JP6798652B1 - 乗客コンベアの乗降口安全装置 - Google Patents

Abstract

既設の乗客コンベアに対しても容易に取り付けることができる乗客コンベアの乗降口安全装置を提供する。乗客コンベアの乗降口安全装置は、乗客コンベアの乗降口に設けられ、前端側において前記乗客コンベアの踏段のクリートとかみ合うクシを有し、後端側においてランディングプレートが載せられたコムプレートと、前記コムプレートの後端側の両側を回転自在に支持する一対の軸と、前記一対の軸と一体に形成され、前記乗客コンベアの主枠の受金に載せられた状態で前記受金に固定された一対の取付板と、を備えた。

Description

この発明は、乗客コンベアの乗降口安全装置に関するもので、特に既設の乗客コンベアに容易に後付けできる構造に関するものである。

特許文献１は、乗客コンベアの乗降口安全装置を開示する。

日本特開平１１−１７１４５７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の乗降口安全装置においては、既設の乗客コンベアに対して後付けすることが考慮されていない。

この発明は、上述の課題を解決するためになされた。この発明の目的は、既設の乗客コンベアに対しても容易に取り付けることができる乗客コンベアの乗降口安全装置を提供することである。

この発明に係る乗客コンベアの乗降口安全装置は、乗客コンベアの乗降口に設けられ、前端側において前記乗客コンベアの踏段のクリートとかみ合うクシを有し、後端側においてランディングプレートが載せられたコムプレートと、前記コムプレートの後端側の両側を回転自在に支持する一対の軸と、前記一対の軸のそれぞれと一体に形成され、前記乗客コンベアの一対の主枠の受金にそれぞれ載せられた状態で前記一対の主枠の受金の立面にボルトでそれぞれ固定された一対の取付板と、を備えた。

この発明によれば、一対の取付板は、主枠の受金に載せられた状態で受金に固定される。このため、既設の乗客コンベアに対しても乗降口安全装置を容易に取り付けることができる。

実施の形態１における乗客コンベアの乗降口安全装置が適用される乗客コンベアの斜視図である。 図１のＡ−Ａ線における矢視断面図である。 図２のＢ−Ｂ線における矢視断面図である。 実施の形態１における乗客コンベアの乗降口安全装置の要部の分解斜視図である。 実施の形態１における乗客コンベアの乗降口安全装置の要部の側面図である。 図５のＣ−Ｃ線における矢視断面図である。 実施の形態１における乗客コンベアの既設の受金へのネジ穴明け方法を示す要部の側面図である。 図７のＤ−Ｄ線における矢視断面図である。

この発明を実施するための形態について添付の図面に従って説明する。なお、各図中、同一または相当する部分には同一の符号が付される。当該部分の重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。

実施の形態１．
図１は実施の形態１における乗客コンベアの乗降口安全装置が適用される乗客コンベアの斜視図である。

図１の乗客コンベアは、エスカレーターである。主枠１は、上階床の建築梁と下階床の建築梁との間に架設される。主枠１は、乗客コンベアの重量と利用者の重量とを支持する。

複数の踏段２は、無端状に連結される。複数の踏段２の各々は、利用者が乗り得るように設けられる。複数の踏段２は、循環移動し得るように設けられる。

一対の欄干３は、複数の踏段２の両側に配置される。一対の欄干３は、ガラスパネル等で形成される。

一対の移動手摺４は、複数の踏段２の両側に配置される。一対の移動手摺４は、複数の踏段２と同期して循環移動し得るように設けられる。

一対のガイドレール５は、一対の欄干３の頂部にそれぞれ設けられる。一対のガイドレール５は、一対の移動手摺４をそれぞれ案内する。

一対のスカートガード６は、複数の踏段２の両側に配置される。一対のスカートガード６は、複数の踏段２と僅かな隙間を確保して複数の踏段２の移動方向に沿って連続的に配置される。

床板７は、複数のカバー体により乗客コンベアの乗降口を形成する。床板７の上面は、周囲の建築床面８の上面と同一面上に配置される。

コムプレート９は、厚鋼板等で形成される。コムプレート９は、後端側の支持部において床板７と接続される。コムプレート９は、前端側のクシ１０において、踏段２のクリートとかみ合う。コムプレート９の上面は、前端側に行くにつれて僅かに傾斜して乗降口の一部を形成する。

次に、図２と図３とを用いて、コムプレート９を説明する。
図２は図１のＡ−Ａ線における矢視断面図である。図３は図２のＢ−Ｂ線における矢視断面図である。

コムプレート９は、段付き部９ａと段付き部９ｂと化粧板９ｃとを備える。

段付き部９ａは、コムプレート９の後端側に設けられる。段付き部９ａは、隣接する床板７の一部であるランディングプレート７ａを下方から支持する。段付き部９ｂは、コムプレート９の前端側に設けられる。段付き部９ｂには、クシ１０が取り付けられる。化粧板９ｃは、コムプレート９の上面に取り付けられる。

