JP2019503763A - 伸縮式ロッドを備えた車輪付きスーツケース - Google Patents

Abstract

車輪付きスーツケースは、２つの縁部（１３）によって分離された少なくとも３つの剛性又は半剛性の側面（５，９）を備えると共に車輪（３０）に取り付けられた剛性又は半剛性のスーツケース本体（１）と、アーム（１７）、ハンドル（１７）及び２つの管（２１）を含む伸縮自在のツインロッド（１６）であって、前記アーム（１７）が前記ハンドル（１８）に接続されていると共に前記２つの管（２１）に摺動可能に取り付けられた伸縮自在のツインロッド（１６）と、を備え、前記２つの管（２１）が、前記スーツケース本体（１）の外側の２つの縁部（１３）に沿って配置されている。

Description

本発明は、車輪に取り付けられたスーツケース本体とハンドルに接続されたツインロッドとを備えたスーツケースに関し、ツインロッドは、使用者がスーツケースを手で引っ張ることができる伸張位置と、体内に格納された格納位置との間を移動可能に本体に取り付けられている。

通常、可動ツインロッドは、ハンドルによって接続された少なくとも２つのアームの形状に作られており、２つのアームは、スーツケース本体と一体化された２つの管にそれぞれ摺動可能に取り付けられている。例えば、仏国特許発明第２８７０６９３号明細書は、このような実施形態を記載する。

アームを受けている管は、スーツケース内に置かれる。

このアセンブリは、スーツケース使用者が失う特定の容積を表し、また審美的外観を呈し、重量の追となる部品の強化及び取り付けを必要とするため、管、補強部品及び取り付け部品は、典型的には、例えば布ライニングによって、より審美的な結果のために隠されなければならない。

また、この組み立ては見苦しいーツケースの本体面上に突出した部品を製造することに導く可能性がある。

さらに、アセンブリの質量は増えて、スーツケースを引っ張らなければならず、航空会社によって課せられたスーツケースの重量制限に従わなければならないユーザにとって不便となる。

仏国特許発明第２８７０６９３号明細書

特定の本発明の目的は、これらの上述した不利な点の一部もしくは全部を緩和することである。

このために、本発明は、以下から成る車輪付きスーツケースを提案する：
−２つの縁部によって分離された少なくとも３つの剛性又は半剛性の側面を備えると共に車輪に取り付けられた剛性又は半剛性のスーツケース本体、
−２つのアーム、ハンドル及び２つの管を備える伸縮自在のツインロッドであって、前記アームが前記ハンドルに連結されていると共に前記２つの管内に摺動可能に取り付けられた伸縮自在のツインロッド（１６）

本発明によれば、前記２つの管が、前記スーツケース本体の外側の２つの縁部に沿って配置されているという点で、スーツケースは特徴付けられる。

管をスーツケース本体の外側に配置することにより、スーツケースの内部容積は減少せず、スーツケースの底部は平坦である。さらに、管を端部に沿って配置することによって、ツインロッドはスーツケース面の輪郭の一部に適合する。したがって、管はスーツケースの面上に突出しないので、スーツケースアセンブリを審美的とする。

