RU2719342C2 - Охлаждающее устройство для электрической машины - Google Patents
Охлаждающее устройство для электрической машины Download PDFInfo
- Publication number
- RU2719342C2 RU2719342C2 RU2018131248A RU2018131248A RU2719342C2 RU 2719342 C2 RU2719342 C2 RU 2719342C2 RU 2018131248 A RU2018131248 A RU 2018131248A RU 2018131248 A RU2018131248 A RU 2018131248A RU 2719342 C2 RU2719342 C2 RU 2719342C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cooling device
- tank
- reservoir
- dielectric fluid
- outlet
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D15/00—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies
- F28D15/02—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes
- F28D15/0266—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes with separate evaporating and condensing chambers connected by at least one conduit; Loop-type heat pipes; with multiple or common evaporating or condensing chambers
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
- H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
- H05K7/2089—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for power electronics, e.g. for inverters for controlling motor
- H05K7/20909—Forced ventilation, e.g. on heat dissipaters coupled to components
- H05K7/20918—Forced ventilation, e.g. on heat dissipaters coupled to components the components being isolated from air flow, e.g. hollow heat sinks, wind tunnels or funnels
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
- H05K7/2089—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for power electronics, e.g. for inverters for controlling motor
- H05K7/20927—Liquid coolant without phase change
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
- B60K2001/006—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/05—Cooling
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K2205/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to casings, enclosures, supports
- H02K2205/09—Machines characterised by drain passages or by venting, breathing or pressure compensating means
Abstract
Изобретение относится к электротехнике. Технический результат заключается в улучшении охлаждения электрической машины. Устройство охлаждения устанавливается в мобильном блоке. Оно включает в себя резервуар для диэлектрической жидкости, который установлен на корпусе герметичным образом. Также включает в себя выпускной трубопровод для диэлектрической жидкости, который протягивается в резервуар от выпускного отверстия в корпусе.2 н.п 8 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к охлаждающему устройству для электрической машины, установленной в мобильном блоке.
В частности, в области электрической инженерии известны различные способы охлаждения электрической машины.
В частности, известны технологии водяного охлаждения, которые, как правило, подразумевают циркулирующий в машине, поблизости от обмоток статора, водяной контур, который является изолированным, таким образом, чтобы не приводить воду в соприкосновение с электрическими компонентами машины. Также известно воздушное охлаждение, которое подразумевает нагнетание свежего воздуха для прохождения внутрь машины. Наконец, известно охлаждение с помощью масла, и, более обобщенно, посредством любой теплопередающей диэлектрической жидкости. Масляное охлаждение имеет несколько преимуществ: масло не создает проблему электрической изоляции и не требует громоздкой установки типа воздушного охлаждения.
В частности, со ссылкой на фиг. 1 предшествующего уровня техники, известно масляное охлаждение, состоящее в распылении масла непосредственно в корпус 3' электрической машины 1', в целом, на головках обмотки статора 31'. Масло течет под действием силы тяжести на дно корпуса 3', где оно проходит сквозь отверстия 8'', 8''', открывающиеся в масляный резервуар 4'. Насос, не показан, извлекает масло в этом масляном резервуаре 4', через всасывающее сопло 5', для того, чтобы повторно впрыскивать его после охлаждения на головки обмотки статора 31'.
Однако, когда такая машина устанавливается в мобильном блоке, например, в моторном транспортном средстве, продольные и поперечные ускорения, которым подвергается машина, перемещают масло в масляном резервуаре, так что иногда всасывающее сопло окружается воздухом, что упоминается как высота всасывания. Это может приводить к тому, что воздух поступает в насос и может вызывать осушение насоса. В результате, это вызывает проблему надежности охлаждения мотора.
Таким образом, существует необходимость в устройстве масляного охлаждения для электрической машины, которое может работать надежно, когда машина устанавливается в мобильном блоке.
Изобретение предлагает охлаждающее устройство для электрической машины, причем это охлаждающее устройство предназначается для установки в мобильном блоке, причем охлаждающее устройство включает в себя:
- корпус для приема электрической машины,
- резервуар для теплопередающей диэлектрической жидкости, имеющий дно и два противоположных конца, причем резервуар устанавливается непосредственно под корпусом, в то время как корпус имеет, по меньшей мере, одно выпускное отверстие для диэлектрической жидкости, открывающееся в резервуар;
- средство для циркуляции теплопередающей диэлектрической жидкости для того, чтобы всасывать теплопередающую диэлектрическую жидкость на дне резервуара и распылять теплопередающую диэлектрическую жидкость на электрическую машину, в то время как теплопередающая диэлектрическая жидкость протекает сквозь выпускное отверстие; причем выпускное отверстие открывается на одном конце резервуара.
