WO2020254849A1 - バスバーの冷却構造 - Google Patents

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WO2020254849A1
WO2020254849A1 PCT/IB2019/000639 IB2019000639W WO2020254849A1 WO 2020254849 A1 WO2020254849 A1 WO 2020254849A1 IB 2019000639 W IB2019000639 W IB 2019000639W WO 2020254849 A1 WO2020254849 A1 WO 2020254849A1
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WO
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bus bar
region
thickness direction
shaped portion
strip
Prior art date
Application number
PCT/IB2019/000639
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
塚越勇樹
Original Assignee
日産自動車株式会社
ルノー エス． ア． エス．
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日産自動車株式会社, ルノー エス． ア． エス． filed Critical 日産自動車株式会社
Priority to PCT/IB2019/000639 priority Critical patent/WO2020254849A1/ja
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating

Definitions

  • the present invention relates to a cooling structure of a bus bar that electrically connects an electric motor or a generator and an inverter.
  • Patent Document 1 discloses a technique for promoting cooling of a power supply cable that supplies electric power to a rotary electric machine in a drive unit that drives a vehicle by using the power of the rotary electric machine.
  • the terminal block to which one end of the power supply cable is connected is immersed in the oil stored in the oil storage unit to promote cooling of the power supply cable.
  • An object of the present invention is to reduce the size of a vehicle drive unit.
  • the cooling structure of the bus bar includes a cover member arranged with a gap on one side of the strip-shaped portion of the bus bar in the thickness direction, and arranged on the other side of the strip-shaped portion and the cover member in the thickness direction. Including the injection port.
  • the cover member has a first region that overlaps the strip-shaped portion when viewed from the thickness direction, and a second region that extends from the strip-shaped portion in the width direction.
  • the surface of the first region on the other side in the thickness direction defines the refrigerant flow path together with the surface of the strip-shaped portion on the one side in the thickness direction.
  • the injection port injects the refrigerant toward the strip-shaped portion and the second region. The refrigerant that collides with the second region flows into the refrigerant flow path through the gap.
  • the drive unit of the vehicle can be miniaturized.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of a drive unit according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a front view of the bus bar unit according to the embodiment.
  • FIG. 3 is a side view of the bus bar unit according to the embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view of the bus bar unit according to the embodiment.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
  • FIG. 6 is a perspective view of the nozzle according to the embodiment.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
  • FIG. 8 is a perspective view of the weir portion according to the embodiment.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of a bus bar unit and a nozzle according to another embodiment.
  • FIG. 10 is a layout drawing of a nozzle injection port according to another embodiment.
  • FIG. 11 is a layout drawing of a nozzle injection port according to still another embodiment.
  • the cooling structure S of the bus bar is provided in the drive unit U mounted on a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle.
  • the drive unit U includes, for example, an electric motor M, an inverter I, and a gearbox G.
  • the cooling structure S cools the bus bar that electrically connects the electric motor M and the inverter I.
  • the electric motor M is connected to, for example, an axle (not shown) via a gearbox G to drive the vehicle.
  • the electric motor M is housed in a casing M 1 and includes a rotor M 2 and a stator M 3 .
  • the stator M 3 includes a core M 4 and a coil end M 5 .
  • the coil end M 5 generates heat mainly due to copper loss.
  • the inverter I is arranged on the casing M 1 of the electric motor M, for example, and is integrated with the electric motor M.
  • the inverter I converts the DC power stored in the battery (not shown) into AC power, creates the frequency required for vehicle speed and system control, controls the rotation speed and drive torque of the electric motor M, and accelerates / decelerates the vehicle. ..
  • the drive unit U is provided with a cooling system C for cooling the electric motor M with cooling oil as a refrigerant.
  • the cooling system C includes, for example, as shown in FIG. 1, a filter C 1 , a pump C 2 , an oil cooler C 3 , a nozzle C 4, and a pipe C 5 for communicating and connecting these.
  • the cooling oil may also be used as the lubricating oil for the gearbox G, and therefore the cooling system C may include a lubricating circuit C 6 for lubricating the gearbox G.
  • Space M S in the casing M 1 for accommodating the motor M, for example, as shown in FIG. 1, constitutes an oil chamber O C
  • the bottom constitutes an oil sump O S
  • Oil chamber O C may be communicated with the space G S in the casing G 1 that houses the gearbox G
  • the oil sump O S may communicate with the bottom of the space G S.
  • Pump C 2 is pumped cooling oil accumulated in the oil sump O S, which is filtered by the filter C 1, and cooled by the oil cooler C 3, it may be supplied to the nozzle C 4.
  • the nozzle C 4 is provided, for example, at the end of the pipe C 5 and is arranged above the coil end M 5 .
  • the nozzle C 4 injects the supplied cooling oil toward the coil end M 5 .
  • It injected cooling oil relates to a coil end M 5, when colliding with the coil end M 5, or when flowing down on the surface, performing the coil end M 5 and the heat exchanger. Thereafter, the cooling oil flows down to the bottom of the oil chamber O C, or to fall, collects in the oil sump O S.
  • the heat transferred to the cooling oil due to contact with the coil end M 5 is discharged from the oil cooler C 3 to the outside of the system.
  • the bus bar unit B U Above the terminal M 6 of the coil end M 5 side, as shown in FIG. 1, the bus bar unit B U are arranged.
  • the busbar unit B U for example, the upper portion of the casing M 1 of the electric motor M, or is fixed to the lower or the like of the casing I 1 inverter I.
  • the busbar unit B U as shown in FIGS. 2 and 3, U-phase bus bar 1 U, V-phase bus bar 1 V, and W-phase bus bar 1 W (hereinafter, is referred to as the bus bar 1) and, those with integrally molded It is composed of the resin portion 2 formed.
  • the resin portion 2 has a role of fixing the positional relationship between the bus bars 1.
  • Each bus bar 1 has a strip shape as shown in FIGS. 2 and 3.
  • Each bus bar 1 has a lower fastening portion 1a fastened to a terminal M 6 (see FIG. 1) on the coil end M 5 side and an upper fastening portion 1b fastened to a terminal I 2 (see FIG. 1) on the inverter I side.
  • each bus bar 1 extends substantially horizontally from the bent portion 1c to the upper fastening portion 1b along the axial direction of the electric motor M, and as shown in FIG. 2, the bent portion 1c extends.
  • the route and form of the bus bars 1 are not limited to those illustrated, the terminal M 6, I 2, the arrangement of the casing M 1, I 1, may be arbitrarily selected according to the shape or the like.
  • the busbar unit B U as shown in FIGS. 1 and 2, the upper wall M 7 of the casing M 1 which defines an oil chamber O C through liquid-tight, from the inner surface of the upper wall M 7 It extends downward. That is, the lower bus bar unit B U is disposed in the interior of the oil chamber O C.
  • each bus bar 1 In part (a portion positioned below the Z 1 position in FIGS. 1 and 2) located in the oil chamber O C of the bus bar unit B U, as shown in FIG. 2, a portion of each bus bar 1 but exposed in the oil chamber O C without being covered with the resin portion 2.
  • the portion exposed to the oil chamber O C of the bus bars also referred to as a bus bar exposed portion 1 E.
  • the width direction of the bus bar exposed portion 1 E X direction referred to the width direction of the bus bar exposed portion 1 E X direction, the thickness direction of the bus bar exposed portion 1 E Y-direction, the extending direction or longitudinal busbar exposed portion 1 E Z direction, and Sometimes.
  • the positional relationship in each direction will be described by defining the positive side in the Y direction as the front side, the negative side in the Y direction as the rear side, the positive side in the X direction as the left side, and the negative side in the X direction as the right side. It should be noted that these directions are defined for convenience in order to explain the positional relationship of each part, and do not limit the actual mounting posture of the cooling structure S or the like.
  • the busbar unit B U as shown in FIGS. 2 to 4, the cover member 3 is provided.
  • the cover member 3 is made of, for example, an insulating resin, and is integrally formed with the resin portion 2.
  • the cover member 3 may be formed separately from the resin portion 2 may be formed as a bus bar unit B U and a separate member.
  • the cover member 3 has a first region R 1 and a second region R 2 .
  • the first region R 1 is a region that overlaps with the bus bar exposed portion 1 E when viewed from the Y direction.
  • the second region R 2 is a region extending in the X direction from the first region R 1 .
  • the cover member 3 overlaps the exposed portions 1 E of the U-phase bus bar 1 U , the V-phase bus bar 1 V , and the W-phase bus bar 1 W , respectively, when viewed from the Y direction, on the left side and the center. , and has a first region R 1 of the right. Further, the cover member 3 has a second region R 2 on the left side extending between the first region R 1 on the left side and the center, and a right side extending between the first region R 1 on the right side and the center. It has a second region R 2 .
  • the exposed portion 1 E of the V-phase bus bar 1 V is located adjacent to them between the left and right second regions R 2. ..
  • the bus bar 1 located adjacent to the two second regions R 2 is designated as the first bus bar 1A. Is called. Further, like the U-phase bus bar 1 U and the W-phase bus bar 1 W , the exposed portion 1 E is located adjacent to only one of the two second regions R 2 when viewed from the Y direction. Is referred to as a second bus bar 1B.
  • the cover member 3 has a first region R 1 of the first bus bar 1A side overlapping the exposed portion 1 E of the first bus bar 1A when viewed from the Y-direction, the exposed portions of the second bus bar 1B when viewed from the Y direction It will have a first region R 1 of the second bus bar 1B side overlapping with 1 E.
  • a cooling oil flow path 5 which is a refrigerant flow path is formed between the first region R 1 of the cover member 3 and the bus bar exposed portion 1 E.