以下に記載されるいくつかの実施形態によれば、本発明に従うスーツケースは、別々に、または組み合わせて、以下の特徴を含むことができる：
−前記２つの縁部のそれぞれは、前記スーツケース本体の外側に面した凹面を呈して凹状となっており、前記管が凹状の前記縁部に収容されている
−前記管のそれぞれは、外側部分と内側部分とによって画定された断面を有する輪郭を有しており、前記外側部分は、２つの端部を示すアーチを画定し、 前記２つの縁部は、前記管が受容される前記縁部に２つの連続した側面を接線方向に接合し、前記内側部分が、 前記管が収容されている凹状の前記縁部の凹面に実質的に追従するように配置されている
−前記管は、リベット又はネジによって前記２つの縁部に取り付けられている
−前記管は、前記アームが導入される開放端部を有し、剛性中間部が前記管の間に配置されて、一方の前記管の開放端から他方の前記管の開放端まで延在している
−前記側面の一方が前記スーツケース本体の背面であり、前記スーツケース本体は、前記スーツケース本体の上縁部によって前記背面から分離された上面を有し、前記上縁部は、前記スーツケース本体の外側に面する凹部を呈して窪んでおり、前記剛性中間部は前記上縁部の戦記凹部と相補的な形状を有しており、前記剛性中間部が前記上縁部に固定されている
−前記ハンドルは、その長さの少なくとも一部分にわたって、格納位置と伸張位置との間で移動可能であり、前記外側ハンドル部分と前記内側ハンドル部分とによって画定される横断面を備え、
前記外側ハンドル部分は、２つの端部を呈するアーチを画定し、
前記２つの端部が前記スーツケース本体の側面と前記スーツケース本体の前記上面とのそれぞれによって画定される平面の延長部に見られる
−前記ハンドルの前記格納位置で前記ハンドルと前記剛性中間部との間に自由空間を有する。
−スーツケースはまた、２つの旋回軸の周りを回転可能な少なくとも２つの車輪付き装置を備え、前記車輪付き装置は、スーツケース本体の底面に取り付けられている
−管は、車輪付き装置の近傍に位置する管の端部を有し、管の端部は管の内部空間を画定する縁部を呈し、車輪付き装置の旋回軸は管の内部空間内に延びる
−前記車輪付き装置のそれぞれは、関連付けられた管の近傍に取り付けられており、前記２つの旋回軸のそれぞれは、前記車輪付き装置が関連付けられた前記管の主軸と平行であり、前記車輪付き装置の前記旋回軸は、関連付けられた前記管の主軸から２０ミリメートル未満、好ましくはゼロミリメートルだけ離間している
−前記車輪付き装置のそれぞれは、前記管に取り付けられた要素に固定されている
−スーツケースは、衝撃吸収装置（３７）を備える
−前記衝撃吸収装置は、前記管の近傍に前記スーツケース本体の側面に取り付けられた部品である
−前記管が前記衝撃吸収装置を含む

本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して、非限定的な例として与えられるいくつかの実施形態の以下の説明に現れる。図面の説明は以下の通りである。

ツインロッドが格納位置にある本発明に係るスーツケースの斜視図である。 ツインロッドが伸張位置にある図１に示すスーツケースの斜視図である。 図２に示すスーツケースの一部の斜視図であり、スーツケースの内側、特にツインロッドを有するスーツケースの底部を示す図である。 図２に示すスーツケースの背面図である。 図２に示すスーツケースの側面図である。 図１に示すスーツケースの正面図である。 図１に示すスーツケースの上面図である。 ツインロッドが格納位置にあるスーツケースの部分背面図である。 図１に示す平面ＩＸ−ＩＸに沿うスーツケースの上部の部分断面図である。 図１に示す平面Ｘ−Ｘに沿ったスーツケースの側方部分の部分断面図である

以下に説明する図面は、本発明によるスーツケースの実施形態を示している。

様々な図において、同じ参照符号は同一又は類似の要素を示す。さらに、図面を参照して、より明確にするために、用語「低部」、「上部」、「上部」、「底部」、「前部」、「後部」などが使用される。それらは、本発明の範囲を限定するものとして理解されるべきではない。

図１に示すスーツケースは、「トロリー」タイプのものであり、実質的に矩形の断面を有しており、スーツケースの一面５（又は側面５）に実質的にスーツケースの高さ全体に沿って延びるヒンジ４によって互いに接続された２つのハーフシェル２及び３を備えるスーツケース本体１を備える。

ハーフシェル２及び３は、例えばモールディングによって少なくとも部分的に得られる剛性又は半剛性のシェルである。

ハーフシェルは、２つのハーフシェル２及び３の自由縁部７全体に沿って延びるジッパー６によって、それらの自由縁部７によって一緒に組み立てられる。

「自由縁部」は、ヒンジ４に接続されていない各ハーフシェルの縁部を指すと理解される。単一のハーフシェル３を示す図３は、ハーフシェル３の自由縁部７を示す。

２つの組み立てられたハーフシェル２及び３は、車輪付きスーツケースの６つの側面を形成する：２つの側面５と、前面８と、後面９と、上面１０と、下面１１とを有する。

２つの側面５、上面１０及び底面１１は、ヒンジ４又はジッパー６によって相互接続されたハーフシェルの２つの側縁部によって形成される。

また、前面８及び後面９は本体１が直立しているときにスーツケースの側面を構成する（例えば、図１及び図２参照）。

本体１の縁部１２，１３又は１４によって、上面及び底面５，８及び９（前面及び背面を含む）が画定される。

ハーフシェル２は、スーツケース本体１の前面の４つの縁部を含む。端１２は、丸みを帯びている。図に示す例では、２つの補強要素１５がハーフシェル２の上部の角部に取り付けられている。