Устройство охлаждения дополнительно включает в себя выпускной трубопровод для теплопередающей диэлектрической жидкости, протягивающийся в резервуар, от выпускного отверстия по направлению к другому концу резервуара.
Таким образом, когда поперечное ускорение применяется к мобильному блоку, например, левый или правый поворот для моторного транспортного средства, если теплопередающая диэлектрическая жидкость направляется в сторону отверстия, выпускной трубопровод предотвращает прохождение теплопередающей диэлектрической жидкости обратно назад в корпус через отверстие.
Преимущественно и неограничивающим образом, всасывающее сопло размещается, по существу, равноудаленно от противоположных концов резервуара.
В частности, отверстие всасывающего сопла может быть размещено, по существу, поблизости от дна резервуара. Таким образом, всасывание теплопередающей диэлектрической жидкости в резервуаре улучшается, когда жидкость находится в движении в резервуаре.
Преимущественно и неограничивающим образом, выпускной трубопровод имеет первый конец и второй конец, расположенные с интервалом друг от друга на расстоянии большем, чем расстояние между выпускным отверстием и всасывающим соплом.
Это более эффективно предотвращает прохождение теплопередающей диэлектрической жидкости обратно в трубопровод во время ускорения, накапливающего теплопередающую диэлектрическую жидкость в направлении выпускного отверстия, и, таким образом, предоставляет возможность резервуару всегда содержать достаточно теплопередающей диэлектрической жидкости, чтобы сохранять сопло в теплопередающей диэлектрической жидкости, даже когда теплопередающая диэлектрическая жидкость перемещается в резервуаре.
В частности, когда действие всасывания теплопередающей диэлектрической жидкости посредством всасывающего сопла создается насосом, таким образом обеспечивается то, что всасывающее сопло всегда находится в теплопередающей диэлектрической жидкости, с тем, чтобы не подвергать насос риску осушения. Таким образом, надежность работы системы охлаждения для электрической машины улучшается, даже когда мобильная система испытывает ускорения.
Преимущественно и неограничивающим образом, первый конец выпускного трубопровода формирует герметичное соединение с отверстием.
Таким образом, теплопередающая диэлектрическая жидкость, протекающая сквозь отверстие, затем неизбежно втекает в трубопровод, тем самым, предотвращая неконтролируемый поток жидкости из отверстия в резервуар, и предохраняет жидкость от прохождения обратно из резервуара в корпус во время ускорения, перемещающего теплопередающую диэлектрическую жидкость в резервуаре.
Преимущественно и неограничивающим образом, второй конец выпускного трубопровода размещается поблизости от другого конца резервуара. Таким образом, теплопередающая диэлектрическая жидкость более эффективно предохраняется от прохождения обратно в выпускной трубопровод во время ускорения, накапливающего теплопередающую диэлектрическую жидкость на стороне выпускного отверстия.
Преимущественно и неограничивающим образом, выпускной трубопровод протягивается диагонально между своим первым и вторым концом. Это предоставляет возможность протекания диэлектрической жидкости в выпускном трубопроводе.
В частности, второй конец трубопровода может открываться поблизости от дна резервуара.
Преимущественно и неограничивающим образом, отверстие протягивается практически по всей длине конца резервуара, т.е., по всему его боковому краю. Таким образом, возможности выпуска теплопередающей диэлектрической жидкости из корпуса в резервуар улучшаются.
Преимущественно и неограничивающим образом, выпускной трубопровод зажимается к стенке корпуса. Таким образом, может быть получен выпускной трубопровод, который является относительно простым для крепления к корпусу.
Преимущественно и неограничивающим образом, охлаждающее устройство включает в себя два отверстия, каждое открывается на отдельном противоположном конце резервуара, устройство включает в себя два трубопровода, каждый жестко соединен с отдельным отверстием, причем трубопроводы, каждый, протягиваются от отдельного отверстия к концу резервуара напротив отдельного отверстия. Таким образом, возможно эффективно охлаждать два конца статора электрической машины, формируя, на корпусе ниже по потоку от каждого из концов статора, отверстие и устанавливая ассоциированный выпускной трубопровод.
