ES2569256T3

ES2569256T3 - Carcasa de un aparato con dispositivo de refrigeración para aire afluyente

Info

Publication number: ES2569256T3
Application number: ES12812650.5T
Authority: ES
Inventors: Bernd KILAST; Marek Lewandowski
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2012-12-21
Publication date: 2016-05-09
Anticipated expiration: 2032-12-21
Also published as: EP2795127A1; DE102011121926B4; CN104011387A; WO2013092993A1; DE102011121926A1; EP2795127B1; CN104011387B

Abstract

Carcasa (1) para un dispositivo para operar un sistema de aire acondicionado, en particular una bomba de calor, con consumidores eléctricos dispuestos en el interior (7) de la carcasa y medios para evacuar el calor residual generado por los consumidores eléctricos, donde en el área de la pared de la carcasa se proporciona un dispositivo de refrigeración (2) para condensar la humedad que se encuentra contenida en el aire ambiente que ingresa al interior (7) de la carcasa, caracterizada porque el dispositivo de refrigeración (2), junto con al menos una abertura (4) de la carcasa, forma en la carcasa (1) una conexión de flujo forzada para el aire ambiente que ingresa desde el entorno (8) de la carcasa hacia el interior (7) de la carcasa, donde la carcasa (1) se encuentra diseñada esencialmente de forma estanca al aire con la excepción de al menos una abertura (4) de la carcasa.

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

DESCRIPCION

Carcasa de un aparato con dispositivo de refrigeracion para aire afluyente

La presente invencion hace referencia a una carcasa para un dispositivo para operar un sistema de aire acondicionado, en particular una bomba de calor, con consumidores electricos dispuestos en el interior de la carcasa y medios para evacuar el calor residual generado por los consumidores electricos. Ademas, la invencion hace referencia a un dispositivo para operar un sistema de aire acondicionado y/o a un sistema de aire acondicionado con una carcasa de esa clase.

En el marco de la presente invencion, el termino "dispositivo" abarca todos aquellos aparatos refrigerados o que pueden refrigerarse a traves de medios correspondientes con consumidores electricos que generan calor residual, dispuestos en la carcasa del dispositivo, los cuales sirven para operar un sistema de aire acondicionado, por ejemplo una bomba de calor, una maquina frigorlfica u otros sistemas de calefaccion y de refrigeracion, es decir por ejemplo dispositivos de control, equipos auxiliares de suministro de corriente y de tension, motores de accionamiento, compresores o bombas.

Por el estado del arte se conocen carcasas y dispositivos de la clase mencionada en la introduccion con medios para evacuar el calor residual generado en el interior de la carcasa. De este modo, por ejemplo en la solicitud DE 199 18 161 A1 se describe una instalacion de compresion de refrigerante con un compresor accionado por un motor trifasico, donde el motor trifasico se encuentra refrigerado de forma activa a traves del medio refrigerante de la instalacion. Para el funcionamiento del motor se proporciona un convertidor, cuyos componentes de potencia electricos estan acoplados termicamente a la carcasa del motor trifasico refrigerado de forma activa. En conjunto se garantiza un acoplamiento termico efectivo de las cantidades de calor que se presentan en los componentes de potencia del convertidor en el medio de refrigeracion y, con ello, una disipacion de calor eficiente desde el convertidor hacia el medio de refrigeracion.

Sin embargo, los dispositivos de esa clase, en los cuales el interior de la carcasa no se encuentra cerrado con respecto al entorno de la carcasa, por ejemplo a traves de una carcasa absolutamente estanca al aire, se intercambia con el entorno de la carcasa una cantidad de aire determinada en cada cambio de temperatura, puesto que entre el entorno de la carcasa y el interior de la carcasa, condicionado por el cambio de temperatura, se produce un gradiente de temperatura y, con ello, tambien un gradiente de presion. De este modo, a traves del aire afluyente puede transportarse humedad al interior de la carcasa. En el caso de dispositivos refrigerados de forma activa, como por ejemplo un dispositivo de control para una bomba de calor, el cual despues de la conexion del compresor, frecuentemente es enfriado a una temperatura marcadamente inferior que el aire en el entorno de la carcasa a traves del medio de refrigeracion, existe el peligro de que componentes electronicos de los consumidores electricos en el interior del dispositivo de control se humedezcan a traves del aire humedo que penetra desde el entorno del dispositivo. Por consiguiente, probablemente pueden producirse danos en la unidad electronica a traves de corrosion electroqulmica o un rociamiento electricamente conductor que, entre otras cosas, pueden ocasionar un fallo total del dispositivo.

