JP2020001853A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、乗降床の幅寸法と乗客コンベアの幅寸法とを同等にした乗客コンベアにあって、乗降床の開閉を妨げることのない誘導手摺りを設置した乗客コンベアを提供する。【解決手段】本発明の乗客コンベアは、建築物に架設されるトラス主枠１と、トラス主枠１に固定される床枠１４と、床枠１４に支持される乗降床４と、トラス主枠１の長手方向の端部の乗降口に設置される誘導手摺り５ａと、を有するものであって、床枠１４に誘導手摺り５ａを固定する固定構造を備えたものである。【選択図】図３

Description

本発明は、乗降口に誘導手摺りを備えた乗客コンベアに関する。

通常、乗客コンベアの誘導手摺りは、乗降床の両側に存在する空きスペースを用いて、溶接や鋲螺にて乗降床に固定する。このためトラス主枠の長手方向と直交する乗降床の幅寸法を、乗客コンベアの全幅寸法より、例えば１００〜２００ｍｍほど狭くしている。

一方、近年の乗客コンベアにおいては、乗降床の幅寸法と乗客コンベアの全幅寸法を同等にしているもの、つまり前述した誘導手摺りを設置する空きスペースが存在しない乗客コンベアがある。このような乗客コンベアにあっては、誘導手摺りの代わりに、乗降床に、例えば、移動可能な三角コーンを置いている例を見ることもある。

本技術分野の背景技術として、特開２０１１−１３１９８７号公報（特許文献１）がある。この公報には、乗降床に開孔を設け、この開孔に誘導手摺りの脚部を挿入して設置し、誘導手摺りを脱着することができるマンコンベア（乗客コンベア）が記載されている。

特開２０１１−１３１９８７号公報

前記特許文献１には、乗降床に誘導手摺りを設置した乗客コンベアが記載されている。しかし、特許文献１の乗客コンベアは、誘導手摺りが乗降床に設置されていることから、保全作業などにより乗降床を開閉させる場合、誘導手摺りが乗降床の開閉を妨げるため、乗降床を開閉させる場合には、誘導手摺りを事前に取り外しておく必要があり、手間がかかるという課題があった。

そこで、本発明は、乗降床の幅寸法と乗客コンベアの幅寸法とを同等にした乗客コンベアにあって、乗降床の開閉を妨げることのない誘導手摺りを設置した乗客コンベアを提供する。

上記課題を解決するため、本発明の乗客コンベアは、建築物に架設されるトラス主枠と、トラス主枠に固定される床枠と、床枠に支持される乗降床と、トラス主枠の長手方向の端部の乗降口に設置される誘導手摺りと、を有するものであって、床枠に誘導手摺りを固定する固定構造を備えたものである。

本発明によれば、乗降床の幅寸法と乗客コンベアの幅寸法とを同等にした乗客コンベアにあって、乗降床の開閉を妨げることのない誘導手摺りを設置した乗客コンベアを提供することができる。

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本実施例に係る乗客コンベアの概略を示す構成図である。 本実施例に係る乗客コンベアの乗降口付近を示す構成図である。 本実施例に係る乗客コンベアの固定構造付近を示す断面図である。 本実施例に係る固定構造のベースを説明する断面図である。 本実施例に係る切り欠きを説明する上面図である。 本実形例に係る切り欠きが形成された乗降床を示す要部拡大図である。 本実施例に係る目隠し板を説明する断面図である。 本実施例に係る目隠し板を示す斜視図である。 本実施例に係る誘導手摺りの脚部をベースに対向させた状態を示す断面図である。 本実施例に係るロック機構を説明する断面図である。 本実施例に係るロック機構付近を示す拡大断面図である。 本実施例に係る目隠し板および乗降床を持ち上げた状態を示す断面図である。 本実施例に係る目隠し板を持ち上げた状態を示す斜視図である。 本実施例に係る乗降床を持ち上げた状態を示す斜視図である。 他の実施例に係るロック機構付近を示す拡大断面図である。

以下、実施例を、図面を参照して説明する。なお、各図において同一又は類似の構成には同じ符号を付し、繰り返しの説明は省略する。

本実施例では、乗降床の開閉を妨げない誘導手摺りを設置した乗客コンベアの例を説明する。本実施例に記載する乗客コンベアは、乗降口付近の利用者を誘導するためや逆侵入による事故を防止するために、誘導手摺りが設置されている。