  • Cooling oil passage 5 the cooling oil that has collided with the second region R 2 is a flow channel that flows from the gap 4 is injected from the injection port 6, and the surface 1 R after the bus bar exposed portion 1 E, the first region R It is defined by a first front 3 F. That is, the rear surface 1 R and the front surface 3 F form the inner wall surface of the cooling oil flow path 5.
  • the cooling oil flow path 5 L on the left side is formed between the exposed portion 1 E of the U-phase bus bar 1 U and the first region R 1 on the left side. Further, a central cooling oil flow path 5 C is provided between the exposed portion 1 E of the V-phase bus bar 1 V and the central first region R 1, and the exposed portion 1 E of the W-phase bus bar 1 W and the right side thereof.
  • a cooling oil flow path 5 R on the right side is formed between the first region R 1 and the cooling oil flow path 5 R.
  • cooling oil passage 5 C has an inlet 5a thereon left and right sides.
  • the cooling oil flow path 5 L has an inlet 5a on the upper right side thereof, and the cooling oil flow path 5 R has an inlet 5a on the upper left side thereof.
  • the width of each inlet 5a in the Y direction corresponds to the width W 4 (see FIG. 5) of the gap 4 in the vicinity of the boundary between the first region R 1 and the second region R 2 .
  • Z-direction width of each inlet 5a is provided with a wall extending bus bars exposed portion 1 E therefrom (e.g. the lower end surface 2c of the resin portion 2 (see FIGS. 4 and 5)), constitutes the dam portion 8 to be described later It is defined by the upward side surface 9 U (see FIG. 8).
  • a portion defining a cooling fluid flow passage 5 of the bus bar exposed portion 1 E extends vertically. That is, the longitudinal direction (Z direction) of the portion is vertical, and the thickness direction (Y direction) of the portion is horizontal.
  • the front portion is located inside the oil chamber O C of the bus bar unit B U, as shown in FIGS. 1 and 2, the nozzle C 4 described above are disposed.
  • the nozzle C 4 includes a plurality of injection ports 6.
  • a plurality of injection ports 6, injects an upper bus bar exposed portion 1 E, the cooling oil toward the second region R 2 upper cover member 3.
  • each injection port 6, in front of the bus bar exposed portions 1 E and the cover member 3 are arranged substantially so as to have the same height as the top of them.
  • Installation height of the injection port 6, that the injected cooling oil is determined taking into account the fall distance by gravity to collide from exiting the injection port 6 to the bus bar exposed portion 1 E or the second region R 2 Can be done.
  • the height h [m] of the injection port 6 can be obtained from the following equation (1).
  • h T is the height [m] of the target point at which the cooling oil collides
  • x is the horizontal distance [m] from the injection port 6 to the surface on which the cooling oil collides
  • g is the gravitational acceleration [m].
  • v is a direction of injection flow rate of the cooling oil in the injection port 6 [m / s].
  • the area cooling oil injected from the injection port 6 collides first IR (hereinafter, also referred to as a collision area IR), the protrusion 7 which protrudes forward May be formed.
  • first IR hereinafter, also referred to as a collision area IR
  • Each protrusion 7 as shown in FIG. 7, has a first inclined surface 7a which is inclined so as to be located rearwardly toward the first region R 1 of the first bus bar 1A side.
  • Each protrusion 7 has a second inclined surface 7b which is inclined so as to be located rearwardly toward the first region R 1 of the second bus bar 1B side.
  • the shapes of the inclined surfaces 7a and 7b may be a flat surface, a convex surface, a bent surface, or the like, in addition to the concave surface.
  • each convex portion 7 has a top portion 7c located at the foremost position between the first inclined surface 7a and the second inclined surface 7b.
  • Top 7c when viewed from the Y direction is located at a position closer to the exposed portion 1 E of the first bus bar 1A than the exposed portions 1 E of the second bus bar 1B.
  • the ratio in the example shown, the distance Da in the X direction from the top portion 7c to an exposed portion 1 E of the first bus bar 1A, the X direction distance Db from the top portion 7c to an exposed portion 1 E of the second bus bar 1B Is set to 1: 2.
  • the plurality of injection ports 6 are arranged on the nozzle C 4 so that the injected cooling oil is distributed substantially uniformly in the X direction in the collision region IR (see FIG. 2).
  • a weir portion 8 for blocking the cooling oil flowing down the collision region IR may be formed in a portion of each second region R 2 located below the collision region IR. As shown in FIG. 8, the weir portion 8 may be formed adjacent to the weir portions 7a and 7b below the inclined surfaces 7a and 7b.
  • a projecting portion 9 having a rectangular cross section projecting forward may be formed in a portion located below the collision region IR, and the upward side surface 9 U of the projecting portion 9 may be used as the weir portion 8.
  • the upward side surface 9 U may extend substantially horizontally from the lower end edges of both inclined surfaces 7a and 7b toward the front.
  • the cover member 3, as shown in FIGS. 7 and 8, the wall portion 10 extending along the X-direction end face of the bus bar exposed portion 1 E may be formed.
  • the wall portion 10 may abut on the side surface in the X direction of the exposed bus bar 1 E in the X direction to position the bus bar 1 with respect to the cover member 3.
  • the wall portion 10 may define the cooling oil flow path 5 together with the rear surface 1 R of the bus bar exposed portion 1 E and the front surface 3 F of the first region R 1 . That is, the side surface of the wall portion 10 may form an inner wall surface of the cooling oil flow path 5.
  • the left end portion 10a extending forward from the left end portion of the cover member 3 is formed, and the right end wall portion 10b extending forward from the right end portion of the cover member 3 is formed. It is formed.
  • Left side wall portion 10a extends along the left edge of the U-phase bus bar 1 U of the bus bar exposed portion 1 E, in contact with the right side surface 10 R to the left end face, the cover member 3 a U-phase bus bar 1 U It is positioned against it.
  • Right side wall portion 10b extends along the right edge of the W-phase bus bar 1 W of the bus bar exposed portion 1 E, on the right end surface in contact with the left side surface 10 L, the W-phase bus bar 1 W to the cover member 3 It is positioned against it.
  • the right side surface 10 R of the left side wall portion 10a defines the left side of the cooling oil flow path 5 L
  • the left side surface 10 L of the right side wall portion 10 b defines the right side of the cooling oil flow path 5 R.
  • the side surfaces 9 L and 9 R on both the left and right sides of the protruding portion 9 may be used as the wall portion 10. That is, the side surfaces 9 L and 9 R may abut on the end surface of the exposed bus bar 1 E in the X direction to position the bus bar 1 with respect to the cover member 3. Further, the cooling oil flow path 5 may be defined by the side surfaces 9 L and 9 R , the rear surface 1 R of the bus bar exposed portion 1 E , and the front surface 3 F of the first region R 1 . That is, the side surfaces 9 L and 9 R may form the inner wall surface of the cooling oil flow path 5.
  • the left side portion of the left protruding portion 9 extends along the right end surface of the exposed bus bar 1 E of the U-phase bus bar 1 U , and the left side surface extends to the right end surface.
  • the U-phase bus bar 1 U is positioned with respect to the cover member 3 by abutting at 9 L.
  • Right portion of the protruding portion 9 of the left extends along the left end surface of the V-phase bus bar 1 V of the bus bar exposed portion 1 E, in contact with the right side surface 9 R on the left end face, a V-phase bus bar 1 V It is positioned with respect to the cover member 3.
  • the left and right side portions of the right protruding portion 9 are along the left end surface of the bus bar exposed portion 1 E of the W phase bus bar 1 W and the right end surface of the bus bar exposed portion 1 E of the V phase bus bar 1 V , respectively. It is postponed. Further, the right protruding portion 9 abuts on the left end surface of the bus bar exposed portion 1 E of the W phase bus bar 1 W on the right side surface 9 R , and the left surface surface of the V phase bus bar 1 V on the right end surface of the bus bar exposed portion 1 E. Contact at 9 L. As a result, the protrusion 9 on the right side positions the W-phase bus bar 1 W and the V-phase bus bar 1 V with respect to the cover member 3.
  • the left side surface 9 L of the left protruding portion 9 defines the right side of the cooling oil flow path 5 L
  • the right side surface 9 R defines the left side of the cooling oil flow path 5 C.
  • the right side surface 9 R of the right protrusion 9 defines the left side of the cooling oil flow path 5 R
  • the left side surface 9 L defines the right side of the cooling oil flow path 5 C.
  • the cooling oil flow paths 5 C , 5 L , and 5 R each have an outlet 5b (see FIG. 5) at the lower end.
  • the width of each outlet 5b in the Y direction corresponds to the width W 4 of the gap 4 in the vicinity of the lower end edge of the first region R 1 .
  • X-direction width of the cooling oil passage 5 C outlet 5b is defined by a left side surface 9 L of the right side surface 9 R and the right protruding portion 9 of the left protruding portion 9.
  • X-direction width of the cooling fluid channel 5 L of the outlet 5b due a right side surface 10 R of the left side 9 L and the left wall portion 10a of the left protruding portion 9, X direction of the cooling fluid channel 5 R of the outlet 5b
  • the width is defined by the right side surface 9 R of the right side protrusion 9 and the left side surface 10 L of the right side wall portion 10b, respectively.
  • Protrusions 9 and the wall portion 10, as shown in FIGS. 7 and 8 may project forwardly from the front surface 1 F of the bus bar exposed portion 1 E. That is, the height of the wall portion 10 or the width of the side surfaces 10 R and 10 L in the Y direction is such that the front end portions of the side surfaces 10 R and 10 L are located in front of the front surface 1 F of the bus bar exposed portion 1 E. May be set. The same applies to the height of the protruding portion 9 or the width of the side surfaces 9 L and 9 R in the Y direction.