Otros dispositivos se conocen tambien a traves de las solicitudes US 5 884 486 A, US 6 250 083 B1, US 4 499 736 A.

Por el estado del arte se conocen diferentes alternativas como solucion, las cuales deben impedir un efecto de humedad y los problemas que resultan de ello. Dichas alternativas comprenden por ejemplo la utilizacion de medios de secado en el interior del dispositivo, una carcasa estanca al aire, un calentamiento permanente del dispositivo de control o lacas protectoras de los circuitos impresos y componentes electronicos.

Sin embargo, las alternativas de esa clase con frecuencia se asocian a una inversion adicional tecnica y, con ello, tambien economica. De este modo, por ejemplo en el caso de carcasas estancas al aire, en ocasiones entre el interior de la carcasa y el exterior de la carcasa deben realizarse salidas para cables de forma estanca al gas. Ademas, otras alternativas, como la utilizacion de medios de secado o una laca protectora, estan orientadas solamente a la proteccion de los efectos de la humedad, pero no a su causa, a saber, el humedecimiento, de manera que la humedad que penetra, eventualmente todavla mediante otros mecanismos de accion, como aquellos que son influenciados de forma sintomatica por las respectivas medidas de proteccion, puede ocasionar danos en la unidad electronica en el interior de la carcasa.

Por lo tanto, es objeto de la presente invencion proporcionar una carcasa para un dispositivo de la clase mencionada en la introduccion, a traves de la cual se reduzca al mlnimo el riesgo de un humedecimiento de la unidad electronica que se encuentra dispuesta en el interior de la carcasa y que genera calor residual.

De acuerdo con la invencion, dicho objeto se alcanzara a traves de la carcasa segun el preambulo de la reivindicacion 1, de manera que en el area de la pared de la carcasa se proporciona un dispositivo de refrigeracion

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

para condensar la humedad que se encuentra contenida en el aire ambiente que ingresa al interior de la carcasa, es decir, que el dispositivo de refrigeracion enfrla el aire ambiente que ingresa al interior de la carcasa, de modo que la humedad all! contenida se condensa esencialmente por completo antes de que el aire ambiente penetre en el interior de la carcasa.

De acuerdo con la invencion, el dispositivo de refrigeracion, junto con al menos una abertura de la carcasa, conforma en la carcasa una conexion de flujo directa para el aire ambiente que ingresa al interior de la carcasa desde el entorno de la carcasa. De este modo, la carcasa esta disenada esencialmente de forma estanca al aire, con excepcion de al menos una abertura de la carcasa. Gracias a ello se logra que el aire ambiente que ingresa pueda alcanzar el interior de la carcasa forzosamente solo mediante el dispositivo de refrigeracion y la abertura de la carcasa, es decir, que es guiado o conducido a lo largo de una via definida.

Ademas, dicha abertura de la carcasa determinada para el aire afluyente, en lugar de aberturas de paso adicionales, de manera ventajosa puede servir como paso para conexiones de cables entre los consumidores electricos en el interior de la carcasa y en componentes dispuestos por fuera de la carcasa, de manera que la carcasa puede estar disenada de forma estanca al aire a excepcion de la abertura de entrada.

