JP2020101286A - ブレーキばねの固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駐車ブレーキ装置の組立過程において、ブレーキピストンを弾性支持する複数のばねの軸方向整列を維持することができるブレーキばねの固定装置を提供する。【解決手段】駆動軸とともに回転するようにフロントフランジに配置されるシリンダブロックに対して、軸方向に加圧して制動力を提供するブレーキ装置であって、前記シリンダブロックに結合されて共に回転する前記摩擦板を軸方向に加圧するブレーキピストン；前記フロントフランジとリアフランジとの間に配置され、前記ブレーキピストンを弾性支持するブレーキばね２５０、及び、前記ブレーキばね２５０を前記リアフランジに結合させるガイドホルダ２１０、を含み、前記ガイドホルダ２１０には、概ね内径が上広下狭のテーパ形状に形成される溝部２３０が配置され、前記溝部２３０の内周面には、半径方向内側に突出する少なくとも１つ以上の突起部が設けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、ブレーキばね組立体に関し、より詳しくは、油圧モータの駐車ブレーキ装置の組立過程において、ブレーキピストンを弾性支持する複数のばねの軸方向整列を維持することができるブレーキばねの固定装置に関する。

一般的に、建設機械における油圧モータの駐車ブレーキは、図１に示されるように、アクスルシャフトとともに回転するシリンダブロックに対してシャフトの軸方向に加圧することで、その回転を制限する構造を有する。

なお、シリンダブロックには、周りに沿って連結され、シリンダブロックとともに回転する摩擦板が結合され、前記摩擦板の外側面を、ブレーキピストンが軸方向に加圧することで、摩擦板の回転を制限するようになる。また、ブレーキピストンは、複数個のコイルばねを介して軸方向に弾性支持される。

従って、制動の際に摩擦板を加圧する加圧力を一定に保つためには、複数個のコイルばねの弾性力が軸方向に均一に作用することが重要である。しかし、シャフトの軸方向は水平方向であるため、ブレーキ装置の組立過程において、複数のコイルばねに対する水平方向の整列がずれるという問題点があった。

本発明は、上述の問題点を解決するために案出されたものであり、本発明の目的は、駐車ブレーキ装置の組立過程において、ブレーキピストンを弾性支持する複数のばねの軸方向整列を維持することができるブレーキばねの固定装置を提供することにある。

本発明の種々の実施例に係るブレーキ装置は、駆動軸とともに回転するようにフロントフランジに配置されるシリンダブロックに対して、軸方向に加圧して制動力を提供するブレーキ装置であって、前記シリンダブロックに結合されて共に回転する前記摩擦板を軸方向に加圧するブレーキピストン；前記フロントフランジとリアフランジとの間に配置され、前記ブレーキピストンを弾性支持するブレーキばね；及び、前記ブレーキばねを前記リアフランジに結合させるガイドホルダ；を含み、前記ガイドホルダには、概ね内径が上広下狭のテーパ形状に形成される溝部が配置され、前記溝部の内周面には、半径方向内側に突出する少なくとも１つ以上の突起部が設けられる。

好ましくは、前記ブレーキばねは、コイルばねを含み、前記溝部の内側に収容された状態で、少なくとも一部の領域が前記突起部に係合することで、上下方向の移動が制限される。

好ましくは、前記溝部は、下端部の少なくとも一部区間の内周面が垂直に配置される垂直区間を含み、前記突起部は、前記垂直区間に設けられる。

好ましくは、前記溝部は、横断面が円形状であることができる。

好ましくは、前記溝部は、横断面が四角形状又は六角形状に形成される。

好ましくは、前記ブレーキばねは、前記溝部の形状と対応するように上広下狭の形状に形成される。

好ましくは、前記ブレーキばねは、円筒形状に形成される。

好ましくは、前記リアフランジには、前記ガイドホルダが収容されるリング形状のホルダ溝が形成され、前記ガイドホルダの周りに沿って少なくとも２つ以上の結合部が設けられ、前記結合部が前記ホルダ溝に嵌入結合される。

本発明の種々の実施例に係るブレーキばねの固定装置によれば、駐車ブレーキ装置の組立過程において、ブレーキピストンを弾性支持する複数のばねの軸方向整列を維持することができ、摩擦板に対して均一な加圧力を加えることができる。

従来の技術に係る油圧モータのブレーキ装置を示す図である。 本発明に係るブレーキばねの固定装置を示す図である。 図２のＡ−Ａ’線に沿う断面を概念的に示す断面図である。 本発明に係るブレーキばねの固定装置の溝部の一実施例を概念的に示す断面図である。 本発明に係るブレーキばねの固定装置においてガイドホルダ及びホルダ溝の結合部を概念的に示す断面図である。