スーツケース本体１の後部を形成するハーフシェル３は、２つの凹状則縁部１３を備え、凹部（ｒｅｃｅｓｓ）は凹面（ｃｏｎｃａｖｉｔｙ）を形成し、凹面はスーツケース本体の外側に面する。凹状縁部は、フランジ付き縁部と呼ぶこともできます。

凹状縁部を生成することは、本発明の必須の特徴ではなく、後者は、例えば縁部が平坦である実施形態にも適用できることを理解されたい。

ハーフシェル３はまた、スーツケースの上面１０から背面９を分離するスーツケース本体の上縁部１４を提供する。上縁部１４も凹んでおり、その凹面はスーツケース本体１の外側に面している。底面１１を後面９から分離する縁部は、スーツケース本体１の前部を形成するハーフシェルの縁部と同様に、丸い縁部１２であるとなっている。

スーツケース本体１は４つの車輪付き装置３０のセットに取り付けられ、各装置は２つの車輪を備えている。

本発明の文脈から逸脱することなく車輪付き装置が異なっていてもよいことを理解されたい。例えば、装置は単一の車輪又は３つ以上の車輪を備えていてもよい。

各車輪付き装置３０は、スーツケース本体１の下面１１の角部に取り付けられて固定されている。

車輪付き装置のそれぞれは、スーツケース本体１の縁部１２又は１３の方向に平行な軸線Ｘ１を中心に移動可能に取り付けられている。

本発明は四つの車輪付き装置の存在に限定されないことを理解されたい。実際、スーツケースは、本発明の文脈から逸脱することなく、２つの車輪付き装置のみを含むことができる。

図示の例では、４つの車輪付き装置のうちの２つが、管２１の両方の下端の下に取り付けられることによって、２つの管２１に関連付けられている。

管３１の下端部３９（図４）は、管の内部空間を画定する縁部（図示せず）を含む。

図示された実施形態（図４参照）において、本発明は、管２１に関連付けられた車輪付き装置３０の旋回軸Ｘ１が、関連するそれぞれの管２１の内部空間内に延びることを提供する。より具体的には、旋回軸Ｘ１と管の軸Ｘとが一致する。

各車輪付き装置は、関連する管の近傍に取り付けられ、２つの旋回軸のそれぞれは、前記車輪付き装置が管の主軸Ｘに平行である別の実施形態（図示せず）も提供され得る。 車輪付き装置の旋回軸線Ｘ１は、関連する主管軸線Ｘから２０ミリメートル未満の距離だけ離れている。

そのような場合、車輪付き装置の旋回軸は管軸からずらされている。

好ましくは、車輪付き装置の旋回軸Ｘ１とそれに関連する管の主軸Ｘとの間の距離がゼロになるように選択することができる。

発明の範囲から逸脱することなく、車輪付き装置のそれぞれが管２１に取り付けられた要素に取り付けられるようにしてもよい。本発明によれば、車輪付きスーツケースは、スーツケース本体１に取り付けられた伸縮自在なツインロッド１６を備え、２つの最も遠い位置の間に多数の位置をとることができる：図１及び図６〜図８に示されている格納位置と、図２〜図５に示されている伸張位置とを含む。

伸縮自在のツインロッド１６は、一緒に組み立てられた１つ以上のロッドからそれぞれ作られた２つの平行なアーム１７を含む。

また、伸縮自在のツインロッド１６は両アーム１７の２つの自由縁部１９を連結するハンドル１８を備える。

ハンドルは、格納位置から伸張位置への変化が可能となるように、格納位置にあるときにツインロッドを解除するためのボタン２０を備えることができる。

ツインロッド１６の２本のアーム１７は２本の管２１に摺動可能に取り付けられ、２本の管２１はハーフシェル３の外側にあるスーツケース本体１の裏面を形成するハーフシェル３の縁部１３に沿って取り付けられている （特に図４及び図５参照）。

このようにして、特に図３に見られるように、管２１がスーツケースの縁部に配置されるという事実のおかげで、シェル３の内部は完全に平らな底部を呈し、アーム１７を受け入れる管２１の容積は、スーツケースの内側と外側の両方で最小となる。

