CN104019158B - 液力湿式驱动桥用常闭式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明液力湿式驱动桥用常闭式制动器，涉及使用湿式制动片组合的车辆制动器。它的整体成圆环状，包括挡环、外环和内环构成的支撑架，湿式制动片组合，缸体与活塞构成的液压缸；内环与车辆轮毂固定连接，缸体与车辆后桥固定连接；挡环和外环与缸体从前向后依次固定成整体；制动片组合可滑动地安装在外环与内环之间，挡环从前面对制动片组合做限位；活塞前端环形的活塞杆顶住制动片组合后侧；缸体内环形的内腔中设有多个制动弹簧且该内腔经缸体立壁上的进油孔与液压机构连通；各个制动弹簧使活塞向前将制动片组合顶向挡环而处于锁紧状态；液压机构向液压缸内腔送入高压油，可使活塞向后克服制动弹簧的压力并使制动片组合处于释放状态。

Description

液力湿式驱动桥用常闭式制动器

技术领域

本发明涉及一种车辆制动器，特别是涉及一种使用湿式制动片组合的车辆制动器。

背景技术

现有使用湿式制动片组合的车辆液力湿式驱动桥用制动器都是常开式，其中一种典型的结构如图5和图6所示：它的整体成圆环状，包括圆环形的挡环1、圆环形的外环2和底部开有中心孔的圆盂形的内环3构成的圆环形支撑架，圆环形的湿式制动片组合4，底部开有中心孔的圆盂形的缸体5’和圆环形的活塞7’组成的圆环形液压缸。其中，支撑架的内环3与车辆的轮毂固定连接，液压缸的缸体5’与车辆的后桥固定连接。

支撑架的挡环1、外环2与液压缸的缸体5’外径相同。挡环1靠近外周面均布多个贯穿前、后端面的螺孔105，多个螺杆11分别穿过缸体5’立壁501’上对应的过孔507’，外环2上对应的过孔202，锁紧在挡环1相应的螺孔105中。将支撑架的挡环1和外环2与液压缸的缸体5’从前向后依次固定连接成一个整体。挡环1的后端面上在各个螺孔105内侧开有一道环形槽103，该环形槽103中设有一个密封圈封闭挡环1后端面与外环2前端面之间的间隙。外环2后端面在各个过孔202内侧开有一道环形槽203，该环形槽203中设有一个密封圈封闭外环2后端面与缸体5’前端面之间的间隙。

外环2内孔上均布多个与外环2轴线平行的花键齿201。内环3前端敞开，它的外周设有多个与其轴线平行的花键槽304。制动片组合4由多片圆环形的制动片41和多片圆环形的摩擦片42交替叠合而成，每一制动片41与相邻的摩擦片42之间有润滑油。其中，制动片41的内孔大于内环3的外径，制动片41的外径远大于摩擦片42的外径。制动片41的外周均布多个花键槽411分别啮合外环2内孔上对应的花键齿201。摩擦片42的内周均布多个花键齿421分别啮合内环3外周对应的花键槽304。

挡环1的内孔101是前大后小的三级阶梯孔。该内孔101的前部和中部为安装车辆的轮毂提供让位；该内孔101的后部可以容许内环3从中出入。挡环1内孔101后部的内凸缘102阻挡制动片组合4。当制动片组合4受到轴向力的压迫时，各个制动片41与相邻的摩擦片42产生摩擦，阻碍相互间的转动，甚至会紧紧地抱在一起。当制动片组合4不受到轴向力压迫时，各个制动片41与相邻的摩擦片42没有摩擦，可以自由地相对转动。

液压缸中缸体5’的开口在前，缸体5’立壁501’的前端面上开有一道大环槽506’；大环槽506’的底壁上开有多个贯穿到缸体5’后端面的进油孔508’。活塞7设置在缸体5’的大环槽506’中，活塞7’前端环形的活塞杆702’从大环槽506’中伸出并顶住制动片组合4后侧。活塞7’外周面与缸体5’大环槽506’的外侧圆周面相吻合，活塞7’的内周面与缸体5’的大环槽506’内侧圆周面相吻合，在缸体5’的大环槽506’底面与活塞7’的后表面之间围出一个环形的液压缸内腔9’，该液压缸内腔9’经缸体5’大环槽506’底壁上的各个进油孔508’与外部的液压机构连通。

