JP2019157433A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 コンソールカバーを共通化して在庫のためのスペースを削減すると共に、容易な作業でゲートロック装置の回動連結部をメンテナンスできるようにする。【解決手段】 ゲートロック装置１８は、左コンソールフレーム１３の左，右方向の外側位置に取付けられた回動連結部１８Ａと、回動連結部１８Ａから前側に延びて設けられ開通位置と遮断位置との間で回動されるゲートバー１８Ｂとを含んで構成されている。左コンソールカバー１９は、左コンソールフレーム１３を覆うと共に回動連結部１８Ａを左，右方向の外側に向けて露出させるため、回動連結部１８Ａに対向して開口した開口部２２Ｃを有する外カバー本体２２と、回動連結部１８Ａを左，右方向の外側から覆う位置に配置され外カバー本体２２の開口部２２Ｃに対し取付け、取外し可能に取付けられたゲートロックカバー２４とにより構成されている。【選択図】 図２

Description

本発明は、例えばキャブ内にコンソール装置とゲートロック装置を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走が可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回装置を介して旋回動作が可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体に俯仰の動作が可能に設けられたフロント装置とによって構成されている。

上部旋回体の前側には、左側の乗降口からオペレータが搭乗するキャブが設けられている。このキャブ内の運転室には、座席を有する運転席装置が設けられ、この運転席装置の左，右の側方位置には、フロント装置を操作する操作レバーを備えたコンソール装置がそれぞれ設けられている。また、乗降口側となる左側のコンソール装置には、オペレータの乗降を許可する開通位置と乗降を禁止する遮断位置とに操作されるゲートロック装置が設けられている。

ここで、乗降口側のコンソール装置は、運転席装置に取付けられたコンソールフレームと、コンソールフレームの前部に設けられた操作レバーと、コンソールフレームを覆うコンソールカバーとにより構成されている。

また、ゲートロック装置は、コンソールフレームの左，右方向の外側位置に上，下方向に回動が可能に取付けられた回動連結部と、回動連結部から前側に延びて設けられ開通位置と遮断位置との間で上，下方向に回動されるゲートロックレバーとを含んで構成されている（特許文献１参照）。そして、ゲートロック装置の回動連結部は、異物の噛み込みの防止、操作レバーの操作（パイロット圧）を無効にするゲートロックスイッチの保護等のためにコンソールカバーによって覆われている。

特開２００９−２４３９５号公報

ところで、特許文献１によるものは、ゲートロック装置の回動連結部をコンソールカバーによって覆っている。一方で、ゲートロック装置は、例えばキャブの大きさ、運転席装置のレイアウトに応じ、形状（ゲートロックレバーの長さ、形、回動の角度範囲等）が異なる複数種類が用意されている。この場合、複数種類のゲートロック装置に対応するように共通のコンソールカバーを設計するのは難しい。このため、選択されたゲートロック装置に合わせ、専用のコンソールカバーを用意して取付けなくてはならず、形状が異なるコンソールカバーを数多く準備する必要があり、大きなコンソールカバーを在庫するために広いスペースが必要になるという問題がある。

また、コンソールカバーは、ゲートロック装置の回動連結部を含みコンソールフレームの全体を覆うように形成されている。従って、回動連結部をメンテナンスする場合には、大きなコンソールカバーの取外し、取付け作業を行わなくてはならず、メンテナンスの作業性が悪いという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、コンソールカバーの大部分を共通化して在庫のためのスペースを削減すると共に、容易な作業でゲートロック装置の回動連結部をメンテナンスできるようにした建設機械を提供することにある。

本発明は、自走が可能な車体と、前記車体の前側に設けられたフロント装置と、前記車体に設けられ運転室を有するキャブと、前記キャブ内の前記運転室に設けられ座席を有する運転席装置と、前記運転席装置の左，右の側方位置にそれぞれ設けられ前記フロント装置を操作するコンソール装置と、前記左，右のコンソール装置のうち前記座席に乗り降りするための乗降口側のコンソール装置に設けられ、オペレータの乗降を許可する開通位置と乗降を禁止する遮断位置とに操作されるゲートロック装置とを備え、前記乗降口側のコンソール装置は、前記運転席装置に取付けられたコンソールフレームと、前記コンソールフレームの前部に設けられた操作レバーと、前記コンソールフレームを覆うコンソールカバーとにより構成してなる建設機械において、前記ゲートロック装置は、前記コンソールフレームの左，右方向の外側位置に上，下方向に回動が可能に取付けられた回動連結部と、前記回動連結部から前側に延びて設けられ前記開通位置と前記遮断位置との間で上，下方向に回動されるゲートバーとを含んで構成され、前記コンソールカバーは、前記コンソールフレームを覆うと共に前記ゲートロック装置の前記回動連結部を左，右方向の外側に向けて露出させるため前記回動連結部に対向する位置に開口した開口部を有するカバー本体と、前記ゲートロック装置の前記回動連結部を左，右方向の外側から覆う位置に配置され前記カバー本体の前記開口部に対し取付け、取外し可能に取付けられたゲートロックカバーとにより構成されている。