以下、説明の便宜上、本発明の一部の実施例を例示的な図面に基づいて説明する。各図面の構成要素に参照符号を付する際、同じ構成要素には、別々の図面であっても、同じ符号を付与する。

本明細書及び特許請求の範囲において使用される用語や言葉は、一般的又は辞書的な意味として使用されるのではなく、発明者は自分の発明を最良の方法で説明するために用語の概念を適切に定義することができるという原則に基づいて、本発明の技術的思想に符合する意味と概念に解釈されるべきである。また、本発明に係る実施例の構成要素の説明にあたって、第１、第２、Ａ、Ｂ，（ａ）、（ｂ）などの用語を使用することができる。このような用語は、その構成要素を他の構成要素と区別するためのものであり、その用語によって当該構成要素の本質や順序又は手順などが限定されるのではない。ある構成要素が別の構成要素に「連結」又は「結合」されると記載される場合、その構成要素が別の構成要素に直接に連結又は結合されることができるが、その構成要素と別の構成要素との間に他の構成要素が「連結」又は「結合」されることもできると理解されるべきである。

従って、本明細書に記載の実施例及び図面に示される構成は、本発明の好適な実施例に過ぎず、本発明の技術的思想を代表するものではなく、本出願時点において代替可能な種々の均等物と変形例があり得ることを理解されたい。なお、本発明の要旨を濁すおそれがある公知の機能及び構成に関する詳細な説明は、省略する。

以下では、リアフランジ１１０においてホルダ溝１３０に形成される面を、上面として説明し、リアフランジ１１０の上面からブレーキピストン５０又はシリンダブロック３０に向かう方向を、上方又は上側として説明し、これとは反対方向を、下方又は下側として説明する。

以下、本発明の種々の実施例に係るブレーキばね２５０の固定装置を添付の図面を参照して詳述する。添付の図面は、本発明の種々の実施例に係るブレーキばねの固定装置を概念的に示す図面であるため、各構成を多少誇張して描いた箇所がある。

本発明の種々の実施例に係るブレーキばね２５０の固定装置は、油圧モータのブレーキ装置に適用可能である。油圧モータは、ハウジング１の内部に配置され、シャフト１０と共に回転するシリンダブロック３０を含むことができる。また、シリンダブロック３０には、シリンダブロック３０と共に回転する摩擦板７０が結合される。摩擦板７０が、ブレーキピストン５０により軸方向に加圧されることで、回転が制限される。本発明のブレーキばね２５０の固定装置は、このようなブレーキピストン５０を軸方向に弾性支持するばねを固定するためのものである。

図２は、本発明に係るブレーキばね２５０の固定装置を示す図であり、図３は、図２のＡ−Ａ’線に沿う断面を概念的に示す断面図であり、図４は、本発明に係るブレーキばね２５０の固定装置の溝部２３０の一実施例を概念的に示す図であり、図５は、本発明に係るブレーキばね２５０の固定装置において、ガイドホルダ２１０とホルダ溝１３０との結合部２７０を概念的に示す図である。

図２及び図３を参照して、本発明の種々の実施例に係るブレーキばね２５０の固定装置は、フランジ１１０、ガイドホルダ２１０、及びブレーキばね２５０を含むことができる。

フランジ１１０は、ハウジングに結合され、ばねの一端を支持することができる。

フランジ１１０の上面にガイドホルダ２１０を配置することができ、このため、ガイドホルダ２１０を収容し得るホルダ溝１３０が設けられる。ホルダ溝１３０は、ガイドホルダ２１０を収容し得る程度の深さで形成される。

ホルダ溝１３０の内周面には、下方に行くほど半径方向内側に傾斜するように形成される傾斜部が設けられる。一実施例において、傾斜部は、ホルダ溝１３０の内周に沿ってガイドホルダ２１０の結合部２７０と対応する個数だけ設けられている。傾斜部は、ガイドホルダ２１０に形成される結合部２７０と対応する位置に設けられる。傾斜部以外の領域は、垂直に形成される。また、他の実施例において、傾斜部は、ホルダ溝１３０の内周に沿って連続的に設けることができる。このようにホルダ溝１３０の内周面が傾斜するように形成することは、ガイドホルダ２１０の内周面に沿って形成される結合部２７０と容易に結合させるためである。

ガイドホルダ２１０は、図２に示されるように、リング形状に形成される。ガイドホルダ２１０は、前記ホルダ溝１３０の形状と概ね対応する形状に形成される。一実施例において、ガイドホルダ２１０は、ホルダ溝１３０に収容されることで、フランジ１１０と結合されている。しかし、これに限定されず、他の実施例においては、ホルダ溝がブレーキピストンに設けられており、ガイドホルダ２１０は、このようなホルダ溝に収容されることで、ブレーキピストンに結合される。