De acuerdo con la invencion se ha comprobado que la humedad que provoca danos en el interior de la carcasa esta condicionada ante todo por las relaciones de temperatura en la carcasa durante las fases crlticas del encendido y el apagado. Al encender o poner en marcha el sistema de aire acondicionado los consumidores electricos, por ejemplo los componentes electronicos del dispositivo, primero se calientan muy rapido y, con ello, tambien se calienta el aire en el interior de la carcasa. Ese aire relativamente seco se disipa desde la carcasa, en particular no estanca al aire, hacia el entorno de la carcasa. Despues de un tiempo determinado, la temperatura se estabiliza en el interior de la carcasa a traves del efecto de refrigeracion que se aplica, desde aquellos medios que estan determinados para evacuar el calor residual generado por los consumidores electricos. En particular cuando la refrigeracion tiene lugar en contra del circuito de refrigeracion del sistema de aire acondicionado, la temperatura en el interior de la carcasa puede descender a valores por debajo de la temperatura del aire en el entorno de la carcasa. Debido a ello desciende tambien la presion del aire en el interior de la carcasa, de manera que aire caliente y humedo es aspirado desde el entorno de la carcasa hacia el interior. Puesto que al dispositivo en el interior de la carcasa le fue extraldo el calor, aumenta all! la humedad del aire relativa, eventualmente de manera que puede producirse un humedecimiento en el interior de la carcasa. Ante todo, sin embargo, principalmente en el lado interno de la carcasa, pero no en los consumidores electricos, no obstante calientes a pesar de la refrigeracion. Al apagar el dispositivo y eventualmente el sistema de aire acondicionado, sin embargo, el calor residual de la unidad electronica se suprime, de manera que la temperatura de los consumidores electricos desciende, en principio muy rapido, hasta alcanzar la temperatura del circuito de refrigeracion mas frlo. Gracias a ello puede reducirse la humedad en el interior de la carcasa tambien en los consumidores electricos, en particular en los componentes electronicos que se enfrlan mas rapidamente, como en los semiconductores de potencia. Con frecuencia, los mismos se encuentran acoplados termicamente sin dificultades, por ejemplo mediante placas base conductoras, a la unidad de refrigeracion del dispositivo, y eventualmente al circuito de refrigeracion del sistema de aire acondicionado. Como maximo al reconectar el dispositivo y el sistema de aire acondicionado pueden producirse danos en la unidad electronica humedecida, a traves de la as! llamada corrosion electroqulmica caliente.

Por el contrario, a traves del dispositivo de refrigeracion, proporcionado de acuerdo a la invencion en el area de la pared de la carcasa, se impide un humedecimiento de los consumidores electricos en el interior de la carcasa, donde el aire afluyente a la carcasa es enfriado aun antes de alcanzar el interior de la carcasa, de manera que la mayor parte de la humedad contenida en el aire ambiente que ingresa se separa en el dispositivo de refrigeracion. Preferentemente, el aire seco que ingresa enfriado de ese modo, al penetrar en el interior de la carcasa, posee una temperatura mas reducida que el aire en el interior de la carcasa, que la pared de la carcasa, as! como que la superficie de la unidad electronica. Preferentemente, el dispositivo de refrigeracion esta dispuesto en el lado externo de la carcasa.

De acuerdo con una primera variante de la invencion el dispositivo de refrigeracion esta disenado como componente pasivo y se encuentra en contacto termico con los medios para disipar el calor residual generado por los consumidores electricos, en particular mediante la carcasa. De este modo, de manera ventajosa, se logra que para la funcion de refrigeracion del dispositivo de refrigeracion se utilicen medios ya existentes para enfriar el dispositivo, en particular sus consumidores electricos, para enfriar el aire ambiente que ingresa y evacuar el calor extraldo.

En particular, la propia carcasa puede formar parte de los medios para evacuar el calor generado por los consumidores electricos, al estar en contacto termico directo con los consumidores y emitir el calor por ejemplo a una unidad de refrigeracion, en particular a un economizador, que a su vez puede estar disenado y determinado para transmitir el calor extraldo al circuito de refrigeracion del sistema de aire acondicionado.

A traves del contacto termico existente con respecto a la carcasa, el dispositivo de refrigeracion y, con ello, tambien el aire ambiente que ingresa refrigerado, poseen esencialmente la misma temperatura que la carcasa y la mayor parte de las superficies de contacto del dispositivo en el interior de la carcasa, de manera que por una parte se

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

garantiza que la mayor parte de la humedad del aire ya se condense por completo por fuera del interior de la carcasa y, por otra parte, se suprime una condensacion de la humedad residual que eventualmente esta contenida aun en el aire afluyente en el interior de la carcasa, debido a la adaptacion de la temperatura entre el aire afluyente y las superficies de contacto en el interior de la carcasa.

