JP2015136398A

JP2015136398A - スーツケース

Info

Publication number: JP2015136398A
Application number: JP2014008173A
Authority: JP
Inventors: 哲正黒田; Tetsumasa Kuroda; まさみ黒田; Masami Kuroda
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-01-20
Filing date: 2014-01-20
Publication date: 2015-07-30

Abstract

【課題】スーツケース内部へのキャリーバー構造の出っ張りを少なくしたスーツケースを提供する。【解決手段】スーツケース本体と、このスーツケース本体に伸縮可能に取り付けられたキャリーバー構造から構成されるスーツケースであって、このキャリーバー構造は、ハンドルと、このハンドルに取り付けられたキャリーバー支柱構造と、このキャリーバー支柱構造をスーツケース本体に取り付けるためのキャリーバー支持体と、このキャリーバー支柱構造の伸縮長さを調節するキャリーバー調節構造から構成され、このキャリーバー支柱構造は略平板状のキャリーバー支柱で構成され、このキャリーバー構造は伸展状態と収縮した収納状態に伸縮できることを特徴とするスーツケースである。【選択図】図１

Description

この発明は、キャスターホイール付のスーツケースを運搬し易くするために使用するキャリーバーを収納する構造を有するスーツケースに関する。

従来から、キャスターホイール付のスーツケースを運搬し易くするためにキャリーバーを備え、使用時はキャリーバーを伸展し、非使用時にはスーツケース内に収納する構造が用いられていた。このようなスーツケースでは、キャリーバーを収縮させて収納するため、スーツケース内に２本のキャリーバー支持体が突出していた。

ところで、飛行機に搭乗する際、以前から荷物の質量については制限があったが、荷物の大きさについては基準自体が緩やかで、チェックもなされていない状態であった。しかし、２０１２年頃から、各航空会社において受託荷物や機内持ち込み荷物の容量の制限が厳しくなり始め、チェックイン時のトラブルが増加している。例えば、航空会社によっては、受託荷物の大きさは三辺の和が１５８センチメートル以内と厳しくなり、大型のスーツケースにはこれを超えてしまうものもあるため、高額な超過料金をとられるか、場合によっては受託を拒否される恐れが出てきた。

このため、スーツケースの限られた外形寸法の中に、できるだけ大きい収容空間を設けることが必要となってきた。

特開２０１１−８７８４５実登３１７７６７５

特許文献１および特許文献２に開示されたように、ハンドル（把持部、取って）を支持するキャリーバー支柱（支持柱、伸縮バー）を伸縮可能に収容するための二本のキャリーバー支持体（外筒、外管）がスーツケース本体内に突出していた。

このため、図１１、図１２の従来技術に示すように、キャリーバー支持体２がスーツケース本体１内に突出して、点々模様で示した領域B,Cがデッドスペースになっていた。特に、方形の荷物３を収納した場合、この問題が顕著であった。

スーツケース本体と、このスーツケース本体に伸縮可能に取り付けられたキャリーバー構造から構成されるスーツケースであって、このキャリーバー構造は、ハンドルと、このハンドルに取り付けられたキャリーバー支柱構造と、このキャリーバー支柱構造をスーツケース本体に取り付けるためのキャリーバー支持体と、このキャリーバー支柱構造の伸縮長さを調節するキャリーバー調節構造から構成され、このキャリーバー支柱構造は略平板状のキャリーバー支柱で構成され、このキャリーバー構造が伸展状態と収縮した収納状態にできることを特徴とするスーツケースである。

上記の問題点を解決し、スーケース内への出っ張りを少なくしたスーツケースを提供することができる。

第一の実施例のスーツケースのキャリーバーを伸展した状態を示す斜視図である。第一の実施例のスーツケースのキャリーバーを収納した状態を示す斜視図である。図１のDD断面図である。図３のEE断面図である。図４の係止ノブ６３近傍の一部拡大図である。キャリーバー構造の斜視図である。第二の実施例のスーツケースの一部の断面図である。第三の実施例のスーツケースの斜視図である。図８のFF断面図である。スーツケースの一部伸展したハンドル付近を横方向から見た部分側面図である。従来技術のスーツケースを示す斜視図である。従来技術のスーツケースである図１１のAA断面図である。第四の実施例のスーツケースを示す横断面図である。第五の実施例のスーツケースのキャリーバー支柱を示す斜視図である。