図１は、本実施例に係る乗客コンベアの概略を示す構成図である。

本実施例に記載する乗客コンベアは、例えばエスカレーターであり、トラス主枠１と、踏段２と、移動手摺り３と、乗降床４と、誘導手摺り５と、欄干１３と、アングル１１、床枠１４と、を有している。そして、一般的に、乗客コンベアには、当然、乗降口１２が存在する。

トラス主枠１は、建築物に架設され、建築物の下階の床と、図示しない上階の床との間を連続するように架設されており、トラス主枠１の長手方向の下階の終端部には、断面Ｌ字状のアングル１１が、下階の床に掛けられるように設置されている。なお、図１では、下階のみを記載しているが、上階も同等の構造となっている。

踏段２は、トラス主枠１の内部に設置される。そして、踏段２は、無端状に連結され、トラス主枠１の長手方向の両端部の乗降口１２（上階の乗降口と下階の乗降口との）間を循環移動する。

移動手摺り３は、トラス主枠１の長手方向に沿って踏段２の側方に立設される一対の欄干１３に支持され、踏段２と同期して移動する。

床枠１４は、トラス主枠１に固定される。床枠１４の断面形状は略Ｌ字状であることが好ましい。なお、床枠１４の断面形状は、必ずしも略Ｌ字状である必要はなく、乗降床４を支持できる構造であればよい。

乗降床４は、床枠１４に支持される。そして、乗降床４は、機械室の上部を覆い、乗降口１２の床面を形成する。なお、機械室（図示しない）は、トラス主枠１の長手方向の両端部の乗降口１２の下部に形成される。

誘導手摺り５は、トラス主枠１の長手方向の端部（移動手摺り３の設置方向の延長線上）であって、乗降口１２に設置される。乗降口１２付近の利用者を誘導するためや逆侵入による事故を防止するために、誘導手摺り５が設置されている。

なお、本実施例に記載する乗客コンベアは、上述した基本的な構造を有するエスカレーターが、２台併設されているものである。それぞれのエスカレーターには、トラス主枠１の長手方向と直交するように、乗降床４が設置されている。そして、乗降床４の幅寸法が、エスカレーターの全幅寸法と同等に形成されている。また、併設されている２台のエスカレーターの乗降口１２の中央部に、誘導手摺り５が設置されている。

また、図１では、アングル１１と乗降床４との間に段差が形成されているが、最終的にはモルタル等にて、この段差は埋められることになる。

図２は、本実施例に係る乗客コンベアの乗降口付近を示す構成図である。

誘導手摺り５は、例えばステンレスのパイプで成型されたものであり、略コ字状の形状を有している。なお、誘導手摺り５の形状は、必ずしも略コ字状である必要はなく、乗降口１２付近の利用者を誘導するためや逆侵入による事故を防止するための機能を有するものであれば、様々な形状が採用できる。そして、誘導手摺り５は、乗降床４の開閉が可能な程度の少なくとも１つの脚部を有する必要がある。

本実施例に記載する乗客コンベアに設置される誘導手摺り５は、脚部５ａ、脚部５ｂを有する略コ字状の形状を有している。

本実施例に記載する乗客コンベアでは、一方の脚部５ａは、床枠１４に固定され、他方の脚部５ｂは誘導手摺り５の固定台座などを介してアングル１１に固定されている。つまり、一方の脚部５ａに、誘導手摺り５を床枠１４に固定するための固定構造を備えている。

なお、誘導手摺り５の脚部５ａ及び脚部５ｂの両方に、固定構造を有し、誘導手摺り５を床枠１４に固定することができることは言うまでもなく、乗降床４の大きさや誘導手摺り５の大きさ、誘導手摺り５の設置位置により適宜対応することができる。

本実施例に記載する乗客コンベアでは、他方の脚部５ｂの固定方法は、既知のものである。例えば、他方の脚部５ｂを、誘導手摺りの固定台座などを介して、溶接や鋲螺により、アングル１１やトラス主枠１に、または、建築物に設置した構造物に固定することができる。