Преимущественно и неограничивающим образом, теплопередающая диэлектрическая жидкость может включать в себя масло.
Изобретение также относится к моторному транспортному средству, включающему в себя устройство охлаждения, которое описано выше.
Другие признаки и преимущества изобретения будут выявлены по прочтении последующего описания конкретного варианта осуществления изобретения, причем этот вариант осуществления предоставляется указательным, но неограничивающим образом, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 - это представление устройства охлаждения для электрической машины предшествующего уровня техники;
фиг. 2 - это вид в разрезе устройства охлаждения согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения;
фиг. 3 - это общий вид устройства охлаждения согласно варианту осуществления на фиг. 2, с резервуаром, отсутствующим для лучшей видимости; и
фиг. 4 - это общий вид устройства охлаждения согласно варианту осуществления на фиг. 2 и электрической машины, в которой резервуар показан частично.
В настоящем описании, термины "передний", "задний", "верхний", "нижний" ссылаются на переднее и заднее направления транспортного средства, когда устройство 2 охлаждения и электрическая машина 1 устанавливаются в транспортном средстве. Оси X, Y, Z соответствуют продольной (спереди назад), поперечной и вертикальной оси, соответственно, транспортного средства.
По существу горизонтальный, продольный или вертикальный означает направление/плоскость, формирующую угол не более ± 20° или не более 10° или не более 5° с направлением/плоскостью, которая является горизонтальной, продольной или вертикальной.
По существу параллельный, перпендикулярный или под прямым углом означает направление/угол, отклоняющийся не более, чем на ± 20°, или не более, чем на 10°, или не более, чем на 5° от параллельного или перпендикулярного направления или от прямого угла.
Поскольку фиг. 2-4 относятся к одному и тому же варианту осуществления, они будут прокомментированы одновременно.
Электрическая машина 1 устанавливается в мобильном блоке, в этом случае в моторном транспортном средстве.
Электрическая машина 1 включает в себя статор 31 и ротор 30 и устанавливается в корпусе 3, изолирующем ее от других компонентов моторного транспортного средства.
Корпус 3 формирует непроницаемую для жидкости оболочку вокруг электрической машины 1.
Ротор 30 вставляется в статор 31 и вращается вокруг оси вращения посредством электромагнитного поля, создаваемого статором 31.
Электрическая машина 1 ориентируется в моторном транспортном средстве так, что ось вращения ротора 30 является коллинеарной с поперечным направлением моторного транспортного средства. Однако, изобретение может быть скорректировано для любой другой ориентации электрической машины 1 в моторном транспортном средстве.
Таким образом, электрическая машина 1 ориентируется так, что ее длина протягивается вдоль поперечной оси моторного транспортного средства.
Когда моторное транспортное средство находится в неподвижной позиции, на горизонтальной поверхности, ось вращения ротора 30 протягивается, кроме того, по существу в горизонтальной плоскости.
Устройство 2 охлаждения для охлаждения электрической машины 1 также устанавливается в моторном транспортном средстве.
Устройство 2 охлаждения работает посредством теплообмена с теплопередающей диэлектрической жидкостью, в этом случае маслом.
В остальной части описания ссылка будет выполнена на теплопередающую диэлектрическую жидкость, которая является маслом. Однако, любая другая теплопередающая диэлектрическая жидкость может быть использована.
Устройство 2 охлаждения включает в себя резервуар 4 для масла и средство для циркуляции масла.
Резервуар 4 жестко соединяется герметичным образом с корпусом 3, ниже по потоку от корпуса 3.
Таким образом, резервуар 4 устанавливается под электрической машиной 1, и корпус 3 формирует крышку резервуара 4.
Резервуар 4 формируется по существу как прямоугольный параллелепипед, основная длина которого является по существу коллинеарной с осью вращения ротора 30 электрической машины 1.
Таким образом, резервуар 4 протягивается, по существу в длину, параллельно длине электрической машины 1, в этом случае в поперечном направлении моторного транспортного средства.
В частности, резервуар 4 имеет длину по существу больше длины статора 31.
В этом случае длина резервуара 4, самое большее, равна длине корпуса 3. Действительно, резервуар 4 может иметь длину больше длины корпуса 3, но это будет вызывать увеличение в общем пространственном требовании блока, формируемого электрической машиной 1 и устройством 2 охлаждения, что является нежелательным.
Ширина резервуара 4 протягивается вдоль продольной оси моторного транспортного средства.
Резервуар 4 имеет ширину по существу равную значению диаметра статора 31 электрической машины 1.