スーツケース本体と、このスーツケース本体に伸縮可能に取り付けられたキャリーバー構造から構成されるスーツケースであって、このキャリーバー構造は、ハンドルと、このハンドルに取り付けられたキャリーバー支柱構造と、このキャリーバー支柱構造をスーツケース本体に取り付けるためのキャリーバー支持体と、このキャリーバー支柱構造の伸縮長さを調節するキャリーバー調節構造から構成され、このキャリーバー支柱構造は略平板状のキャリーバー支柱で構成され、このキャリーバー構造が伸展状態と収納状態に伸縮できることを特徴とするスーツケースである。

上記のスーツケースであって、そのキャリーバー構造のキャリーバー支柱はキャリーバーハンドル近傍は剛性を低くし、スーツケース本体側は剛性を高くしたことを特徴とするスーツケースである。
上記のスーツケースにおいて、側面から見たキャリーバー支柱の中心線をハンドルの中心線から外側にオフセットさせたことを特徴とするスーツケースである。
上記のスーツケースの何れかであって、スーツケース本体のスーツケース殻にスーツケース殻リブを設け、そのスーツケース殻リブに沿ってキャリーバー支柱にキャリーバー支柱リブを設けたことを特徴とするスーツケースである。
上記のスーツケースの何れかであって、そのキャリーバー構造のキャリーバー支柱に、フックを設けたことを特徴とするスーツケースである。

図１は、この発明の第一の実施例のスーツケース１０のキャリーバー構造３０を伸展した状態を示す斜視図である。図２は、この発明の第一の実施例のスーツケース１０のキャリーバー構造３０を収縮して収納した状態を示す斜視図である。スーツケース１０は、スーツケース本体２０と、スーツケース１０に組み込まれたキャリーバー構造からなる。キャリーバー構造３０は、ハンドル４０と、キャリーバー支柱構造５０と、キャリーバー調整構造６０と、後述のキャリーバー支持体７０とから構成される。

図３は、図１のDD断面を示す断面図であり、図４は、図３のEE断面図である。スーツケース本体２０は、二つのスーツケース殻２１が端部でフレーム２３を介して嵌合し、内張り２２がスーツケース殻２１の内側を覆っている。スーツケース殻２１の内壁に沿って、上下方向にキャリーバー構造３０が内臓されている。

キャリーバー構造３０は、上端にハンドル４０と、ハンドル４０の下部に結合されたキャリーバー支柱構造５０と、キャリーバー支柱構造５０をスーツケース本体２０に支持するキャリーバー支持体７０と、キャリーバー支柱構造５０に組み込まれたキャリーバー調節構造６０とから構成されている。キャリーバー支柱構造５０を構成するキャリーバー支柱５１は、一枚の薄い平板状での細長い長方形状の外形を有し、厚さは極力薄くし、幅はハンドル４０の幅と略等しくするのが望ましいが、やや異なっても構わない。スーツケース殻２１とキャリーバー支持体７０との間には、キャリーバー支柱５１の断面よりやや大きい断面の矩形状の空間が設けられ、この空間にキャリーバー支柱５１が上下方向に摺動可能に嵌装されている。

キャリーバー調節構造６０は、ハンドル４０内に調節操作部６１を内臓し、その頂部はハンドル４０の上部中央に露出している。ハンドル４０の両端近傍から下方に向かって、キャリーバー支柱５１に開けられた長穴５５を通して連接棒６２が下方まで嵌装されている。
図５は、キャリーバー調節構造６０の下端部を示し、連接棒６２の下端は斜めにカットされて連接部６６を形成している。連接部６６に接して、同じく斜めにカットした連接面６７を有する係止ノブ６３が横方向に摺動可能に嵌装されている。

キャリーバー支持体７０には、係止ノブ６３に対応する部位に複数の調節穴６５が設けられている。係止ノブ６３の他端にはスプリング６４が、係止ノブ６３を外側に押圧するよう内装されている。通常は、係止ノブ６３はスプリング６４に外方向に押圧され、係止ノブ６３の先端は調節穴６５に嵌合して、キャリーバー支柱５１の上下方向の動きがロックされている。調節操作部６１を下方に押すと、調節連接棒６２が下方に押され、連接部６６、連接面６７を介して係止ノブ６３が内側に移動して、ロックは解除される。

図６は、ハンドル４０とキャリーバー支柱構造５０を含む斜視図である。キャリーバー支柱５１は、幅Wと厚さTの断面が矩形の形状を有している。キャリーバー支柱５１がMの曲げモーメントを受けたときの応力σは断面係数をZとすると、Z＝WTT/6であり、σ＝6M/WTTとなる。従来技術に対して、応力σを同等に抑えるためには、Wを４倍にすると厚さTは半分にできることが解る。

