JP2020088934A - 電気接続箱 - Google Patents

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Abstract

【課題】コネクタの破損を防止することができる電気接続箱を提供する。【解決手段】電気機器を収容する箱本体と、該箱本体の外側面に突設された電線接続用のコネクタとを備え、車両に搭載されて複数の車載負荷の車載電源への接続に用いられる電気接続箱であって、前記コネクタの突出方向に沿って突設され、前記コネクタを保護する保護体を備える電気接続箱。【選択図】図２

Description

本発明は、電気接続箱に関する。
車両には、ランプ、ワイパ又はモータ等の車載負荷の車載電源への接続に用いられる電気接続箱（例えば、特許文献１参照）が搭載されている。電気接続箱は、車載負荷にワイヤーハーネス等の電線を介して接続される電気機器を収容する箱本体を備える。
箱本体の外側面には電気機器に電気的に接続されている電線接続用のコネクタが突設される場合がある。車載負荷に接続されている電線がコネクタに接続されることにより、電気接続箱の内部の電気機器と、車載負荷とが電気的に接続される。
特開２０１７−２００２６９号公報
しかしながら、電気接続箱が例えばラゲージルームに配され、その周囲のスペアタイヤ等の物品が不測の外力によりコネクタに衝突してコネクタが破損した場合、端子が露出し、作業者が感電する虞がある。
本発明の目的は、コネクタの破損を防止することができる電気接続箱を提供することにある。
本発明の一態様に係る電気接続箱は、電気機器を収容する箱本体と、該箱本体の外側面に突設された電線接続用のコネクタとを備え、車両に搭載されて複数の車載負荷の車載電源への接続に用いられる電気接続箱であって、前記コネクタの突出方向に沿って突設され、前記コネクタを保護する保護体を備える。
上記によれば、コネクタの破損を防止することができる。
実施の形態に係る電気接続箱を備える車両の配電系の構成を示すブロック図である。 電気接続箱の外観斜視図である。 電気接続箱の設置態様を示す平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。
本発明の実施態様を列記して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせても良い。
本発明の一態様に係る電気接続箱は、電気機器を収容する箱本体と、該箱本体の外側面に突設された電線接続用のコネクタとを備え、車両に搭載されて複数の車載負荷の車載電源への接続に用いられる電気接続箱であって、前記コネクタの突出方向に沿って突設され、前記コネクタを保護する保護体を備える。
本態様にあっては、不測の外力によりスペアタイヤ等の物品が保護体側から衝突した場合に、物品がコネクタに衝突することを防止することができる。これにより、コネクタの破損を防止することができる。
本発明の一態様に係る電気接続箱は、前記保護体は筒状である。
本態様にあっては、保護体が筒状であるので、物品が衝突した場合には中空部分側に潰れ、その衝撃を吸収することができる。したがって、より良好に、物品がコネクタに衝突することを防止することができる。
本発明の一態様に係る電気接続箱は、前記保護体は、前記コネクタ側に位置する第１壁部と、前記コネクタの反対側に位置し、前記第１壁部よりも薄い第２壁部とを有する。
本態様にあっては、第２壁部を薄く形成することにより、保護体が第２壁部側からは潰れやすくなり、より衝撃を吸収しやすくなる。また、第１壁部を厚く形成することによってより強い衝撃に耐えることができる。したがって、より良好に、コネクタに衝突することを防止することができる。
本発明の一態様に係る電気接続箱は、前記第２壁部の外面はテーパ状をなしている。
本態様にあっては、物品が第２壁部に衝突した場合に、その軌道を変更することができる。したがって、より良好に、コネクタに衝突することを防止することができる。
本発明の一態様に係る電気接続箱は、前記第１壁部は前記コネクタに沿って延び、前記第２壁部は、前記第１壁部に対して鋭角をなすように、前記第１壁部の延出端部に連なっている。
本態様にあっては、ラゲージルームに電気接続箱及びスペアタイヤを配する場合に、スペアタイヤの周面と、第２壁部とが対向するように配することにより、無駄なスペースを省略することができる。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。