Резервуар 4 имеет значение глубины менее значений длины и ширины.
Фактически, резервуар 4 устанавливается под корпусом 3, однако это является частым в случае электрических машин 1 для привода моторного транспортного средства, для этой машины 1, которая должна быть установлена в задней части моторного транспортного средства, под полом. В результате, для того, чтобы соответствовать требованиям дорожного просвета моторного транспортного средства, глубина резервуара 4 является относительно небольшой по сравнению с его габаритами по длине и ширине.
Средство циркуляции масла включает в себя всасывающее сопло 5, подходящее для всасывания масла из резервуара 4 под действием насоса, не показан, который транспортирует масло до распыляющего элемента, подходящего для распыления масла в корпус 3.
В этом случае распыляющий элемент включает в себя, для каждого продольного конца статора 31, распыляющее сопло, установленное в корпусе 3 напротив головки обмотки статора.
Головка обмотки статора представляет собой все части обмотки видимые на каждом продольном конце статора; видимые части также называются лобовыми частями обмотки. Кроме того, значительная доля тепла статора 31 во время работы электрической машины 1 создается на головках обмотки. По этой причине масло распыляется непосредственно на эти головки обмотки.
Масло, нагнетаемое посредством всасывающего сопла 5 в резервуаре 4, транспортируется, под действием насоса, до распыляющих сопел, которые распыляют масло на головки обмотки статора.
После соприкосновения с головками обмотки статора масло нагревается посредством теплообмена, что приводит в результате к охлаждению головок обмотки статора.
Распыленное масло затем стекает под действием силы тяжести до дна корпуса 3.
Большая часть масла, распыленного на головки обмотки статора, не поступает в электрическую машину, а протекает под действием силы тяжести по продольным торцевым стенкам статора. Другими словами, масло не поступает ни в воздушный зазор, ни в щели статора. Таким образом, масло протекает под действием силы тяжести по каждой стороне статора.
Выпускное отверстие 8, 8' предусматривается, для каждого продольного конца статора 31, в донной стенке корпуса 3, по существу ниже по потоку от ассоциированного продольного конца. Отверстие открывается, во-первых, в резервуар 4 и, во-вторых, в корпус 3.
Масло, распыленное в корпус 3, на головке обмотки статора одного конца статора, протекает на дно корпуса 3, проходит через выпускные отверстия 8, 8' и накапливается в резервуаре 4.
Вследствие того факта, что длина резервуара 4 по существу равна длине корпуса 3, выпускные отверстия 8, 8', каждое, протягиваются поблизости от бокового края 41, 42, соответственно, резервуара 4.
Ссылка также будет выполнена на боковые края 41, 42 резервуара 4 в качестве противоположных концов 41, 42 резервуара 4.
Таким образом, первый боковой край 41, 42 соответствует концу 41, 42 резервуара 4, причем этот конец является противоположным другому концу 42, 41 резервуара 4, соответствующего второму боковому краю 42, 41.
Чтобы правильно выпускать масло из корпуса 3 по направлению к резервуару 4, отверстия 8, 8', по существу протягивающиеся по длине корпуса 3, по существу соответствуют резервуару 4.
Таким образом, выпускное отверстие 8, 8' открывается в резервуар 4, поблизости от бокового края 41, 42, по существу по всей длине этого края 41, 42.
Однако, отверстия 8, 8' могут протягиваться по всей или части ширины резервуара.
Всасывающее сопло 5 устанавливается в резервуаре 4 так, чтобы иметь возможность всасывать накопившееся масло. В частности, всасывающее сопло 5 размещается по существу в середине резервуара 4.
Отверстие 51 сопла 5 ориентируется по направлению к дну 43 резервуара 4, так, чтобы помогать его погружению в масло.
Отверстие 51 всасывающего сопла 5 приводится ближе к дну 43 резервуара 4, так, чтобы максимизировать погружение сопла 5 в масло, в то же время гарантируя, что масло протекает правильно между дном 43 резервуара 4 и всасывающим соплом 5. Фактически, под действием насоса, всасывающее сопло 5 всасывает масло из резервуара 4, и если отверстие 51 всасывающего масла 5 находится вне масла, насос рискует обсохнуть.
Для того, чтобы предотвращать возможность расположения отверстия 51 всасывающего сопла 5 вне масла, целью является обеспечение того, что минимальное количество масла всегда присутствует в резервуаре 4.