より具体的には、管は、外側部分２２と内側部分２３とによって画定された断面で輪郭づけられている（図１０参照）。

外側部分２２は、アーチ（すなわち、カーブ）を画定し、その端部２４及び２５は、スーツケース本体１の側面５及び裏面９（面５及び面９が連続している）に接線方向に接合する。

このようにして、管２１の外側部分２２は、側面５及び後面９を延長するように見える。したがって、視覚的には、管２１は、スーツケースの面の拡張部に組み込まれ、スーツケースの体積と合体し、スーツケースの体積は、スーツケースの面５，９及び８によって横方向に画定される。

このようにして、管２１はスーツケースの内容積を妨げない。実際、管２１がスーツケースの内側に配置されていた場合、通常通り、スーツケースに含まれる要素が損傷する可能性がある。

スーツケースの容量、すなわち、対象物を収容することができるスーツケースの内部容積は、スーツケースの外面によって定義される容積の少なくとも８０％に相当することに留意されたい。

さらに、管２１は、スーツケースの美的外見を損なわない。

最後に、それらはスーツケースの外に出ないので壊れ難い。

一般に、凹部１３に係合された管２１の外側（すなわち、目に見える）表面は、縁部１２と実質的に同一の形状及びサイズを有するスーツケース縁部を形成する。したがって、スーツケース本体はコンパクトであり、規則的かつ対称的な外形を呈し、スーツケースに消費者が期待するエレガントで審美的に好ましい形状を与える。

さらに、図１０に示すように、管２１の内側部分２３は、縁部１３の凹形状の形状と相補的な形状を呈する。したがって、内側部分２３は、縁部１３の凹形状に実質的に追従するように構成される。

管２１は、例えばリベット又はねじ２６（スーツケースの内側を示す図３を参照）によって、凹状の縁部１３に取り付けられている。管２１は、他の既知の固定手段、例えば接着によって、凹状縁部１３に固定されることもできる。

管がリベット締め又はネジ止めによってスーツケースの外側に取り付けられているという事実は、スーツケースの組み立てを容易にする。

さらに、ロッド管を取り付けるための手段は、スーツケースに収容された要素の完全性を損なうことがない。実際、それらは多数ではなく（管あたり２つ）、管とスーツケースの端部に実質的に配置される。

スーツケースの面を形成する壁は、剛性又は半剛性であることに留意されたい。したがって、管を接続するための「トロリー」タイプのスーツケース上に従来から見られる２つのクロス部材を提供することは不要である。

そのようなクロス部材の代わりに、本発明によるスーツケースは、スーツケースの上部の２つの管２１の間により高い剛性を提供するとともに上部の凹状の縁部に固定された剛性中間部を提示する（図８及び図９参照）。

剛性中間部２７は、管の開放端２８（ツインロッド１６のアーム１７を受ける管の開放端２８）の間に配置され、これら２つの端部の間の距離を維持する。実際、この部分がなければ、スーツケース本体１の背面を形成する壁は、使用者がスーツケースをハンドル１８の側部又はアーム１７で引っ張ると変形し、ハンドルは、アーム又は管のアーチング又は変形現象によって、拡張位置と格納位置との間の中間位置でブロックされたままになってしまう場合がある。

したがって、中間部２７は、スーツケースの上部の剛性を保証する。

中間部２７が図９に示されている：これは剛性の湾曲（カーブ）したシートであり、その形状はスーツケース本体の上部の凹状縁部１４の形状と相補的である。剛性の湾曲シートの長さは、スーツケース管２１の２つの開口２８を隔てる距離に実質的に等しい。

凹状縁部の底部と管２１との間の凹状縁部１３の凹部の底部に、他の剛性の湾曲したシートを設けることもできる。

そのような剛性の湾曲したシートは薄く、それらの質量は実質的にスーツケースに重量を加えない：すべての場合において、それらの質量は、通常「トロリー」タイプのスーツケースに存在するクロス部材の質量よりもはるかに小さい。

したがって、スーツケースは軽くエレガントなままです。

ハンドル１８は、ハンドルが後退位置にあるとき（図１及び図６〜図８）、スーツケース本体の面によって画成されたスーツケースの容積に組み込まれるような形状になっている。したがって、ハンドル２１は、管２１がスーツケース縁部と一致するのと同様に突出しておらず、スーツケースの縁部と一致する（又はスーツケースの縁部を形成する）。