図１は実施の形態に係る電気接続箱を備える車両の配電系の構成を示すブロック図である。図中１００は車両であり、車両１００は、蓄電装置１と、該蓄電装置１にワイヤーハーネス等の電線を介して接続されている電気接続箱２と、該電気接続箱２にワイヤーハーネス等の電線を介して接続されている複数の負荷３（図中では２個）とを備える。蓄電装置１は、例えばエンジンルームに配され、電気接続箱２は、例えばラゲージルームに配される。
蓄電装置１は、蓄電池１０と、電気分配箱１１とを有する。蓄電池１０は、例えば、リチウム電池であり、電池セルが直並列に接続された二次電池である。電気分配箱１１は、蓄電池１０からの電力を各車載負荷に分配するための複数の系統を有している。なお、図１においては電気接続箱２に電力を供給する系統のみ示す。
電気分配箱１１は、例えばシール部材により防水処理された筐体（不図示）の内部に、一つの系統を構成する２つのヒューズ１１０，１１１、スイッチ１１２、抵抗１１３、スイッチ１１４等を備える。２つのヒューズ１１０，１１１の一端は蓄電池１０の正極に並列に接続されている。ヒューズ１１０の他端はスイッチ１１２の一端に接続されている。ヒューズ１１１の他端は抵抗１１３を介してスイッチ１１４の一端に接続されている。スイッチ１１２，１１４の他端は、電気接続箱２に接続されている。スイッチ１１２，１１４は例えば常開接点であり、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）からの動作指令に応じて選択的にオンする。
電気接続箱２は、電気分配箱１１から供給される電力を複数の負荷３に供給する。電気接続箱２は、電気分配箱１１のスイッチ１１２，１１４と各負荷３とにワイヤーハーネス等の電線により接続される電気機器２０を有する。電気機器２０は、ヒューズ，バスバー等を含む。負荷３は、ランプ、ワイパ又はモータ等の車載負荷である。各負荷３の一端は、電気機器２０に接続され、他端は蓄電池１０の負極に接続されている。
上記の構成において、図中の矢印に示すように、蓄電池１０の正極から電気分配箱１１及び電気接続箱２を介して負荷３に電流が流れ、蓄電池１０の負極に戻る。
ここで、負荷３の起動時に、スイッチ１１４はオンになる。これにより、抵抗１１３側に電流を流して、突入電流を低減することができる。その後スイッチ１１４がオフになり、スイッチ１１２がオンになって負荷３に電流を供給する。ヒューズ１１０，１１１を設けることにより、所定の電流値以上の電流が流れた場合に、負荷３への電力の供給を遮断できる。
図２は、電気接続箱２の外観斜視図である。図３は、電気接続箱２の設置態様を示す平面図である。電気接続箱２は、直方体状の箱本体２２を備え、箱本体２２の一面には開口が設けられている。電気接続箱２は、箱本体２２の開口を塞ぐ蓋体２３を備える。電気接続箱２は、車両１００において、箱本体２２の開口の側を上向きとして設置される。
蓋体２３は、矩形板状をなし、外寸が箱本体２２の開口の外寸よりも大きい。蓋体２３は、箱本体２２の周縁部に下面を当接して載置され、ねじ２０１により４隅をねじ止めして固定されている。
箱本体２２は、内部に電気機器２０（図３参照）を収容している。箱本体２２の一の側壁には、２個のコネクタ２５，２５が突設されている。該一の側壁は横方向に長く、コネクタ２５は一の側壁の長さ方向に沿って並んでいる。各コネクタ２５は棒状の端子２５０と、枠状部２５１を有する。端子２５０は電気機器２０に電気的に接続されており、一の側壁から一端部が突出している。枠状部２５１は、一の側壁から端子の突出方向に沿って突出し、端子２５０の周囲を囲っている。枠状部２５１の突出長さは端子２５０の突出長さよりも長い。
各コネクタ２５には、図示しないワイヤーハーネス等の電線が接続される。なお、コネクタ２５は図示の個数に限られない。
箱本体２２の前記一の側壁には保護体４が突設されている。即ち、コネクタ２５，２５及び保護体４は、同じ一の側壁に設けられている。保護体４は、一の側壁において、長さ方向の一端部に設けられている。保護体４は上下方向に開口する筒状をなしており、保護体４の外周面が一の側壁に連なっている。
保護体４は、コネクタ２５の側に位置する第１壁部４１と、コネクタ２５の反対側に位置している第２壁部４２及び第３壁部４３とを有する。第１壁部４１は、一の側壁から略垂直に立ち上がっている。すなわち、第１壁部４１は、一の側壁からコネクタ２５の突設方向に略平行に延びている。第３壁部４３は一の側壁から第１壁部４１に対して鋭角をなすように延び、基端部が第１壁部４１に連なっている。第２壁部４２は、第１壁部４１の延出端部及び第３壁部４３の延出端部に連なっている。第１壁部４１及び第２壁部４２は鋭角をなすように交差し、第２壁部４２及び第３壁部４３は鈍角をなすように交差している。以上のように、第１壁部４１、第２壁部４２及び第３壁部４３は筒を形成している。