  • X-direction edges of the surface 1 R after each bus bar 1 may be chamfered.
  • the portion of the edge portion adjacent to the collision region IR when viewed from the Y direction (that is, the portion defining the inlet 5a of the cooling oil flow path 5) is chamfered.
  • the chamfering is not limited to the one in which the corners of the edge portion are cut to 45 ° as shown in the drawing, and the chamfering may be a so-called R chamfer in which the corners of the edge portion are rounded.
  • Cooling oil which is injected toward the bus bar exposed portion 1 E (at least part) impinges on the front face 1 F of the bus bar exposed portion 1 E.
  • Cooling oil which is injected toward the second region R 2 (at least part) collides with the second region R 2, the second region R 2 of the surface in the direction intersecting the second region R 2 of the surface The direction of the flow is changed in the direction along the above, and the oil flows into the cooling oil flow path 5 through the gap 4.
  • the cooling oil flow path 5 is defined by the rear surface 1 R of the bus bar exposed portion 1 E and the front surface 3 F of the first region R 1 .
  • the bus bar exposed portion 1 E, as well is cooled by impingement jets of cooling oil which is injected from the injection port 6 at its front 1 F, is cooled by the cooling oil flowing down the cooling fluid channel 5 in the rear surface 1 R .. Therefore, according to the cooling structure S, the flow velocity of the cooling oil on the surfaces on both sides of the bus bar 1 can be increased as compared with the case where the bus bar 1 is immersed in the cooling oil to be cooled (liquid immersion cooling). Can be cooled efficiently.
  • the cooling structure S it is not necessary to store the cooling oil, so that the horizontal dimension of the cooling structure S can be reduced accordingly.
  • the axial dimension of the electric motor M can be made smaller and the drive unit U of the vehicle can be made smaller than when the bus bar 1 is immersed in cooling oil to be cooled (immersion cooling).
  • a portion defining a cooling fluid flow passage 5 of the bus bar exposed portion 1 E is, since the thickness direction (Y direction) are arranged to be horizontal, cooling oil Does not stay on the front and rear surfaces 1 F , 1 R of the exposed bus bar 1 E , or in the cooling oil flow path 5. That is, since a new cooling oil on both sides of the bus bar exposed portion 1 E is continuously supplied, thereby improving the cooling efficiency of the bus bar 1 is.
  • the portion which defines a cooling fluid channel 5 of the bus bar exposed portion 1 E the thickness direction may be disposed so as to intersect the vertical direction (Z-direction). Even in this case, since the cooling oil does not stay on the front and rear surfaces 1 F , 1 R of the exposed portion 1 E of the bus bar or in the cooling oil flow path 5, the cooling efficiency of the bus bar 1 is improved.
  • a portion defining a cooling fluid flow passage 5 of the bus bar exposed portion 1 E extends vertically. That is, the portion has a longitudinal direction in the vertical direction. Therefore, the cooling oil on the front and rear surfaces 1 F , 1 R of the exposed bus bar 1 E or in the cooling oil flow path 5 flows along the longitudinal direction of the exposed bus bar 1 E and comes into contact with the bus bar 1 in a wider range. Therefore, the cooling efficiency of the bus bar 1 is improved.
  • the portion which defines a cooling fluid channel 5 of the bus bar exposed portion 1 E is in a direction intersecting the horizontal direction (vertically or inclined with) may extend. That is, the longitudinal direction of the portion may be a direction that intersects the horizontal direction. Even in this case, the cooling efficiency of the bus bar 1 can be improved for the same reason as described above.
  • the cooling oil flow path 5 is filled with the cooling oil. Makes it easier to fill. This makes it possible to the cooling oil and the bus bar exposed portion 1 E is in contact with a wider range, thereby improving the cooling efficiency of the bus bar 1 is.
  • the amount of cooling oil that collides with the first inclined surface 7a and flows into the cooling oil flow path 5 of the first bus bar 1A it collides with the second inclined surface 7b and the cooling oil flow path of the second bus bar 1B.
  • the amount of cooling oil flowing into 5 can be increased.
  • the imbalance in the amount of cooling oil flowing into each cooling oil flow path 5 can be reduced, and the cooling performance of each cooling oil flow path 5 can be balanced.
  • the top 7c is arranged so that the ratio of the distance Da to the distance Db is 1: 2. ing. Therefore, the amount of cooling oil flowing into each cooling oil flow path 5 can be made more uniform.
  • the edge portion of the surface 1 R after the bus bar exposed portion 1 E is chamfered. Therefore, the rate of change in the cross-sectional area of the flow path at the inlet 5a of the cooling oil flow path 5 becomes small, and the inflow resistance of the cooling oil can be lowered as compared with the case where it is not chamfered. As a result, more cooling oil can flow into the cooling oil flow path 5.
  • the wall portion 10 defines a cooling fluid channel 5 in contact with the X-direction end surface of the bus bar exposed portion 1 E.
  • cooling oil that has flowed into the cooling oil passage 5 it is possible to suppress the flows out from the X direction outside of the gap 4 outside deviates from the extending direction of the bus bar exposed portion 1 E.
  • the protruding portion 9 and the wall portion 10 is protruded forward from the front surface 1 F of the bus bar exposed portion 1 E.
  • cooling oil collides with the injected bus bar exposed portion 1 E from the injection port 6, the protruding portions 9 and the wall portion 10, flows along the upper front 1 F of the bus bar exposed portion 1 E the bus bar exposed portion 1 E Will be guided.
  • another cooling fluid channel is formed between the cooling oil passage 5 on the front surface 1 F of the bus bar exposed portion 1 E.
  • the flow velocity of the cooling fluid flowing over the front surface 1 F of the bus bar exposed portion 1 E is increased, thereby improving the cooling efficiency of the bus bar 1 is.
  • the top portion 7c as shown in FIG. 9, the second region X direction R 2 sandwiched between the exposed portion 1 E of the first bus bar 1A and exposed portions 1 E of the second bus bar 1B It is located approximately in the center of the width.
  • FIG. 9 includes a central axis of the nozzle C 4, and shows a cross section in a plane passing through the convex portion 7. Further, as shown in FIG. 10, the portion facing the first inclined surface 7a and the Y-direction of the convex portion 7 of the nozzle C 4, a first injection port for injecting cooling oil toward the first inclined surface 7a 6a is provided.
  • the opening area of the first injection port 6a is smaller than the opening area of the second injection port 6b.
  • the portion facing the bus bar exposed portion 1 E and Y direction in the nozzle C 4, third injection port 6c for injecting cooling oil toward the bus bar exposed portion 1 E is provided.
  • the opening area of the third injection port 6c is substantially the same as the opening area of the second injection port 6b, for example.
  • the opening area of the first injection port 6a is smaller than the opening area of the second injection port 6b. Therefore, rather than the amount of cooling oil that collides with the first inclined surface 7a and flows into the cooling oil flow path 5 of the first bus bar 1A, it collides with the second inclined surface 7b and the cooling oil flow path of the second bus bar 1B.
  • the amount of cooling oil flowing into 5 can be increased. As a result, the imbalance in the amount of cooling oil flowing into each cooling oil flow path 5 can be reduced, and the cooling performance of each cooling oil flow path 5 can be balanced.
  • the ratio of the opening area of the first injection port 6a to the opening area of the second injection port 6b is set to 1: 2. Therefore, the amount of cooling oil flowing into each cooling oil flow path 5 can be made more uniform.
  • the top portion 7c is located substantially at the center of the exposed portion 1 E and the second region X direction width of R 2 which is sandwiched between the exposed portion 1 E and the second bus bar 1B of the first bus bar 1A doing.
  • the portion facing the first inclined surface 7a and the Y-direction of the convex portion 7 of the nozzle C 4, together so that the cooling oil is injected toward the first inclined surface 7a A plurality of fourth injection ports 6d arranged in close proximity to each other are provided.
  • the number of the fourth injection ports 6d is smaller than the number of the fourth injection ports 6d for the first inclined surface 7a. Further, a plurality of fourth injection ports 6d for injecting cooling oil toward the exposed bus bar 1 E are provided in a portion of the nozzle C 4 facing the exposed bus bar 1 E in the Y direction.
  • the second inclined surface is larger than the amount of cooling oil that collides with the first inclined surface 7a and flows into the cooling oil flow path 5 of the first bus bar 1A.
  • the amount of cooling oil that collides with 7b and flows into the cooling oil flow path 5 of the second bus bar 1B can be increased. That is, by increasing or decreasing the number of injection ports 6, the opening area of the injection ports 6 per the inclined surfaces 7a and 7b can be increased or decreased, and the amount of cooling oil flowing into each cooling oil flow path 5 is imbalanced. Can be reduced to balance the cooling performance of each cooling oil flow path 5.
  • the opening area of each of the fourth injection ports 6d is the same, the number of the fourth injection ports 6d for injecting the cooling oil toward the first inclined surface 7a, and the number of the fourth injection ports 6d toward the second inclined surface 7b.
  • the ratio to the number of the fourth injection ports 6d for injecting the cooling oil is 1: 2. Therefore, the amount of cooling oil flowing into each cooling oil flow path 5 can be made more uniform.
  • all of the plurality of injection openings 6 is set to inject cooling oil towards the upper portion and the second region R 2 of the bus bar exposed portions 1 E.
  • some of the injection port 6, in addition to the upper top and the second region R 2 of the bus bar exposed portions 1 E, is configured to inject cooling oil towards the upper portion other than the portion of the bus bar exposed portion 1 E You may.
