CN108882786A - 包括可伸缩杆的轮式行李箱 - Google Patents

Abstract

轮式行李箱包括：‑刚性或半刚性的行李箱主体(1)，其安装在轮子(30)上，所述主体(1)包括由两条边(13)隔开的至少三个刚性或半刚性的侧面(5，9)，以及‑伸缩式双杆(16)，其包括两个臂(17)、一个手柄和两个管子，臂(17)连接到手柄(18)并且可滑动地安装在两个管子(21)中，所述行李箱的特征在于，两个管子(21)沿着两条边(13)施置在所述行李箱主体(1)外部。

Description

包括可伸缩杆的轮式行李箱

技术领域

本发明涉及到一种轮式行李箱，其包括安装在轮子上的行李箱主体以及连接到手柄的双杆，双杆安装到主体上，以便可以在伸展位置与收缩在主体内的位置之间移动，所述伸展位置允许使用者能够用手拉行李箱。

背景技术

通常，把活动的双杆制成至少呈两个臂的形状，双杆通过手柄连接，两个臂是刚性管，它们可滑动地分别安装在与行李箱主体成为一体的两个管中。例如，文献FR2870693描述了这种实施例。

容纳臂的管子定位于行李箱内。

由于如此组装对于行李箱使用者而言代表失去了一定体积，而且还需要加强和附接件，所述加强和附接件毁坏美观的外观并且还涉及到重量增加，所以，为了更美观的效果，通常管子以及加强和附接件必须隐藏起来，例如，借助于布衬里来隐藏。

如此组装还可能导致在行李箱的主体表面上产生突出部分，这样不雅观。

此外，该组装增加了行李箱的质量，这对于使用者而言会是不方便的，所述使用者必须拉行李箱，并且必须遵守航空公司对行李箱强加的重量限制。

发明内容

本发明的特定目的是缓解上述缺点中的某些或全部缺点。

为此目的，本发明提出轮式行李箱，其包括：

o刚性或半刚性的行李箱主体，安装在轮子上，所述主体包括至少三个被两条边缘隔开的刚性或半刚性的侧面，以及

o伸缩式双杆，其包括两个臂、一个手柄和两个管子，臂连接到手柄并且可滑动地安装在两个管子中。

按照本发明，行李箱的不同寻常之处在于，两个管子沿着两条边缘施置在所述行李箱主体外。

通过把管子定位在行李箱主体之外，行李箱的内部容量没有减少，而且行李箱底部是平的。此外，通过沿着边缘定位管子，双杆符合行李箱表面的轮廓部分。因此，管子没有突出到行李箱表面上方，这样使行李箱组装美观大方。

按照随后将要描述的多个实施例，根据本发明的行李箱可包括以下特征，这些特征可以单独采用或者相组合采用：

-两条边缘都是凹入的，呈现面对行李箱主体外部的凹度，管子被容纳在凹边中，

-每个管子都呈现一个剖面，所述剖面具有由外部和内部界定的横截面，外部界定呈现两个末端的拱形，末端相切地把两个相邻的侧面连接到容纳管子的边缘，将内部配置为大致遵循容纳管子的所述凹边的凹度。

-通过铆钉或螺钉把管子附接到两条边缘，

-管呈现开口端，通过所述开口端引入臂，刚性的中间件位于管子之间，并且从一个管子的开口端延伸到另一个管子的开口端，

-其中一个侧面是行李箱主体的后表面，所述行李箱主体包括通过行李箱主体上边缘与后表面分开的顶面，所述上边缘是凹入的，呈现面对行李箱主体外部的凹度，刚性中间件的形状与上边缘的凹度互补，中间件固定到所述上边缘，

-手柄可以在内缩位置与伸展位置之间移动，并且在其长度的至少一部分上包括由外部手柄部分和内部手柄部分界定的横截面，外部手柄部分界定呈现两个末端的拱形，在分别由行李箱主体的侧面以及行李箱主体的顶面界定的平面的延伸部分中可以发现两个末端，