当外部的液压机构不动作，即不通过进油孔向液压缸内腔9’送入高压的液压油时，液压缸内腔9’的体积很小，活塞7’的环形活塞杆702’不会将制动片组合4压向支撑架挡环1的内凸缘102，所有摩擦片42与相邻的制动片41之间的润滑油起作用，所有摩擦片42不对相邻的制动片41起作用，制动片组合4处于释放状态，内环3可以相对挡环1和外环2自由转动。

当外部的液压机构动作，通过进油孔向液压缸内腔9’送入高压的液压油时，活塞7’向远离缸体5’底部502’的方向移动，液压缸内腔9’的体积增大。活塞7’前端部的环形活塞杆702’将制动片组合4压向支撑架挡环1的内凸缘102，所有摩擦片42分别被相邻的制动片41紧紧夹住，制动片组合4处于锁紧状态，内环3不可以相对挡环1和外环2转动。反之，外部的液压机构停止向液压缸内腔9’输送高压的液压油时，制动片组合4再次进入释放状态。

但是这种使用湿式制动片组合的液力湿式驱动桥用常开式车辆制动器，存在有如下缺点：1，车辆停放在在斜坡上时，外部的液压机构停止向液压缸内腔9’输送高压的液压油，制动片组合4处于释放状态，该车辆制动器不起作用，需要另外设置其它的刹车机构。2，一旦外部的液压机构出现故障，不能向液压缸内腔9’输送高压的液压油，制动片组合4进入释放状态，该车辆制动器不起作用，车辆的失去安全保障。所以使用湿式制动片组合的液力湿式驱动桥用常开式车辆制动器不适应大型夹木车、大吨位叉装车等重型工程车辆在各种复杂地形中运行对安全性的苛刻要求。

发明内容

本发明旨在提供一种可满足重型工程车辆在各种复杂地形中运行对安全性的苛刻要求的液力湿式驱动桥用常闭式制动器。

本发明的技术方案是：液力湿式驱动桥用常闭式制动器，它的整体成圆环状，包括圆环形的挡环、圆环形的外环和底部开有中心孔的圆盂形的内环构成的圆环形支撑架，圆环形的湿式制动片组合，底部开有中心孔的圆盂形的缸体与圆环形的活塞构成的圆环形液压缸；支撑架的内环与车辆的轮毂固定连接，液压缸的缸体与车辆的后桥固定连接；支撑架的挡环和外环与液压缸的缸体从前向后依次固定连接成一个整体；制动片组合安装在支撑架的外环与内环之间，制动片组合中所有制动片外周与外环的内孔构成轴向滑动的花键连接，制动片组合所有摩擦片的内孔与内环的外周构成轴向滑动的花键连接；挡环从前面对制动片组合做限位；液压缸的活塞前端环形的活塞杆顶住制动片组合后侧；该液压缸的缸体内环形的内腔中设有多个制动弹簧且该内腔经缸体立壁上的进油孔与外部的液压机构连通；各个制动弹簧使活塞向前将制动片组合顶向挡环而处于锁紧状态，支撑架的内环不能相对液压缸的缸体转动；外部液压机构向液压缸内腔送入高压油，可使活塞向后克服制动弹簧的压力并使制动片组合处于释放状态，支撑架的内环可以自由地相对液压缸的缸体转动。

本发明液力湿式驱动桥用常闭式制动器，通过在液压缸的缸体内环形的内腔中设置多个制动弹簧以及在缸体立壁上的进油孔，使该内腔与外部的液压机构连通；用各个制动弹簧使活塞向前将制动片组合顶向挡环而处于常闭的锁紧状态，确保车辆的轮毂不能相对后桥转动；只有外部液压机构向液压缸内腔送入高压油时，活塞向后克服制动弹簧的压力并使制动片组合处于释放状态，车辆的轮毂可以自由地相对后桥转动。解决了车辆停放在在斜坡上时，液压机构停止向液压缸内腔输送高压的液压油，制动片组合不起作用、需要另外设置其它的刹车机构的问题。一旦外部的液压机构出现故障，不能向液压缸内腔输送高压的液压油，制动片组合自动进入锁紧状态，该车辆制动器起作用，车辆停止行驶，行车安全得到切实的保障。