  • the bus bar exposed portion 1 E may cooling oil to the portion located above the lower fastening portion 1a (the portion located above the Z 0 position in FIGS. 1 and 2) is injected as such .. Since the lower engagement portion 1a can be heated by contact resistance between the terminal M 6 of the coil end M 5 side, by applying a cooling fluid to the portion located above the lower fastening portion 1a, the heat transfer to the inverter I Can be further reduced.
  • the front surface 3 F of the first region R 1 of the cover member 3 and the rear surface 1 R of the bus bar exposed portion 1 E may be parallel to each other or non-parallel to each other. If a non-parallel, for example, the front face 3 F in the first region R 1, the more so that a gap 4 is increased close to the entrance 5a of the cooling fluid channel 5, to the plane 1 R after the bus bar exposed portion 1 E It may be inclined. As a result, the inflow resistance of the cooling oil can be further reduced. Further, to control the flow rate distribution in the cooling oil passage 5, the first region R 1 of the front surface 3 on F, ribs, may be imparted to irregularities such as grooves. Moreover, holding a gap 4 between the first region R 1 and the bus bar exposed portion 1 E, the front 3 F in the first region R 1, provided a surface 1 R and protrusion abutting after bus bar exposed portion 1 E You may.
  • the positional relationship between the bus bars 1 is not limited to the above.
  • the surfaces of the exposed bus bar 1 E may be parallel or non-parallel to each other, and the extending direction or longitudinal direction of the exposed bus bar 1 E may be parallel to or non-parallel to each other. There may be. Further, Y-direction position and Z-direction position of the bus bar exposed portion 1 E may be offset be aligned with each other.
  • the resin portion 2 of the bus bar unit B U may be omitted.
  • all of the inside portion disposed in the oil chamber O C may correspond to the bus bar exposed portion 1 E.
  • portions other than the exposed portion 1 E of the bus bars 1 may, for example, have a band other than shape, such as round bar.
  • the shape of the injection port 6 is not limited to the one shown in the drawing, and may be a polygonal hole, an elongated hole, a slit or the like.
  • the shape of the injection port 6 is not limited to the one shown in the drawing, and may be a polygonal hole, an elongated hole, a slit or the like.
  • the number of injection ports 6 formed in the nozzle C 4 can be reduced.
  • bus bar 1 that electrically connects the electric motor M and the inverter I has been described as an example, but the present invention can also be applied to a bus bar that electrically connects the generator and the inverter I.
  • Cooling structure Electric motor I Inverter 1,1 U , 1 V , 1 W Bus bar 1 E Exposed part (belt-shaped part) 1 F front surface (the surface on the other side in the thickness direction of the strip) 1 R rear surface (one side of the strip in the thickness direction) 1A 1st bus bar (bus bar with 1st strip) 1B 2nd bus bar (bus bar with 2nd strip) 3 Cover member R 1 1st area R 2 2nd area 3 F Front surface (surface on the other side in the thickness direction) 4 Gap 5, 5 C , 5 L , 5 R Cooling oil flow path (refrigerant flow path) 6 Injection port 6a First injection port (injection port) 6b 2nd injection port (injection port) 6d 4th injection port (1st injection port, 2nd injection port, injection port) IR collision area (the area in the second area where the refrigerant injected from the injection port collides) 7 Convex 7a First inclined surface (inclined surface) 7b 2nd inclined surface (inclined surface)

Landscapes

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Abstract

バスバーの冷却構造は、バスバーの帯状部（1E)の厚さ方向一側に隙間（4）をあけて配置されたカバー部材（3）と、帯状部（1E)及びカバー部材（3）に対して厚さ方向他側に配置された噴射口（6）と、を含む。カバー部材（3）は、厚さ方向からみたときに帯状部（1E)と重なる第1領域（R1）と、そこから帯状部（1E)の幅方向に延出した第2領域（R2）とを有する。第1領域（R1）の厚さ方向他側の面（3F）は、帯状部（1E)の厚さ方向一側の面（1E)とともに、冷媒流路（5）を画成する。噴射口（6）は、帯状部（1E)と第2領域（R2）とに向けて冷媒を噴射する。第2領域（R2）に衝突した冷媒は、隙間（4）から冷媒流路（5）に流入する。

Description

バスバーの冷却構造
　本発明は、電動機または発電機とインバータとを電気的に接続するバスバーの冷却構造に関する。
　特許文献１は、回転電機の動力を用いて車両を駆動する駆動ユニットにおいて、回転電機に電力を供給する給電ケーブルの冷却を促進する技術を開示している。この技術では、給電ケーブルの一端部が接続された端子台を、オイル貯留部に貯留されたオイルに浸すことにより給電ケーブルの冷却を促進する。