-当处于手柄的内缩位置时，行李箱包括手柄与刚性中间件之间的自由空间。

-行李箱还包括可以围绕两个各自的枢轴旋转的至少两个轮式装置，所述轮式装置安装在行李箱主体的底面上，

-管子呈现位于轮式装置附近的管端，所述管端呈现界定管的内部空间的边缘，轮式装置的枢轴在管子的所述内部空间中延伸，

-每个轮式装置都附接在管子附近，通过所述管子将其关联，两个枢轴分别平行于主管轴，所述轮式装置与所述主管轴关联，轮式装置的枢轴与关联的主管轴的间隔距离小于20毫米，最好为零毫米，

-每个轮式装置都附接到安装在管子上的元件，

-行李箱包括减震装置，

-减震装置是安装在所述行李箱的所述主体侧面上的零件，在管子附近，

-管子包括所述减震装置。

附图说明

借助于非限制性实例给出了若干个实施例，参考附图，在以下对多个实施例的说明中，将显现本发明的其它特征和优点。

在附图中：

-图1是根据本发明的轮式行李箱的透视图，其中，双杆处于内缩位置，

-图2是图1所示行李箱的透视图，其中，双杆处于伸展位置，

-图3是图2所示行李箱的一部分的透视图，揭示了行李箱的内部，尤其是承载双杆的行李箱的底部，

-图4是图2所示行李箱的后视图，

-图5是图2所示行李箱的侧视图，

-图6是图1所示行李箱的前视图，

-图7是图1所示行李箱的顶视图，

-图8是行李箱的局部后视图，双杆处于内缩位置，

-图9是沿着图1所示的平面IX-IX的行李箱上部的局部横截面视图，

-图10是沿着图1所示的平面X-X的行李箱的侧部的局部横截面视图。

具体实施方式

将要说明的附图显示了根据本发明的行李箱的实施例。

在各图中，相同标号指代相同或相似的元件。此外，为了更加清晰，参照附图，使用了“下”、“上”、“顶”、“底”、“前”、“后”等术语。这些术语不得被理解为对本发明范围的限制。

图1所示行李箱是“手推车”型行李箱，其包括行李箱主体1，所述行李箱主体包括具有大体为矩形的横截面的两个半壳2和3，它们通过铰链4连接在一起，所述铰链4大体沿着行李箱主体1的整个高度延伸，在行李箱的一侧5(或侧面5)上。

半壳2和3是刚性或半刚性的壳，例如，至少通过局部模塑得到的。

半壳通过其自由边7借助拉链6组装在一起，所述拉链6沿着两个半壳2和3的整个自由边7延伸。

“自由边”7的含义是指没有与铰链4连接的每个半壳的边缘。图3阐释了单个半壳3，该图3显示了半壳3的自由边7。

两个组装的半壳2和3形成轮式行李箱的六个侧面：两个侧面5、一个前表面8、一个后表面9、一个顶面10和一个底面11。

两个侧面5、顶面10和底面11是由通过铰链4或拉链6相互连接的半壳的两条侧边形成的。

在主体1竖立定位的情况下(例如，见图1和图2)，前表面8和后表面9也构成行李箱的侧面。

顶部和底部的侧面5、8和9(包括前表面和后表面)是由主体1的边缘12、13或14界定的。

半壳2包括行李箱主体1前表面的四条边。边缘12是倒圆的。在图中所示的实例中，两个加强元件15附接到半壳2的上角。

构成行李箱主体1背面的半壳3呈现两条凹形侧边13，凹处形成一定凹度，所述凹度面对行李箱主体的外部。凹边也可以称为法兰边。

必须理解的是，产生凹边并不是本发明的本质特征，例如，可将本发明应用于边缘是平的实施例。

半壳3还呈现行李箱主体的上边缘14，其使后表面9与行李箱主体的顶面10分开。上边缘14也是凹入的，其凹度面向行李箱主体1的外部。使底面11与后表面9分开的边缘是倒圆的边缘12，像形成行李箱主体1前部的半壳的边缘一样。