これを行うために、ハンドルは、ハンドルが格納位置にあるときにスーツケースの外側に面する外側部分３１と、ハンドルが引っ込められた位置にあるときにスーツケースの内側に面する（従って、上部の凹状縁部１４及び剛性中間部２７に面している）内側部分３２とを含む断面（図９に示す）を呈する。

外側部分３１は、２つの端部３３及び３４を提示するアーチ（又はカーブ）を画定する。ハンドル１８が後退位置にあるとき、端部３３及び３４は、スーツケースの背面９及びスーツケースの上面１０によって画定された平面の延長部に極度の接線が見られるアーチ部分を形成する。

内側部分３２は、ハンドル１８が格納位置にあるとき（図８又は図９）、ハンドルと剛性中間部２７との間に自由空間２９が存在するように構成されている。

この自由空間２９は、使用者の指がハンドルの下を摺動することを可能にし、ハンドルを把持し、ハンドルを引っ込められた位置から拡張位置へと変化させることができる。

図１〜図３に見られるように、例えば、スーツケースは、上面１０、特にシェル３によって形成された上面の一部に取り付けられた第２の上部固定ハンドル３５をも含む。また、スーツケースは、スーツケースの側面７に、特にシェル３によって形成された側面の一部に取り付けられた第３の側方固定ハンドル３６を備える。

上部固定ハンドル３５は、ツインロッド１６を伸ばすことなくスーツケースを手動で動かすためのグリップ部材を使用者に提供する。

横方向の固定ハンドル３６は、スーツケースの側面によって手動でスーツケースを把持するグリップ部材を使用者に提供する（例えば、階段を上又は下に移動する）。

管２１は、金属又は好ましくは軽くて強い他の材料で作ることができる。管を損傷又は変形させないために、管の近くに衝撃を吸収できる装置を設けることができる。

図４、図５及び図７は、背面９の下部で管２１と平行にスーツケースの背面９に取り付けられた減衰要素３７を示す。

減衰要素は、プラスチック又はゴムで作ることができる。

そのような要素は、管２１上に直接設けることもできる。実施形態の別の変形例によれば、管２１自体が衝撃を吸収することができる材料で作ることができる。

前述の説明から、本発明がどのようにしてエレガントであり、コンパクトであり、強く、且つ機能的なスーツケースを提供するかが理解される。

このようにして製造されたスーツケースは、スーツケースの輪郭と一致するので目立たないツインロッド１６を備える。ロッド１６は、スーツケースを引っ張ることができるだけでなく、そのレイアウトのおかげで、スーツケースの３つの縁部にわたって付加的な剛性を提供する。ロッドのレイアウトによって提供される別の利点は、２つの管自体がショック、例えば、歩道又は階段を登るために引っ張られたときにスーツケースの低い構造を損傷する可能性のあるショックを防ぐことができることである。

しかしながら、本発明は、図面に提示された実施形態に特に限定されず、任意の等価な手段の実施に及ぶことを理解されたい。

１ 本体
２，３ ハーフシェル
４ ヒンジ
５ 側面
６ ジッパー
７ 自由縁部
１１ 下面
１２ 縁部
１５ 補強要素
１６ ロッド１
１７ アーム
１８ ハンドル
１９ 自由縁部
２０ ボタン
２１ 管
２２ 外側部分
２３ 内側部分
２７ 中間部
２９ 自由空間
３１ 外側ハンドル部分
３３ 端部

Claims (15)