特開２００９−３８９３３号公報
　しかしながら、上記オイル貯留部は、端子台を浸すためにオイルを貯留する必要があるため、その水平方向寸法を小さくすることが難しく、駆動ユニットの小型化を阻む要因となっていた。
　本発明の目的は、車両の駆動ユニットを小型化することにある。
　本発明の一態様にかかるバスバーの冷却構造は、バスバーの帯状部の厚さ方向一側に隙間をあけて配置されたカバー部材と、帯状部及びカバー部材に対して厚さ方向他側に配置された噴射口と、を含む。カバー部材は、厚さ方向からみたときに帯状部と重なる第１領域と、そこから帯状部の幅方向に延出した第２領域とを有する。第１領域の厚さ方向他側の面は、帯状部の厚さ方向一側の面とともに、冷媒流路を画成する。噴射口は、帯状部と第２領域とに向けて冷媒を噴射する。第２領域に衝突した冷媒は、上記隙間から冷媒流路に流入する。
　上記冷却構造によれば、車両の駆動ユニットを小型化することができる。
図１は、実施形態に係る駆動ユニットの構成図である。 図２は、実施形態に係るバスバーユニットの正面図である。 図３は、実施形態に係るバスバーユニットの側面図である。 図４は、実施形態に係るバスバーユニットの斜視図である。 図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、実施形態に係るノズルの斜視図である。 図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図８は、実施形態に係る堰部の斜視図である。 図９は、他の実施形態に係るバスバーユニット及びノズルの断面図である。 図１０は、他の実施形態に係るノズルの噴射口の配置図である。 図１１は、さらに他の実施形態に係るノズルの噴射口の配置図である。
　いくつかの実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
　図１に示すように、バスバーの冷却構造Ｓは、例えば、ハイブリッド車、電気自動車等の車両に搭載された駆動ユニットＵに設けられる。駆動ユニットＵは、例えば、電動機Ｍと、インバータＩと、ギアボックスＧとを備える。冷却構造Ｓは、電動機ＭとインバータＩとを電気的に接続しているバスバーを冷却する。
　電動機Ｍは、例えば、ギアボックスＧを介して図示しない車軸等に接続され、車両を駆動する。電動機Ｍは、ケーシングＭ１に収容され、ロータＭ２とステータＭ３とを含む。ステータＭ３は、コアＭ４とコイルエンドＭ５とを含む。コイルエンドＭ５は、主に銅損により発熱する。
　インバータＩは、例えば、電動機ＭのケーシングＭ１の上に配置されて、電動機Ｍと一体化されている。インバータＩは、図示しないバッテリに蓄えられた直流電力を交流電力に変換し、車速やシステム制御に必要な周波数を作り出し、電動機Ｍの回転数や駆動トルクを制御して、車両の加減速を行う。
　駆動ユニットＵには、冷媒である冷却油で電動機Ｍを冷却するための冷却システムＣが設けられている。冷却システムＣは、例えば、図１に示すように、フィルタＣ１と、ポンプＣ２と、オイルクーラーＣ３と、ノズルＣ４と、これらを連通接続する配管Ｃ５と、を備える。冷却油は、ギアボックスＧの潤滑油として兼用されてもよく、従って、冷却システムＣは、ギアボックスＧを潤滑する潤滑回路Ｃ６を含んでもよい。
　電動機Ｍを収容するケーシングＭ１内の空間ＭＳは、例えば、図１に示すように、油室ＯＣを構成し、その底部は、油溜まりＯＳを構成する。油室ＯＣは、ギアボックスＧを収容するケーシングＧ１内の空間ＧＳと連通してもよく、油溜まりＯＳは、空間ＧＳの底部と連通してもよい。ポンプＣ２は、油溜まりＯＳに溜まった冷却油を汲み上げて、これをフィルタＣ１でろ過し、オイルクーラーＣ３で冷却して、ノズルＣ４に供給することができる。
　ノズルＣ４は、例えば、配管Ｃ５の端部に設けられ、コイルエンドＭ５の上方に配置される。ノズルＣ４は、供給された冷却油をコイルエンドＭ５に向けて噴射する。噴射された冷却油は、コイルエンドＭ５にかかり、コイルエンドＭ５と衝突する際に、或いはその表面上を流下する際に、コイルエンドＭ５と熱交換を行う。その後、冷却油は、油室ＯＣの底部まで流下し、或いは落下して、油溜まりＯＳに溜まる。コイルエンドＭ５との接触により冷却油に移動した熱は、オイルクーラーＣ３から系外に排出される。
　コイルエンドＭ５側の端子Ｍ６の上方には、図１に示すように、バスバーユニットＢＵが配置されている。バスバーユニットＢＵは、例えば、電動機ＭのケーシングＭ１の上部、或いはインバータＩのケーシングＩ１の下部等に固定される。
　バスバーユニットＢＵは、図２及び図３に示すように、Ｕ相バスバー１Ｕ、Ｖ相バスバー１Ｖ、及びＷ相バスバー１Ｗ（以下、これらをバスバー１とも称する）と、これらと一体成型された樹脂部２とから構成される。樹脂部２は、各バスバー１同士の位置関係を固定する役割を有している。樹脂部２には、図２に示すように、バスバーユニットＢＵをケーシングＭ１，Ｉ１に位置決めするための位置決めピン２ａや、バスバーユニットＢＵを図示しないボルト等の締結具でケーシングＭ１，Ｉ１に締結するための締結孔２ｂが設けられてもよい。
　各バスバー１は、図２及び図３に示すように、帯状である。各バスバー１は、コイルエンドＭ５側の端子Ｍ６（図１参照）に締結される下側締結部１ａと、インバータＩ側の端子Ｉ２（図１参照）に締結される上側締結部１ｂと、両締結部１ａ，１ｂの間で略直角に屈曲された屈曲部１ｃとを有する。各バスバー１は、図１に示すように、屈曲部１ｃから上側締結部１ｂにかけて電動機Ｍの軸方向に沿って略水平に延在しており、また、図２に示すように、屈曲部１ｃから下側締結部１ａにかけてクランク状に屈曲して下方に延在している。なお、各バスバー１の経路及び形状は、図示したものに限らず、端子Ｍ６，Ｉ２、ケーシングＭ１，Ｉ１の配置、形状等に合わせて任意に選択することができる。
　バスバーユニットＢＵは、図１及び図２に示すように、油室ＯＣを画成しているケーシングＭ１の上壁Ｍ７を液密に貫通して、上壁Ｍ７の内面よりも下方に延出している。即ち、バスバーユニットＢＵの下部は、油室ＯＣの内部に配置されている。
　バスバーユニットＢＵのうち油室ＯＣ内に位置している部分（図１及び図２中のＺ１位置より下方に位置する部分）では、図２に示すように、各バスバー１の一部が、樹脂部２に覆われずに油室ＯＣ内に露出している。以下、各バスバー１のうち油室ＯＣ内に露出している部分を、バスバー露出部１Ｅとも称する。
　また、以下の説明では、バスバー露出部１Ｅの幅方向をＸ方向、バスバー露出部１Ｅの厚さ方向をＹ方向、バスバー露出部１Ｅの延在方向または長手方向をＺ方向、と称することもある。各方向における位置関係については、Ｙ方向正側を前側、Ｙ方向負側を後側、Ｘ方向正側を左側、Ｘ方向負側を右側、と規定して説明する。なお、これらの方向は、各部の位置関係を説明するために便宜上定めたものであり、冷却構造Ｓの実際の取り付け姿勢等を限定するものではない。
　バスバーユニットＢＵには、図２乃至図４に示すように、カバー部材３が設けられている。カバー部材３は、図５に示すように、バスバー露出部１Ｅの後側に、バスバー露出部１Ｅとの間に隙間４をあけて配置されている。カバー部材３は、例えば、絶縁性の樹脂からなり、樹脂部２と一体に形成されている。なお、カバー部材３は、樹脂部２と別体に形成されてもよく、バスバーユニットＢＵと別個の部材として形成されてもよい。
　カバー部材３は、図４に示すように、第１領域Ｒ１と、第２領域Ｒ２とを有する。第１領域Ｒ１は、Ｙ方向からみたときにバスバー露出部１Ｅと重なる領域である。第２領域Ｒ２は、第１領域Ｒ１からＸ方向に延出した領域である。
　図示した例では、カバー部材３は、Ｙ方向から見たときに、Ｕ相バスバー１Ｕ、Ｖ相バスバー１Ｖ、及び、Ｗ相バスバー１Ｗの各露出部１Ｅとそれぞれ重なる、左側、中央、及び、右側の第１領域Ｒ１を有する。また、カバー部材３は、左側と中央の第１領域Ｒ１同士の間に延在する左側の第２領域Ｒ２と、右側と中央の第１領域Ｒ１同士の間に延在する右側の第２領域Ｒ２とを有する。
　また、図示した例では、各バスバー１及びカバー部材３をＹ方向からみると、Ｖ相バスバー１Ｖの露出部１Ｅは、左右の第２領域Ｒ２の間にそれらと隣接して位置する。一方、Ｕ相バスバー１Ｕの露出部１Ｅは左側の第２領域Ｒ２のみと、Ｗ相バスバー１Ｗの露出部１Ｅは右側の第２領域Ｒ２のみと、それぞれ隣接して位置する。
　以下、Ｖ相バスバー１Ｖのように、その露出部１Ｅが、Ｙ方向からみたときに、２つの第２領域Ｒ２の間にそれらと隣接して位置するバスバー１を、第１バスバー１Ａと称する。また、Ｕ相バスバー１ＵやＷ相バスバー１Ｗのように、その露出部１Ｅが、Ｙ方向からみたときに、２つの第２領域Ｒ２のうち一方のみと隣接して位置するバスバー１を、第２バスバー１Ｂと称する。そうすると、カバー部材３は、Ｙ方向からみたときに第１バスバー１Ａの露出部１Ｅと重なる第１バスバー１Ａ側の第１領域Ｒ１と、Ｙ方向からみたときに第２バスバー１Ｂの露出部１Ｅと重なる第２バスバー１Ｂ側の第１領域Ｒ１とを有することになる。
　カバー部材３の第１領域Ｒ１と、バスバー露出部１Ｅとの間には、図５に示すように、冷媒流路である冷却油流路５が形成されている。冷却油流路５は、噴射口６から噴射されて第２領域Ｒ２に衝突した冷却油が隙間４から流入する流路であり、バスバー露出部１Ｅの後面１Ｒと、第１領域Ｒ１の前面３Ｆとにより画成されている。即ち、後面１Ｒと前面３Ｆとが、冷却油流路５の内壁面を構成している。
