２，６３が連結されている。
前及び後の支持部材６１，６２（複数の支持部材６１，６２）が、前後方向に沿って所定間隔を隔てて配置されている。

（前フロアの支持に関する構成）
図４及び図５に示すように、丸パイプ状の左のフロアフレーム６４と、アングル状の左のフロアフレーム６５とが設けられており、左のフロアフレーム６４，６５の前部どうしが連結されている。アングル状の左のブラケット６６が、左のフロアフレーム６４，６５の後端部に亘って連結されている。

細長い平板状の左のフロアフレーム６７が、左のフロアフレーム６４，６５の前後中間部に亘って連結されて、後側に延出されている。細長い平板が折り曲げられて形成された左の支持部材６８が、左のフロアフレーム６４の前端部に連結されて、下向きに延出されている。アングル状の左の支持部材６９が、フロアフレーム６５の前後中間部に連結されて、下向きに延出されている。

左のフロアフレーム６４，６５，６７、左のブラケット６６及び左の支持部材６８，６９は、前述のように互いに連結されて、一つのユニット状に構成されている。左のフロアフレーム６４〜支持部材６９と左右対称の右のフロアフレーム６４〜支持部材６９が設けられている。

右のフロアフレーム６４〜支持部材６９において、支持部材６８が支持フレーム２３の右部に連結され、支持部材６９がフレーム４０の右部に連結され、ブラケット６６が右のブラケット５６に連結され、フロアフレーム６７の後端部が右の連結フレーム２７の上部に連結されている。

左のフロアフレーム６４〜支持部材６９において、支持部材６８が支持フレーム２３の左部に連結され、支持部材６９がフレーム４０の左部に連結され、ブラケット６６が左のブラケット５６に連結され、フロアフレーム６７の後端部が左の連結フレーム２７の上部に連結されている。

右のフロアフレーム６４〜支持部材６９が、ボンネット４４に対して右側に配置され、左のフロアフレーム６４〜支持部材６９が、ボンネット４４に対して左側に配置されている。フロアフレーム６４，６５が前後方向に沿って配置され、フロアフレーム６７が左右方向及び前後方向に沿って配置されている。

フロアフレーム５８，５９，６０と、フロアフレーム６４，６５，６７とが同じ高さに配置されている。フロアフレーム６４，６５，６７が、側面視で、右及び左の機体フレーム３、支持フレーム２２，２３から上側に所定間隔を隔てた位置に、支持部材６８，６９及びブラケット５６，５７によって支持されている。

以上の構成によって、前フロア４５の右部分４５ａが、右のフロアフレーム６４〜支持部材６９に載置されて支持され、前フロア４５の左部分４５ｂが、左のフロアフレーム６４〜支持部材６９に載置されて支持されている。

（発明の実施の第１別形態）
前述の図４，５，６において、支持部材６１，６２，６３の構成は、以下の構成（１）となる。
（１）支持部材６１が有り、支持部材６２が有り、支持部材６３が有る。

前述の構成（１）以外の支持部材６１，６２，６３の構成として、以下の構成（２）〜構成（６）が採用されてもよい。
（２）支持部材６１が有り、支持部材６２が無く、支持部材６３が有る。
（３）支持部材６１が有り、支持部材６２が無く、支持部材６３が無い。
（４）支持部材６１が無く、支持部材６２が無く、支持部材６３が有る。
（５）支持部材６１が無く、支持部材６２が無く、支持部材６３が無い。
（６）支持部材６１が無く、支持部材６２が有り、支持部材６３が有る。

構成（１）〜構成（６）に対して行われたフロア４６のたわみ実験及びシミュレーションによると、フロア４６のたわみ（フロア４６の剛性の逆数）の評価は、以下の通りであった。
（１）たわみ「小」。
（２）たわみ「中」。
（３）たわみ「大」。
（４）たわみ「大」。
（５）たわみ「大」。
（６）たわみ「小」。

前述のフロア４６のたわみ（フロア４６の剛性の逆数）の評価、及び、各種の判断基準から構成（１）又は構成（２）が適切と思われる。

（発明の実施の第２別形態）
前述の構成（１）〜構成（６）において、左右方向に沿って配置されたフロアフレーム５８，５９，６０に加えて、フロアフレーム５９に対して後側に、左右方向に沿った別のフロアフレーム（図示せず）が、１個又は複数個設けられてもよい。

