BR112018015914B1

BR112018015914B1 - Dispositivo de refrigeração para uma máquina elétrica e veículo motorizado

Info

Publication number: BR112018015914B1
Application number: BR112018015914-0A
Authority: BR
Inventors: Stephane DECAUX; Guillaume TAVERNIER; Francois Paris
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-02-03
Filing date: 2017-01-24
Publication date: 2023-02-23
Also published as: BR112018015914A2; EP3411941B1; EP3411941A1; JP2019504603A; MY194417A; FR3047365A1; RU2018131248A; JP6942133B2; MX2018009258A; WO2017134364A1; KR102055516B1; CA3013243C; CN108432099A; RU2719342C2; CA3013243A1; US20190052146A1; FR3047365B1; KR20180100187A; US10680489B2; RU2018131248A3

Abstract

Nossa referência. JNIS-C0872 A invenção refere-se a um dispositivo de refrigeração (2) para uma máquina elétrica (1), que se destina a ser montado em um conjunto móvel, o dispositivo incluindo um reservatório de líquido dielétrico (4) montado à carcaça (3) de um modo estanque a vazamento, e incluindo um conduto de descarga (10, 10') para o líquido dielétrico que se estende para o reservatório (4) a partir de um orifício de descarga (8, 8') da carcaça, numa extremidade do reservatório para uma extremidade oposta (42, 41) do reservatório (4).

Description

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de refrigeração para uma máquina elétrica montada em um conjunto móvel.

[002] Em particular, no campo da engenharia elétrica, são conhecidos vários métodos para o arrefecimento de uma máquina elétrica.

[003] São conhecidas, em geral, técnicas de arrefecimento com água que consistem, geralmente, no ato de circular na máquina, na proximidade dos enrolamentos do estator, um circuito de água isolado, de modo a não colocar a água em contato com os componentes eléctricos da máquina. O resfriamento a ar também é conhecido, o qual consiste em forçar a passagem de ar fresco para dentro da máquina. Finalmente, é conhecido o arrefecimento com óleo e, geralmente, por qualquer líquido dielétrico de transferência de calor. O resfriamento com óleo tem várias vantagens, por exemplo, o óleo não representa um problema de isolamento elétrico e não requer instalação volumosa, como refrigeração a ar.

[004] Em particular, com referência à Fig. 1 da técnica anterior, é conhecido o arrefecimento com óleo, consistindo no espargimento direto do óleo na carcaça 3' da máquina elétrica 1', geralmente ao nível das cabeças de enrolamento do estator 31'. O óleo flui, por gravidade, para o fundo da carcaça 3', onde passa através dos orifícios 8", 8"' abrindo para um reservatório de óleo 4'. Uma bomba, não mostrada, recupera o óleo neste reservatório 4 ', através de um bocal de aspiração 5', para reinjetá-lo após arrefecer nas cabeças de enrolamento do estator 31'.

[005] No entanto, quando uma máquina como essa é montada num conjunto móvel, por exemplo, num veículo a motor, as acelerações longitudinal e lateral a que a máquina está sujeita movem o óleo no reservatório de óleo, de modo que acontece algumas vezes, que o bocal de sucção fica envolvido pelo ar, chamado de elevação. Isto pode levar a entrada de ar na bomba e pode causar a drenagem da bomba. Consequentemente, existe um problema de confiabilidade a respeito do resfriamento do motor.

[006] Além disso, existe a necessidade de um dispositivo de refrigeração de óleo de uma máquina elétrica que possa funcionar, de forma confiável, quando a máquina é montada em um conjunto móvel.

