JP2019203338A

JP2019203338A - インサイドハンドル装置

Info

Publication number: JP2019203338A
Application number: JP2018100189A
Authority: JP
Inventors: 冴子立道; Saeko TATEMICHI; 嶺村　隆二; Ryuji Minemura; 隆二嶺村; 綾一田中; Ayaichi Tanaka
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2018-05-25
Filing date: 2018-05-25
Publication date: 2019-11-28
Anticipated expiration: 2038-05-25
Also published as: CN111902596A; EP3805494A1; US20210002926A1; WO2019225751A1; EP3805494A4; JP7084784B2; EP3805494B1; US11879277B2

Abstract

【課題】ロックレバーによる施錠時又は解錠時に発生する打音（衝撃音）を軽減することができるインサイドハンドル装置を提供する。【解決手段】インサイドハンドル装置１０は、車両のドアパネルに取り付けられるハンドルベース１１と、ハンドルベース１１に回動可能に支持されるロックレバー１３と、ハンドルベース１１に設けられ、ロックレバー１３の回動範囲を規定するストッパ部３５と、ハンドルベース１１に設けられ、ロックレバー１３とストッパ部３５との接触により生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部３６と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、インサイドハンドル装置に関する。

従来から、自動車等の車両のドアに装着されるインサイドハンドル装置（車両用インサイドハンドル装置）が公知である。

インサイドハンドル装置は、例えば、車両のドアパネルに取り付けられるハンドルベースと、ハンドルベースに回動可能に支持されるロックレバーと、ハンドルベースに設けられ、ロックレバーの回動範囲を規定するストッパ部とを備える。

実開平６−７９９７５号公報

ロックレバーによる施錠時又は解錠時に、ロックレバーがストッパ部と接触することにより衝撃が発生する。この衝撃の振動がハンドルベースを介して車両のドアパネルに伝わり、その際に音が増幅される。この増幅された音は、車両の乗員に異音として認知され得るため、可能な限り軽減することが望ましい。

そこで、本発明は、ロックレバーによる施錠時又は解錠時に発生する打音（衝撃音）を軽減することができるインサイドハンドル装置を提供することを目的とする。

本発明に係るインサイドハンドル装置は、車両のドアパネルに取り付けられるハンドルベースと、ハンドルベースに回動可能に支持されるロックレバーと、ハンドルベースに設けられ、ロックレバーの回動範囲を規定するストッパ部と、ハンドルベースに設けられ、ロックレバーとストッパ部との接触により生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部と、を備える。

本発明に係るインサイドハンドル装置によれば、ロックレバーによる施錠時又は解錠時に発生する打音（衝撃音）を軽減することができる。

本発明の実施形態に係るインサイドハンドル装置の正面図である。本発明の実施形態に係るインサイドハンドル装置の背面図である。図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。図１のＢ−Ｂ線矢視断面図（解錠時を示す）である。図３の要部拡大図である。図４の要部拡大図である。ハンドルベース単体の正面図である。ハンドルベース単体の背面図である。ハンドルベースを正面側から見た要部拡大斜視図である。ハンドルベースを背面側から見た要部拡大斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１から図１０に示すように、インサイドハンドル装置１０は、ハンドルベース１１と、操作ハンドル１２と、ロックレバー１３と、を備える。インサイドハンドル装置１０は、車両のドアパネルを構成するインナーパネル１４に固定されて、車室内に面するドアトリム（図示せず）から部分的に露出するように配設される。また、インサイドハンドル装置１０には、ドアパネル内部に配設されるボーデンケーブル（図示せず）が連結される。なお、図示しないボーデンケーブルは、筒形状を有するアウターチューブと、アウターチューブ内に挿通されるインナーワイヤーとを備えて構成される。

ハンドルベース１１は、例えば合成樹脂材料を射出成形することにより形成される。ハンドルベース１１は、一側に貫通孔から構成される軸支孔１５と、軸支孔１５に隣接されて凹形状を有する操作凹部１６とが配設されている。また、ハンドルベース１１の軸支孔１５の縁部には、ドアパネル内部の構造が乗員に見えないように操作ハンドル１２及びロックレバー１３の基端部分を覆い隠すカバー縁１７が、軸支孔１５内に操作凹部１６に向かって延出している。