行李箱主体1安装在四个轮式装置30组上，每个装置包括两个轮子。

应理解，在不脱离本发明范围的情况下，轮式装置可以有所不同；例如，轮式装置可以仅包括单个轮子或者两个以上轮子。

每个轮式装置30都安装并固定到行李箱主体1的下表面11的角上。

每个轮式装置安装成能够围绕轴X1移动，所述轴X1平行于行李箱主体1的边12或13的方向。

应理解，本发明不限于四个轮式装置的存在：实际上，行李箱可以仅包括两个轮式装置，这不脱离本发明的范围。

在所阐释的实例中，四个轮式装置中的两个装置通过在两个管子21的下端下面附接而与两个管子21相关联。

管子31的下端39(图4)包括界定管子内部空间的边缘(未阐释)。

在所阐释的实施例的情况下(见图4)，本发明规定与管子21关联的轮式装置30的枢轴X1延伸到与之关联的各个管子21的内部空间中。更具体而言，枢轴X1和管子的轴X一致。

还可以提供另一个实施例(未阐释)，根据该实施例，每个轮式装置都附接在与其关联的管子附近，两个枢轴分别平行于主管轴X，所述轮式装置与所述主管轴关联，轮式装置的枢轴X1与相关联的主管轴X的间隔距离小于20毫米。

在这种情况下，轮式装置的枢轴偏离管轴。

最好，轮式装置的枢轴X1与和其关联的管子的主轴X之间的距离可以选为零。

在不脱离本发明范围的情况下，还可以规定每个轮式装置都附接到安装在管子21上的元件。

根据本发明，轮式行李箱包括附接到行李箱主体1的伸缩式双杆16，并且可以采用两个极端位置之间的多个位置：图1以及图6至图8所示的内缩位置，以及图2至图5所示的伸展位置。

伸缩式双杆16包括两个平行臂17，分别由一个或多个组装在一起的杆制成。

伸缩式双杆16还包括连接两个臂17的两个自由端19的手柄18。

手柄可装有按钮20，当处于内缩位置时，所述按钮用来释放双杆，从而使之能够从内缩位置过渡到伸展位置。

双杆16的两个臂17可滑动地安装在两个管子21中，两个管子21沿着半壳3的边缘13附接，在半壳3外，并因此在行李箱主体1外形成行李箱主体1的后部(具体见图4和图5)。

这样，在图3中具体可见，壳3的内部呈现完全平坦的底部，容纳臂17的管子21的体积在行李箱内部和外部都是最小的，这是由于管子21放置在行李箱的边缘处。

更具体而言，管的轮廓具有由外部22和内部23界定的横截面(见图10)。

外部22界定拱形(或者换言之，曲线)，其末端24和25相切地连接行李箱主体1的侧面5和后表面9(表面5和9是连续的)。

这样，管21的外部22显得延伸侧面5和后表面9。因此，可见，管子21成为行李箱表面的延伸部分，并且与行李箱的体积结合，行李箱的体积在侧向由行李箱的表面5、9和8界定。

这样，管子21不妨碍行李箱的内部体积。实际上，如果管子21如同寻常那样施置在行李箱内部，那么所述管子会损坏容纳在行李箱内的元件。

还应注意，行李箱的容量(即，可以容纳物品的行李箱的内部体积)对应于行李箱外表面界定的体积的至少80％。

此外，管子21不毁坏行李箱的外部美观的外表。

最后，所述管子不突出到行李箱外部，因此不那么脆弱易坏。

总之，与凹处13啮合的管子21的外(即可见的)表面形成行李箱边缘，所述边缘具有与边缘12大体相同的形状和尺寸。因此，行李箱主体是紧凑的，并呈现规则的和对称的外部形状，这给予行李箱优雅美观悅人的形状，美观的形状正是消费者所期望的。

此外，如图10所示，管子21内部23呈现与边缘13的凹形互补的形状。因此将内部23配置为大体遵循边缘13的凹形。

管子21附接在凹边13中，例如，借助于铆钉或螺钉26(见显示了行李箱内部的图3)进行附接。管子21也可以通过其它已知的固定方式固定在凹边13中，例如，通过粘合来固定。