コムプレート９の左右両端部は、主枠１に溶接されて主枠１の一部をなすアングル状の一対の既設の受金１ａの上に、前端側を上方に変位可能にそれぞれ取り付けられる。

具体的には、軸取付板１７が、既設の受金１ａに固定される。軸取付板１７は、短軸１７ａを備える。短軸１７ａは、コムプレート９に向けて突き出す。

コムプレート９は、ブロック１８を備える。ブロック１８は、短軸１７ａに対向する位置においてコムプレート９の後端側の上面に固定される。ブロック１８は、貫通穴１８ａを備える。貫通穴１８ａは、短軸１７ａを回転自在に受け入れる。その結果、コムプレート９の後端側は、短軸１７ａを回転中心にして回転自在に支持される。

ブロック１８は、コムプレート９の後端側の高さを建築床面８と合わせるようにハサミガネ２５を挿んだ状態でボルト２６がコムプレート９のネジ穴９ｅにねじ込まれることで固定される。

コムプレート９の左右両端部の前端側の高さは、乗降口安全装置を装備していない場合と同様に、クシ１０と踏段２のクリートとのかみ合い代１３が規定値になるようにコムプレートにねじ込んだ当てボルト１４により微調整される。

ボルト２７は、既定の隙間３０を空けた状態でコイルバネ２８に被せたキャップ２９を介して既設の受金１ａのネジ穴１ｄにねじ込まれる。コイルバネ２８は、コムプレート９を下方に向けて既定の押付力で付勢する。

万一、クシ１０と踏段２の踏面のクリート溝間の隙間３１へ異物が挟み込まれた場合、軸取付板１７の短軸１７ａを回転中心にしてコムプレート９の前端側が上方へ押上げられようとする。この際の押上げ力がコイルバネ２８による押付力より大きくなると、コムプレート９の前端側は、隙間３０がなくなる位置まで押上げられる。この際、隙間３０は、かみ合い代１３がなくなるまで必要以上に押上げられないように設定される。

なお、ボルト１６は、クシ１０と踏段２のクリートとのかみ合いとコムプレート９の前端側の上方への押上げとに支障がないように、コムプレート９の側面とごく僅かな隙間３２を空けた状態でねじ込まれる。

拡大レバー３３は、当てボルト１４に共締めされる。拡大レバー３３は、コムプレート９の前端側の押上げ量を拡大する。拡大レバー３３は、クシ１０と踏段２との間に異物が挟み込まれた際にコムプレート９の前端側が既定量だけ押上げられると、主枠１に固定されたリミットスイッチ３４を動作させる。その結果、乗客コンベアが停止する。

次に、図４から図６を用いて、軸取付板１７の固定方法を説明する。
図４は実施の形態１における乗客コンベアの乗降口安全装置の要部の分解斜視図である。図５は実施の形態１における乗客コンベアの乗降口安全装置の要部の側面図である。図６は図５のＣ−Ｃ線における矢視断面図である。

軸取付板１７において、取付板部分１７ｂは、短軸１７ａの軸端に軸と一体に形成される。軸取付板１７の下辺１７ｃは、既設の受金１ａに載せされた状態で受金の立面１ｂにボルト１９で固定される。この際、ランディングプレート７ａの端面７ｂから短軸１７ａまでの距離２４は、左右の軸取付板１７において揃えられる。また、短軸１７ａは、コムプレート９と既設のランディングプレート７ａの接合部のごく近くに配置される。

なお、既設の受金１ａには、ボルト１９をねじ込むネジ穴はない。このため、乗客コンベアにおいて、既設の受金１ａにねじ穴があけられる。

図７は実施の形態１における乗客コンベアの既設の受金１ａへのネジ穴明け方法を示す要部の側面図である。図８は図７のＤ−Ｄ線における矢視断面図である。

ドリルガイド２０は、既設の受金１ａにボルト１９をねじ込むネジ穴を明ける治具で、コムプレート９に隣接する既設のランディングプレート７ａの端面７ｂに当てられた状態で仮固定ボルト２１が既設のネジ穴１ｃにねじ込まれることで一時的に固定される。

この状態において、ドリルガイド２０のガイド穴２０ａに図示されないドリルが挿入されることでボルト１９の下きり穴が加工される。このため、既設の受金１ａの上面から施工したネジ穴１ｅまでの高さ２２と既設のランディングプレートの端面７ｂから施工したネジ穴１ｅまでの距離２３とが左右において揃う。