軸支孔１５は、図１及び図２中の上辺が下辺よりも短い略四角形状に形成されている。軸支孔１５には、軸支孔１５を上下に二分するように支持梁１８が形成されている。この支持梁１８は、図１及び図２中の左右方向に沿って延びる両持梁形状を有している。また、支持梁１８と軸支孔１５の周縁との間に架け渡されて支持されるように、ハンドル側支持軸（図示せず）及びロック側支持軸１９が配設されている。これらのハンドル側支持軸とロック側支持軸１９とは、車両上下方向に沿って互いに平行に配設される。また、軸支孔１５の一側端部には、一対のチューブ保持部２０，２０が設けられている。これらのチューブ保持部２０，２０には、操作ハンドル１２側のボーデンケーブル及びロックレバー１３側のボーデンケーブルの各アウターチューブの端部が保持される。

操作凹部１６の底面２１に、貫通孔から構成される固定部２２が設けられている。固定ネジ２３（図４参照）を固定部２２に挿入し、インナーパネル１４に螺合することにより、インサイドハンドル装置１０がインナーパネル１４に対して固定される。

また、操作凹部１６の底面２１には、底面２１を貫通する保持孔２４が複数（図示例では、二箇所）配設されている。これら保持孔２４には、化粧板（図示せず）が具備する係止爪又は弾性爪が挿入、係合されて、化粧板が操作凹部１６に配設、固定される。

図示しない化粧板は、操作凹部１６にインサイドハンドル装置１０の正面側から覆うように配設される。そして、化粧板を操作凹部１６に配設、固定することにより、操作凹部１６に装着する固定ネジ２３を覆い、固定部２２及び固定ネジ２３が乗員の目に触れないようにしている。

操作ハンドル１２は、ハンドルベース１１に回動可能に支持されるものであり、例えば合成樹脂材料を射出成形することにより形成される。操作ハンドル１２は、本実施形態では、所謂バー型に形成されており、クロームメッキ等のメッキが施される。なお、操作ハンドル１２の形状は、バー型には限定はされず、所謂リング型等の他の形状であってもよい。また、操作ハンドル１２の表面処理は、メッキには限定はされず、金属調塗装等の塗装であってもよい。

操作ハンドル１２は、回動支点となる基端側に設けられたハンドル軸支部２５が、ハンドルベース１１の軸支孔１５にハンドル側支持軸を介して回動可能に支持される。また、操作ハンドル１２は、先端側に形成され、乗員が車両のドアを開く際に操作する把持部２６が巻バネ２７によって操作凹部１６内に付勢保持されている。そして、操作ハンドル１２のハンドル軸支部２５には、ハンドル側ワイヤー保持部（図示せず）が配設され、このハンドル側ワイヤー保持部に、操作ハンドル１２側のボーデンケーブルのインナーワイヤーの端部が連結される。

ロックレバー１３は、ハンドルベース１１に回動可能に支持されるものであり、例えば合成樹脂材料を射出成形することにより形成される。ロックレバー１３は、ロックノブとも称されるものであり、操作ハンドル１２に近接（隣接）させてハンドルベース１１に配設される。

ロックレバー１３は、操作ハンドル１２と同様に、回動支点となる基端側に設けられたロック軸支部２８が、ハンドルベース１１の軸支孔１５にロック側支持軸１９を介して回動可能に支持される。また、ロックレバー１３のロック軸支部２８には、ロック側ワイヤー保持部２９が配設され、このロック側ワイヤー保持部２９に、ロックレバー１３側のボーデンケーブルのインナーワイヤーの端部が連結される。

図３から図６に示すように、ロックレバー１３は、施錠位置（ロック位置）に対応して形成される施錠側ストッパ突条３０と、解錠位置（アンロック位置）に対応して形成される解錠側ストッパ突条３１とを有している。また、ロックレバー１３は、操作用突条３２を有している。乗員が操作用突条３２を手指で操作することにより、ロックレバー１３を、図３及び図５に示す施錠側回動限界と、図４及び図６に示す解錠側回動限界との間で回動させることが可能である。

図５に示すように、ロックレバー１３が施錠位置にあるとき、施錠側ストッパ突条３０は、ハンドルベース１１に形成される、後述する施錠側ストッパ３３に当接して、ロックレバー１３の施錠側回動限界が規定される。

図５に示す状態からロックレバー１３が解錠位置側に回動操作されると、図６に示すように、解錠側ストッパ突条３１が、ハンドルベース１１に形成される、後述する解錠側ストッパ３４に当接して、ロックレバー１３の解錠側回動限界が規定される。

インサイドハンドル装置１０は、ハンドルベース１１に設けられ、ロックレバー１３の回動範囲を規定するストッパ部３５と、ハンドルベース１１に設けられ、ロックレバー１３とストッパ部３５との接触により生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部３６と、を備える。