在优选的实施结构中：所述液压缸有圆环形的缸盖；所述支撑架的挡环和外环与该液压缸的缸盖和所述缸体从前向后依次固定连接成一个整体；所述活塞设置在该缸盖与所述缸体围成的空间中，所述活塞的活塞杆从该缸盖的内孔中向前伸出；所述活塞中部与该缸盖的内孔相吻合，所述活塞后端设外凸的后凸缘与所述缸体的立壁内表面相吻合，在缸体的立壁内表面、缸盖后端面、活塞的中段外周面和活塞外凸缘的前表面之间围出环形的液压缸内腔；各个所述的制动弹簧设置在所述缸体底部的内表面与所述活塞的后端面之间。

利用圆环形的缸盖与缸体、制动弹簧和活塞配合组成液压缸，可简化缸体和活塞的结构，便于加工，有利于降低生产成本。

进而：所述缸盖的后端面向后延伸出一个后环台；所述缸体前端敞开，缸体的立壁套在缸盖的后环台外周，并顶在缸盖的后端面上；缸体立壁的内表面与缸盖后环台的外周成动配合；活塞设置在缸盖与缸体底部围成的空间中；活塞前端部内侧向前延伸的环形活塞杆从缸盖的内孔中向前伸出，并在内环外侧顶到制动片组合的后端面上；活塞中段的外周与缸盖内孔成动配合；活塞后端部向外延伸出的外凸缘，该外凸缘的外周面与缸体的立壁内表面成动配合；在缸体的立壁内表面、缸盖上后环台后端面、活塞的中段外周面和活塞外凸缘的前表面之间围出一个环形的液压缸内腔；所述活塞的后端面内侧均布多个较深的盲孔，每个盲孔中安装一个所述的制动弹簧，各个所述的制动弹簧顶抵所述缸体底部的内表面。

采用上述的结构形式形成液压缸内腔，可以使活塞的内侧有较大的空间均布多个较深的盲孔，来安装较长的制动弹簧，从而可以使用弹力更强的制动弹簧，增加制动片组合的锁紧状态的锁紧力。

特别是：所述活塞中段的外周面开有第一环槽并在该第一环槽内安放第一密封圈；所述活塞外凸缘的外周面开有第二环槽并在该第二环槽内安放第二密封圈；所述缸盖的后环台的外周面上开有一道后环槽并在该后环槽内安放第三密封圈；所述活塞的中段外周与所述缸盖的内孔之间被第一密封圈封闭；所述活塞的外凸缘与所述缸体的立壁内表面之间由第二密封圈封闭；所述缸盖的后环台的外周面与所述缸体立壁内表面被第三密封圈封闭。

按照这种结构形式设置三个密封圈，在确保液压缸内腔密封性的前提下，可以简化密封圈安装槽的加工和液压缸的装配，降低生产成本。

在优选的实施结构中：所述缸体的后端面开有一个伸入其立壁的盲孔，缸体立壁的内表面上开有一个径向过孔连通该盲孔的前端部，这个过孔与盲孔组成所述的进油孔。

这种进油孔的结构可以从缸体的后端面连接外部的液压机构，避免连接结构暴露于缸体外周带来的紧凑性差和车辆行驶中易受异物破坏的危险。

本发明液力湿式驱动桥用常闭式制动器，按照图4所示的方式用在空载自重48.5吨，满载有效载荷40吨(总重88.5吨)的大吨位叉装车上，其停车制动系统，实测坡道停车制动性能如下表：