ガイドホルダ２１０の上面には、周りに沿って複数個の溝部２３０が設けられる。このような溝部２３０は、ばねを収容するためのものである。溝部２３０は、ガイドホルダ２１０の上面から下方に凹む凹形状に形成することができる。溝部２３０は、その横断面が真円であることができる。しかし、これに限定されず、四角形状又は六角形状であることができる。溝部２３０の内周面には、少なくとも１つ以上の突起部２８０が半径方向内側に突設される。ばねは、突起部２８０に沿って回転しながら溝部２３０に嵌め込まれるか、突起部２８０に対して圧入方式で嵌め込むこともできる。

また、溝部２３０は、下方に行くほど直径が小さくなるように形成される。即ち、上広下狭のテーパ形状に形成することができる。これは、ばねの挿入時に挿入が容易に行われるようにするためである。一実施例においては、図３に示されるように、上端から下端に行くほど直径が小さくなる形態で形成されている。この場合において、ばねは、これに対応する形状に形成される。即ち、ばねも上広下狭のテーパ形状に形成することができる。しかし、本発明においては、ばねの外径が溝部２３０の内径と同一であるか又は小さく形成されている。これにより、グリースのような潤滑剤を塗布することなく、溝部２３０に容易に挿入することが可能となる。もし、ばねの外径が溝部２３０の内径より僅かに小さく形成された場合でも、溝部２３０の内周面に一定の長さで突出する突起部２８０により固定されているため、溝部２３０からの離脱が発生しない。即ち、ばねが溝部２３０に収容された状態では、ばねの少なくとも一側は突起部２８０に係止され、上下方向の移動が制限されるようになる。

また、他の実施例において、溝部２３０は、ほぼ上広下狭のテーパ形状に形成されるが、図４（ｂ）に示されるように、下端部の少なくとも一部の区間は、同じ直径で形成される垂直区間２３５を設けることができる。この場合、突起部２８０は、垂直区間２３５に形成されることが好ましい。また、ばねの直径も、やはり垂直区間２３５の直径と同一又は小さく形成することができる。即ち、上下方向に同じ直径を有する円筒形状で形成される。これにより、ばねの挿入が容易に行われるが、下端部の垂直区間２３５に設けられた突起部２８０により固定されているため、組立時又は作動時に溝部２３０から離脱するのを防止することができる。一実施例において、溝部の横断面が四角形状又は六角形状に形成される場合、ばねは、突起部に結合されていなくても、ばねの外周面が四角形状又は六角形状の各面でそれぞれ支持されるようになる。従って、溝部の内周面に突起部が形成されていない場合でも、ばねの固定が容易に行われる。

本発明においては、溝部２３０の横断面が真円形状であり、ばねの外径が全体として溝部２３０の内周面に接触可能であるため、組立の際に、作業者が、ガイド溝、又はガイド溝が結合されたフランジ１１０を持ち上げて組み立てる場合でも、整列のずれが生じない。

ガイドホルダ２１０は、内周に沿って一定の間隔で離間して形成される少なくとも２つ以上の結合部２７０を含むことができる。結合部２７０は、下方に行くほど半径方向内側に傾斜するように形成される。一実施例においては、図３に示されるように、結合部２７０の傾斜角がホルダ溝１３０の傾斜部の傾斜角と等しく形成されているが、これに制限されない。また、他の実施例において、図５に示されるように、結合部２７０の傾斜角を傾斜部の傾斜角より大きく形成することができる。この場合、傾斜角の差異によって結合力が増大されるようになる。結合部２７０は、ホルダ溝１３０の傾斜部と対応する位置に設けられ、結合部２７０が傾斜部に嵌め込まれることで、ガイドホルダ２１０がホルダ溝１３０に結合される。この場合、結合部２７０と傾斜部のそれぞれとの傾斜面によって、ガイドホルダ２１０の上方への離脱を防止することができる。また、それぞれの結合部２７０が離隔して形成されているため、ガイドホルダ２１０がホルダ溝１３０に収容された状態で回転するのを防止することができる。

