JP2020055341A - タイヤ - Google Patents
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- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
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Abstract
Description
図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の一部断面図である。具体的には、図1は、空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図1は、タイヤ赤道線CLを基準とした一方側のみを示す。また、図1では、断面ハッチングの図示は省略されている(以下同)。
・リム径: 12インチ以上、15インチ以下
・偏平率: 65%以上、80以%下
・ロードインデックス: 91以下
・エアボリューム: 30〜65リットル
より具体的には、空気入りタイヤ10は、表1に示すようなタイヤサイズであることが好ましい。但し、当該サイズに限定されず、上述した仕様を満たすのであれば、他のタイヤサイズであっても構わない。
次に、ビード部60の具体的構成について説明する。図2は、リムホイール100及びビード部60の拡大断面図である。具体的には、図2は、ビード部60(及びリムホイール100)のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
次に、空気入りタイヤ10の作用及び効果について説明する。具体的には、空気入りタイヤ10のようにビード部60にビードフィラーが設けられていないタイヤ(ビードフィラーレスタイヤ)の操縦安定性について説明した上で、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の作用及び効果について説明する。
図3は、ビードフィラーレスタイヤの操縦安定性の評価試験結果を示すグラフである。具体的には、図3は、ビードフィラーが設けられている一般的な空気入りタイヤ(従来例)、及びビードフィラーレスタイヤ(比較例)の評価試験結果を示す。
・積載条件: 車両総重量相当(定員乗車、最大積載量の荷物)
・試験方法: シングルレーンチェンジ(シビア)
・進入速度: 100km/h
・横G: 0.5〜0.6
・車線変更数: 1車線
・車線変更時間: 2秒
上述したように、本実施形態において、点Jから点Kまでの距離Uは、2〜10mmである。また、距離Yと距離Xとの比Y/Xは、0.03〜0.25である。ビードフィラーを省略した場合でも、上記の要件を満たすタイヤであれば、リムフランジ110付近のビード部60の倒れ込みが抑制されることが判明した。つまり、上記の要件を満たす空気入りタイヤ10は、ビード部60の構造を簡略化した場合でも、十分な操縦安定性を確保し得る。なお、点Jから点Kまでの距離Uが、2.5〜9mm、または3〜8mmであっても同様の効果が得られる。また、比Y/Xが、0.05〜0.20であっても同様の効果が得られる。
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
20 トレッド部
30 タイヤサイド部
40 カーカス
40a タイヤ径方向内側端
41 本体部
42 折り返し部
50 ベルト層
50a〜c ベルト
60 ビード部
61 外側表面部
65 リムライン
100 リムホイール
110 リムフランジ
200,205,205A,205B ビードコア
210 内側ビードコア
210a タイヤ径方向内側端
220,220A,220B 外側ビードコア
220a タイヤ径方向内側端
250,250a,250b ビードコア
252a 外側部分
260,260a,260b コア部
264a,264b 外側部分
270,270a,270b 先細り部
272,272b 内側部分
274,274a,274b 外側部分
280,280a、280b ビードコア
280b1 外側部分
282,282a、282b コア部
282b1 外側部分
284,284a、284b 凸部
284b1 外側部分
286,286a 内側部分
288,288a 外側部分
290 ラッピング部材
300,310,320、330 充填部
400 ビードフィラーシート
401 タイヤ径方向外側端
403 タイヤ径方向内側端
Claims (1)
- 路面に接するトレッド部と、
前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と、
前記タイヤの骨格を形成するカーカスと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に設けられたベルト層と
を含むタイヤであって、
前記ビード部は、
タイヤ周方向に延びる円環状のビードコアと、
前記タイヤに組み付けられるリムホイールのリムフランジと接触する外側表面部と
を有し、
前記カーカスは、
本体部と、
前記本体部に連なり、前記ビードコアを介してタイヤ幅方向外側に折り返された折り返し部と
を有し、
前記本体部と前記折り返し部との間には、ビードフィラーが介在せず、
タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、
前記トレッド部におけるタイヤ赤道面上の位置を点A、前記点Aを通る前記タイヤ幅方向と平行な仮想直線をL1、前記ベルト層のうち、もっとも前記タイヤ径方向外側に設けられたベルトの前記タイヤ幅方向外側の端部を点J、前記点Jを通る前記タイヤ径方向と平行な仮想直線をL10、前記仮想直線L1と前記仮想直線をL10との交点を点N、前記点Aから前記点Nまでの距離をX、前記点Nから前記点Jまでの距離をY、前記点Jを通り、タイヤ外側表面に直角に交わる仮想垂線をL11、前記仮想垂線L11と前記タイヤ外側表面との交点を点Kとした場合、
前記点Jから前記点Kまでの距離Uは、2〜10mmであり、
前記距離Yと前記距離Xとの比Y/Xは、0.03〜0.25である
ことを特徴とするタイヤ。
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- 2018-09-28 JP JP2018185253A patent/JP7190310B2/ja active Active
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