从以上检测结果来看，其坡道停车制动性能远高于国家标准所规定20％坡道的要求。

现有使用湿式制动片组合的常开式制动器按照图4所示的方式用在空载自重48.5吨，满载有效载荷40吨(总重88.5吨)的大吨位叉装车上，其停车制动系统，实测坡道停车制动性能如下表：

序号	检测项目	坡道坡度	检测结果
				1	空载	20％	出现滑坡现象
2	满载	20％	出现滑坡现象

可见，与现有使用湿式制动片组合的液力湿式驱动桥用常开式制动器相比较，本发明液力湿式驱动桥用常闭式制动器可以实现更大的制动力矩，具有更高的安全性。本发明液力湿式驱动桥用常闭式制动器解决了大吨位叉装车停车制动时，制动力不足的问题；更好的解决了行车时，紧急制动的问题。本发明液力湿式驱动桥用常闭式制动器置于轮边减速器之后完全可以适应大型夹木车、大吨位叉装车等重型工程车辆在各种复杂地形中运行对安全性的苛刻要求。

附图说明

图1为本发明液力湿式驱动桥用常闭式制动器一个实施例的剖面结构示意图。

图2为图1中A部的局部放大图。

图3为图1中B部的局部放大图。

图4为图1实施例的应用结构示意图。

图5为现有使用湿式制动片组合的液力湿式驱动桥用常开式制动器的剖面结构示意图。

图6为图5中A’部的局部放大图。

具体实施方式

本发明液力湿式驱动桥用常闭式制动器一个实施例的剖面结构，如图1所示，它的整体成圆环状，它包括圆环形的挡环1、圆环形的外环2和底部开有中心孔的圆盂形的内环3构成的圆环形支撑架，圆环形的湿式制动片组合4，底部开有中心孔的圆盂形的缸体5、圆环形的缸盖6、圆环形的活塞7和多个制动弹簧8组成的圆环形液压缸。

支撑架的挡环1和外环2与液压缸的缸盖6和缸体5从前向后依次固定连接成一个整体。制动片组合4安装在支撑架的外环2与内环3之间，制动片组合4中所有制动片41外周与外环2的内孔构成轴向滑动的花键连接，制动片组合4所有摩擦片42的内孔与内环3的外周构成轴向滑动的花键连接。挡环1从前面对制动片组合4做限位。

液压缸中活塞7设置在缸盖6与缸体5围成的空间中，活塞7前端环形的活塞杆702从缸盖6的内孔中伸出并顶住制动片组合4后侧，活塞7中部与缸盖6的内孔相吻合，活塞7后端外凸的后凸缘705与缸体5的立壁501内表面相吻合，在缸体5的立壁501内表面、缸盖6后端面、活塞7的中段外周面和活塞7外凸缘705的前表面之间围出一个环形的液压缸内腔9，该液压缸内腔9经缸体5立壁501上的进油孔与外部的液压机构连通。

参见图1和图2：支撑架的挡环1、外环2与液压缸的缸体5、缸盖6外径相同。支撑架的挡环1靠近外周面均布多个贯穿前、后端面的螺孔105，外环2对应这些螺孔105分别设有相应的过孔202，缸盖6对应这些螺孔105分别设有相应过孔603。缸体5的立壁501上对应挡环1的各个螺孔105分别设有相应的贯穿的过孔506。多个环状分布的螺杆11分别穿过缸体5立壁501上对应过孔506，缸盖6上对应的过孔603，外环2上对应的过孔202，锁紧在挡环1相应的螺孔105中。将支撑架的挡环1和外环2与液压缸的缸盖6和缸体5从前向后依次固定连接成一个整体。挡环1的后端面上在各个螺孔105内侧开有一道环形槽103，该环形槽103中设有一个密封圈封闭挡环1后端面与外环2前端面之间的间隙。外环2后端面在各个过孔202内侧开有一道环形槽203，该环形槽203中设有一个密封圈封闭外环2后端面与缸盖6前端面之间的间隙。