本発明の種々の実施例に係るブレーキばね２５０の固定装置は、ばねを含むことができる。ばねは、らせん状コイルばねであることができる。一実施例において、ばねは、上広下狭のテーパ形状に形成されている。また、他の実施例において、ばねは、上下の直径が同一の円筒形状であることができる。ばねは、ガイドホルダ２１０の溝部２３０に挿入される。ばねの少なくとも一部の区間は、溝部２３０の形状と対応するように形成され、直径は、溝部２３０の直径と同一又は小さく形成されることで、溝部２３０に挿入された状態で振動が発生しても、整列のずれが生じない。また、少なくとも一部が突起部２８０と結合されることで、上方への離脱が防止される。

上述のように、本発明の種々の実施例に係るブレーキばね２５０の固定装置は、ガイドホルダ２１０の溝部２３０が上広下狭のテーパ形状に形成されることで、グリースを塗布することなく、ばねの挿入が容易に行われる。

また、溝部２３０の横断面が真円形状又は四角形状や六角形状であることができ、溝部２３０の全内周面において少なくとも一部の領域は、ばねと接触可能であるため、振動が発生しても、ばねの軸方向の整列を維持することができる。

また、ばねが突起部２８０によって固定されているため、組立時又はブレーキの作動時に溝部２３０からの離脱が生じない。

さらに、ガイドホルダ２１０は、互いに離間した結合部２７０がホルダ溝１３０の傾斜部に嵌入結合されることで、フランジ１１０のホルダ溝１３０から離脱することがなく、ホルダ溝１３０に嵌め込まれた状態で回転することがない。

以上、本発明の実施例における全構成要素が一つに結合、又は結合して動作することについて説明してきたが、本発明は、上述の実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の目的の範囲内であれば、全構成要素が１つ以上に選択的に結合して動作することもできる。また、上記において「含む」、「構成する」、「有する」などの用語は、特に断りのない限り、当該構成要素を内在可能であることを意味し、他の構成要素を除くという意味ではなく、他の構成要素をさらに包含できるものと解釈されるべきである。技術又は科学用語を含む全ての用語は、特記しない限り、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者によって通常理解されるものと同じ意味を有する。辞書に定義された用語のように通常使用される用語は、関連技術の文脈上の意味と一致するものと解釈されるべきであり、本発明において明確に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味として解釈されない。

上記は、本発明の技術思想を例示的に説明したものに過ぎず、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から逸脱しない範囲内で種々に修正及び変形をすることができる。従って、本発明に開示の実施例は、本発明の技術思想を限定するものではなく理解を助けるためのものであり、このような実施例によって本発明の技術思想の範囲が限定されるのではない。本発明の保護範囲は、添付の特許請求の範囲によって判断されるべきであり、その同等な範囲内にある全ての技術思想は、本発明の原理範囲に包含されるものと解釈されるべきである。

１：ハウジング、１０：シャフト、２０：斜板、３０：シリンダブロック、５０：ブレーキピストン、７０：摩擦板、１１０：フランジ、１３０：ホルダ溝、２１０：ガイドホルダ、２３０：溝部、２３５：垂直区間、２５０：ブレーキばね、２７０：結合部、２８０：突起部

Claims (8)

1. ブレーキばねを固定するためのブレーキばねの固定装置であって、
   フランジ；
   前記フランジに配置され、ブレーキピストンを弾性支持するブレーキばね；及び
   前記ブレーキばねを前記フランジに結合させるガイドホルダ；
   を含み、
   前記ガイドホルダには、概ね内径が上広下狭のテーパ形状に形成される溝部が配置され、前記溝部の内周面には、半径方向内側に突出する少なくとも１つの突起部が設けられる、ブレーキばねの固定装置。
2. 前記ブレーキばねは、コイルばねを含み、前記溝部の内側に収容された状態で、少なくとも一部の領域が前記突起部に係合することで、上下方向の移動が制限される、請求項１に記載のブレーキばねの固定装置。
3. 前記溝部は、下端部の少なくとも一部区間の内周面が垂直に配置される垂直区間を含み、前記突起部は、前記垂直区間に設けられる、請求項１に記載のブレーキばねの固定装置。
4. 前記溝部は、横断面が円形状である、請求項１に記載のブレーキばねの固定装置。
5. 前記溝部は、横断面が四角形状又は六角形状に形成される、請求項１に記載のブレーキばねの固定装置。
6. 前記ブレーキばねは、前記溝部の形状と対応するように上広下狭の形状に形成される、請求項２に記載のブレーキばねの固定装置。
7. 前記ブレーキばねは、円筒形状に形成される、請求項３に記載のブレーキばねの固定装置。
8. 前記フランジには、前記ガイドホルダが収容されるリング形状のホルダ溝が形成され、前記ガイドホルダの周りに沿って少なくとも２つ以上の結合部が設けられ、前記結合部が前記ホルダ溝に嵌入結合される、請求項１に記載のブレーキばねの固定装置。

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