De acuerdo con una forma de ejecucion de un dispositivo de refrigeracion pasivo que puede realizarse de forma especialmente sencilla en cuanto al aspecto tecnico, el mismo presenta esencialmente solo una superficie de refrigeracion, dentro de lo posible de gran tamano, con la cual el aire ambiente que ingresa o que circula puede termalizarse de forma suficiente, de manera que la humedad contenida se condensa en la superficie de refrigeracion.

Para establecer una conexion de flujo forzosa entre el interior de la carcasa y el entorno de la carcasa, el dispositivo de refrigeracion disenado en particular como componente pasivo presenta al menos un canal de refrigeracion y/o aletas de refrigeracion. De manera especialmente ventajosa, el canal o los canales estan disenados de manera que el aire afluyente es conducido hasta la abertura de la carcasa, hacia el interior de la carcasa, mediante una via lo mas larga posible, es decir, mediante una via lo suficientemente larga con la cual puede termalizarse la pared del canal, separando la humedad del aire. Ademas, para una termalizacion maxima es ventajoso que la superficie de contacto entre el aire afluyente y el canal de refrigeracion, es decir la superficie de la pared interna del canal, este disenada dentro de lo posible con una superficie de gran tamano. Lo mencionado puede lograrse por ejemplo proporcionando varios canales de refrigeracion que preferentemente desembocan todos en una unica abertura, en el interior de la carcasa. Tambien es posible que cada canal este conectado con el interior de la carcasa a traves de una abertura de entrada separada. Tambien es posible que los canales de refrigeracion esten disenados al menos en ciertas areas como aletas de refrigeracion.

De acuerdo con la invention, a traves del enfriamiento, el aire afluyente debe separar la humedad en el dispositivo de refrigeracion, donde la humedad contenida en el aire se condensa en las paredes del canal del dispositivo de refrigeracion. Por ejemplo, para que los componentes electronicos dispuestos en el interior de la carcasa no resulten danados a traves del condensado separado en el dispositivo de refrigeracion, el dispositivo de refrigeracion presenta medios para evacuar el condensado, en particular para retener el condensado desde el interior de la carcasa. Para ello, los medios pueden estar disenados como un sistema de salida especial en el dispositivo de refrigeracion.

De acuerdo con una ejecucion especialmente ventajosa de la invencion, en la position de montaje de la carcasa la abertura de la carcasa esta dispuesta a un nivel mas elevado que al menos un canal de refrigeracion, de manera que el condensado no puede alcanzar el interior de la carcasa. Ademas, se considera ventajoso que al menos un canal de refrigeracion en la posicion de montaje de la carcasa descienda en direction vertical hacia el exterior al menos en algunas secciones, desde la abertura de la carcasa, de manera que preferentemente el punto mas profundo del recorrido del canal se ubica en la transition con respecto al entorno de la carcasa y, con ello, el condensado sale automaticamente hacia el entorno de la carcasa.

Para absorber humedad residual que eventualmente se encuentra contenida aun en el aire afluyente, a pesar de la refrigeracion de condensacion, segun un perfeccionamiento de la invencion, a lo largo de la conexion de flujo forzosa, preferentemente entre el canal de refrigeracion y la abertura de la carcasa, puede proporcionarse una camara de paso de flujo que puede ser llenada con medio de secado, preferentemente gel de sllice. Dicha camara puede estar disenada por ejemplo como cavidad o casco, en donde desembocan todos los canales de refrigeracion delante de la abertura de la carcasa.

Si en la camara de paso de flujo, en el caso de condiciones de aplicacion especialmente desfavorables, se forma condensado, entonces se considera ventajoso que la camara de paso de flujo este disenada de manera que agua de condensacion separada a continuation puede descargarse hacia el exterior mediante al menos un canal de refrigeracion, de manera que no fluya hacia el interior de la carcasa. Para ello, a modo de ejemplo, los canales pueden desembocar a un nivel de altura inferior en la camara de paso de flujo, en comparacion con la abertura de la carcasa.