　図４に示した例では、Ｕ相バスバー１Ｕの露出部１Ｅと、左側の第１領域Ｒ１との間に、左側の冷却油流路５Ｌが形成されている。また、Ｖ相バスバー１Ｖの露出部１Ｅと、中央の第１領域Ｒ１との間には中央の冷却油流路５Ｃが、Ｗ相バスバー１Ｗの露出部１Ｅと、右側の第１領域Ｒ１との間には右側の冷却油流路５Ｒが、それぞれ形成されている。
　また、図示した例では、冷却油流路５Ｃは、その上部左右両側に入口５ａを有する。冷却油流路５Ｌはその上部右側に、冷却油流路５Ｒはその上部左側に、それぞれ入口５ａを有する。各入口５ａのＹ方向幅は、第１領域Ｒ１の第２領域Ｒ２との境界近傍における隙間４の幅Ｗ４（図５参照）に相当する。また、各入口５ａのＺ方向幅は、そこからバスバー露出部１Ｅが延びている壁面（例えば樹脂部２の下端面２ｃ（図４及び図５参照））と、後述する堰部８を構成する上向きの側面９Ｕ（図８参照）とにより画成される。
　さらに、図示した例では、バスバー露出部１Ｅのうち冷却油流路５を画成している部分は、鉛直方向に延在している。即ち、当該部分の長手方向（Ｚ方向）は、鉛直であり、当該部分の厚さ方向（Ｙ方向）は、水平である。
　バスバーユニットＢＵのうち油室ＯＣの内部に位置している部分の前方には、図１及び図２に示すように、上述のノズルＣ４が配置されている。ノズルＣ４は、図６に示すように、複数の噴射口６を備えている。複数の噴射口６は、バスバー露出部１Ｅの上部と、カバー部材３の第２領域Ｒ２の上部とに向けて冷却油を噴射する。
　図示した例では、各噴射口６は、バスバー露出部１Ｅ及びカバー部材３の前方に、それらの上部と略同じ高さとなるように配置されている。各噴射口６の設置高さは、噴射された冷却油が噴射口６を出てからバスバー露出部１Ｅまたは第２領域Ｒ２に衝突するまでの重力による落下距離を考慮して決定することができる。例えば、図１に示すように、噴射方向が水平である場合、噴射口６の高さｈ［ｍ］は、次式（１）より求めることができる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
　ここで、ｈＴは、冷却油を衝突させる目標点の高さ［ｍ］、ｘは、噴射口６から冷却油が衝突する面までの水平方向距離［ｍ］、ｇは、重力加速度［ｍ／ｓ２］、ｖは、噴射口６における冷却油の噴射方向の流速［ｍ／ｓ］である。
　図２に示すように、第２領域Ｒ２のうち、噴射口６から噴射された冷却油が最初に衝突する領域ＩＲ（以下、衝突領域ＩＲとも称する）には、前方に突出した凸部７が形成されてもよい。
　各凸部７は、図７に示すように、第１バスバー１Ａ側の第１領域Ｒ１に近づくに従って後方に位置するように傾斜した第１傾斜面７ａを有している。また、各凸部７は、第２バスバー１Ｂ側の第１領域Ｒ１に近づくに従って後方に位置するように傾斜した第２傾斜面７ｂを有している。各傾斜面７ａ，７ｂの形状は、凹面状のほか、平面状、凸面状、折れ面状等であってもよい。
　さらに、各凸部７は、図７に示すように、第１傾斜面７ａと第２傾斜面７ｂとの間に、最も前方に位置する頂部７ｃを有している。頂部７ｃは、Ｙ方向からみたとき、第２バスバー１Ｂの露出部１Ｅよりも第１バスバー１Ａの露出部１Ｅに近い位置に位置している。
　特に、図示した例では、頂部７ｃから第１バスバー１Ａの露出部１ＥまでのＸ方向の距離Ｄａと、頂部７ｃから第２バスバー１Ｂの露出部１ＥまでのＸ方向の距離Ｄｂとの比が、１：２に設定されている。また、複数の噴射口６は、噴射された冷却油が衝突領域ＩＲ（図２参照）においてＸ方向に略一様に分布するように、ノズルＣ４上に配列されている。
　各第２領域Ｒ２の衝突領域ＩＲよりも下方に位置する部分には、衝突領域ＩＲを流下する冷却油を堰き止めるための堰部８が形成されてもよい。堰部８は、図８に示すように、両傾斜面７ａ，７ｂの下方にこれらと隣接して形成されてもよい。例えば、衝突領域ＩＲよりも下方に位置する部分に、前方に突出した断面矩形状の突出部９を形成し、突出部９の上向きの側面９Ｕを堰部８として利用してもよい。上向きの側面９Ｕは、両傾斜面７ａ，７ｂの下端縁から前方に向けて略水平に延びてもよい。
　カバー部材３には、図７及び図８に示すように、バスバー露出部１ＥのＸ方向端面に沿って延在する壁部１０が形成されてもよい。壁部１０は、そのＸ方向の側面においてバスバー露出部１ＥのＸ方向端面に当接して、バスバー１をカバー部材３に対して位置決めしてもよい。また、壁部１０は、バスバー露出部１Ｅの後面１Ｒ及び第１領域Ｒ１の前面３Ｆとともに冷却油流路５を画成してもよい。即ち、壁部１０の側面は、冷却油流路５の内壁面を構成してもよい。
　図示した例では、カバー部材３の左端部に、そこから前方に向けて延びる左側壁部１０ａが形成されており、カバー部材３の右端部に、そこから前方に向けて延びる右側壁部１０ｂが形成されている。左側壁部１０ａは、Ｕ相バスバー１Ｕのバスバー露出部１Ｅの左側端面に沿って延在し、当該左側端面に右側面１０Ｒで当接して、Ｕ相バスバー１Ｕをカバー部材３に対して位置決めしている。右側壁部１０ｂは、Ｗ相バスバー１Ｗのバスバー露出部１Ｅの右側端面に沿って延在し、当該右側端面に左側面１０Ｌで当接して、Ｗ相バスバー１Ｗをカバー部材３に対して位置決めしている。また、左側壁部１０ａの右側面１０Ｒは、冷却油流路５Ｌの左側を画成し、右側壁部１０ｂの左側面１０Ｌは、冷却油流路５Ｒの右側を画成している。
　上記突出部９の左右両側の側面９Ｌ，９Ｒを、壁部１０として利用してもよい。即ち、側面９Ｌ，９Ｒがバスバー露出部１ＥのＸ方向端面に当接して、バスバー１をカバー部材３に対して位置決めしてもよい。また、当該側面９Ｌ，９Ｒと、バスバー露出部１Ｅの後面１Ｒと、第１領域Ｒ１の前面３Ｆとにより、冷却油流路５を画成してもよい。即ち、側面９Ｌ，９Ｒは、冷却油流路５の内壁面を構成してもよい。
　図２、図４及び図８示した例では、左側の突出部９の左側部分は、Ｕ相バスバー１Ｕのバスバー露出部１Ｅの右側端面に沿って延在し、当該右側端面に左側面９Ｌで当接して、Ｕ相バスバー１Ｕをカバー部材３に対して位置決めしている。左側の突出部９の右側部分は、Ｖ相バスバー１Ｖのバスバー露出部１Ｅの左側端面に沿って延在し、当該左側端面に右側面９Ｒで当接して、Ｖ相バスバー１Ｖをカバー部材３に対して位置決めしている。
　同様に、右側の突出部９の左右両側部分は、それぞれ、Ｗ相バスバー１Ｗのバスバー露出部１Ｅの左側端面と、Ｖ相バスバー１Ｖのバスバー露出部１Ｅの右側端面とに沿って延在している。また、右側の突出部９は、Ｗ相バスバー１Ｗのバスバー露出部１Ｅの左側端面に右側面９Ｒで当接するとともに、Ｖ相バスバー１Ｖのバスバー露出部１Ｅの右側端面に左側面９Ｌで当接する。これにより、右側の突出部９は、Ｗ相バスバー１ＷとＶ相バスバー１Ｖとをカバー部材３に対して位置決めしている。
　また、図示した例では、左側の突出部９の左側面９Ｌは、冷却油流路５Ｌの右側を画成し、右側面９Ｒは、冷却油流路５Ｃの左側を画成している。右側の突出部９の右側面９Ｒは、冷却油流路５Ｒの左側を画成し、左側面９Ｌは、冷却油流路５Ｃの右側を画成している。
　さらに、図示した例では、冷却油流路５Ｃ，５Ｌ，５Ｒは、それぞれの下端に出口５ｂ（図５参照）を有する。各出口５ｂのＹ方向幅は、第１領域Ｒ１の下端縁近傍における隙間４の幅Ｗ４に相当する。また、冷却油流路５Ｃの出口５ｂのＸ方向幅は、左側の突出部９の右側面９Ｒと右側の突出部９の左側面９Ｌとにより画成されている。冷却油流路５Ｌの出口５ｂのＸ方向幅は、左側の突出部９の左側面９Ｌと左側壁部１０ａの右側面１０Ｒとにより、冷却油流路５Ｒの出口５ｂのＸ方向幅は、右側の突出部９の右側面９Ｒと右側壁部１０ｂの左側面１０Ｌとにより、それぞれ画成されている。
　突出部９及び壁部１０は、図７及び図８に示すように、バスバー露出部１Ｅの前面１Ｆより前方に突出してもよい。即ち、壁部１０の高さ、或いはその側面１０Ｒ，１０ＬのＹ方向幅は、側面１０Ｒ，１０Ｌの前端部がバスバー露出部１Ｅの前面１Ｆよりも前方に位置するように設定されてよい。突出部９の高さ、或いはその側面９Ｌ，９ＲのＹ方向幅も、同様である。これにより、噴射口６から噴射されてバスバー露出部１Ｅに衝突した冷却油は、突出部９及び壁部１０によって、バスバー露出部１Ｅの前面１Ｆ上をバスバー露出部１Ｅに沿って流れるように案内される。
　また、図７に示すように、各バスバー１の後面１ＲにおけるＸ方向端縁部は、面取りされていてもよい。特に当該端縁部のうちＹ方向からみたときに衝突領域ＩＲと隣接する部分（即ち、冷却油流路５の入口５ａを画成する部分）が面取りされるとよい。なお、面取りは、図示したように端縁部の角を４５°に削るものに限らず、端縁部の角を丸みを帯びた形状にする、所謂Ｒ面取りであってもよい。
　以下、実施形態にかかる作用効果について説明する。
（１）冷却構造Ｓでは、噴射口６が、バスバー露出部１Ｅと第２領域Ｒ２とに向けて冷却油を噴射する。バスバー露出部１Ｅに向けて噴射された冷却油（少なくともその一部）は、バスバー露出部１Ｅの前面１Ｆに衝突する。第２領域Ｒ２に向けて噴射された冷却油（少なくともその一部）は、第２領域Ｒ２と衝突して、第２領域Ｒ２の表面と交差する方向から第２領域Ｒ２の表面に沿った方向に流れの向きを変え、隙間４から冷却油流路５に流入する。そして、この冷却油流路５は、バスバー露出部１Ｅの後面１Ｒと、第１領域Ｒ１の前面３Ｆとにより画成されている。従って、バスバー露出部１Ｅは、その前面１Ｆにおいて噴射口６から噴射された冷却油の衝突噴流により冷却されるとともに、後面１Ｒにおいて冷却油流路５を流下する冷却油により冷却される。このため、冷却構造Ｓによれば、バスバー１を冷却油中に浸して冷却する場合（液浸冷却）よりも、バスバー１の両側の表面上における冷却油の流速を高めることができ、バスバー１を効率よく冷却することができる。