[007] É proporcionado um dispositivo de arrefecimento para uma máquina elétrica, cujo dispositivo de arrefecimento destina-se à montagem num conjunto móvel, incluindo o dispositivo de arrefecimento: - uma carcaça para receber a máquina elétrica, - um reservatório de liquido dielétrico de transferência de calor tendo um fundo e duas extremidades opostas, sendo o reservatório montado diretamente abaixo da carcaça, enquanto a carcaça tem pelo menos uma porta de descarga da abertura do liquido dielétrico ao reservatório; - meios para fazer circular o líquido dielétrico de transferência de calor para aspirar o líquido dielétrico de transferência de calor para o fundo do reservatório e pulverizar o líquido dielétrico de transferência de calor para a máquina elétrica, enquanto o líquido de transferência de calor flui através do orifício de descarga; a abertura de descarga abrindo-se em uma extremidade do reservatório.

[008] O dispositivo de arrefecimento inclui ainda uma conduta para descarregar o líquido dielétrico de transferência de calor que se prolonga no reservatório, a partir do orifício de descarga para a outra extremidade do reservatório.

[009] Assim, quando uma aceleração lateral é aplicada ao conjunto móvel, por exemplo, uma volta à esquerda ou à direita para um veículo a motor, se o líquido de transferência de calor é direcionado para o lado do orifício, o tubo de escape evita que o líquido dielétrico de transferência térmica se eleve na carcaça através do orifício.

[010] Vantajosamente e de um modo não limitativo, o bico de sucção está disposto, substancialmente, equidistante das extremidades opostas do reservatório.

[011] Em particular, a abertura do bocal de sucção pode ser colocada substancialmente, próxima do fundo do reservatório. Desse modo, há uma melhora na sucção do líquido dielétrico de transferência de calor no reservatório quando o líquido está em movimento no reservatório.

[012] Vantajosamente, e de um modo não limitativo, o tubo de descarga tem uma primeira extremidade e uma segunda extremidade afastadas uma da outra por uma distância maior do que a distância entre o orifício de descarga e o bocal de sucção.

[013] Isso evita, de um modo mais eficaz, que o líquido dielétrico de transferência de calor volte para a conduta durante uma aceleração, acumulando o líquido dielétrico de transferência de calor no orifício de descarga, permitindo assim que o reservatório possa conter sempre o líquido dielétrico de transferência de calor suficiente para manter o bocal no líquido de transferência de calor, mesmo quando o líquido dielétrico de transferência de calor é deslocado para o reservatório.

[014] Em particular, quando o efeito de sucção do líquido dielétrico de transferência de calor do bocal de sucção é produzido por uma bomba, é assim assegurado que o bocal de sucção esteja sempre no líquido dielétrico de transferência de calor de modo a não arriscar a desarmar a bomba. Deste modo, a confiabilidade do funcionamento do sistema de arrefecimento para a máquina elétrica é melhorada, mesmo quando o sistema móvel é submetido a acelerações.

[015] Vantajosamente e de um modo não limitativo, a primeira extremidade do conduto de descarga forma uma união selada com o orifício.

[016] Portanto, o liquido dielétrico de transferência de calor que flui através do orifício flui inevitavelmente para a conduta, o que evita um fluxo descontrolado do fluido do orifício para o reservatório e impede que o fluido suba do reservatório para a carcaça durante a aceleração movendo o líquido dielétrico de transferência de calor no reservatório.

[017] Vantajosamente e de um modo não limitativo, a segunda extremidade do conduto de descarga está disposta na vizinhança da outra extremidade do reservatório. Assim, o líquido dielétrico de transferência de calor é mais eficazmente impedido de voltar para o conduto de descarga durante uma aceleração que acumula o líquido dielétrico de transferência de calor na direção do orifício de descarga.

[018] Vantajosamente e de um modo não limitativo, o conduto de descarga estende-se, ‘’, entre a sua primeira e segunda extremidades. Isso facilita o fluxo do líquido dielétrico no conduto de descarga.

[019] Em particular, a segunda extremidade do conduto pode abrir na vizinhança do fundo do reservatório.