De acuerdo con una forma de ejecucion especialmente ventajosa de la invencion, al menos un canal de refrigeracion y/o la camara de paso de flujo y/o el dispositivo de refrigeracion y/o la carcasa estan disenados de una pieza. Gracias a ello, entre otras cosas, puede economizarse en cuanto a peso y a costes de production. Ademas, de este modo se logra automaticamente que el dispositivo de refrigeracion se encuentre en contacto termico con la carcasa. Por ejemplo, para ello, los canales de refrigeracion pueden estar fresados o fundidos como aletas de refrigeracion y la camara de paso de flujo como una cavidad a partir de una pieza de la carcasa, por ejemplo metalica. El metal es especialmente apropiado como conductor termico.

En otra variante de la invencion, especialmente preferente, el aire afluyente y/o el dispositivo de refrigeracion y/o la carcasa y/o los medios para disipar el calor residual generado por los consumidores electricos, se encuentran en contacto termico, en particular tambien directo, con el circuito de refrigeracion del sistema de aire acondicionado y/o de un economizador. Un economizador consiste en un transmisor de calor, en particular un radiador, para la

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

reutilizacion del calor residual proveniente de procesos e instalaciones tecnicas, por tanto, en este caso, para la reutilizacion del calor residual generado por los consumidores electricos y del calor extraldo desde el aire afluyente. En particular en el caso de sistemas de aire acondicionado, como por ejemplo bombas de calor, los economizadores se utilizan de manera ventajosa para aumentar la cantidad de potencia de la instalacion.

De manera ventajosa, el aire afluyente puede estar tambien en contacto termico directo con el economizador, al menos en algunas secciones, donde sus superficies de refrigeracion o superficies de termalizacion generalmente son mas frlas que la carcasa que se encuentra en contacto termico con el mismo o que los medios para disipar el calor residual generado por los consumidores electricos. Para ello, el economizador puede formar por ejemplo una parte de la pared del canal de refrigeracion del dispositivo de refrigeracion. Ademas, los canales de refrigeracion del dispositivo de refrigeracion pueden estar disenados de manera que el aire afluyente a lo largo de la conexion de flujo forzosa, preferentemente despues de que ya una gran parte de la humedad se ha condensado por completo, es conducido o guiado hacia las superficies de refrigeracion del economizador. Gracias a ello, de manera ventajosa, se logra que el aire afluyente pueda ser enfriado incluso aun por debajo de la temperatura de la pared de la carcasa y/o del aire o de las superficies de contacto en el interior de la carcasa y, con ello, que pueda minimizarse aun mas el riesgo de un humedecimiento en el interior de la carcasa.

Otros objetivos, ventajas, caracterlsticas y posibilidades de aplicacion de la presente invencion resultan de la siguiente description de un ejemplo de ejecucion, mediante el dibujo. Todas las caracterlsticas descritas y/o representadas, en si mismas o en cualquier combination conveniente, son objeto de la presente invencion, tambien independientemente de su resumen en las reivindicaciones o de sus remisiones.

Las figuras muestran:

Figura 1: una vista en perspectiva desde arriba, de un posible ejemplo de ejecucion de la carcasa acorde a la invencion;

Figura 2: una vista en perspectiva desde abajo de la carcasa segun la figura 1;

Figura 3: una vista superior del lado superior de la carcasa segun la figura 1; y Figura 4: un corte A-A a traves de la carcasa segun la figura 3 con economizador.

Las figuras 1 a 4 muestran un posible ejemplo de ejecucion de una carcasa 1 acorde a la invencion, en cuyo lado externo se proporciona un dispositivo de refrigeracion 2 que se utiliza para enfriar el aire afluyente al interior 7 de la carcasa mediante la abertura 4 de la carcasa, proveniente del entorno 8 de la carcasa, de manera que la humedad contenida en el aire ambiente que ingresa se condensa esencialmente por completo en el dispositivo de refrigeracion 2, donde en el interior 7 de la carcasa no se produce un humedecimiento de los consumidores electricos all! dispuestos, no representados en este caso, en particular componentes electronicos.

En el presente ejemplo de ejecucion, el dispositivo de refrigeracion 2 y la carcasa 1 estan disenados de una pieza y realizados de metal, de manera que automaticamente se produce un acoplamiento termico entre el dispositivo de refrigeracion y la carcasa. La carcasa 1 con el dispositivo de refrigeracion 2 se encuentra disenada aqul solo como un semicasco. Una placa base del dispositivo, no mostrada, sobre la cual, entre otros, pueden estar dispuestos los consumidores electricos, puede conformar por ejemplo la termination del semicasco de la carcasa mostrado, formando una carcasa completamente cerrada. En particular, tambien el calor residual generado por los consumidores electricos puede ser transportado mediante la carcasa 1, preferentemente enfriada de forma activa.

