CN111200263B - 电气连接箱 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够防止连接器的破损的电气连接箱。电气连接箱具备收容电气设备的箱主体和在该箱主体的外侧面突出设置的电线连接用的连接器，所述电气连接箱搭载于车辆而在多个车载负载向车载电源的连接中使用，其中，所述电气连接箱具备保护体，该保护体沿所述连接器的突出方向突出设置并对所述连接器进行保护。

Description

电气连接箱
技术领域
本发明涉及电气连接箱。
背景技术
在车辆搭载有电气连接箱，该电气连接箱在灯、雨刷或电动机等车载负载向车载电源的连接中使用(例如，参照专利文献1)。电气连接箱具备箱主体，该箱主体收容有经由线束等电线而与车载负载连接的电气设备。
在箱主体的外侧面有时突出设置有与电气设备电连接的电线连接用的连接器。通过将与车载负载连接的电线连接于连接器而将电气连接箱的内部的电气设备与车载负载电连接。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2017-200269号公报
【发明要解决的课题】
然而，电气连接箱例如配置于行李箱，在其周围的备用轮胎等物品由于难以预料的外力而与连接器发生碰撞从而连接器破损的情况下，端子露出，作业者可能会触电。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够防止连接器的破损的电气连接箱。
【用于解决课题的方案】
本发明的一形态的电气连接箱具备收容电气设备的箱主体和在该箱主体的外侧面突出设置的电线连接用的连接器，所述电气连接箱搭载于车辆而在多个车载负载向车载电源的连接中使用，其中，所述电气连接箱具备保护体，该保护体沿所述连接器的突出方向突出设置并对所述连接器进行保护。
【发明效果】
根据上述，能够防止连接器的破损。
附图说明
图1是表示具备实施方式的电气连接箱的车辆的配电系统的结构的框图。
图2是电气连接箱的外观立体图。
图3是表示电气连接箱的设置形态的俯视图。
图4是图3的IV-IV线的剖视图。
【标号说明】
1 蓄电装置
10 蓄电池(车载电源)
11 电气分配箱
100 车辆
110、111 熔断器
112、114 开关
113 电阻
2 电气连接箱
20 电气设备
22 箱主体
23 盖体
25 连接器
3 负载(车载负载)
4 保护体
41 第一壁部
42 第二壁部
43 第三壁部
具体实施方式
列举本发明的实施方式进行说明。而且，也可以将以下记载的实施方式的至少一部分任意组合。
本发明的一形态的电气连接箱具备收容电气设备的箱主体和在该箱主体的外侧面突出设置的电线连接用的连接器，所述电气连接箱搭载于车辆而在多个车载负载向车载电源的连接中使用，其中，所述电气连接箱具备保护体，该保护体沿所述连接器的突出方向突出设置并对所述连接器进行保护。
在本形态中，由于难以预料的外力而备用轮胎等的物品从保护体侧发生了碰撞的情况下，能够防止物品与连接器发生碰撞的情况。由此，能够防止连接器的破损。
本发明的一形态的电气连接箱中，所述保护体为筒状。
在本形态中，保护体为筒状，因此在物品发生了碰撞时，向中空部分侧压坏，能够吸收该冲击。因此，能够更良好地防止物品与连接器发生碰撞的情况。
本发明的一形态的电气连接箱中，所述保护体具有：第一壁部，位于所述连接器侧；及第二壁部，位于所述连接器侧的相反侧且比所述第一壁部薄。
在本形态中，通过将第二壁部形成得薄而保护体容易从第二壁部侧压坏，更容易吸收冲击。而且，通过将第一壁部形成得厚而能够耐受更强的冲击。因此，能够更良好地防止与连接器发生碰撞的情况。
本发明的一形态的电气连接箱中，所述第二壁部的外表面呈锥形状。