[020] Vantajosamente, e de um modo não limitativo, o orifício estende-se substancialmente, ao longo de todo o comprimento da extremidade do reservatório, isto é, ao longo de todo um seu bordo lateral. Deste modo, há uma melhora da capacidade de descarga do líquido dielétrico de transferência de calor da carcaça para o reservatório.

[021] Vantajosamente e de um modo não limitativo, o tubo de descarga é preso à parede da carcaça. Assim, é possível obter um conduto de descarga relativamente simples a ser fixado à carcaça.

[022] Vantajosamente e de um modo não limitativo, o dispositivo de arrefecimento inclui dois orifícios, cada qual se abrindo numa extremidade separada oposta ao reservatório, o dispositivo inclui dois condutos, cada uma rigidamente presa a um orifício separado, estendendo-se cada conduto do orifício distinto para a extremidade do reservatório oposto ao orifício separado. Assim, as duas extremidades do estator da máquina elétrica podem ser efetivamente resfriadas formando um orifício na carcaça a jusante de cada uma das extremidades do estator e instalando um conduto de descarga associado.

[023] Vantajosamente e de um modo não limitativo, o líquido dielétrico de transferência de calor pode incluir óleo.

[024] A invenção também se refere a um veículo a motor incluindo um dispositivo de arrefecimento como descrito acima.

[025] Outras características e vantagens da invenção irão aparecer com a leitura da seguinte descrição de uma forma de realização particular da invenção, dada a título de indicação mas não de limitação, com referência aos desenhos em anexo, nos quais: - A figura 1 é uma representação de um dispositivo de arrefecimento de uma máquina elétrica da técnica anterior; - a figura 2 é uma vista em corte de um dispositivo de arrefecimento de acordo com uma forma de realização preferida da invenção; - a figura 3 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de arrefecimento de acordo com a forma de realização da figura 2, na ausência do reservatório para uma melhor visibilidade; e - a figura 4 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de arrefecimento de acordo com a forma de realização da figura 2 e da máquina elétrica, em que o reservatório é parcialmente mostrado.

[026] Na presente descrição, os termos frontal, traseiro, superior, inferior, referem-se às direções dianteira e traseira do veículo, quando o dispositivo de arrefecimento 2 e a máquina elétrica 1 estão montados no veículo. Os eixos X, Y, Z correspondem, respectivamente, ao eixo longitudinal (da frente para trás), transversal e vertical do veículo.

[027] Substancialmente horizontal, longitudinal ou vertical, entende-se uma direção / um plano com um ângulo não superior a ± 20° ou não superior a 10° ou não superior a 5° com uma direção / um plano que é horizontal, longitudinal ou vertical.

[028] Substancialmente paralela, perpendicular ou em ângulo reto entende- se uma direção / um ângulo que se desvia em não mais de ± 20°, ou não mais de 10° ou não mais de 5° de uma direção paralela ou perpendicular ou de um ângulo reto,

[029] As Figuras 2 a 4 relativas à mesma forma de realização da invenção, serão comentadas simultaneamente.

[030] Uma máquina elétrica 1 é instalada em um conjunto móvel, neste caso um veículo motorizado.

[031] A máquina elétrica 1 inclui um estator 31 e um rotor 30 e é instalada em uma carcaça 3 isolando-a dos outros componentes do veículo motorizado.

[032] A carcaça 3 forma um envoltório impermeável a líquidos em torno da máquina elétrica 1.

[033] O rotor 30 é inserido no estator 31 e é girado em torno de um eixo de rotação por um campo eletromagnético produzido pelo estator 31.

[034] A máquina elétrica 1 é orientada no veículo a motor de modo que o eixo de rotação do rotor 30 fique colinear com a direção transversal do veículo motorizado. No entanto, a invenção pode ser adaptada para qualquer outra orientação da máquina elétrica 1 no veículo a motor.

[035] Assim, a máquina elétrica 1 é orientada de modo que ela se estenda em seu comprimento ao longo do eixo transversal do veículo motorizado.