図３は、本実施例に係る乗客コンベアの固定構造付近を示す断面図である。詳細には、図３は、誘導手摺り５の脚部５ａを、床枠１４に固定した固定状態を示すものである。

誘導手摺り５の脚部５ａを床枠１４に固定する固定構造は、図３に示すように、ベース２１と、ロック機構２４とを有している。そして、図３には、乗降床４には形成された切り欠き２２が、また、脚部５ａと乗降床４との間隙を覆い隠す目隠し板２３が記載されている。

図４は、本実施例に係る固定構造のベースを説明する断面図である。

次に、固定構造のベース２１について説明する。

ベース２１は、図４に示すように、床枠１４に固定される断面形状がコ字状に形成されている。そして、ベース２１は、袴部２１ａと挿入部２１ｂとを有している。

袴部２１ａは脚部５ａと嵌合する部分であり、挿入部２１ｂは床枠１４と嵌合する部分である。つまり、袴部２１ａには、脚部５ａの下端に設置される係合部が挿入され、挿入部２１ｂには、床枠１４が接合される。

本実施例では、２台のエスカレーターが併設されており、それぞれのエスカレーターのトラス主枠１に設置された断面形状がＬ字状の床枠１４の垂直部分（垂直片）が背中合わせとなるようにして配置されている。このことから、挿入部２１ｂは、それぞれの隣り合う床枠１４の垂直部分を跨ぐようにして嵌め込まれる。そして、この状態で、固定ボルト３１により、床枠１４と挿入部２１ｂと、が固定される。

袴部２１ａは、挿入部２１ｂの上部に設けられ、例えば円筒形で、脚部５ａの係合部の内径より若干小さい外径を有している。また、袴部２１ａと挿入部２１ｂとの間には段差が設けられ、この段差に脚部５ａの係合部の下端が接することにより、脚部５ａの高さ方向の位置が決定される。

なお、本実施例では、挿入部２１ｂが、２つの床枠１４の垂直部分を跨ぐように嵌め込まれる構造を採用したが、例えば、１台設置のエスカレーターにあって、移動手摺り３の設置方向の延長線上に対となる誘導手摺り５を設置する場合、挿入部２１ｂの断面形状をＬ字状とし、１つの床枠１４の垂直部分に片持ちさせるようにベース２１を固定することもできる。

なお、図４では、ロック機構２４は省略して記載している。

図５は、本実施例に係る切り欠きを説明する上面図である。また、図６は、本実形例に係る切り欠きが形成された乗降床を示す要部拡大図である。

次に、切り欠き２２について説明する。

切り欠き２２は、図５、図６に示すように、乗降床４に形成される。そして、ベース２１の袴部２１ａの設置位置と対向するような位置に形成される。

本実施例では、ベース２１の上部、すなわち袴部２１ａが乗降床４の上面より突出し、袴部２１ａに挿入される脚部５ａの係合部（脚部５ａの下端）が乗降床４の上面より上方に位置する構造であることから、切り欠き２２は袴部２１ａの延在を許容する大きさに設定されている。

一方、袴部２１ａに挿入した脚部５ａの係合部（脚部５ａの下端）が乗降床４の上面より下方にまで及ぶ場合には、切り欠き２２は、脚部５ａの袴部２１ａへの挿入を許容する大きさに設定される。

また、本実施例では、誘導手摺り５を取り付けた状態のまま乗降床４の取り外しを可能とすることから、脚部５ａと切り欠き２２との間にも所定の隙間寸法が必要となる。

図７は、本実施例に係る目隠し板を説明する断面図である。また、図８は、本実施例に係る目隠し板を示す斜視図である。

次に、目隠し板２３について説明する。

目隠し板２３は、図７、図８に示すように、環状体であり、その内径は、脚部５ａの外径より若干大きく、その外径は、乗降床４に形成される切り欠き２２の外径より大きく設定されている。

目隠し板２３は、脚部５ａに移動可能に遊嵌されており、通常時は、自重で乗降床４の上面に接し、脚部５ａと切り欠き２２との間に形成される隙間を塞いでいる。一方、保全作業等などにより乗降床４を取り外す場合には、目隠し板２３は脚部５ａに嵌められたまま上方へ移動され、乗降床４の取り外しを可能とする。