第２壁部４２及び第３壁部４３は、第１壁部４１よりも薄く形成されている。第１壁部４１は厚肉に形成されている。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。第２壁部４２の外面は、下側に行くほど第１壁部４１からの距離が大きくなるようにテーパ形状をなしている。
また、図３及び図４に示すように、スペアタイヤＴは、ラゲージルームに床に倒して配されている。電気接続箱２は、スペアタイヤＴの近傍に設置されており、保護体４の第２壁部４２がスペアタイヤＴの周面に対向している。
以上の構成によれば、不測の外力がスペアタイヤＴ等の物品に横方向に加わった場合、スペアタイヤＴは保護体４に対して第２壁部４２側から衝突する。ここで、保護体４が筒状であるので、スペアタイヤＴが衝突した場合には第２壁部４２は中空部分側に潰れ、その衝撃を吸収することができる。これにより、保護体４側から電気接続箱２に衝突した場合に、物品がコネクタ２５に衝突することを良好に防止することができる。また、仮に物品がコネクタ２５に衝突した場合であっても、衝突の衝撃を抑制できる。したがって、コネクタ２５の破損を防止することができる。
更に、第２壁部４２を薄く形成することにより、保護体４は第２壁部側から潰れやすくなるので、より衝撃を吸収しやすくなる。また、第１壁部４１を厚く形成することによってより強い衝撃に耐えることができる。したがって、より良好に、スペアタイヤＴがコネクタ２５に衝突することを防止でき、また、仮に物品がコネクタ２５に衝突した場合であっても、衝突の衝撃を抑制することができる。
第２壁部４２の外面は、テーパ状をなしているので、スペアタイヤＴが衝突した場合に、その軌道を変更することができる。具体的には、スペアタイヤＴは第２壁部４２に衝突する前においては略横方向に動くが、第２壁部４２に衝突した場合には図４の白抜き矢印に示すように、斜め上方向にその軌道が変化する。したがって、スペアタイヤＴがコネクタ２５に衝突することをより良好に防止することができる。
なお、保護体４は円筒状、ブロック状等その他の形状であってもよい。また、保護体４は、ラゲージルームに配される電気接続箱２だけでなく、他の箇所に配され、側壁からコネクタが突出している構成の電気接続箱又は電気分配箱に設けてもよい。更に、コネクタ２５，２５及び保護体４は同じ一の側壁に設けられている態様に限られない。保護体４は、コネクタ２５が設けられた一の側壁とは異なる他の側壁に設けられていてもよい。保護体４は、スペアタイヤＴ等の物品とコネクタ２５との間、不測の外力が加わった場合におけるスペアタイヤＴの軌道上等に位置し、不測の外力が加わった場合のスペアタイヤＴの軌道を変更できるように設けられていればよい。
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味では無く、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
１ 蓄電装置
１０ 蓄電池（車載電源）
１１ 電気分配箱
１００ 車両
１１０，１１１ ヒューズ
１１２，１１４ スイッチ
１１３ 抵抗
２ 電気接続箱
２０ 電気機器
２２ 箱本体
２３ 蓋体
２５ コネクタ
３ 負荷（車載負荷）
４ 保護体
４１ 第１壁部
４２ 第２壁部
４３ 第３壁部

Claims (5)

  1. 電気機器を収容する箱本体と、該箱本体の外側面に突設された電線接続用のコネクタとを備え、車両に搭載されて複数の車載負荷の車載電源への接続に用いられる電気接続箱であって、
    前記コネクタの突出方向に沿って突設され、前記コネクタを保護する保護体を備える電気接続箱。
  2. 前記保護体は筒状である請求項１に記載の電気接続箱。
  3. 前記保護体は、前記コネクタ側に位置する第１壁部と、前記コネクタの反対側に位置し、前記第１壁部よりも薄い第２壁部とを有する請求項２に記載の電気接続箱。
  4. 前記第２壁部の外面はテーパ状をなしている請求項３に記載の電気接続箱。
  5. 前記第１壁部は前記コネクタに沿って延び、
    前記第２壁部は、前記第１壁部に対して鋭角をなすように、前記第１壁部の延出端部に連なっている請求項３又は４に記載の電気接続箱。
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