在本形态中，在物品与第二壁部发生了碰撞的情况下，能够变更其轨道。因此，能够更良好地防止与连接器发生碰撞的情况。
本发明的一形态的电气连接箱中，所述第一壁部沿着所述连接器延伸，所述第二壁部以相对于所述第一壁部成锐角的方式与所述第一壁部的延出端部相连。
在本形态中，在行李箱配置电气连接箱及备用轮胎的情况下，备用轮胎的周面与第二壁部相对地配置，由此能够省略多余的空间。
以下，基于附图，具体说明本发明的实施方式。
图1是表示具备实施方式的电气连接箱的车辆的配电系统的结构的框图。图中100为车辆，车辆100具备蓄电装置1、经由线束等电线而与该蓄电装置1连接的电气连接箱2、经由线束等电线而与该电气连接箱2连接的多个负载3(在图中为2个)。蓄电装置1例如配置于发动机室，电气连接箱2例如配置于行李箱。
蓄电装置1具有蓄电池10和电气分配箱11。蓄电池10例如为锂电池，是将电池单体以串联并联方式连接的二次电池。电气分配箱11具有用于将来自蓄电池10的电力向各车载负载分配的多个系统。需要说明的是，在图1中，仅示出向电气连接箱2供给电力的系统。
电气分配箱11例如在通过密封构件进行了防水处理的壳体(未图示)的内部具备构成一个系统的2个熔断器110、111、开关112、电阻113、开关114等。2个熔断器110、111的一端与蓄电池10的正极并联连接。熔断器110的另一端与开关112的一端连接。熔断器111的另一端经由电阻113而与开关114的一端连接。开关112、114的另一端与电气连接箱2连接。开关112、114例如为常开触点，根据来自未图示的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)的动作指令而选择性地接通。
电气连接箱2将从电气分配箱11供给的电力向多个负载3供给。电气连接箱2具有电气设备20，该电气设备20通过线束等电线而与电气分配箱11的开关112、114和各负载3连接。电气设备20包括熔断器、母排等。负载3是灯、雨刷或电动机等车载负载。各负载3的一端与电气设备20连接，另一端与蓄电池10的负极连接。
在上述的结构中，如图中的箭头所示，电流从蓄电池10的正极经由电气分配箱11及电气连接箱2向负载3流动，并返回蓄电池10的负极。
在此，在负载3起动时，开关114接通。由此，电流向电阻113侧流动，能够减少冲击电流。然后，开关114断开，开关112接通而向负载3供给电流。通过设置熔断器110、111，在流动有规定的电流值以上的电流的情况下，能够切断向负载3的电力的供给。
图2是电气连接箱2的外观立体图。图3是表示电气连接箱2的设置形态的俯视图。电气连接箱2具备长方体状的箱主体22，在箱主体22的一面设有开口。电气连接箱2具备将箱主体22的开口闭塞的盖体23。电气连接箱2在车辆100中以使箱主体22的开口侧向上的方式设置。
盖体23呈矩形板状，外尺寸比箱主体22的开口的外尺寸大。盖体23以下表面与箱主体22的周缘部抵接的方式载置，利用螺钉201对4个角进行螺纹紧固而被固定。
箱主体22在内部收容电气设备20(参照图3)。在箱主体22的一侧壁突出设置有2个连接器25、25。该一侧壁在横向上长，连接器25沿一侧壁的长度方向排列。各连接器25具有棒状的端子250和框状部251。端子250与电气设备20电连接，一端部从一侧壁突出。框状部251从一侧壁沿端子的突出方向突出，并将端子250的周围包围。框状部251的突出长度比端子250的突出长度长。
在各连接器25连接有未图示的线束等电线。需要说明的是，连接器25并不局限于图示的个数。
在箱主体22的前述一侧壁突出设置有保护体4。即，连接器25、25及保护体4设置于同一侧壁。保护体4在一侧壁中设置于长度方向的一端部。保护体4呈沿上下方向开口的筒状，保护体4的外周面与一侧壁相连。