以下、衝撃吸収部３６及びストッパ部３５の具体的構成例を説明する。

図３から図１０に示すように、ハンドルベース１１には、軸支孔１５と操作凹部１６との間に位置させて、軸支孔１５及び操作凹部１６を区画する区画壁部３７が配設されている。また、ハンドルベース１１には、ハンドルベース１１の軸支孔１５の周縁の一部を構成する区画壁部３７から離間させて、衝撃吸収壁部（弾性部）３８が配設されている。ハンドルベース１１の区画壁部３７と衝撃吸収壁部３８との間には、スリット３９が形成されており、区画壁部３７と衝撃吸収壁部３８とは、インナーパネル１４側の端部において連結部４０により連結されている。

衝撃吸収壁部３８の壁厚Ｔ１は、ハンドルベース１１の軸支孔１５の周縁の一部を構成する区画壁部３７の壁厚Ｔ２よりも薄く形成される（図５及び図６参照）。ロックレバー１３との当接（衝突）の際に衝撃吸収壁部３８が若干撓むことを許容して、その微小な撓み変形により振動を減衰して衝撃を吸収するためである。なお、軸支孔１５の区画壁部３７及び衝撃吸収壁部３８には、図１に示す初期位置にある操作ハンドル１２が干渉しないように、切欠部４１が設けられている（図７参照）。

衝撃吸収部３６は、衝撃吸収壁部３８から突出して軸支孔１５内に延在する突出片部（弾性部）４２を有しており、この突出片部４２に、ロックレバー１３の施錠側回動限界を規定する施錠側ストッパ（施錠側第一ストッパ）３３が形成されている（図５参照）。突出片部４２（施錠側ストッパ３３）の延在方向は、衝撃吸収壁部３８に対して、略直角に近い角度に設定される。また、突出片部４２は、施錠側ストッパ３３の剛性をある程度確保するために、完全な片持梁形状とするのではなく、一側端部が軸支孔１５の周縁の一部を構成する壁部分４５に接続されている（図９及び図１０参照）。

また、突出片部４２は、衝撃吸収壁部３８における連結部４０が連結されている端部とは反対側の端部に連続させて形成されている（図３及び図５参照）。ストッパ部３５からインナーパネル１４への振動の伝搬経路を可能な限り遠回りさせることにより、ストッパ部３５で生じた振動がハンドルベース１１からインナーパネル１４へと伝わり難くするためである。

突出片部４２の厚さＴ３は、衝撃吸収壁部３８の壁厚Ｔ１よりもさらに薄く形成され（図５参照）、例えば０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ程度である。ロックレバー１３の施錠側ストッパ突条３０との当接（衝突）の際に突出片部４２が若干撓むことを許容して、その微小な撓み変形により振動を減衰して衝撃を吸収するためである。

また、衝撃吸収部３６は、突出片部４２から突出して延在する第二突出片部（弾性部）４４を有している。そして、第二突出片部４４に、ロックレバー１３が回動範囲（施錠側回動限界）を越えて回動された際に、ロックレバー１３の回動を抑制する補助ストッパ（第二ストッパ）４３が形成されている。第二突出片部４４（補助ストッパ４３）の延在方向は、突出片部４２に対して、略直角に近い角度に設定される。また、第二突出片部４４は、補助ストッパ４３の剛性をある程度確保するために、完全な片持梁形状とするのではなく、一側端部が軸支孔１５の周縁の一部を構成する壁部分４５に接続されている（図９及び図１０参照）。

第二突出片部４４の厚さＴ４は、突出片部４２と同様に、衝撃吸収壁部３８の壁厚Ｔ１よりもさらに薄く形成され（図５参照）、例えば０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ程度である。ロックレバー１３の施錠側ストッパ突条３０との当接（衝突）の際に第二突出片部４４が若干撓むことを許容して、その微小な撓み変形により振動を減衰して衝撃を吸収するためである。