以上のような実施例の構造とすることにより、従来、図１２で示した二本のキャリーバー支持体２の間にあり、有効に利用されていなかったB領域を有効活用すると共に、その両側のC領域のデッドスペースを減少させ、スーツケースに収納できる荷物を多くすることができる。

なお、キャリーバー支柱５１の先端にPの力が加わると、キャリーバー支柱５１の取付け部が一番曲げモーメントMが大きく、先端に行くにしたがって曲げモーメントMは漸減する。このため、先端に行くに従って大きくなる軽量化孔５２を設けることができる。また、キャリーバー支柱５１の下端にも下部軽量化孔５６を設けることもできる。

図７は、第二の実施例の横断面の拡大図である。通常、スーツケース殻２１には、剛性を上げるためにスーツケース殻リブ２４が設けられている。この実施例では、スーツケース殻リブ２４に対応する部位のキャリーバー支柱５１側に、キャリーバー支柱リブ５４を縦方向に設けている。このことにより、この部位のキャリーバー支柱５１の剛性が増加するので、キャリーバー支柱５１の一般面の厚さTを小さくすることができる。

図８、図９は、第三の実施例のスーツケースを示し、軽量化孔を設けていないキャリーバー支柱５１をを有しており、全体の捩じり剛性を上げることができる。

図１０は、各実施例のスーツケース１０のハンドル４０付近を横方向から見た部分側面図であり、キャリーバー支柱５１の中心線はハンドル４０の中心線よりSだけ外側にオフセットさせてあるので、キャリーバー支柱５１をスーツケース殻２１に近づけて、キャリーバー支柱５１とキャリーバー支持体７０がスーツケース１０内へ出っ張るのを少なくすることができる。

図１３は、第四の実施例のスーツケースの横断面図であり、キャリーバー支柱５１を湾曲させることにより、キャリーバー支柱５１の曲げ剛性を上げている。

図１４は、第五の実施例のスーツケースのキャリーバー支柱５１を示し、軽量化孔５２と下部軽量化孔５６を円形の孔としたものであり、第一の実施例に比較してハンドル付近の捩じり方向の剛性を上げている。軽量化孔５２は複数設けられ、上を大きく、下を漸次小さくしている。キャリーバー支柱５１のハンドル４０近傍には把持孔５７が設けられている。なお、この孔は円形でなくてもよく、異形の孔でもよい。

以上の実施例において、従来２本必要であったキャリーバー支柱を一本に統合することができ、部品点数を少なくできる利点もある。

この発明のスーツケースは、主として旅行用のカバン用に利用可能である。

１０はスーツケース
２０はスーツケース本体
２１はスーツケース殻
２２はスーツケース内張り
２３はフレーム
２４はスーツケース殻リブ
２５はキャスターホイール
３０はキャリーバー構造
４０はハンドル
５０はキャリーバー支柱構造
５１はキャリーバー支柱
５２は軽量化孔
５３はフック
５４はキャリーバー支柱リブ
５５は長穴
５６は下部軽量化孔
５７は把持孔
６０はキャリーバー調節構造
６１は調節操作部
６２は調節連接棒
６３は係止ノブ
６４はスプリング
６５は係止穴
６６は連接部
６７は連接面
７０はキャリーバー支持体

Claims

スーツケース本体と、このスーツケース本体に伸縮可能に取り付けられたキャリーバー構造から構成されるスーツケースであって、このキャリーバー構造は、ハンドルと、このハンドルに取り付けられたキャリーバー支柱構造と、このキャリーバー支柱構造をスーツケース本体に取り付けるためのキャリーバー支持体と、このキャリーバー支柱構造の伸縮長さを調節するキャリーバー調節構造から構成され、このキャリーバー支柱構造は略平板状のキャリーバー支柱で構成され、このキャリーバー構造が伸展状態と収縮した収納状態に伸縮できることを特徴とするスーツケース。
請求項１のスーツケースであって、そのキャリーバー構造のキャリーバー支柱はキャリーバーハンドル近傍は剛性を低くし、スーツケース本体側は剛性を高くしたことを特徴とするスーツケース。
請求項１または請求項２のスーツケースにおいて、キャリーバー支柱の中心線をハンドルの中心線から外側にオフセットさせたことを特徴とするスーツケース。
請求項１乃至請求項３のスーツケースの何れかであって、スーツケース本体のスーツケース殻にスーツケース殻リブを設け、そのスーツケース殻リブに沿ってキャリーバー支柱にキャリーバー支柱リブを設けたことを特徴とするスーツケース。
請求項１乃至請求項４のスーツケースの何れかであって、そのキャリーバー構造のキャリーバー支柱にフックを設けたことを特徴とするスーツケース。