外环2内孔上均布多个与外环2轴线平行的花键齿201。外环2的厚度略大于制动片组合4的厚度。内环3前端敞开，它的厚度略大于外环2的厚度，它的外周设有多个与其轴线平行的花键槽304。制动片组合4由多片圆环形的制动片41和多片圆环形的摩擦片42交替叠合而成，每一制动片41与相邻的摩擦片42之间有润滑油。其中，制动片41的内孔大于内环3的外径，制动片41的外径远大于摩擦片42的外径。制动片41的外周均布多个花键槽411分别啮合外环2内孔上对应的花键齿201。摩擦片42的内周均布多个花键齿421分别啮合内环3外周对应的花键槽304。

支撑架前侧的挡环1的内孔101是前大后小的三级阶梯孔。该内孔101的前部和中部为安装车辆的轮毂提供让位；该内孔101的后部可以容许内环3从中出入。挡环1内孔101后部的内凸缘102阻挡制动片组合4。当制动片组合4受到轴向力的压迫时，各个制动片41与相邻的摩擦片42产生摩擦，阻碍相互间的转动，甚至会紧紧地抱在一起。当制动片组合4不受到轴向力压迫时，各个制动片41与相邻的摩擦片42没有摩擦，可以自由地相对转动。

液压缸的结构，请参见图1和图3：缸盖6的后端面在各个过孔603的内侧向后延伸出一个后环台601。该后环台601的外周面上开有一道后环槽602并在该后环槽602内安放一个密封圈609。缸体5前端敞开，缸体5的立壁501套在缸盖6的后环台601外周，并顶在缸盖6的后端面上。缸体5立壁501的内表面与缸盖6后环台601的外周成动配合。活塞7设置在缸盖6与缸体5底部502围成的空间503中，活塞7的内孔701为直孔；活塞7前端部内侧向前延伸的环形活塞杆702从缸盖6的内孔603中向前伸出，并在内环3外侧顶到制动片组合4的后端面上。

活塞7中段的外周与缸盖6内孔603成动配合。活塞7中段的外周面开有第一环槽704并在该第一环槽704内安放第一密封圈708。活塞7后端部向外延伸出的外凸缘705，外凸缘705的外周面与缸体5的立壁501内表面成动配合。活塞7外凸缘705的外周面开有第二环槽706并在该第二环槽706内安放第二密封圈709。活塞7的中段外周与缸盖6的内孔603之间被第一密封圈708封闭。活塞7的外凸缘705与缸体5的立壁501内表面之间由第二密封圈709封闭；缸盖6的后环台601的外周面与缸体5立壁501内表面被密封圈609封闭。从而在缸体5的立壁501内表面、缸盖6上后环台601后端面、活塞7的中段外周面和活塞7外凸缘705的前表面之间围出一个环形的液压缸内腔9。

缸体5的后端面开有至少一个伸入其立壁501的盲孔508，每个盲孔508后部设内螺纹，以便连接外部液压机构相应的高压油管。缸体5立壁501的内表面上对应每一个盲孔508开有一个径向过孔509，该过孔509连通该盲孔508的前端部。这些个过孔509与盲孔508组成进油孔；使液压缸内腔9经缸体5立壁501上的进油孔与外部的液压机构连通。

缸体5底部502的内表面靠近立壁501处环形均布六个浅窝507。活塞7的后端面内侧上对应这六个浅窝507，相应地均布六个较深的盲孔707，每个盲孔707中安装一个制动弹簧8。缸体5底部502的六个浅窝507分别顶住活塞7上对应的制动弹簧8。

当外部的液压机构不动作，即不通过进油孔向液压缸内腔9送入高压的液压油时，各个制动弹簧8将活塞7向前推，液压缸内腔9的体积很小，活塞7的环形活塞杆702将制动片组合4压向支撑架挡环1的内凸缘102，所有摩擦片42分别被相邻的制动片41紧紧夹住，制动片组合4处于锁紧状态，内环3不能相对挡环1和外环2转动。

当外部的液压机构动作，通过进油孔向液压缸内腔9送入高压的液压油时，活塞7向缸体5的底部502移动，液压缸内腔9的体积增大。各个制动弹簧8被压缩；活塞7前端部的环形活塞杆702释放制动片组合4，所有摩擦片42与相邻的制动片41之间的润滑油起作用，制动片组合4脱离锁紧状态，内环3可以自由地相对挡环1和外环2转动。反之，外部的液压机构停止向液压缸内腔9输送高压的液压油时，各个制动弹簧6再次将活塞7向前推，制动片组合4再次进入锁紧状态。