Кроме того, во время поперечных ускорений моторного транспортного средства, и при заданном размещении выпускных отверстий 8, 8' корпуса 3, действие центробежной силы вызывает накопление масла на стороне резервуара 4, противоположной направлению поворота моторного транспортного средства. Это накопление масла вынуждает масло проходить обратно через выпускное отверстие 8, 8'. Поскольку масло проходит обратно в корпус 3, количество масла, присутствующего в резервуаре 4, уменьшается, и отверстие 51 всасывающего сопла 5 может быть расположено вне масла.
Для того, чтобы решать эту проблему, выпускной трубопровод 10, 10' устанавливается для каждого выпускного отверстия 8, 8'.
Каждый выпускной трубопровод 10, 10' протягивается в резервуар 4, между первым концом 11, 11' и вторым концом 12, 12'.
Первый конец 11, 11' выпускного трубопровода 10, 10' формирует герметичное соединение с ассоциированным отверстием 8, 8'.
Выпускные трубопроводы 10, 10' прикрепляются либо к боковому краю 41, 42 резервуара 4, либо к продольному краю резервуара 4, либо к корпусу 3, либо к нескольким из этих точек присоединения.
Выпускные трубопроводы 10, 10' могут также быть жестко присоединены посредством приклеивания, сварки, прикручивания или любого другого подходящего средства крепления.
В остальной части описания два трубопровода 10, 10' описываются без различения относительно друг друга, два трубопровода 10, 10' являются по существу идентичными в своей особой структуре, что облегчает и уменьшает затраты крупномасштабного производства таких трубопроводов 10, 10'.
Для краткости описания, когда ссылка выполняется на трубопровод 10, 10', без дополнительного уточнения, следует понимать, что это применяется к каждому выпускному трубопроводу 10, 10', ассоциированному с отверстием 8, 8'.
Второй конец 12, 12' трубопровода 10, 10' открывается в резервуар, так, чтобы предоставлять возможность маслу, протекающему через отверстие 8, 8', протекать в выпускной трубопровод 10, 10' от первого конца 11, 11' до второго конца 12, 12' и накапливаться в резервуаре 4.
Выпускной трубопровод 10, 10', следовательно, протягивается от бокового края 41, 42, соответствующего боковому краю 41, 42, поблизости от которого открывается ассоциированное отверстие 8, 8', и выпускной трубопровод 10, 10' протягивается в резервуар 4 в направлении противоположного бокового края 41, 42, например, поблизости от противоположного бокового края 41, 42.
Таким образом, два выпускных трубопровода 10, 10', каждый ассоциирован с отверстием 8, 8', проходят друг друга в резервуаре 4. Таким образом, первый конец 11 первого выпускного трубопровода 10 размещается, по длине резервуара 4, поблизости ко второму концу 12' другого выпускного трубопровода 10', и наоборот.
Таким образом, выпускной трубопровод 10, 10' формируется так, что расстояние между первым концом 11, 11' и вторым концом 12, 12' в резервуаре 4 больше расстояния между ассоциированным отверстием 8, 8' и отверстием 51 всасывающего сопла 5.
Выпускной трубопровод 10, 10' протягивается по существу диагонально в резервуар 4. Фактически, первый конец 11, 11' трубопровода 10, 10', формирующий герметичное соединение с ассоциированным отверстием 8, 8', размещается в верхней части резервуара 4.
Для того, чтобы предоставлять возможность маслу протекать под действием силы тяжести в выпускном трубопроводе 10, 10' до второго конца 12, 12', трубопровод имеет диагональный профиль со вторым концом 12, 12', который находится ниже в резервуаре 4, чем первый конец 11, 11'.
В этом случае второй конец 12, 12' размещается поблизости от дна 43 резервуара 4, например, на той же высоте, что и отверстие 51 всасывающего сопла 5.
Концы 11, 11', 12, 12' трубопроводов 10, 10' могут иметь изогнутую форму, так что они определяют по существу вертикальный фрагмент, который может помогать потоку масла поступать и выходить из трубопровода 10, 10' и, в частности, для второго конца 12, 12', ограничивать явление обратного потока во время поперечных ускорений моторного транспортного средства.
Трубопроводы 10, 10', таким образом, делают возможным предотвращение обратного прохождения масла в корпус 3 через отверстия 8, 8' во время поперечных ускорений моторного транспортного средства. Таким образом, гарантируется, что минимальное количество масла присутствует в трубопроводе 4 во время этих ускорений, для того, чтобы удерживать отверстие 51 всасывающего сопла 5 в масле, так, чтобы предохранять насос от обсыхания.