（２）冷却構造Ｓでは、冷却油を貯留する必要がないので、その分、冷却構造Ｓの水平方向寸法を小さくすることができる。これにより、バスバー１を冷却油中に浸して冷却する場合（液浸冷却）よりも、電動機Ｍの軸方向寸法を小さくし、ひいては車両の駆動ユニットＵを小型化することができる。
（３）電動機ＭとインバータＩとが一体化されている場合は、これらが一体化されていない場合（例えば、電動機ＭとインバータＩとがハーネスを介して接続された場合）と比較して、電動機ＭとインバータＩとの間の配線の長さが短い。そのため、電動機Ｍで発生した熱が当該配線を介してインバータＩに伝達されやすい。これに対し、冷却構造Ｓによれば、バスバー１を効率よく冷却することができるので、電動機Ｍで発生した熱のインバータＩへの伝熱を低減することができる。これにより、インバータＩ側に設けられた電流センサ等への過度な熱伝達を防止することができる。
（４）実施形態では、バスバー露出部１Ｅのうち冷却油流路５を画成している部分が、その厚さ方向（Ｙ方向）が水平になるように配置されているので、冷却油がバスバー露出部１Ｅの前後面１Ｆ，１Ｒ上、或いは冷却油流路５内で滞留しない。即ち、バスバー露出部１Ｅの両面に新しい冷却油が連続的に供給されるので、バスバー１の冷却効率が向上する。なお、バスバー露出部１Ｅのうち冷却油流路５を画成している部分は、その厚さ方向が鉛直方向（Ｚ方向）と交差するように配置されてもよい。この場合でも、冷却油がバスバー露出部１Ｅの前後面１Ｆ，１Ｒ上、或いは冷却油流路５内で滞留しないので、バスバー１の冷却効率が向上する。
（５）実施形態では、バスバー露出部１Ｅのうち冷却油流路５を画成している部分が鉛直方向に延在している。即ち、当該部分が、鉛直方向に長手方向を有する。従って、バスバー露出部１Ｅの前後面１Ｆ，１Ｒ上、或いは冷却油流路５内の冷却油が、バスバー露出部１Ｅの長手方向に沿って流れ、より広い範囲でバスバー１と接触することになるため、バスバー１の冷却効率が向上する。なお、バスバー露出部１Ｅのうち冷却油流路５を画成している部分は、水平方向と交差する方向に（鉛直にまたは傾斜して）延在してもよい。即ち、当該部分の長手方向が、水平方向と交差する方向であってもよい。この場合でも、上記と同様の理由により、バスバー１の冷却効率を向上させることができる。
（６）実施形態では、第２領域Ｒ２のうち、噴射口６から噴射された冷却油が衝突する領域ＩＲに、前方に突出した凸部７が形成されている。そして、凸部７は、第１領域Ｒ１に近づくに従って後方に位置するように傾斜する傾斜面７ａ，７ｂを備えている。従って、第２領域Ｒ２に向けて噴射された冷却油は、傾斜面７ａ，７ｂに衝突することで、傾斜面７ａ，７ｂがない場合よりも緩やかに、第１領域Ｒ１に向かう方向に流れの向きを変えることができる。このため、より多くの冷却油が隙間４から冷却油流路５に流入するようになる。また、傾斜面７ａ，７ｂがない場合よりも衝突噴流の運動エネルギーのロスが少なく、流入した冷却油を冷却油流路５の奥まで押し込むことができるため、冷却油流路５内が冷却油により満たされやすくなる。これにより、冷却油とバスバー露出部１Ｅとがより広い範囲で接触することができ、バスバー１の冷却効率が向上する。
（７）第１バスバー１Ａの冷却油流路５には、第１バスバー１Ａの露出部１Ｅの両側に隣接して位置する２つの第２領域Ｒ２から冷却油が流入する。一方、第２バスバー１Ｂの冷却油流路５には、第２バスバー１Ｂの露出部１Ｅの片側に隣接して位置する１つの第２領域Ｒ２からしか冷却油が流入しない。このため、衝突領域ＩＲに到達する冷却油がＸ方向に一様に分布する場合は、各冷却油流路５の冷却性能に偏りが生じやすい。これに対し、実施形態では、頂部７ｃが、Ｙ方向からみたときに第２バスバー１Ｂの露出部１Ｅよりも第１バスバー１Ａの露出部１Ｅに近い位置に位置している。このため、第１傾斜面７ａに衝突して第１バスバー１Ａの冷却油流路５に流入する冷却油の量よりも、第２傾斜面７ｂに衝突して第２バスバー１Ｂの冷却油流路５に流入する冷却油の量を多くすることができる。これにより、各冷却油流路５に流入する冷却油の量の不均衡を軽減して、各冷却油流路５の冷却性能をバランスさせることができる。
（８）特に図示した例では、衝突領域ＩＲに到達する冷却油がＸ方向に一様に分布する場合において、距離Ｄａと距離Ｄｂとの比が１：２になるように頂部７ｃが配置されている。このため、各冷却油流路５に流入する冷却油の量をより均等にすることができる。
（９）実施形態では、第２領域Ｒ２のうち、噴射口６から噴射された冷却油が衝突する領域ＩＲよりも下方に位置する部分に、衝突領域ＩＲを流下する冷却油を堰き止めるための堰部８が設けられている。衝突領域ＩＲを流下する冷却油（少なくともその一部）は、堰部８に衝突することで、下向き以外の方向に流れの向きを変える。このため、衝突領域ＩＲに衝突した冷却油がバスバー１に接触することなく（つまり第２領域Ｒ２のみと接触して）下方に流れ落ちることが抑制される。また、堰部８によって第２領域Ｒ２に衝突した冷却油（少なくともその一部）が冷却油流路５の入口５ａへ案内されるので、冷却油流路５への冷却油流入も促進される。
（１０）実施形態では、バスバー露出部１Ｅの後面１Ｒの端縁部が面取りされている。このため、冷却油流路５の入口５ａにおいて流路断面積の変化率が小さくなり、面取りされていない場合よりも冷却油の流入抵抗を低下させることができる。これにより、より多くの冷却油を冷却油流路５内に流入させることができる。
（１１）実施形態では、壁部１０が、バスバー露出部１ＥのＸ方向端面に当接して冷却油流路５を画成している。このため、冷却油流路５内に流入した冷却油が、バスバー露出部１Ｅの延在方向から逸れてＸ方向外側の隙間４から外部に流れ出てしまうことを抑制することができる。これにより、冷却油流路５内を流れる冷却油の流量低下を抑え、バスバー１の冷却効率を向上させることができる。
（１２）実施形態では、突出部９及び壁部１０は、バスバー露出部１Ｅの前面１Ｆよりも前方に突出している。従って、噴射口６から噴射されてバスバー露出部１Ｅに衝突した冷却油は、突出部９及び壁部１０により、バスバー露出部１Ｅの前面１Ｆ上をバスバー露出部１Ｅに沿って流れるように案内される。換言すれば、バスバー露出部１Ｅの前面１Ｆ上に上記冷却油流路５とは別の冷却油流路が形成される。これにより、バスバー露出部１Ｅの前面１Ｆ上を流れる冷却油の流速が上昇するので、バスバー１の冷却効率が向上する。
（１３）実施形態では、ノズルＣ４は、コイルエンドＭ５とバスバー露出部１Ｅとに向けて冷却油を噴射することができるので、コイルエンドＭ５の冷却とバスバー１の冷却の両方を行うことができる。このため、冷却システムＣ全体の構成をコンパクトにすることができる。
　次に、他の実施形態について、図９乃至図１１を参照して説明する。なお、以下の説明では、上述の実施形態と異なる構成についてのみ説明することとし、既に説明した要素と同じ機能を有する要素については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
　他の実施形態では、頂部７ｃが、図９に示すように、第１バスバー１Ａの露出部１Ｅと第２バスバー１Ｂの露出部１Ｅと間に挟まれた第２領域Ｒ２のＸ方向幅の略中央に位置している。なお、図９は、ノズルＣ４の中心軸を含み、かつ、凸部７を通過する平面における断面を示している。また、図１０に示すように、ノズルＣ４のうち凸部７の第１傾斜面７ａとＹ方向に対向する部分には、第１傾斜面７ａに向けて冷却油を噴射する第１噴射口６ａが設けられている。また、ノズルＣ４のうち凸部７の第２傾斜面７ｂとＹ方向に対向する部分には、第２傾斜面７ｂに向けて冷却油を噴射する第２噴射口６ｂが設けられている。第１噴射口６ａの開口面積は、第２噴射口６ｂの開口面積より小さい。また、ノズルＣ４のうちバスバー露出部１ＥとＹ方向に対向する部分には、バスバー露出部１Ｅに向けて冷却油を噴射する第３噴射口６ｃが設けられている。第３噴射口６ｃの開口面積は、例えば第２噴射口６ｂの開口面積と略同じである。
　この実施形態では、第１噴射口６ａの開口面積が、第２噴射口６ｂの開口面積より小さい。このため、第１傾斜面７ａに衝突して第１バスバー１Ａの冷却油流路５に流入する冷却油の量よりも、第２傾斜面７ｂに衝突して第２バスバー１Ｂの冷却油流路５に流入する冷却油の量の方を多くすることができる。これにより、各冷却油流路５に流入する冷却油の量の不均衡を軽減して、各冷却油流路５の冷却性能をバランスさせることができる。
　特に図示した例では、第１噴射口６ａの開口面積と第２噴射口６ｂの開口面積との比が１：２に設定されている。このため、各冷却油流路５に流入する冷却油の量をより均等にすることができる。
　さらに他の実施形態では、頂部７ｃが、第１バスバー１Ａの露出部１Ｅと第２バスバー１Ｂの露出部１Ｅと間に挟まれた第２領域Ｒ２のＸ方向幅の略中央に位置している。また、図１１に示すように、ノズルＣ４のうち凸部７の第１傾斜面７ａとＹ方向に対向する部分には、第１傾斜面７ａに向けて冷却油が噴射されるように互いに近接して配置された複数の第４噴射口６ｄが設けられている。また、ノズルＣ４のうち凸部７の第２傾斜面７ｂとＹ方向に対向する部分には、第２傾斜面７ｂに向けて冷却油が噴射されるように配置された第４噴射口６ｄが設けられている。この第４噴射口６ｄは、上記第１傾斜面７ａ用の第４噴射口６ｄの個数よりも少ない個数で設けられている。さらに、ノズルＣ４のうちバスバー露出部１ＥとＹ方向に対向する部分には、バスバー露出部１Ｅに向けて冷却油を噴射する複数の第４噴射口６ｄが設けられている。