[036] Quando o veículo a motor está na posição desligada, numa superfície horizontal, o eixo de rotação do rotor 30 prolonga-se, além disso, num plano substancialmente horizontal.

[037] Um dispositivo de arrefecimento 2 para arrefecer a máquina elétrica 1 também é instalado no veículo motorizado.

[038] O dispositivo de arrefecimento 2 funciona por permuta de calor com um líquido dielétrico de transferência de calor, neste caso, óleo.

[039] No restante da descrição, será feita referência ao líquido de transferência de calor líquido dielétrico, neste caso óleo. No entanto, qualquer outro líquido de transferência de calor dielétrico pode ser usado.

[040] O dispositivo de arrefecimento 2 inclui um reservatório de óleo 4 e meios para a circulação do óleo.

[041] O reservatório 4 é ligado fixamente de um modo vedado à carcaça 3, a jusante da carcaça 3.

[042] Assim, o reservatório 4 é instalado sob a máquina elétrica 1 e a carcaça 3 forma a tampa do reservatório 4.

[043] O reservatório 4 tem uma forma de paralelepípedo substancialmente retangular, cujo comprimento principal é substancialmente colinear com o eixo de rotação do rotor 30 da máquina elétrica 1.

[044] Além disso, o reservatório 4 estende-se, substancialmente, em comprimento paralelo ao comprimento da máquina elétrica 1, e neste caso, na direção transversal do veículo motorizado.

[045] Em particular, o reservatório 4 tem um comprimento substancialmente maior do que o comprimento do estator 31.

[046] Neste caso, o comprimento do reservatório 4 é no máximo igual ao comprimento da carcaça 3. De fato, o reservatório 4 pode ter um comprimento maior do que o comprimento da carcaça 3, mas isto produziria um aumento no tamanho total do conjunto formado pela máquina elétrica 1 e pelo dispositivo de arrefecimento 2, o que não é desejável.

[047] A largura do reservatório 4 prolonga-se ao longo do eixo longitudinal do veículo a motor.

[048] O reservatório 4 tem uma largura substancialmente igual ao valor do diâmetro do estator 31 da máquina elétrica 1.

[049] O reservatório 4 tem um valor de profundidade menor do que os valores de comprimento e largura.

[050] De fato, o reservatório 4 é instalado por baixo da carcaça 3, ainda que seja comum no caso de máquinas elétricas 1 para condução de um veículo a motor, que esta máquina 1 esteja instalada na parte traseira do veículo a motor, sob o piso. Por conseguinte, de modo a cumprir os requisitos de folga do solo do veículo a motor, a profundidade do reservatório 4 é relativamente pequena em comparação com as suas dimensões de comprimento e largura.

[051] Os meios de circulação de óleo incluem um bocal de sucção 5 adaptado para aspirar o óleo do reservatório 4 sob o efeito de uma bomba, não mostrada, que transporta o óleo para um elemento de espargimento adaptado para espargir o óleo para a carcaça 3.

[052] Neste caso, o elemento de espargimento inclui para cada extremidade longitudinal do estator 31, um bocal de espargimento instalado na carcaça 3 em oposição à cabeça de enrolamento do estator.

[053] A cabeça de enrolamento de um estator é o conjunto de partes dos enrolamentos visíveis em cada extremidade longitudinal do estator; partes visíveis que também são chamadas de projeções do enrolamento. No entanto, uma grande proporção de aquecimento do estator 31 durante o funcionamento da máquina elétrica 1 é produzida ao nível das cabeças de enrolamento. É por esse motivo que o óleo é aspergido diretamente sobre essas cabeças de enrolamento.

[054] O óleo bombeado pelo bocal de sucção 5 para dentro do reservatório 4 é transportado sob o efeito da bomba, para os bicos de espargimento que difundem o óleo sobre as cabeças de enrolamento do estator.