なお、図７では、ロック機構２４は省略して記載している。

図９は、本実施例に係る誘導手摺りの脚部をベースに対向させた状態を示す断面図である。

次に、誘導手摺り５の脚部５ａについて説明する。

誘導手摺り５の脚部５ａには、図９に示すように、ベース２１の袴部２１ａに挿入される係合部５ｃが設けられている。係合部５ｃは、例えば円筒形で、袴部２１ａの外径より若干大きい内径を有している。

また、袴部２１ａと挿入部２１ｂとの間には段差が設置され、この段差に係合部５ｃの下端が接することで脚部５ａの高さ方向の位置が決定される。なお、この段差の位置は、必ずしも袴部２１ａと挿入部２１ｂとの間に形成される必要はなく、袴部２１ａ又は挿入部２１ｂのいずれか一方に形成されてもよい。

なお、図９では、ロック機構２４は省略して記載している。

図１０は、本実施例に係るロック機構を説明する断面図である。また、図１１は、本実施例に係るロック機構付近を示す拡大断面図である。

次に、ロック機構２４について説明する。

ロック機構２４は、ベース２１の袴部２１ａに挿入した誘導手摺り５の脚部５ａが、ベース２１の袴部２１ａから抜けることを防止するものであり、図１０、図１１に示すように、例えば、脚部５ａの係合部５ｃとベース２１の袴部２１ａとを締結するものである。本実施例では、２本の固定ねじ３２からなっている。

固定ねじ３２は、脚部５ａの係合部５ｃに設けられる孔３３に挿入され、袴部２１ａに形成されるねじ山３４に螺合され、脚部５ａとベース２１の袴部２１ａとを強固にぐらつきがないように固定する。

ここで、床枠１４に誘導手摺り５の脚部５ａを固定する手順について説明する。

まず、ベース２１の断面がコ字状の挿入部２１ｂを、隣り合わせる２つの床枠１４の垂直部分に跨ぐように嵌め込み、この状態で固定ボルト３１により固定する。これによりベース２１の上部に形成される袴部２１ａが乗降床４の上面より突出した状態で、ベース２１が床枠１４に強固に固定される。つまり、袴部２１ａと挿入部２１ｂとから形成されるベース２１の長さは、乗降床４の厚さより長いことが必要となる。

次に、環状に形成されている目隠し板２３に脚部５ａを挿入し、目隠し板２３を脚部５ａの所定位置で抑えつつ、脚部５ａの係合部５ｃをベース２１の袴部２１ａに挿入する。このとき、袴部２１ａと挿入部２１ｂとの間には段差があることから、脚部５ａの係合部５ｃの下端がこの段差に接し、脚部５ａの高さ位置が決定される。

次に、固定ねじ３２を脚部５ａの係合部５ｃに設けられる孔３３に挿入させつつ、袴部２１ａに形成されるねじ山３４に固定ねじ３２を螺合する。これによって、誘導手摺り５の脚部５ａがベース２１の袴部２１ａに固定され、誘導手摺り５がベース２１から不用意に抜けることを防ぐことができる。

この状態で目隠し板２３を持ち上げつつ乗降床４を取り付ける。乗降床４を取り付けた後、脚部５ａに遊嵌された目隠し板２３は、自重で乗降床４の上面に接し、脚部５ａと切り欠き２２との間に形成される隙間を塞ぐことができる。この状態で通常運転が行われる。

図１２は、本実施例に係る目隠し板および乗降床を持ち上げた状態を示す断面図である。また、図１３は、本実施例に係る目隠し板を持ち上げた状態を示す斜視図である。また、図１４は、本実施例に係る乗降床を持ち上げた状態を示す斜視図である。

次に、保全作業などにより乗降床４を取り外す手順について説明する。

保全作業などにより乗降床４を取り外す場合、図１２および図１３に示すように、誘導手摺り５の脚部５ａに遊嵌される目隠し板２３を、脚部５ａに嵌めたまま上方へ移動し、所定位置で保持しておく。