　このように、第４噴射口６ｄの個数を増減させることで、第１傾斜面７ａに衝突して第１バスバー１Ａの冷却油流路５に流入する冷却油の量よりも、第２傾斜面７ｂに衝突して第２バスバー１Ｂの冷却油流路５に流入する冷却油の量を多くすることができる。即ち、噴射口６の個数を増減させることで、各傾斜面７ａ，７ｂ当たりの噴射口６の開口面積を増減させることができ、各冷却油流路５に流入する冷却油の量の不均衡を軽減して、各冷却油流路５の冷却性能をバランスさせることができる。
　特に図示した例では、各第４噴射口６ｄの開口面積は同じであり、第１傾斜面７ａに向けて冷却油を噴射する第４噴射口６ｄの個数と、第２傾斜面７ｂに向けて冷却油を噴射する第４噴射口６ｄの個数との比が１：２である。このため、各冷却油流路５に流入する冷却油の量をより均等にすることができる。
　上記の実施形態では、複数の噴射口６のすべてが、バスバー露出部１Ｅの上部と第２領域Ｒ２の上部とに向けて冷却油を噴射するように設定されている。しかしながら、いくつかの噴射口６は、バスバー露出部１Ｅの上部及び第２領域Ｒ２の上部に加え、バスバー露出部１Ｅの上部以外の部分に向けて冷却油を噴射するように設定されてもよい。その場合、バスバー露出部１Ｅの、下側締結部１ａよりも上方に位置する部分（図１及び図２中のＺ０位置より上方に位置する部分）に冷却油がかかるように噴射するとよい。下側締結部１ａはコイルエンドＭ５側の端子Ｍ６との接触抵抗により発熱し得るため、下側締結部１ａより上方に位置する部分に冷却油をかけることで、インバータＩへの伝熱をさらに低減することができる。
　また、カバー部材３の第１領域Ｒ１の前面３Ｆとバスバー露出部１Ｅの後面１Ｒとは、互いに平行であっても非平行であってもよい。非平行である場合は、例えば、第１領域Ｒ１の前面３Ｆは、冷却油流路５の入口５ａに近いほど隙間４が大きくなるように、バスバー露出部１Ｅの後面１Ｒに対して傾斜していてもよい。これにより冷却油の流入抵抗をさらに低下させることができる。また、冷却油流路５内の流量分布を制御するべく、第１領域Ｒ１の前面３Ｆ上に、リブ、溝等の凹凸形状を付与してもよい。さらに、第１領域Ｒ１とバスバー露出部１Ｅとの間の隙間４を保持するべく、第１領域Ｒ１の前面３Ｆに、バスバー露出部１Ｅの後面１Ｒと当接する突起を設けてもよい。
　さらに、各バスバー１同士の位置関係は、上述のものに限定されない。各バスバー露出部１Ｅの面同士は、互いに平行であっても非平行であってもよく、また、バスバー露出部１Ｅの延在方向或いは長手方向は、互いに平行であっても非平行であってもよい。さらに、バスバー露出部１ＥのＹ方向位置及びＺ方向位置は、互いに揃っていてもずれていてもよい。
　また、バスバーユニットＢＵの樹脂部２は、省略されてもよい。この場合、各バスバー１のうち、油室ＯＣの内部に配置された部分の全部が、バスバー露出部１Ｅに相当し得る。さらに、各バスバー１の露出部１Ｅ以外の部分は、例えば丸棒状などの帯状以外の形状を有してもよい。
　さらに、噴射口６の形状は、図示したものに限らず、多角形孔、長孔、スリット等であってもよい。例えばＸ方向に長い長孔やスリット等にすることで、一つの噴射口６からバスバー露出部１Ｅと第２領域Ｒ２とに向けて冷却油を噴射することができる。この場合、ノズルＣ４に形成する噴射口６の個数を減らすことができる。
　また、上記の実施形態は、いずれか２以上を組み合わせて適用することができる。組み合わせにかかる実施形態では、組み合わされた各実施形態の効果を得ることができる。
　上記実施形態は、発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。
　例えば、上記実施形態では、電動機ＭとインバータＩとを電気的に接続するバスバー１を例にとって説明したが、本発明は、発電機とインバータＩとを電気的に接続するバスバーにも適用できる。
　Ｓ　冷却構造
　Ｍ　電動機
　Ｉ　インバータ
　１，１Ｕ，１Ｖ，１Ｗ　バスバー
　１Ｅ　露出部（帯状部）
　　１Ｆ　前面（帯状部の厚さ方向他側の面）
　　１Ｒ　後面（帯状部の厚さ方向一側の面）
　１Ａ　第１バスバー（第１帯状部を有するバスバー）
　１Ｂ　第２バスバー（第２帯状部を有するバスバー）
　３　カバー部材
　　Ｒ１　第１領域
　　Ｒ２　第２領域
　　３Ｆ　前面（厚さ方向他側の面）
　４　隙間
　５，５Ｃ，５Ｌ，５Ｒ　冷却油流路（冷媒流路）
　６　噴射口
　　６ａ　第１噴射口（噴射口）
　　６ｂ　第２噴射口（噴射口）
　　６ｄ　第４噴射口（第１噴射口、第２噴射口、噴射口）
　ＩＲ　衝突領域（第２領域のうち噴射口から噴射された冷媒が衝突する領域）
　７　凸部
　　７ａ　第１傾斜面（傾斜面）
　　７ｂ　第２傾斜面（傾斜面）
　　７ｃ　頂部
　８　堰部
　９Ｕ　突出部の上向きの側面（堰部）
　９Ｌ　突出部の左側面（壁部）
　９Ｒ　突出部の右側面（壁部）
　１０，１０ａ，１０ｂ　壁部

Claims (10)

  1. 　電動機または発電機とインバータとを電気的に接続する、少なくとも一部が帯状のバスバーと、
    　前記バスバーの帯状部に対して該帯状部の厚さ方向一側に、前記帯状部との間に隙間をあけて配置されたカバー部材であって、前記厚さ方向からみたときに前記帯状部と重なる第１領域と、前記第１領域から前記帯状部の幅方向に延出した第２領域とを有するカバー部材と、
    　前記帯状部及び前記カバー部材に対して前記厚さ方向他側に配置され、前記帯状部と前記第２領域とに向けて冷媒を噴射する噴射口と、
    　前記噴射口から噴射されて前記第２領域に衝突した前記冷媒が前記隙間から流入する冷媒流路であって、前記帯状部の前記厚さ方向一側の面と、前記第１領域の前記厚さ方向他側の面とにより画成された冷媒流路と、
    を備えた、バスバーの冷却構造。
  2. 　前記帯状部のうち、前記厚さ方向一側の面が前記冷媒流路を画成している部分は、その厚さ方向が鉛直方向と交差するように配置されている、請求項１に記載のバスバーの冷却構造。
  3. 　前記帯状部のうち、前記厚さ方向一側の面が前記冷媒流路を画成している部分は、水平方向と交差する方向に長手方向を有する、請求項１または２に記載のバスバーの冷却構造。
  4. 　前記第２領域のうち、前記噴射口から噴射された前記冷媒が衝突する領域には、前記厚さ方向他側に突出した凸部が形成されており、
    　前記凸部は、前記第１領域に近づくに従って前記厚さ方向一側に位置するように傾斜する傾斜面を備えている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のバスバーの冷却構造。
  5. 　複数の前記バスバーを備え、該複数のバスバーは、前記厚さ方向からみたときに、２つの前記第２領域の間にそれらと隣接して位置する第１帯状部を有するバスバーと、前記厚さ方向からみたときに、前記２つの第２領域のうち一方のみと隣接して位置する第２帯状部を有するバスバーと、を含み、
    　前記カバー部材は、前記厚さ方向からみたときに前記第１帯状部と重なる第１帯状部側の第１領域と、前記厚さ方向からみたときに前記第２帯状部と重なる第２帯状部側の第１領域と、を含み、
    　前記凸部は、前記第１帯状部側の第１領域に近づくに従って前記厚さ方向一側に位置するように傾斜する第１傾斜面と、前記第２帯状部側の第１領域に近づくに従って前記厚さ方向一側に位置するように傾斜する第２傾斜面と、前記第１傾斜面と前記第２傾斜面との間で前記厚さ方向の最も他側に位置する頂部とを、備え、
    　前記頂部は、前記厚さ方向からみたとき、前記第２帯状部よりも前記第１帯状部に近い位置に位置している、請求項４に記載のバスバーの冷却構造。
  6. 　複数の前記バスバーを備え、該複数のバスバーは、前記厚さ方向からみたときに、２つの前記第２領域の間にそれらと隣接して位置する第１帯状部を有するバスバーと、前記厚さ方向からみたときに、前記２つの第２領域のうち一方のみと隣接して位置する第２帯状部を有するバスバーと、を含み、
    　前記カバー部材は、前記厚さ方向からみたときに前記第１帯状部と重なる第１帯状部側の第１領域と、前記厚さ方向からみたときに前記第２帯状部と重なる第２帯状部側の第１領域と、を含み、
    　前記凸部は、前記第１帯状部側の第１領域に近づくに従って前記厚さ方向一側に位置するように傾斜する第１傾斜面と、前記第２帯状部側の第１領域に近づくに従って前記厚さ方向一側に位置するように傾斜する第２傾斜面と、を備え、
    　複数の前記噴射口を備え、当該複数の噴射口は、前記第１傾斜面に向けて冷媒を噴射する第１噴射口と、前記第２傾斜面に向けて冷媒を噴射する第２噴射口と、を含み、
    　前記第１噴射口の開口面積は、前記第２噴射口の開口面積より小さい、請求項４に記載のバスバーの冷却構造。
  7. 　前記第２領域のうち、前記噴射口から噴射された前記冷媒が衝突する領域よりも下方に位置する部分に、当該領域を流下する前記冷媒を堰き止めるための堰部が設けられている、請求項１乃至６のいずれか一項に記載のバスバーの冷却構造。
  8. 　前記帯状部の前記厚さ方向一側の面における前記幅方向の端縁部が面取りされている、請求項１乃至７のいずれか一項に記載のバスバーの冷却構造。
  9. 　前記カバー部材には、前記帯状部の前記幅方向の端面に沿って延在する壁部が形成されており、
    　前記壁部は、前記帯状部の前記幅方向の端面に当接して当該帯状部を前記カバー部材に対して位置決めし、かつ、前記帯状部の前記厚さ方向一側の面及び前記第１領域の前記厚さ方向他側の面とともに前記冷媒流路を画成している、請求項１乃至８のいずれか一項に記載のバスバーの冷却構造。
  10. 　前記壁部は、前記帯状部の前記厚さ方向他側の面よりも前記厚さ方向他側に突出している、請求項９に記載のバスバーの冷却構造。
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