[055] Em contato com as cabeças de enrolamento do estator, o óleo aquece por troca de calor, o que tem o efeito de resfriar as cabeças de enrolamento do estator.

[056] O óleo aspergido flui então, por gravidade, para o fundo da carcaça 3.

[057] A maior parte do óleo aspergido nas cabeças de enrolamento do estator não entra na máquina elétrica, mas flui, por gravidade, ao longo das paredes das extremidades longitudinais do estator. Em outras palavras, o óleo não penetra no intervalo de ar ou nas ranhuras do estator. Assim, o óleo flui, por gravidade, em cada lado do estator.

[058] Um orifício de descarga 8, 8' é fornecido para cada extremidade longitudinal do estator 31, na parede de fundo da carcaça 3, substancialmente a jusante da extremidade longitudinal associada. O orifício abre-se, primeiramente, para o reservatório 4 e, depois, para a carcaça 3.

[059] O óleo aspergido na carcaça 3 ao nível da cabeça de enrolamento estator numa extremidade do estator flui para o fundo da carcaça 3, passa através dos orifícios de descarga 8, 8' e se acumula no reservatório 4.

[060] Pelo fato de que o comprimento do reservatório 4 é substancialmente igual ao comprimento da carcaça 3, os orifícios de descarga 8, 8' estendem-se respectivamente, na vizinhança de um bordo lateral 41, 42 do reservatório 4.

[061] Também será feita referência às bordas laterais 41, 42 do reservatório 4 sob a denominação de extremidades opostas 41, 42 do reservatório 4.

[062] Assim, uma primeira borda lateral 41, 42 corresponde a uma extremidade 41, 42 do reservatório 4, cuja extremidade está oposta a outra extremidade 42, 41 do reservatório 4, correspondente à segunda borda lateral 42, 41.

[063] De modo a assegurar uma boa descarga do óleo da carcaça 3 em direção ao reservatório 4, os orifícios 8, 8' prolongam-se, substancialmente, ao longo de um comprimento da carcaça 3 correspondendo, substancialmente, à largura do reservatório 4.

[064] Além disso, o orifício de descarga 8, 8' se abre no reservatório 4, na vizinhança de um bordo lateral 41, 42, substancialmente ao longo de todo o comprimento deste bordo 41, 42.

[065] No entanto, os orifícios 8, 8' podem estender-se por toda ou parte da largura do reservatório.

[066] O bocal de sucção 5 é instalado no reservatório 4 a fim de sugar o óleo acumulado. Em particular, o bocal de sucção 5 está disposto, substancialmente, no meio do reservatório 4.

[067] A abertura 51 do bocal 5 está orientada para o fundo 43 do reservatório 4, de modo a promover a sua imersão no óleo.

[068] A abertura 51 do bocal de sucção 5 é trazida para mais perto do fundo 43 do reservatório 4, de modo a maximizar a imersão do bocal 5 no óleo, assegurando, simultaneamente, um bom escoamento do óleo entre o fundo 43 do reservatório. 4 e o bocal de sucção 5. De fato, sob o efeito da bomba, o bocal de sucção 5 retira óleo do reservatório 4, e se a abertura 51 do bocal de aspiração 5 estiver fora do óleo, acontece o risco da bomba poder ser drenada.

[069] De modo a evitar que a abertura 51 do bocal de sucção 5 fique fora do óleo, é desejável assegurar que uma quantidade mínima de óleo esteja sempre presente no reservatório 4.

[070] No entanto, durante as acelerações transversais do veículo a motor, e tendo em conta a disposição das aberturas de descarga 8,8' da carcaça 3, o efeito centrífugo provoca uma acumulação do óleo no lado do reservatório 4 oposto à direção da viragem do veículo a motor. Este acúmulo de óleo causa um aumento no óleo através de um orifício de descarga 8,8 '. À medida que o óleo sobe na carcaça 3, a quantidade de óleo presente no reservatório 4 diminui e a abertura 51 do bocal de sucção 5 pode ser encontrada fora do óleo.