補助ストッパ４３は、本実施形態では衝撃吸収部３６に設けられているが、衝撃吸収部３６とは別の部位に設けることも可能である。

その一方で、衝撃吸収壁部３８に、ロックレバー１３の解錠側回動限界を規定する解錠側ストッパ（解錠側第一ストッパ）３４が形成されている（図６参照）。前述のように、衝撃吸収壁部３８の壁厚Ｔ１は、ハンドルベース１１の軸支孔１５の周縁の一部を構成する区画壁部３７の壁厚Ｔ２よりも薄く形成される（図５及び図６参照）。ロックレバー１３との当接（衝突）の際に衝撃吸収壁部３８が若干撓むことを許容して、その微小な撓み変形により振動を減衰して衝撃を吸収するためである。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）インサイドハンドル装置１０は、車両のドアパネル（インナーパネル１４）に取り付けられるハンドルベース１１と、ハンドルベース１１に回動可能に支持されるロックレバー１３と、ハンドルベース１１に設けられ、ロックレバー１３の回動範囲を規定するストッパ部３５と、ハンドルベース１１に設けられ、ロックレバー１３とストッパ部３５との接触により生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部３６と、を備える。

インサイドハンドル装置１０によれば、衝撃吸収部３６によりロックレバー１３とストッパ部３５との接触（衝突）により生じる衝撃を吸収することができ、ロックレバー１３による施錠時又は解錠時に発生する打音（衝撃音）を軽減することが可能になる。

（２）衝撃吸収部３６は、ハンドルベース１１の一般壁部（区画壁部３７）から離間させて配設される衝撃吸収壁部３８を有する。

このように衝撃吸収部３６を構成することにより、ストッパ部３５からインナーパネル１４への振動の伝搬経路を可能な限り遠回りさせることができ、ストッパ部３５で生じた振動がハンドルベース１１からインナーパネル１４へと伝わり難くすることが可能になる。

（３）衝撃吸収部３６は、衝撃吸収壁部３８から突出して延在する突出片部４２を有する。ストッパ部３５は、ロックレバー１３の施錠側回動限界を規定する施錠側ストッパ３３を有し、施錠側ストッパ３３は、衝撃吸収部３６の突出片部４２に形成されている。

このように衝撃吸収部３６を構成することにより、ロックレバー１３の施錠側ストッパ突条３０との当接（衝突）の際に生じる振動を減衰して吸収することが可能になる。

（４）ストッパ部３５は、ロックレバー１３の解錠側回動限界を規定する解錠側ストッパ３４を有し、解錠側ストッパ３４は、衝撃吸収部３６の衝撃吸収壁部３８に形成されている。

このように衝撃吸収部３６を構成することにより、ロックレバー１３の解錠側ストッパ突条３１との当接（衝突）の際に生じる振動を減衰して吸収することが可能になる。

（５）ストッパ部３５は、ロックレバー１３が回動範囲を越えて回動された際に、ロックレバー１３の回動を抑制する補助ストッパ４３を有する。

このようにストッパ部３５を構成することにより、ハンドルベース１１が撓んで変形したような場合でも、補助ストッパ４３がストッパとしての役割を果たすことが可能になる。

ところで、本発明のインサイドハンドル装置は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

１０インサイドハンドル装置
１１ハンドルベース
１３ロックレバー
３３施錠側ストッパ（施錠側第一ストッパ）
３４解錠側ストッパ（解錠側第一ストッパ）
３５ストッパ部
３６衝撃吸収部
３７区画壁部（一般壁部）
３８衝撃吸収壁部（弾性部）
４２突出片部（弾性部）
４３補助ストッパ（第二ストッパ）
４４第二突出片部（弾性部）

Claims

車両のドアパネルに取り付けられるハンドルベースと、
前記ハンドルベースに回動可能に支持されるロックレバーと、
前記ハンドルベースに設けられ、前記ロックレバーの回動範囲を規定するストッパ部と、
前記ハンドルベースに設けられ、前記ロックレバーと前記ストッパ部との接触により生じる衝撃を吸収する衝撃吸収部と、を備えることを特徴とするインサイドハンドル装置。
前記衝撃吸収部は、前記ハンドルベースの一般壁部から離間させて配設される衝撃吸収壁部を有することを特徴とする請求項１に記載のインサイドハンドル装置。
前記衝撃吸収部は、前記衝撃吸収壁部から突出して延在する突出片部を有し、
前記ストッパ部は、前記ロックレバーの施錠側回動限界を規定する施錠側ストッパを有し、前記施錠側ストッパは、前記衝撃吸収部の前記突出片部に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のインサイドハンドル装置。
前記ストッパ部は、前記ロックレバーの解錠側回動限界を規定する解錠側ストッパを有し、前記解錠側ストッパは、前記衝撃吸収部の前記衝撃吸収壁部に形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のインサイドハンドル装置。
前記ストッパ部は、前記ロックレバーが回動範囲を越えて回動された際に、前記ロックレバーの回動を抑制する補助ストッパを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のインサイドハンドル装置。