以上で説明した実施の形態１によれば、コムプレート９が取り外された状態において軸取付板１７を既設の受金１ａに簡単に固定することができる。このため、溶接などの火気を使用しないので、乗客コンベア内のチェーン用給油等に引火したり店内スプリンクラーを動作させたりする心配がなく、短時間で乗降口安全装置を後付けすることができる。

また、軸取付板１７の下辺１７ｃは、既設の受金１ａの上面に載せられる。このため、乗客コンベアの通常使用状態で軸取付板１７を固定するボルト１９に過大なせん断力が作用することがない。

軸取付板１７の短軸１７ａは、コムプレート９とランディングプレート７ａの接合部のごく近くに配置される。このため、仮に利用者がランディングプレート７ａの上で飛び跳ねるような異常な乗り方をしても、短軸１７ａの回りにおいて、コムプレート９の前端側を持ち上げるモーメントはごく僅かにしか作用しない。特に、利用者がコムプレート９とランディングプレート７ａの接合部のごく近くで飛び跳ねたとしても、コムプレート９の前端側を持ち上げるモーメントはごく僅かにしか作用しない。

例えば、図３に示されるように、利用者の飛び跳ねによる荷重がＦであり、コムプレート９の後端から軸端までの距離がＬの場合、モーメントは、Ｆ×Ｌである。この際、距離Ｌが短いため、コムプレート９の前端側を持ち上げるような大きなモーメントにはならず、後付けした乗降口安全装置が誤動作することを抑制できる。

また、左右の短軸１７ａの軸芯が揃い、左右の短軸１７ａは、クランク状にならない。その結果、異物がクシ１０と踏段２との間に挟み込まれた際にコムプレート９の前端側を円滑な持ち上げることができる。

なお、同様の乗降口安全装置を上階床の側の乗降口に適用してもよい。この場合も、乗降口安全装置を容易に後付けすることができる。

また、実施の形態１の乗降口安全装置を新設の乗客コンベアに適用してもよい。また、実施の形態１の乗客コンベアを動く歩道に適用してもよい。これらの場合も、乗降口安全装置を容易に取り付けることができる。

以上のように、この発明に係る乗客コンベアの乗降口安全装置は、乗客コンベアシステムに利用できる。

１ 主枠、 １ａ 受金、 １ｂ 受金の立面、 １ｃ 受金のネジ穴、 １ｄ 受金のネジ穴、 １ｅ ドリルガイドを使用して受金に明けるネジ穴、 ２ 踏段、 ３ 欄干、 ４ 移動手摺、 ５ ガイドレール、 ６ スカートガード、 ７ 床板、 ７ａ ランディングプレート、 ７ｂ ランディングプレートの端面、 ８ 建築床面、 ９ コムプレート、 ９ａ コムプレートの段付き部、 ９ｂ コムプレートの段付き部、 ９ｃ 化粧板、 ９ｅ コムプレートのネジ穴、 １０ クシ、 １３ クシと踏段のかみ合い代、 １４ 当てボルト、 １６ ボルト、 １７ 軸取付板、 １７ａ 軸取付板の短軸、 １７ｂ 軸取付板の取付板部分、 １７ｃ 軸取付板の下辺、 １８ ブロック、 １８ａ ブロックの貫通穴、 １９ ボルト、 ２０ ドリルガイド、 ２０ａ ドリルガイドのガイド穴、 ２１ 仮固定ボルト、 ２３ 距離、 ２４ 距離、 ２５ ハサミガネ、 ２６ ボルト、 ２７ ボルト、 ２８ コイルバネ、 ２９ キャップ、 ３０ キャップとコムプレート間の隙間、 ３１ クシと踏段の踏面クリート間の隙間、 ３２ 隙間、 ３３ 拡大レバー、 ３４リミットスイッチ

Claims (2)

1. 乗客コンベアの乗降口に設けられ、前端側において前記乗客コンベアの踏段のクリートとかみ合うクシを有し、後端側においてランディングプレートが載せられたコムプレートと、
   前記コムプレートの後端側の両側を回転自在に支持する一対の軸と、
   前記一対の軸のそれぞれと一体に形成され、前記乗客コンベアの一対の主枠の受金にそれぞれ載せられた状態で前記一対の主枠の受金の立面にボルトでそれぞれ固定された一対の取付板と、
   を備えた乗客コンベアの乗降口安全装置。
2. 前記コムプレートの両側に固定され、前記一対の軸をそれぞれ受け入れる穴を有した一対のブロック、
   を備え、
   前記一対の軸は、前記コムプレートと前記ランディングプレートとの接合部に隣接し、前記接合部までの距離を互いに合わせて配置された請求項１に記載の乗客コンベアの乗降口安全装置。

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