[071] Para resolver este problema, um conduto de descarga 10, 10' é instalado para cada orifício de descarga 8, 8'.

[072] Cada conduto de descarga 10, 10' se estende no reservatório 4, entre uma primeira extremidade 11, 11', e uma segunda extremidade 12, 12 '.

[073] A primeira extremidade 11, 11' do conduto de descarga 10, 10' forma uma união vedada com um orifício associado 8, 8'.

[074] As condutas de descarga 10, 10' são fixadas, quer a um bordo lateral 41, 42 do reservatório 4, quer a um bordo longitudinal do reservatório 4, ou à carcaça 3 ou a vários destes pontos de fixação.

[075] As condutas de escape 10, 10' também podem ser presas por colagem, soldadura, parafusamento ou qualquer outro meio de fixação adequado.

[076] No restante da descrição, apresentamos os dois condutos 10, 10' indistintamente um do outro, sendo os dois condutos 10, 10' substancialmente idênticos em sua estrutura específica, o que facilita e reduz os custos de produção em grande escala desses condutos 10,10'.

[077] Por motivo de brevidade da descrição, quando se refere ao conduto 10, 10', sem mais especialização, deve ser entendido que isto se aplica a cada conduto de descarga 10, 10' associado a um orifício 8, 8'.

[078] A segunda extremidade 12, 12' do conduto 10, 10' abre-se para o reservatório de modo a permitir que o óleo que flui através do orifício 8, 8 ' flua para a conduta de descarga 10, 10' a partir da primeira extremidade 11, 11' até a segunda extremidade 12,12 'e acumule-se no reservatório 4.

[079] O conduto de descarga 10, 10' se estende, portanto, a partir de uma borda lateral 41, 42 correspondente à borda lateral 41, 42 em cuja vizinhança o orifício associado 8, 8' se abre, e o conduto de descarga 10, 10' estende-se ao reservatório 4 em direção à borda lateral oposta 41, 42, por exemplo, na proximidade da borda lateral oposta 41, 42.

[080] Assim, os dois condutos de descarga 10, 10', cada uma associada a um orifício 8, 8', intersectam-se no reservatório 4. Desta maneira, a primeira extremidade 11 de um primeiro conduto de descarga 10 é disposta no comprimento do reservatório 4, próximo à segunda extremidade 12' do outro conduto de descarga 10', e vice-versa.

[081] Portanto, o conduto de descarga 10, 10' é conformado de tal maneira que, a distância entre a primeira extremidade 11, 11' e a segunda extremidade 12, 12' no reservatório 4 é maior do que a distância entre a orifício associado 8,8' e a abertura 51 do bocal de sucção 5.

[082] O conduto de descarga 10, 10' se estende substancialmente, na diagonal no reservatório 4. De fato, a primeira extremidade 11, 11' do conduto 10, 10' que forma uma junção vedada com o orifício associado 8, 8' está disposta na parte superior do reservatório 4.

[083] De modo a permitir o fluxo por gravidade do óleo no tubo de descarga 10, 10' para a segunda extremidade 12, 12', o conduto tem um perfil oblíquo com uma segunda extremidade 12, 12' inferior no reservatório 4 do que na primeira extremidade 11, 11'.

[084] Neste caso, a segunda extremidade 12, 12' está disposta perto do fundo 43 do reservatório 4, por exemplo, à mesma altura que a abertura 51 do bocal de sucção 5.

[085] As extremidades 11, 11', 12, 12' dos condutos 10, 10' podem ter um formato curvo, de modo que definem uma parte substancialmente vertical, que pode promover o fluxo da entrada e saída do óleo do conduto 10, 10', e em particular para a segunda extremidade 12, 12', limitando o fenómeno de refluxo durante as acelerações transversais do veículo a motor.