Claims (16)
1. Устройство охлаждения для электрической машины, предназначенной для установки в мобильном блоке, причем устройство охлаждения содержит:
- корпус для приема электрической машины,
- резервуар для теплопередающей диэлектрической жидкости, имеющий дно и два противоположных конца, причем резервуар устанавливается непосредственно под корпусом, в то время как корпус имеет, по меньшей мере, одно выпускное отверстие для теплопередающей диэлектрической жидкости, открывающееся в резервуар;
- средство для циркуляции, выполненное с возможностью осуществления циркуляции теплопередающей диэлектрической жидкости, причем средство для циркуляции выполнено с возможностью всасывать теплопередающую диэлектрическую жидкость на дне резервуара для распыления теплопередающей диэлектрической жидкости на электрическую машину, в то время как теплопередающая диэлектрическая жидкость протекает через по меньшей мере одно выпускное отверстие, открывающееся на одном конце из двух противоположных концов резервуара; и
- выпускной трубопровод для диэлектрической жидкости, протягивающийся в резервуар от по меньшей мере одного выпускного отверстия по направлению к другому концу из двух противоположных концов резервуара.
2. Устройство охлаждения по п. 1, причем средство циркуляции содержит всасывающее сопло, размещенное по существу равноудаленно от двух противоположных концов резервуара.
3. Устройство охлаждения по п. 2, причем выпускной трубопровод имеет первый конец и второй конец, расположенные с интервалом друг от друга на расстоянии, большем, чем расстояние между по меньшей мере одним выпускным отверстием и всасывающим соплом.
4. Устройство охлаждения по п. 3, причем первый конец выпускного трубопровода формирует герметичное соединение с по меньшей мере одним отверстием.
5. Устройство охлаждения по п. 3 или 4, причем второй конец выпускного трубопровода размещен поблизости от другого конца из двух противоположных концов резервуара.
6. Устройство охлаждения по п. 3 или 4, причем выпускной трубопровод протягивается диагонально между первым концом и вторым концом выпускного трубопровода.
7. Устройство охлаждения по любому из пп. 1-4, причем по меньшей мере одно выпускное отверстие протягивается по существу над всей длиной одного конца резервуара.
8. Устройство охлаждения по любому из пп. 1-4, причем выпускной трубопровод прикрепляется к стенке корпуса.
9. Устройство охлаждения по любому из пп. 1-4, причем
по меньшей мере одно выпускное отверстие включает в себя два отдельных отверстия, открывающихся на отдельных противоположных концах резервуара соответственно, и
выпускной трубопровод содержит два трубопровода, жестко присоединенных к двум отдельным отверстиям соответственно, причем один из двух трубопроводов протягивается от одного из двух отдельных отверстий по направлению к одному из двух противоположных концов резервуара, противоположному упомянутому одному из двух отдельных отверстий, причем другой из двух трубопроводов протягивается от другого из двух отдельных отверстий по направлению к другому из двух противоположных концов резервуара, противоположному упомянутому другому из двух отдельных отверстий.
