JP2019504603A5 - - Google Patents

Description

具体的には、水冷技術が知られており、これは、一般的には、機械内部における固定子巻線の近傍において水回路を循環させるものであり、水回路は機械の電気部品に水を接触させないように分離されている。機械内に外気を通す空冷も知られている。最後に、油冷も知られており、より一般的には、任意の絶縁冷却液によるものが知られている。油冷には、いくつかの利点がある。オイルには、電気的な絶縁の問題がなく、また、空冷のようにかさ張る装置も必要にならない。

本発明は、移動組立体に取り付けられる、電気機械用の冷却装置であって、
前記電気機械を収容するケーシングと、
底部及び２つの対向する端部を有し、前記ケーシング（３）の直下に取り付けられる絶縁冷却液用のリザーバと、
を備え、
前記ケーシングは、前記リザーバ内に開口する、絶縁冷却液用の少なくとも１つの排出孔を有し、
前記リザーバの一方の端部において開口する前記排出孔を介して前記絶縁冷却液を流しつつ、前記リザーバの前記底部における前記絶縁冷却液を吸引し、当該絶縁冷却液を前記電気機械に噴射するために、前記絶縁冷却液を循環させる手段を備える冷却装置を提案する。

前記冷却装置は、前記排出孔から前記リザーバの他方の端部に向かって前記リザーバ内まで延出する前記絶縁冷却液用の排出管を更に備える。

このため、例えば自動車が左方又は右方に曲がる等、移動組立体に横方向の加速が作用する際に、絶縁冷却液が上記の孔側に動かされても、排出管によって、絶縁冷却液が孔を通ってケーシング内に逆流することが防止される。

具体的には、吸引ノズルの開口は、リザーバの底部の略近傍に配設できる。これにより、リザーバ内で絶縁冷却液が動いている際における、リザーバからの液体の吸引が向上する。

これにより、絶縁冷却液を排出孔側に寄せる加速時に、絶縁冷却液が管に逆流することが、より効果的に防止される。従って、リザーバは、常に十分な絶縁冷却液を貯留できるため、絶縁冷却液がリザーバ内で動かされたとしても、ノズルが絶縁冷却液中に維持される。

具体的には、ポンプによる、吸引ノズルからの絶縁冷却液の吸引作用が生じている際には、確実に吸引ノズルが常に絶縁冷却液中に位置するようにして、ポンプが空にならないようにする。こうすることで、移動システムが加速を受けた場合でも、電気機械用の冷却装置の動作の確実性が向上する。

これにより、孔内を流れる絶縁冷却液は、その後、必ず管に流れ込む。このため、液体が孔からリザーバへ制御されずに流れ込むことが防止され、また、絶縁冷却液をリザーバ内で動かす加速時に、液体がリザーバからケーシング内に逆流することが防止される。

これに限定しないが好ましい形態において、前記排出管の第２の端部は、前記リザーバの他方の端部の近傍に配設されている。これにより、絶縁冷却液を排出孔側に寄せる加速時に、絶縁冷却液が排出管に逆流することが、より効果的に防止される。

これに限定しないが好ましい形態において、前記排出管は、その第１及び第２の端部間において、斜め方向に延在している。これにより、排出管内において、絶縁冷却液が流れ易くなる。

これに限定しないが好ましい形態において、前記孔は、前記リザーバの端部の略全長に亘って延在しており、即ち、その横縁の全体に亘って延在している。これにより、ケーシングからリザーバに絶縁冷却液を排出するための容量が向上する。

これに限定しないが好ましい形態において、前記絶縁冷却液は、オイルを含む。

冷却装置２は、本例においてオイルである絶縁冷却液との熱交換を用いた動作を行う。

明細書の残りの部分では、絶縁冷却液をオイルとする。しかし、他の任意の絶縁冷却液を用いることもできる。

Claims (9)

1. 移動組立体に取り付けられる、電気機械用の冷却装置であって、
   前記電気機械を収容するケーシングと、
   底部及び互いに離間し且つ対向する一方の端部及び他方の端部を有し、前記ケーシングの直下に取り付けられる絶縁冷却液用のリザーバと、
   を備え、
   前記ケーシングは、
   前記リザーバの前記一方の端部において前記リザーバ内に開口する、前記絶縁冷却液用の一方の排出孔と、
   前記リザーバの前記他方の端部において前記リザーバ内に開口する、前記絶縁冷却液用の他方の排出孔と、
   を有し、
   前記一方の排出孔及び前記他方の排出孔を介して前記絶縁冷却液を流しつつ、前記リザーバの前記底部における前記絶縁冷却液を吸引し、当該絶縁冷却液を前記電気機械に噴射するために、前記絶縁冷却液を循環させる循環手段と、
   前記一方の排出孔に連結され、前記リザーバ内で前記一方の排出孔から前記リザーバの前記他方の端部まで延出する第１の排出管と、
   前記他方の排出孔に連結され、前記リザーバ内で前記他方の排出孔から前記リザーバの前記一方の端部まで延出する第２の排出管と、
   を備える
   ことを特徴とする冷却装置。
2. 前記循環手段は、前記リザーバの前記一方の端部及び前記他方の端部のそれぞれから略等距離になるように配設された吸引ノズルを備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。
3. 前記第１の排出管は、前記一方の排出孔と前記吸引ノズルとの間の距離よりも大きい距離で互いに離間された第１の端部及び第２の端部を有し、
   前記第２の排出管は、前記他方の排出孔と前記吸引ノズルとの間の距離よりも大きい距離で互いに離間された第１の端部及び第２の端部を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載の冷却装置。
4. 前記第１の排出管は、前記第１の排出管の前記第１の端部で、前記一方の排出孔に密封連結され、
   前記第２の排出管は、前記第２の排出管の前記第１の端部で、前記他方の排出孔に密封連結されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の冷却装置。
5. 前記第１の排出管の前記第２の端部は、前記底部の近傍及び前記リザーバの前記他方の端部の近傍に配設され、
   前記第２の排出管の前記第２の端部は、前記底部の近傍及び前記リザーバの前記一方の端部の近傍に配設された
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載の冷却装置。
6. 前記第１の排出管は、前記第１の排出管の前記第１の端部及び前記第２の端部間において、鉛直方向に対して斜めに延在し、
   前記第２の排出管は、前記第２の排出管の前記第１の端部及び前記第２の端部間において、前記鉛直方向に対して斜めに延在している
   ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の冷却装置。
7. 前記一方の排出孔は、前記リザーバの前記一方の端部の略全長に亘って延在し、
   前記他方の排出孔は、前記リザーバの前記他方の端部の略全長に亘って延在している
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の冷却装置。
8. 前記第１の排出管及び前記第２の排出管は、前記ケーシングの壁に留め付けられている
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の冷却装置。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の冷却装置を備える自動車。