前述の構成において、別のフロアフレームと右及び左の機体フレーム３の両方とに亘って、又は、別のフロアフレームと右及び左の機体フレーム３の一方のみとに亘って、支持部材６１，６２，６３に相当する支持部材（図示せず）が連結されてもよい。この構成によると、３個以上の支持部材６１，６２（複数の支持部材６１，６２）が、前後方向に沿って所定間隔を隔てて配置される状態が生じる。

（発明の実施の第３別形態）
無段変速装置３６が、ミッションケース２１の右部に連結されてもよい。
この構成によると、エンジン２６の右部に設けられた出力プーリー２６ａと、無段変速装置３６の右部に設けられた入力プーリー３６ａとに亘って、伝動ベルト３７が取り付けられる。

無段変速装置３６がミッションケース２１の右部に連結された場合、前述の構成（１）〜構成（３）において、支持部材６１が、フロアフレーム５８の左右中央部から少し右側の部分に連結されて、下向きに延出され、フロアフレーム５８と、無段変速装置３６側である右の機体フレーム３とに亘って連結される。

これに加えて、前述の構成（２）及び構成（４）において、支持部材６２，６３が以下のように変更される。
（２）支持部材６１が有り、支持部材６２が有り、支持部材６３が無い。
（４）支持部材６１が無く、支持部材６２が有り、支持部材６３が無い。

本発明は、乗用型田植機ばかりではなく、種子を田面に供給する播種装置を装備した乗用型直播機やトラクタ等の作業車にも適用できる。

１ 前輪
２ 後輪
３ 機体フレーム
２１ ミッションケース
２２ 支持フレーム
２３ 支持フレーム
２６ エンジン
３６ 無段変速装置（変速装置）
３７ 伝動ベルト（伝動機構）
４６ フロア
５８ フロアフレーム
５９ フロアフレーム
６１ 支持部材
６２ 支持部材
６３ 支持部材

Claims (7)

1. 前輪及び後輪により支持されて、前後方向に沿って配置された機体フレームと、
   前記機体フレームから上側に所定間隔を隔てた位置に、左右方向に沿って配置されたフロアフレームと、
   前記機体フレームと前記フロアフレームとに亘って連結されて、前記フロアフレームを前記機体フレームに支持させる支持部材とが備えられて、
   エンジンが前記機体フレームに支持され、作業者が搭乗するフロアが前記フロアフレームに支持されている作業車。
2. 前記フロアが、合成樹脂により形成されている請求項１に記載の作業車。
3. 前記機体フレームが、平面視で、前記フロアフレームの右端部に対して前記フロアフレームの左右中央側に配置され、且つ、前記フロアフレームの左端部に対して前記フロアフレームの左右中央側に配置されている請求項１又は２に記載の作業車。
4. 複数の前記支持部材が、前後方向に沿って所定間隔を隔てて配置されている請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の作業車。
5. 左右方向に所定間隔を隔てて配置された右及び左の前記機体フレームと、前後方向に沿って所定間隔を隔てて配置された複数の前記フロアフレームとが備えられ、
   前記エンジンが、前記機体フレームの前部に支持されて、
   最も前の前記フロアフレームと、右又は左の前記機体フレームの一方とに亘ってのみ、前記支持部材が連結され、
   最も前の前記フロアフレームに対して後側に配置された前記フロアフレームと、右及び左の前記機体フレームの両方に亘って、前記支持部材が連結されている請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の作業車。
6. 前記機体フレームの前部に連結されたミッションケースと、
   前記ミッションケースに連結されて前側に延出されて、前記エンジンを支持する支持フレームと、
   前記ミッションケースの右部又は左部に連結された変速装置と、
   前記エンジンと前記変速装置とに亘って設けられて、前記エンジンの動力を前記変速装置に伝達する伝動機構とが備えられて、
   最も前の前記フロアフレームと、前記変速装置側である右又は左の前記機体フレームとに亘ってのみ、前記支持部材が連結されている請求項５に記載の作業車。
7. 平面視で、前記機体フレームと前記フロアフレームとが交差する部分において、前記支持部材が、上下方向に沿って配置されて、前記機体フレームと前記フロアフレームとに亘って連結されている請求項５又は６に記載の作業車。

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