JP2017094840A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
各試験タイヤの重量を測定した。評価結果は、従来例1の測定値の逆数を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどタイヤ重量が小さいことを意味する。
各試験タイヤを、リムサイズ16×6.5JJのホイールに組み付け、空気圧230kPaとして排気量1600ccの試験車両(前輪駆動車)に装着し、凹凸を有する直進テストコースを速度50km/hで走行し、専門パネラー3名による官能評価を行った。評価結果は、従来例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど乗り心地性が優れていることを意味する。
各試験タイヤを、リムサイズ16×6.5JJのホイールに組み付け、空気圧230kPaとして排気量1600ccの試験車両(前輪駆動車)に装着し、平坦な周回路からなるテストコースを速度60km/h〜100km/hで走行し、レーンチェンジ時およびコーナリング時の操舵性と直進時の安定性について、専門パネラー3名による官能評価を行った。評価結果は、従来例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
G サイドゴム層
R 膨出部
AOUT 外側領域
AIN 内側領域
CL タイヤ赤道
Claims (7)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、該一対のビード部間にカーカス層が装架された空気入りタイヤにおいて、
前記サイドウォール部における前記カーカス層のタイヤ幅方向外側のゴム層が発泡ゴムで構成されており、タイヤ断面高さをhとし、リムベースラインからタイヤ径方向外側にタイヤ断面高さhの0.7倍の位置からタイヤ径方向内外にタイヤ断面高さhの0.1倍ずつ離れた位置の間に含まれる領域を外側領域とし、前記リムベースラインからタイヤ径方向外側にタイヤ断面高さhの0.2倍の位置からタイヤ径方向内外にタイヤ断面高さhの0.1倍ずつ離れた位置の間に含まれる領域を内側領域としたとき、前記発泡ゴムの前記内側領域での比重dINが前記発泡ゴムの前記外側領域での比重dOUT よりも大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記発泡ゴムの前記外側領域での比重dOUT が0.6〜0.95であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記発泡ゴムの100%伸長時におけるモジュラスが0.6MPa〜1.5MPaであることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記リムベースラインからタイヤ径方向外側にタイヤ断面高さhの0.3倍の位置からタイヤ径方向内外にタイヤ断面高さhの0.1倍ずつ離れた位置の間に含まれる領域の少なくとも一部に前記発泡ゴムからなりタイヤ幅方向外側に突き出てタイヤ周方向に延在した膨出部を備えたことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記膨出部の子午線断面における断面積SR と比重dR との積SR ×dR が35mm2 〜60mm2 であることを特徴とする請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイドウォール部における前記カーカス層のタイヤ幅方向外側のゴム層の最小厚さが1.2mm〜2.6mmであることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイドウォール部における前記カーカス層のタイヤ幅方向外側のゴム層の厚さが前記外側領域で最小になることを特徴とする請求項6に記載の空気入りタイヤ。
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