[086] As condutas 10, 10' tornam assim possível, evitar que o óleo regresse à carcaça 3 através dos orifícios 8, 8' durante as acelerações transversais do veículo a motor. Desta maneira, é assegurado que uma quantidade mínima de óleo está presente no reservatório 4 durante estas acelerações, a fim de manter a abertura 51 do bocal de sucção 5 no óleo para evitar a drenagem da bomba.

Claims

1. Dispositivo de refrigeração (2) para uma máquina elétrica (1), montado em um conjunto de movimento, o dispositivo de refrigeração (2) compreendendo: uma carcaça (3) para receber a dita máquina elétrica (1), um reservatório (4) para um líquido dielétrico de transferência de calor tendo um fundo (43) e duas extremidades opostas (41, 42), sendo o reservatório (4) montado diretamente abaixo da carcaça (3), enquanto a carcaça (3) tem pelo menos um orifício de descarga (8,8') para o líquido dielétrico de transferência de calor que se abre no reservatório (4); um meio de circulação de líquido dielétrico de transferência de calor, o meio de circulação sendo configurado para sugar o líquido dielétrico de transferência de calor no fundo (43) do reservatório (4) e para aspergir o líquido dielétrico de transferência de calor para a máquina elétrica (1), enquanto o líquido dielétrico de transferência de calor flui através do orifício de descarga (8, 8’); o referido orifício de descarga (8, 8’) abrindo-se em uma extremidade (41, 42) das duas extremidades opostas (41, 42) do reservatório (4); CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda um conduto de descarga (10, 10') para o líquido dielétrico que se estende no reservatório (4) a partir do orifício de descarga (8, 8') para a outra extremidade (42, 41) das duas extremidades opostas (41, 42) do reservatório (4).

2. Dispositivo de refrigeração (2), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio de circulação compreende um bocal de sucção (5) disposto substancialmente equidistante das duas extremidades opostas (41, 42) do reservatório (4).

3. Dispositivo de refrigeração (2), de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o conduto de escape (10, 10') tem uma primeira extremidade (11, 11') e uma segunda extremidade (12, 12') espaçadas em afastamento uma da outra por uma distância maior que uma distância entre o orifício descarga (8, 8') e o bocal de sucção (5).

4. Dispositivo de refrigeração (2), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira extremidade (11, 11') do conduto de descarga (10, 10') forma uma união selada com o pelo menos um orifício (8, 8').

5. Dispositivo de refrigeração (2), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda extremidade (12, 12') do conduto de descarga (10, 10') está disposta em uma proximidade da outra extremidade (42, 41) das duas extremidades (41, 42) opostas do reservatório (4).

6. Dispositivo de refrigeração (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o conduto de descarga (10, 10') se estende diagonalmente entre a primeira extremidade (11, 11’) e a segunda extremidade (12, 12') do conduto de descarga (10, 10’).

7. Dispositivo de refrigeração (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o orifício (8, 8') se estende substancialmente por todo um comprimento de uma extremidade (41, 42) das duas extremidades (41, 42) opostas do reservatório (4).

8. Dispositivo de refrigeração (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o conduto de descarga (10, 10’) é preso à parede da carcaça (3).

9. Dispositivo de refrigeração (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende dois orifícios de descarga (8, 8’) cada uma abrindo-se em uma extremidade (41, 42) separada das duas extremidades (41, 42) opostas do reservatório (4), e o dispositivo (2) compreendendo dois condutos (10, 10'), cada um conectado rigidamente a um orifício separado dos dois orifícios (8, 8'), cada um dos referidos condutos (10, 10') estendendo-se a partir do orifício separado (8, 8') na direção da extremidade do reservatório (42, 41) oposta ao referido orifício separado (8, 8’).

10. Veículo motorizado, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um dispositivo de refrigeração (2) como definido por qualquer uma das reivindicações 1 a 9.