保护体4具有位于连接器25侧的第一壁部41和位于连接器25侧的相反侧的第二壁部42及第三壁部43。第一壁部41从一侧壁大致垂直地立起。即，第一壁部41从一侧壁与连接器25的突出设置方向大致平行地延伸。第三壁部43从一侧壁相对于第一壁部41成锐角地延伸，基端部与第一壁部41相连。第二壁部42与第一壁部41的延出端部及第三壁部43的延出端部相连。第一壁部41及第二壁部42以成锐角的方式交叉，第二壁部42及第三壁部43以成钝角的方式交叉。如以上所述，第一壁部41、第二壁部42及第三壁部43形成筒。
第二壁部42及第三壁部43形成得比第一壁部41薄。第一壁部41形成为厚壁。图4是图3的IV-IV线的剖视图。第二壁部42的外表面以越向下侧行进则距第一壁部41的距离越增大的方式呈锥形形状。
另外，如图3及图4所示，备用轮胎T以躺倒于地板的方式配置于行李箱。电气连接箱2设置于备用轮胎T的附近，保护体4的第二壁部42与备用轮胎T的周面相对。
根据以上的结构，在难以预料的外力沿横向施加于备用轮胎T等物品的情况下，备用轮胎T从第二壁部42侧碰撞于保护体4。在此，保护体4为筒状，因此在备用轮胎T发生了碰撞的情况下，第二壁部42向中空部分侧压坏，能够吸收该冲击。由此，在从保护体4侧与电气连接箱2发生了碰撞的情况下，能够良好地防止物品与连接器25碰撞的情况。而且，即使假设物品与连接器25发生了碰撞的情况下，也能够抑制碰撞的冲击。因此，能够防止连接器25的破损。
此外，通过将第二壁部42形成得薄而保护体4容易从第二壁部侧压坏，因此更容易吸收冲击。而且，通过将第一壁部41形成得厚而能够耐受更强的冲击。因此，能够更良好地防止备用轮胎T与连接器25的碰撞，而且，即使假设物品与连接器25发生了碰撞的情况下，也能够抑制碰撞的冲击。
第二壁部42的外表面呈锥形状，因此在备用轮胎T碰撞的情况下，能够变更其轨道。具体而言，备用轮胎T在与第二壁部42碰撞之前大致沿横向移动，但是在与第二壁部42发生了碰撞的情况下如图4的空心箭头所示，其轨道变化为斜上方向。因此，能够更良好地防止备用轮胎T与连接器25发生碰撞的情况。
需要说明的是，保护体4也可以为圆筒状、块状等其他的形状。而且，保护体4不仅设置于在行李箱配置的电气连接箱2，也可以设置于在其他的部位配置且连接器从侧壁突出的结构的电气连接箱或电气分配箱。此外，并不局限于连接器25、25及保护体4设置于同一侧壁的形态。保护体4也可以设置于与设有连接器25的一侧壁不同的其他的侧壁。保护体4只要以如下方式设置即可，在备用轮胎T等物品与连接器25之间，位于难以预料的外力施加时的备用轮胎T的轨道上等，能够变更难以预料的外力施加时的备用轮胎T的轨道。
应考虑的是本次公开的实施方式在全部的点上为例示，不是限制性内容。本发明的范围不是由上述的意思而是由权利要求书公开，并意图包含与权利要求书等同的意思及范围内的全部变更。

Claims (4)

1.一种电气连接箱，具备收容电气设备的箱主体和在该箱主体的外侧面突出设置的电线连接用的连接器，所述电气连接箱搭载于车辆而在多个车载负载向车载电源的连接中使用，其中，
所述电气连接箱具备保护体，该保护体沿所述连接器的突出方向突出设置于该箱主体的设置有电线连接用的连接器的外侧面，并对所述连接器进行保护，
所述保护体具有：第一壁部，位于所述连接器侧；及第二壁部，位于所述连接器侧的相反侧且比所述第一壁部薄。
2.根据权利要求1所述的电气连接箱，其中，
所述保护体为筒状。
3.根据权利要求2所述的电气连接箱，其中，
所述第二壁部的外表面呈锥形状。
4.根据权利要求2或3所述的电气连接箱，其中，
所述第一壁部沿着所述连接器延伸，
所述第二壁部以相对于所述第一壁部成锐角的方式与所述第一壁部的延出端部相连。
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