この状態で、図１２および図１４に示すように、乗降床４を上方に持ち上げた後、横方向に移動させて取り外す。このように作業性の観点から、誘導手摺り５を取り付けた状態のまま乗降床４の取り外しを可能とするため、脚部５ａと切り欠き２２との間には所定の隙間寸法が必要となり、脚部５ａと切り欠き２２との間には隙間が必要となる。この隙間を通常運転時は目隠し板２３で塞ぐ。

一方、乗降床４を取り外す場合、目隠し板２３を脚部５ａに嵌められたまま上方へ移動し、乗降床４の取り外しを可能とする。

なお、脚部５ａの係合部５ｃとベース２１の袴部２１ａとを固定するロック機構が本実施例のように固定ねじ３２であった場合には、その固定ねじ３２が、脚部５ａの外径より若干突出する場合がある。その場合は、切り欠き２２の大きさを若干大きくする。また、固定ねじ３２を脚部５ａの係合部５ｃの外径とほぼ同様となるようなねじを使用してもよい。

本実施例によれば、床枠１４に固定されるとともに、誘導手摺り５の脚部５ａが挿入されるベース２１と、脚部５ａとベース２１とを固定するロック機構２４と、を有する固定構造により、更には、ベース２１と対向する位置にあって、ベース２１の上部の延在を許容する切り欠き２２を乗降床４に形成することによって、床枠１４に誘導手摺り５の脚部５ａを固定することができる。

そして、乗降床４の幅寸法とエスカレーターの全幅寸法とを同等にしたものであっても、誘導手摺り５を強固に固定することができ、汎用性の高い誘導手摺り５を実現でき、かつ床枠１４に誘導手摺り５を設置することから、誘導手摺り５の設置台数を低減することができる。

また、誘導手摺り５を取り付けた状態のまま乗降床４を開閉することができ、これによって、保全作業などの作業性の向上を図ることができる。

また、ベース２１は、隣接するエスカレーターのそれぞれの床枠１４に跨設されることにより、２台併設されるエスカレーターの中心に誘導手摺り５を配置することができ、かつベース２１を強固に床枠１４に固定することができる。

さらに、誘導手摺り５の脚部５ａに遊嵌され、脚部５ａと切り欠き２２との間に形成される隙間を塞ぐ移動可能な目隠し板２３を設けたことにより、通常時は、自重で乗降床４の上面に接し、脚部５ａと切り欠き２２との間に形成される隙間を塞ぎ、安全性の向上を図ることができる。

一方、保全作業などにより乗降床４を取り外す場合、目隠し板２３は取り外すことなく、脚部５ａに嵌めたままの状態で上方へ移動する。これによって、乗降床４の取り外し時の作業性の向上を図ることができる。

また、誘導手摺り５の脚部５ａは、ロック機構２４によりベース２１に着脱自在に固定されることにより、必要に応じて容易に誘導手摺り５を取り外すことができるとともに、不用意に誘導手摺り５が抜かれることを防ぎ、安全性を保持することもできる。

また、例えば、誘導手摺り５にエスカレーターの運転方向や店舗案内広告等を掲載しているものにあっては、運転方向や店舗案内広告等の変更が生じた場合、誘導手摺り５を容易に取り外せることから、調整作業が容易である。

さらに、ロック機構２４を、誘導手摺り５の脚部５ａとベース２１とを締結する固定ねじ３２から構成することにより、簡易な構造のロック機構２４とし、コスト低減を図ることができる。

また、本実施例に記載する誘導手摺り５は、トラス主枠１の長手方向に沿って左右両側に配置される移動手摺り３の延長線上に設置するものであることから、乗客コンベアを２台以上併設する場合、それぞれの乗客コンベア毎に、左右２列の誘導手摺り５を設置する必要がなく、誘導手摺り５の設置数の増加を防ぐこともできる。つまり、本実施例では、２台が併設される乗客コンベアの間の空間に一つの移動手摺り５を設置している。

図１５は、他の実施例に係るロック機構付近を示す拡大断面図である。

ここで、ロック機構２４の他の実施例を説明する。つまり、ベース２１の袴部２１ａに挿入した誘導手摺り５の脚部５ａが抜けることを防止するロック機構２４の他の実施例である。