通过铆接或螺丝接合把管子安装在行李箱外部这一事实便于行李箱的组装。

此外，用来附接杆管的装置不会损坏行李箱中容纳的元件的完整性。实际上，所述元件不是很多(每个管子两个)，而且所述元件大体放置在管子的末端和行李箱边缘处。

应注意，形成行李箱表面的箱壁是刚性或半刚性的。在“手推车”型行李箱中传统可见两个用来连接管子的横向构件，因此，提供这两个横向构件是不必要的。

取代这种横向构件的是，根据本发明的行李箱呈现固定在上凹边中的刚性中间件，由此使行李箱上部中的两个管子21之间具有更大的刚度(见图8和图9)。

刚性中间件27放置在管子的开口端28之间(管子的开口端28容纳双杆16的臂17)，从而保持这两个末端之间的距离。实际上，在没有这部分的情况下，如果使用者要通过手柄18一侧或者通过一个臂17拉行李箱，那么形成行李箱主体1后表面的壁则会变形，然后手柄会因为拱状结构乃至臂或管的变形现象而保持阻塞在伸展位置与凹入位置之间的中间位置内。

中间件27因此确保行李箱上部的刚性。

在图9中阐释了中间件27：所述中间件是刚性弧形片，其形状与行李箱主体上部凹边14的形状互补。刚性弧形片的长度大致等于分隔行李箱管21的两个开口28的距离。

其它刚性弧形片也可以设置在凹边13的凹处的底部，在凹边的底部与管子21之间。

这种刚性弧形片是薄的，其质量实际上并没有增加行李箱的重量：在所有情况下，其质量都比通常“手推车”型行李箱中存在的横向构件的质量轻得多。

行李箱因此保持轻便优雅。

在手柄处于内缩位置的情况下(图1和图6至图8)，手柄18还可以这样形成形状，使其成为由行李箱主体的表面界定的行李箱体积的一部分。手柄因此不突出，并与行李箱的边缘一致(或者形成行李箱边缘)，按照管21与行李箱边缘相一致的方式。

为此，手柄呈现包括外部31和内部32的横截面(图9所示)，当手柄处于内缩位置时，所述外部面对行李箱的外部，当手柄处于内缩位置时，所述内部面对行李箱的内部(并因此面对上部凹边14和刚性中间件27)。

外部31界定呈现两个末端33和34的拱形(或弯曲)。当手柄18处于内缩位置时，末端33和34形成拱形部分，在分别由行李箱后表面9与行李箱顶面10界定的平面的延伸部分中，可以发现所述拱形部分的极端切线。

对内部32这样进行配置，当在手柄18处于内缩位置的情况下(图8或图9)，在手柄与刚性中间件27之间存在自由空间29。

该自由空间29让使用者的手指能够在手柄下滑动，从而能够握住手柄，并使其从内缩位置过渡到伸展位置。

如图1至图3中可见，例如，行李箱还包括第二个上部固定手柄35，其附接到上表面10，尤其是附接到由壳3制成的上表面的部分。行李箱还包括第三个侧向固定手柄36，其附接到行李箱侧面7，尤其是在由壳3制成的侧面的部分上。

上部固定手柄35为使用者提供握持件，以便用手移动行李箱，而不必伸展双杆16。

侧向固定手柄36为使用者提供握持件，以便从行李箱侧面用手抓住行李箱(例如，以便上下楼梯)。

管子21可由金属或任何其它材料制成，最好为轻质牢固材料。为了不损坏管子或使管子变形，可以在管子附近提供能够吸收冲击的装置。

图4、图5和图7显示了阻尼元件37，其在后表面9下部附接到与管子21平行的行李箱后表面9。

阻尼元件可由塑料或橡胶制成。

这种元件也可以直接设置到管子21上。根据实施例的另一个变体，管子21本身可由能够吸收冲击的材料制成。

从前面的描述中可以理解，本发明如何提供一个优雅、紧凑、坚固的功能性行李箱。

因此产生的行李箱包括不显眼的双杆16，因为所述双杆与行李箱的轮廓相一致。杆16不仅使行李箱能够拉动，而且由于其布局，还在行李箱的三条边上提供额外的刚度。杆的布局所提供的另一个优点是，两个管子本身可以防止冲击，例如，可以损坏行李箱下部结构的冲击，例如，当拉行李箱爬上人行道或楼梯台阶上时，便是如此。

然而，应理解，本发明并非具体限于各图所示的实施例，并且本发明扩展到对任何等效装置的实施。

Claims (15)