1. ２つの縁部（１３）によって分離された少なくとも３つの剛性又は半剛性の側面（５，９）を備えると共に車輪（３０）に取り付けられた剛性又は半剛性のスーツケース本体（１）と、
   ２つのアーム（１７）、ハンドル（１７）及び２つの管（２１）を備える伸縮自在のツインロッド（１６）であって、前記アーム（１７）が前記ハンドル（１８）に連結されていると共に前記２つの管（２１）内に摺動可能に取り付けられた伸縮自在のツインロッド（１６）と、
   を備え、
   前記２つの管（２１）が、前記スーツケース本体（１）の外側の前記２つの縁部（１３）に沿って配置されていることを特徴とする車輪付きスーツケース。
2. 前記２つの縁部（１３）のそれぞれは、前記スーツケース本体（１）の外側に面した凹面を呈して凹状となっており、
   前記管（２１）が凹状の前記縁部（１３）に収容されている、請求項１に記載の車輪付きスーツケース。
3. 前記管（２１）のそれぞれは、外側部分（２２）と内側部分（２３）とによって画定された断面を有する輪郭を有しており、
   前記外側部分（２２）は、２つの端部（２４，２５）を示すアーチを画定し、
   前記２つの縁部（２４，２５）は、前記管（２１）が受容される前記縁部（１３）に２つの連続した側面（９，５）を接線方向に接合し、
   前記内側部分（２３）が、 前記管（２１）が収容されている凹状の前記縁部（１３）の凹部に実質的に追従するように配置されていることを特徴とする、請求項２に記載の車輪付きスーツケース。
4. 前記管（２１）は、リベット又はネジ（２６）によって前記２つの縁部（１３）に取り付けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車輪付きスーツケース。
5. 前記管（２１）は、前記アーム（１７）が導入される開放端部（２８）を有し、剛性中間部（２７）が前記管（２１）の間に配置されて、一方の前記管（２１）の開放端（２８）から他方の前記管（２１）の開放端（２８）まで延在している、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車輪付きスーツケース。
6. 前記側面（５，９）の一方が前記スーツケース本体（１）の背面（９）であり、
   前記スーツケース本体（１）は、前記スーツケース本体の上縁部（１４）によって前記背面（９）から分離された上面（１０）を有し、前記上縁部（１４）は、前記スーツケース本体（１）の外側に面する凹部を呈して窪んでおり、
   前記剛性中間部（２７）は前記上縁部（１４）の戦記凹部と相補的な形状を有しており、前記剛性中間部（２７）が前記上縁部（１４）に固定されていることを特徴とする、請求項５に記載の車輪付きスーツケース。
7. 前記ハンドル（１８）は、その長さの少なくとも一部分にわたって、格納位置と伸張位置との間で移動可能であり、外側ハンドル部分（３１）と内側ハンドル部分（３２）とによって画定される横断面を備え、
   前記外側ハンドル部分（３１）は、２つの端部（３３，３４）を呈するアーチを画定し、
   前記２つの端部（３３，３４）が前記スーツケース本体（１）の側面（９）と前記スーツケース本体（１）の前記上面（１０）とのそれぞれによって画定される平面の延長部に見られる、請求項６に記載の車輪付きスーツケース。
8. 前記ハンドル（１８）の前記格納位置で前記ハンドル（１８）と前記剛性中間部（２７）との間に自由空間（２９）を有する、請求項７に記載の車輪付きスーツケース。
9. ２つの旋回軸（Ｘ１）のそれぞれを中心として回転可能な少なくとも２つの車輪付き装置（３０）を更に備え、前記車輪付き装置（３０）は、前記スーツケース本体（１）の底面（１１）に取り付けられている、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車輪付きスーツケース。
10. 前記管（２１）は、車輪付き装置（３０）の近傍に位置する管（２１）の端部（３９）を有し、
    前記管（２１）の前記端部は、前記管（２１）の内部空間を画定する縁部を呈しており、
    前記車輪付き装置（３０）の前記旋回軸（Ｘ１）は、前記管（２１）の前記内部空間に内に延在する、請求項９に記載の車輪付きスーツケース。
11. 前記車輪付き装置（３０）のそれぞれは、関連付けられた管（２１）の近傍に取り付けられており、
    前記２つの旋回軸（Ｘ１）のそれぞれは、前記車輪付き装置（３０）が関連付けられた前記管（２１）の主軸（Ｘ）と平行であり、
    前記車輪付き装置（３０）の前記旋回軸（Ｘ１）は、関連付けられた前記管（２１）の主軸（Ｘ）から２０ミリメートル未満、好ましくはゼロミリメートルだけ離間している、請求項９又は１０に記載の車輪付きスーツケース。
12. 前記車輪付き装置３０のそれぞれは、前記管（２１）に取り付けられた要素に固定されている、請求項９〜１１のいずれか一項に記載の車輪付きスーツケース。
13. 衝撃吸収装置（３７）を更に備える、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車輪付きスーツケース。
14. 前記衝撃吸収装置は、前記管の近傍に前記スーツケース本体の側面に取り付けられた部品であることを特徴とする、請求項１３に記載の車輪付きスーツケース。
15. 前記管（２１）が前記衝撃吸収装置を含む、請求項１３に記載の車輪付きスーツケース。
    伸縮式ロッドを備えた車輪付きスーツケース。

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