本实施例在车辆液力湿式驱动桥上的一种应用，如图4所示：桥壳10固定在车辆上，桥壳10右侧的轴套1001与桥壳10固定连接。轴套1001内的半轴1002可在车辆驱动桥上的主传动总成的驱动下转动。轴套1001从常闭式制动器30(本实施例)缸体5底部502中央的轴套孔504中穿过，多个螺栓1003分别经缸体5底部502该轴套孔504外周相应的安装孔505，将缸体5与轴套1001的外法兰盘固定连接。轴套1001的后侧端轴套1001穿过活塞7的内孔701、内环3底部302中央的轴套过孔305、挡环1的内孔101和轮毂20的内孔与轮边减速器90的内齿圈9007后侧的连接部90071通过花键相连接。轮毂20通过后侧(图4中右侧)的锥轴承2001和前侧(图4中左侧)的锥轴承2005可转动地安装在轴套1001上。轮毂20后侧的装配环台插在内环3的内凹空间301中，数个螺钉2002穿过内环3底部302轴套过孔305外周相应安装孔303，将内环3与轮毂20的装配环台固定连接。

半轴1002的前端从轴套1001的前端中伸出，并安装轮边减速器90的太阳轮9006。轮边减速器90中行星轮架9001后侧的法兰盘与轮毂20前段的法兰盘对接，并由多个轮辋螺栓2004固定连接起来。轮边减速器90中花篮架9002的前固定盘固定在行星轮架9001前端，花篮架9002的后固定盘90021伸入内齿圈9007的内部空间中。花篮架9002的前固定盘与后固定盘90021之间安装多个行星轮轴9004，每个行星轮轴9004上可转动地安装一个行星轮9006，该行星轮9006与太阳轮9005啮合的同时于内齿圈9007的内齿相啮合。

平时，车辆处于停车状态，桥壳10右侧的半轴1002不动，轮边减速器90和轮毂20处于静止。车辆的液压机构不动作，常闭式制动器30内各个制动弹簧8将活塞7向前推，将制动片组合4压向支撑架的挡环1，使制动片组合4处于锁紧状态，内环3不能相对挡环1和外环2转动。常闭式制动器30不允许轮毂20相对轴套1001转动。

车辆启动时，车辆的液压机构动作，通过常闭式制动器30的进油孔向液压缸内腔9送入高压的液压油，活塞7向缸体5的底部502移动，液压缸内腔9的体积增大。各个制动弹簧8被压缩；活塞7前端部的环形活塞杆702释放制动片组合4，所有摩擦片42与相邻的制动片41之间的润滑油起作用，制动片组合4脱离锁紧状态，内环3可以自由地相对挡环1和外环2转动。常闭式制动器30允许轮毂20相对轴套1001转动。

当车辆主传动总成带动桥壳10右侧的半轴1002转动时，半轴1002前端的太阳轮9005使花篮架9002上各个行星轮9006随之相对自身的行星轮轴9004自转。各个行星轮9006自转的同时，由于与固定不动的内齿圈9007的内齿啮合，就会推动花篮架9002相对太阳轮9005作减速的公转运动，花篮架9002推动行星轮架9001和轮毂20相对轴套1001转动。车辆进入行驶状态。

车辆刹车时，车辆的液压机构停止向常闭式制动器30的液压缸内腔9输送高压的液压油，各个制动弹簧6将活塞7向前推，制动片组合4进入锁紧状态，阻止轮毂20相对轴套1001转动，车辆被迫减速甚至停止行驶。

由于在车辆传动系统中，常闭式制动器30被置于轮边减速器90之后，能实现更大的制动力矩，对轮毂20的转动有更大的制动效果。

以上所述，仅为本发明较佳实施例，不以此限定本发明实施的范围，依本发明的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应属于本发明涵盖的范围。