10. Моторное транспортное средство, содержащее устройство охлаждения по любому из пп. 1-4.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1650860A FR3047365B1 (fr) | 2016-02-03 | 2016-02-03 | Dispositif de refroidissement pour une machine electrique. |
FR1650860 | 2016-02-03 | ||
PCT/FR2017/050142 WO2017134364A1 (fr) | 2016-02-03 | 2017-01-24 | Dispositif de refroidissement pour une machine électrique |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2018131248A RU2018131248A (ru) | 2020-03-03 |
RU2018131248A3 RU2018131248A3 (ru) | 2020-03-03 |
RU2719342C2 true RU2719342C2 (ru) | 2020-04-17 |
Family
ID=56322020
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018131248A RU2719342C2 (ru) | 2016-02-03 | 2017-01-24 | Охлаждающее устройство для электрической машины |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10680489B2 (ru) |
EP (1) | EP3411941B1 (ru) |
JP (1) | JP6942133B2 (ru) |
KR (1) | KR102055516B1 (ru) |
CN (1) | CN108432099B (ru) |
BR (1) | BR112018015914B1 (ru) |
CA (1) | CA3013243C (ru) |
FR (1) | FR3047365B1 (ru) |
MX (1) | MX2018009258A (ru) |
MY (1) | MY194417A (ru) |
RU (1) | RU2719342C2 (ru) |
WO (1) | WO2017134364A1 (ru) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3083033B1 (fr) * | 2018-06-22 | 2020-05-29 | Renault S.A.S | Machine electrique refroidie par un liquide caloporteur dielectrique |
DE102018211666A1 (de) * | 2018-07-12 | 2020-01-16 | Mahle International Gmbh | Kühlanordnung |
KR102339523B1 (ko) | 2019-12-09 | 2021-12-16 | 현대모비스 주식회사 | 차량 모터의 냉각장치 |
EP4012896A1 (en) * | 2020-12-10 | 2022-06-15 | Etel S.A. | Stator cooling housing for a stator of a rotary electric motor |
DE102021128067A1 (de) * | 2021-10-28 | 2023-05-04 | Audi Aktiengesellschaft | Kühlmittelversorgungssystem für eine elektrisch betriebene Fahrzeugachse |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU951566A1 (ru) * | 1978-06-30 | 1982-08-15 | Предприятие П/Я А-7809 | Корпус электрической машины |
JP2004180479A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | モータの冷却構造 |
DE112012000077T5 (de) * | 2011-03-02 | 2013-06-06 | Komatsu Ltd. | Motorkühlstruktur und Motor |
JP2013198311A (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-30 | Toshiba Industrial Products Manufacturing Corp | 回転電機 |
CN103532307A (zh) * | 2013-10-21 | 2014-01-22 | 南车株洲电力机车研究所有限公司 | 一种永磁同步牵引电机及其油冷却装置 |
CN203645474U (zh) * | 2013-11-13 | 2014-06-11 | 华南理工大学 | 冷却油直接喷淋式电机冷却装置 |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4828842B1 (ru) * | 1968-10-01 | 1973-09-05 | ||
LU82690A1 (fr) * | 1980-08-05 | 1982-05-10 | Lucien D Laude | Procede de preparation de films polycristallins semiconducteurs composes ou elementaires et films ainsi obtenus |
JPS6036758Y2 (ja) | 1981-05-22 | 1985-10-31 | 本田技研工業株式会社 | タ−ボ過給機の潤滑装置 |
JPS59172235U (ja) | 1983-05-04 | 1984-11-17 | ダイハツ工業株式会社 | タ−ボチヤ−ジヤの潤滑油戻し装置 |
JPH0694805B2 (ja) | 1989-10-31 | 1994-11-24 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの潤滑装置 |
JPH05136305A (ja) * | 1991-11-08 | 1993-06-01 | Hitachi Ltd | 発熱体の冷却装置 |
FR2712238B1 (fr) * | 1993-11-08 | 1996-02-02 | Peugeot | Dispositif de puisage de carburant dans un réservoir de véhicule automobile. |
US7405491B2 (en) * | 2005-08-11 | 2008-07-29 | Kobe Steel, Ltd. | Electric power generating device |
JP4970868B2 (ja) | 2005-08-11 | 2012-07-11 | 株式会社神戸製鋼所 | 発電装置 |
US8018720B2 (en) * | 2009-06-25 | 2011-09-13 | International Business Machines Corporation | Condenser structures with fin cavities facilitating vapor condensation cooling of coolant |
US8593021B2 (en) * | 2010-10-04 | 2013-11-26 | Remy Technologies, Llc | Coolant drainage system and method for electric machines |
CN103748769A (zh) * | 2011-08-18 | 2014-04-23 | 雷米科技有限责任公司 | 电机冷却 |