図１５に示すロック機構２４は、ベース２１の袴部２１ａに設置されるばね４２と、ばね４２により付勢され、ベース２１の袴部２１ａの側面から弾性をもって所定量突出し、誘導手摺り５の脚部５ａの係合部５ｃに形成される穴４１に係合可能な球体４３と、ばね４２および球体４３の一部を収納する収納部４４と、を有している。

なお、球体４３は、収納部４４の開口部に嵌合され、球体４３の外周面に接するフランジ等により、袴部２１ａの側面からの突出量が設定されている。

本実施形態にあっては、脚部５ａを袴部２１ａに挿入する場合、脚部５ａを袴部２１ａの上に配置し、手指等で球体４３を押し、その突出量を少なくし、この状態で脚部５ａの係合部５ｃを袴部２１ａに挿入していく。

この状態で、さらに脚部５ａを下方に移動させていくと、脚部５ａの係合部５ｃの下端が袴部２１ａと挿入部２１ｂとの間の段差に接し、脚部５ａの高さ位置が決定される。さらに、脚部５ａの係合部５ｃに形成される穴４１と球体４３とが対向すると、ばね４２により、図１５の右方向に付勢される球体４３が穴４１に係合し、脚部５ａが袴部２１ａから抜けることを阻止する。この状態で通常運転が行われる。

一方、誘導手摺り５を抜く場合、図１５に示す解放具（ピン）４５の先端を穴４１の外側から挿入し、弾性支持される球体４３を押し込み、この状態で脚部５ａを上方にずらして、誘導手摺り５を袴部２１ａから抜き取る。

なお、本実施例では、球体４３を使用して説明したが、その形状は球体に限定されるものではなく、本実施例で説明する機能を有するものであれば、他の形状を有する突起体であってよい。

本実施形態によれば、こうしたロック機構２４を有することにより、容易に誘導手摺り５の脚部５ａの抜き差しを行うことができ、作業性に優れたものとすることができる。

以上、本発明の乗客コンベアの実施例態について、その作用効果も含めて説明した。しかし、本発明の乗客コンベアは、上記した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

１ トラス主枠
２ 踏段
３ 移動手摺り
４ 乗降床
５ 誘導手摺り
１４ 床枠
２１ ベース
２１ａ 袴部
２１ｂ 挿入部
２２ 切り欠き
２３ 目隠し板
２４ ロック機構
３１ 固定ボルト
３２ 固定ねじ
４１ 穴
４２ ばね
４３ 球体
４４ 収納部
４５ 解放具

Claims (9)

1. 建築物に架設されるトラス主枠と、前記トラス主枠に固定される床枠と、前記床枠に支持される乗降床と、前記トラス主枠の長手方向の端部の乗降口に設置される誘導手摺りと、を有する乗客コンベアにおいて、
   前記床枠に前記誘導手摺りを固定する固定構造を備えたことを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記誘導手摺りは、脚部を有し、前記固定構造は、前記床枠に固定され、前記脚部が挿入されるベースを有することを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項２に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記乗降床は、前記ベースと対向する位置に、前記ベースの上部への延在、または、前記脚部の前記ベースへの挿入を許容する切り欠きを有することを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項１に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記トラス主枠の長手方向と直交する前記乗降床は、乗客コンベアの全幅寸法と同等の幅寸法を有することを特徴とする乗客コンベア。
5. 請求項２に記載の乗客コンベアにおいて、
   ２台以上の乗客コンベアが併設されるものであって、前記ベースは、隣接する乗客コンベアのそれぞれの前記床枠に跨設されることを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項３に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記脚部に遊嵌され、前記脚部と前記切り欠きとの間に形成される隙間を塞ぐ目隠し板を有することを特徴とする乗客コンベア。
7. 請求項２に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記脚部と前記ベースとを着脱自在に固定するロック機構を有することを特徴とする乗客コンベア。
8. 請求項７に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記ロック機構は、前記脚部と前記ベースとを締結する固定ねじであることを特徴とする乗客コンベア。
9. 請求項７に記載の乗客コンベアにおいて、
   前記ロック機構は、ばねにより付勢され、前記ベースの側面からばねの弾性をもって所定量が突出し、前記脚部に形成される穴に係合可能な突起体であることを特徴とする乗客コンベア。

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