Claims (4)

1.液力湿式驱动桥用常闭式制动器，它的整体成圆环状，包括圆环形的挡环、圆环形的外环和底部开有中心孔的圆盂形的内环构成的圆环形支撑架，圆环形的湿式制动片组合，底部开有中心孔的圆盂形的缸体与圆环形的活塞构成的圆环形液压缸；支撑架的内环与车辆的轮毂固定连接，液压缸的缸体与车辆的后桥固定连接；支撑架的挡环和外环与液压缸的缸体从前向后依次固定连接成一个整体；制动片组合安装在支撑架的外环与内环之间，制动片组合中所有制动片外周与外环的内孔构成轴向滑动的花键连接，制动片组合所有摩擦片的内孔与内环的外周构成轴向滑动的花键连接；挡环从前面对制动片组合做限位；液压缸的活塞前端环形的活塞杆顶住制动片组合后侧；其特征在于：该液压缸的缸体内环形的内腔中设有多个制动弹簧且该内腔经缸体立壁上的进油孔与外部的液压机构连通；各个制动弹簧使活塞向前将制动片组合顶向挡环而处于锁紧状态，支撑架的内环不能相对液压缸的缸体转动；外部液压机构向液压缸内腔送入高压油，可使活塞向后克服制动弹簧的压力并使制动片组合处于释放状态，支撑架的内环可以自由地相对液压缸的缸体转动；所述液压缸有圆环形的缸盖；所述支撑架的挡环和外环与该液压缸的缸盖和所述缸体从前向后依次固定连接成一个整体；所述活塞设置在该缸盖与所述缸体围成的空间中，所述活塞的活塞杆从该缸盖的内孔中向前伸出；所述活塞中部与该缸盖的内孔相吻合，所述活塞后端设外凸的后凸缘与所述缸体的立壁内表面相吻合，在缸体的立壁内表面、缸盖后端面、活塞的中段外周面和活塞外凸缘的前表面之间围出环形的液压缸内腔；各个所述的制动弹簧设置在所述缸体底部的内表面与所述活塞的后端面之间。

2.根据权利要求1所述的液力湿式驱动桥用常闭式制动器，其特征在于：所述缸盖的后端面向后延伸出一个后环台；所述缸体前端敞开，缸体的立壁套在缸盖的后环台外周，并顶在缸盖的后端面上；缸体立壁的内表面与缸盖后环台的外周成动配合；活塞设置在缸盖与缸体底部围成的空间中；活塞前端部内侧向前延伸的环形活塞杆从缸盖的内孔中向前伸出，并在内环外侧顶到制动片组合的后端面上；活塞中段的外周与缸盖内孔成动配合；活塞后端部向外延伸出的外凸缘，该外凸缘的外周面与缸体的立壁内表面成动配合；在缸体的立壁内表面、缸盖上后环台后端面、活塞的中段外周面和活塞外凸缘的前表面之间围出一个环形的液压缸内腔；所述活塞的后端面内侧均布多个较深的盲孔，每个盲孔中安装一个所述的制动弹簧，各个所述的制动弹簧顶抵所述缸体底部的内表面。

3.根据权利要求2所述的液力湿式驱动桥用常闭式制动器，其特征在于：所述活塞中段的外周面开有第一环槽并在该第一环槽内安放第一密封圈；所述活塞外凸缘的外周面开有第二环槽并在该第二环槽内安放第二密封圈；所述缸盖的后环台的外周面上开有一道后环槽并在该后环槽内安放第三密封圈；所述活塞的中段外周与所述缸盖的内孔之间被第一密封圈封闭；所述活塞的外凸缘与所述缸体的立壁内表面之间由第二密封圈封闭；所述缸盖的后环台的外周面与所述缸体立壁内表面被第三密封圈封闭。

4.根据权利要求1或2或3所述的液力湿式驱动桥用常闭式制动器，其特征在于：所述缸体的后端面开有一个伸入其立壁的盲孔，缸体立壁的内表面上开有一个径向过孔连通该盲孔的前端部，这个过孔与盲孔组成所述的进油孔。