DE102012019749A1 (de) * | 2012-10-09 | 2014-04-10 | Voith Patent Gmbh | Elektrische Maschine für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang |
JP6385669B2 (ja) * | 2013-11-27 | 2018-09-05 | 日立建機株式会社 | 回転電機およびこれを搭載した電動車両 |
JP6127947B2 (ja) | 2013-12-04 | 2017-05-17 | トヨタ自動車株式会社 | オイル供給装置 |
JP2015217746A (ja) | 2014-05-15 | 2015-12-07 | Ntn株式会社 | インホイールモータ駆動装置 |
-
2016
- 2016-02-03 FR FR1650860A patent/FR3047365B1/fr active Active
-
2017
- 2017-01-24 MX MX2018009258A patent/MX2018009258A/es unknown
- 2017-01-24 US US16/074,959 patent/US10680489B2/en active Active
- 2017-01-24 JP JP2018538090A patent/JP6942133B2/ja active Active
- 2017-01-24 EP EP17707366.5A patent/EP3411941B1/fr active Active
- 2017-01-24 KR KR1020187022325A patent/KR102055516B1/ko active IP Right Grant
- 2017-01-24 MY MYPI2018702595A patent/MY194417A/en unknown
- 2017-01-24 CN CN201780006310.6A patent/CN108432099B/zh active Active
- 2017-01-24 WO PCT/FR2017/050142 patent/WO2017134364A1/fr active Application Filing
- 2017-01-24 CA CA3013243A patent/CA3013243C/en active Active
- 2017-01-24 RU RU2018131248A patent/RU2719342C2/ru active
- 2017-01-24 BR BR112018015914-0A patent/BR112018015914B1/pt active IP Right Grant
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU951566A1 (ru) * | 1978-06-30 | 1982-08-15 | Предприятие П/Я А-7809 | Корпус электрической машины |
JP2004180479A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | モータの冷却構造 |
DE112012000077T5 (de) * | 2011-03-02 | 2013-06-06 | Komatsu Ltd. | Motorkühlstruktur und Motor |
JP2013198311A (ja) * | 2012-03-21 | 2013-09-30 | Toshiba Industrial Products Manufacturing Corp | 回転電機 |
CN103532307A (zh) * | 2013-10-21 | 2014-01-22 | 南车株洲电力机车研究所有限公司 | 一种永磁同步牵引电机及其油冷却装置 |
CN203645474U (zh) * | 2013-11-13 | 2014-06-11 | 华南理工大学 | 冷却油直接喷淋式电机冷却装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR112018015914B1 (pt) | 2023-02-23 |
US10680489B2 (en) | 2020-06-09 |
EP3411941B1 (fr) | 2020-01-22 |
KR102055516B1 (ko) | 2019-12-12 |
FR3047365B1 (fr) | 2018-01-26 |
MX2018009258A (es) | 2018-09-03 |
RU2018131248A (ru) | 2020-03-03 |
KR20180100187A (ko) | 2018-09-07 |
FR3047365A1 (fr) | 2017-08-04 |
CN108432099A (zh) | 2018-08-21 |
JP6942133B2 (ja) | 2021-09-29 |
CN108432099B (zh) | 2020-08-07 |
EP3411941A1 (fr) | 2018-12-12 |
WO2017134364A1 (fr) | 2017-08-10 |
US20190052146A1 (en) | 2019-02-14 |
JP2019504603A (ja) | 2019-02-14 |
BR112018015914A2 (pt) | 2018-12-26 |
CA3013243A1 (en) | 2017-08-10 |
RU2018131248A3 (ru) | 2020-03-03 |
CA3013243C (en) | 2023-07-11 |
MY194417A (en) | 2022-11-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2719342C2 (ru) | Охлаждающее устройство для электрической машины | |
JP4993011B2 (ja) | 電子制御装置 | |
US20100126198A1 (en) | Condensation pump for roof-top air conditioner | |
JP2019504603A5 (ru) | ||
US20160043611A1 (en) | Engine system | |
KR20140115491A (ko) | 가습기 | |
US11009241B2 (en) | Heat source unit for refrigeration apparatus | |
US20160040565A1 (en) | Engine system | |
GB2534013A (en) | Power converter and rolling stock including the same | |
JP6191364B2 (ja) | 液冷却装置用フィルタ装置および液冷却装置 | |
EP3029194B1 (en) | Laundry dryer | |
KR20160020786A (ko) | 냉각탑 및 냉각 시스템 | |
WO2020254849A1 (ja) | バスバーの冷却構造 | |
US20130195715A1 (en) | Techniques for infusing ion clusters into a target environment | |
CN107866693B (zh) | 冷却装置 | |
US20190184786A1 (en) | Labyrinth seal for fan assembly | |
US9595854B2 (en) | Electric machine, moisture guide and associated method | |
KR101241855B1 (ko) | 차량용 윈도우 워셔 펌프 | |
JP7364602B2 (ja) | 誘電伝熱流体によって冷却される電気機械 | |
KR20190075394A (ko) | 배수부를 구비한 충전 인렛 | |
CN211615186U (zh) | 一种环保防爆砂带一体机 | |
EP3398498B1 (de) | Gerät zur dämmschichttrocknung | |
JP6018957B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
CN111912089A (zh) | 防水结构及具有其的空调室内机 | |
JPH07178358A (ja) | 塗料ミスト捕集システムおよび該システム用湿式塗装 室 |