Para enfriar el aire ambiente que ingresa, el dispositivo de refrigeracion 2 presenta en total diez canales de refrigeracion 3, al menos disenados en algunas secciones como aletas de refrigeracion 9, de las cuales cinco se encuentran dispuestas en dos lados opuestos de la carcasa 1. Todos los canales de refrigeracion 3 desembocan en una camara de paso de flujo 5 disenada como casco o cavidad, la cual a su vez se encuentra en una conexion de flujo con el interior 7 de la carcasa, mediante la abertura 4 de la carcasa. Los canales de refrigeracion 3, la camara de paso de flujo 5 y la entrada de aire 4 conforman de este modo una conexion de flujo forzosa predefinida, en donde el aire afluyente es guiado de manera que se encuentra en contacto con el dispositivo de refrigeracion 2 el

mayor tiempo posible, de modo que la humedad contenida en el mismo puede condensarse por completo en la

superficie de contacto de los canales de refrigeracion. Con el fin de una termalizacion maxima, en particular la

superficie de los canales de refrigeracion 3 esta disenada de gran tamano. Los canales de refrigeracion 3 se

estrechan en una position determinada en la direction de la camara de paso de flujo 5.

Para evacuar el condensado separado en las aletas de refrigeracion 9 y en los canales de refrigeracion 3, la base de los canales de refrigeracion 3 se eleva en la direccion de la camara de paso de flujo 5, de manera que el agua de condensation separada en los canales de refrigeracion, en la posicion de montaje de la carcasa 1, en ningun caso

puede alcanzar el interior 7 de la carcasa, sino que preferentemente sale hacia el entorno 8 de la carcasa. En particular, la abertura 4 de la carcasa esta dispuesta a un nivel mas elevado que los canales de refrigeracion 3.

Principalmente, la camara de paso de flujo 5 esta disenada para ser llenada con un medio de secado, por ejemplo gel de sllice, el cual puede captar la humedad residual contenida en el aire afluyente, preferentemente ya secado de 5 forma previa.

Para que el agua de condensacion, que eventualmente bajo condiciones de utilizacion desfavorables se separa en la camara de paso de flujo 5, no alcance el interior 7 de la carcasa, los canales de refrigeracion 3 desembocan en la camara de paso de flujo 5 a un nivel de altura inferior que la entrada de aire 4, de manera que eventualmente el agua puede salir hacia el entorno 8 de la carcasa, mediante los canales de refrigeracion 3.

10 Tal como se muestra en la figura 4, la carcasa 1 y, con ello, todo el dispositivo que no se encuentra representado, se encuentra colocada desde abajo en un economizador 6, y en particular se encuentra en contacto termico con el circuito de refrigeracion del sistema de aire acondicionado que tampoco se encuentra representado, de manera que el dispositivo con los consumidores electricos, la carcasa 1 y el dispositivo de refrigeracion 2 son enfriados de forma activa a traves de un medio utilizado en comun, as! como de un contacto termico utilizado en comun, donde en 15 particular pueden presentar esencialmente la misma temperatura y donde el propio economizador puede presentar una temperatura mas baja. Ante todo, el calor residual generado por los consumidores electricos y el calor extraldo del aire afluyente pueden ser utilizados de forma ventajosa por el economizador 6 para incrementar la cantidad de potencia del sistema de aire acondicionado.