1.轮式行李箱，其包括：

o刚性或半刚性的行李箱主体(1)，其安装在轮子(30)上，所述主体(1)包括被两条边(13)隔开的至少三个刚性或半刚性的侧面(5，9)，以及

o伸缩式双杆(16)，其包括两个臂(17)、一个手柄和两个管子(21)，所述臂(17)连接到手柄(18)并且可滑动地安装在两个管子(21)中，

所述行李箱的特征在于，所述两个管子(21)沿着两条边(13)施置在所述行李箱的主体(1)的外面。

2.根据权利要求1所述的轮式行李箱，其特征在于，两条边(13)都是凹入的，呈现面对行李箱的主体(1)的外部的凹度，

而且，其中，管子(21)被容纳在凹边(13)中。

3.根据权利要求2所述的轮式行李箱，其特征在于，每个管子(21)都呈现一个轮廓，所述轮廓具有由外部(22)和内部(23)界定的横截面，外部(22)界定呈现两个末端(24，25)的拱形，两个末端(24，25)相切地把两个相邻的侧面(9，5)连接到容纳管子(21)的边(13)，将内部(23)配置为大致遵循容纳管子(21)的所述凹边(13)的凹度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮式行李箱，其特征在于，通过铆钉或螺钉(26)把管子(21)附接到两条边(13)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的轮式行李箱，其特征在于，管子(21)呈现开口端(28)，通过所述开口端引入臂(17)，而且

其中，刚性中间件(27)定位于管子(21)之间，并且从一个管子(21)的开口端(28)延伸到另一个管子(21)的开口端(28)。

6.根据权利要求5所述的轮式行李箱，其特征在于，其中一个侧面(5，9)是行李箱主体(1)的后表面(9)，而且

其中，所述行李箱主体(1)包括通过行李箱主体的上边缘(14)与后表面(9)分开的顶面(10)，

所述上边缘(14)是凹入的，呈现面对行李箱主体(1)的外部的凹度，

刚性中间件(27)的形状与上边缘(14)的凹度互补，而且

中间件(27)固定到所述上边缘(14)。

7.根据权利要求6所述的轮式行李箱，其特征在于，手柄(18)在内缩位置与伸展位置之间可移动，并且在其长度的至少一部分上，包括由外部手柄部分(31)和内部手柄部分(32)界定的横截面，

外部手柄部分(31)界定呈现两个末端(33，34)的拱形，

在分别由行李箱主体(1)的侧面(9)以及行李箱主体(1)的顶面(10)界定的平面的延伸部分中，可以找到两个末端(33，34)。

8.根据权利要求7所述的轮式行李箱，当处于手柄(18)的内缩位置时，行李箱包括手柄(18)与刚性中间件(27)之间的自由空间(29)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的轮式行李箱，还包括围绕两个各自的枢轴(X1)可旋转的至少两个轮式装置(30)，所述轮式装置(30)安装在行李箱主体(1)的底面(11)上。

10.根据权利要求9所述的轮式行李箱，其特征在于，管子(21)呈现位于轮式装置(30)附近的管子(21)末端(39)，所述管子(21)末端(39)呈现界定管子(21)的内部空间的边缘，而且，其中，轮式装置(30)的枢轴(X1)在管子(21)的所述内部空间中延伸。

11.根据权利要求9或10所述的轮式行李箱，其特征在于，每个轮式装置(30)都附接在管子(21)附近，轮式装置与所述管子关联，而且

两个枢轴(X1)分别平行于管子(21)的主轴(X)，所述轮式装置(30)与所述管子(21)的主轴(X)关联，

轮式装置(30)的枢轴(X1)与关联的主管轴(X)的间隔距离小于20毫米，最好为零毫米。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的轮式行李箱，其特征在于，每个轮式装置(30)都固定到安装在管子(21)上的元件。

13.根据前述权利要求中任一项所述的行李箱，行李箱包括减震装置(37)。

14.根据权利要求13所述的行李箱，其特征在于，减震装置(37)是安装在所述行李箱的所述主体的侧面上的零件，在管子(21)附近。

15.根据权利要求13所述的行李箱，其特征在于，管子(21)包括所述减震装置。