En el presente ejemplo de ejecucion, el economizador 6, con su lado inferior, cumple la funcion adicional de formar 20 una parte del dispositivo de refrigeracion 2 acorde a la invencion, es decir una parte de la pared del canal de refrigeracion 3 y de la pared de la camara de paso de flujo 5, de manera que efectivamente se produce una conexion de flujo forzosa entre el entorno 8 de la carcasa y el interior 7 de la carcasa. Es decir, que el aire afluyente tambien se encuentra en un contacto termico directo con las superficies de contacto de refrigeracion del economizador 6. Ante todo all!, donde los canales de refrigeracion 3 se estrechan en particular en direccion vertical, el aire afluyente 25 forzosamente es conducido hacia el lado inferior del economizador 6 y es enfriado. Preferentemente, ya la mayor parte de la humedad esta condensada por completo en las aletas de refrigeracion del dispositivo de refrigeracion, de manera que se evita el peligro de una formacion de condensado excesiva en el lado inferior del economizador 6, en particular en el area del estrechamiento del canal de refrigeracion y de la camara de paso de flujo 5. En esa area tiene lugar solamente un secado final del aire afluyente. Ante todo, sin embargo, se logra de manera ventajosa que 30 el aire afluyente se enfrle a traves del lado inferior del economizador 6, mas frlo en comparacion con las paredes del canal de refrigeracion y de las aletas de refrigeracion, aun por debajo de la temperatura de la pared de la carcasa 1 y/o del aire o de las superficies de contacto en el interior 7 de la carcasa, de modo que puede minimizarse aun mas el riesgo de un humedecimiento en el interior 7 de la carcasa.

LISTA DE REFERENCIAS

35 1 carcasa

2 dispositivo de refrigeracion

3 canal de refrigeracion

4 abertura de la carcasa

5 camara de paso de flujo

40 6 economizador

7 interior de la carcasa

8 entorno de la carcasa

9 aletas de refrigeracion

Claims

5

10

15

20

25

30

REIVINDICACIONES

1. Carcasa (1) para un dispositivo para operar un sistema de aire acondicionado, en particular una bomba de calor, con consumidores electricos dispuestos en el interior (7) de la carcasa y medios para evacuar el calor residual generado por los consumidores electricos, donde en el area de la pared de la carcasa se proporciona un dispositivo de refrigeracion (2) para condensar la humedad que se encuentra contenida en el aire ambiente que ingresa al interior (7) de la carcasa, caracterizada porque el dispositivo de refrigeracion (2), junto con al menos una abertura (4) de la carcasa, forma en la carcasa (1) una conexion de flujo forzada para el aire ambiente que ingresa desde el entorno (8) de la carcasa hacia el interior (7) de la carcasa, donde la carcasa (1) se encuentra disenada esencialmente de forma estanca al aire con la exception de al menos una abertura (4) de la carcasa.
2. Carcasa (1) segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el dispositivo de refrigeracion (2) esta disenado como componente pasivo y se encuentra en contacto termico con los medios para evacuar el calor residual generado por los consumidores electricos, en particular mediante la carcasa (1).
3. Carcasa (1) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada porque el dispositivo de refrigeracion (2) presenta al menos un canal de refrigeracion (3) y/o aletas de refrigeracion (9) para la condensation de la humedad contenida en el aire ambiente.
4. Carcasa (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el dispositivo de refrigeracion (2) presenta medios para evacuar el condensado separado, en particular para retener condensado desde el interior (7) de la carcasa.
5. Carcasa (1) segun la reivindicacion 3 o 4, caracterizada porque en la position de montaje de la carcasa (1) la abertura (4) de la carcasa esta dispuesta a un nivel mas elevado que al menos un canal de refrigeracion (3).
6. Carcasa (1) segun una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque en la posicion de montaje de la carcasa (1) al menos un canal de refrigeracion (3) desciende en direction vertical hacia el exterior al menos en algunas secciones, desde la abertura (4) de la carcasa.
7. Carcasa (1) segun una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque el dispositivo de refrigeracion (2), preferentemente entre al menos un canal de refrigeracion (3) y al menos una abertura (4) de la carcasa, presenta una camara de paso de flujo (5) que puede ser llenada con medio de secado.
8. Carcasa (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el aire afluyente y/o el dispositivo de refrigeracion (2) y/o la carcasa (1) y/o los medios para evacuar el calor residual generado por los consumidores electricos, para utilizar el calor evacuado, se encuentran en contacto termico con el circuito refrigerante del sistema de aire acondicionado y/o con el economizador (6), en particular en contacto directo.
9. Dispositivo para operar un sistema de aire acondicionado y/o un sistema de aire acondicionado con una carcasa (1) segun una de las reivindicaciones precedentes.