本発明によれば、コンソールカバーの大部分を共通化して在庫のためのスペースを削減することができる上に、容易な作業でゲートロック装置の回動連結部をメンテナンスすることができる。

本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。 フロア部材、運転席装置、左コンソール装置、ゲートロック装置および右コンソール装置を示す斜視図である。 図１中の左コンソール装置、ゲートロック装置および左アームレストを左側から見た正面図である。 左コンソール装置とゲートロック装置を左斜め上側から見た斜視図である。 左コンソール装置からコンソールカバーの外側カバー本体とゲートロックカバーを分離した状態を示す分解斜視図である。 コンソールカバーを省略した状態の左コンソール装置とゲートバーが遮断位置に配置されたゲートロック装置とを示す正面図である。 ゲートロック装置のゲートバーを開通位置に回動した状態を図６と同様位置から見た左コンソール装置の正面図である。 左コンソール装置からコンソールカバーのゲートロックカバーを取外し、ゲートロック装置の回動連結部を露出させた状態を示す正面図である。 コンソールカバーの上カバー本体を単体で示す正面図である。 コンソールカバーの外カバー本体を単体で示す正面図である。 コンソールカバーのゲートロックカバーを単体で示す正面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１１に従って詳細に説明する。

図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、自走が可能な下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回動作が可能に支持され、下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体４と、上部旋回体４の前側に俯仰の動作が可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行うフロント装置５とを含んで構成されている。

上部旋回体４は、ベースとなる旋回フレーム６と、旋回フレーム６に搭載されたエンジン、油圧ポンプ、熱交換器、制御弁等（いずれも図示せず）を覆った外装カバー７と、旋回フレーム６の左前部に配設されたキャブ８とを含んで構成されている。

キャブ８は、例えばキャブボックス９の下側をフロア部材１０（図２参照）で覆うことにより内部が運転室となる箱型状に形成されている。キャブ８のフロア部材１０は、前，後方向に長尺な長方形状の板体として形成されている。キャブ８内の運転室には、後述の運転席装置１１、左コンソール装置１２、ゲートロック装置１８、右コンソール装置２６等が設けられている。

キャブボックス９の左側面には、運転席装置１１の座席１１Ｂに乗り降りするための乗降口９Ａ（図１参照）が設けられている。また、キャブボックス９の左側面には、乗降口９Ａを開，閉するドア９Ｂが取付けられている。

運転席装置１１は、キャブ８の運転室に設けられている。運転席装置１１は、例えば上，下方向と前，後方向の位置調整機能を備えた運転席台座１１Ａと、運転席台座１１Ａ上に位置調整が可能に取付けられ、オペレータが着座する座席１１Ｂとを備えている。

左コンソール装置１２は、座席１１Ｂに乗り降りするときにオペレータが通る乗降口９Ａ側、即ち、運転席装置１１の左側に設けられている。図３、図４に示すように、左コンソール装置１２は、左コンソールフレーム１３、左操作レバー１６、左ロック機構１７、ゲートロック装置１８、左コンソールカバー１９を含んで構成されている。

左コンソールフレーム１３は、運転席装置１１の左側に取付けられている。図５ないし図７に示すように、左コンソールフレーム１３は、運転席装置１１の運転席台座１１Ａに取付けられる固定フレーム１４と、前，後方向に延びた後部が固定フレーム１４の後部に上，下方向に回動が可能に取付けられたメインフレーム１５とにより構成されている。

メインフレーム１５は、前，後方向の後部に位置して固定フレーム１４に上，下方向に回動が可能に取付けられたアームレスト取付部１５Ａと、アームレスト取付部１５Ａから前側に延びた中間フレーム部１５Ｂと、中間フレーム部１５Ｂの前部に設けられた箱型状のレバー取付部１５Ｃとにより構成されている。図３に示すように、アームレスト取付部１５Ａの上部には、後述の左アームレスト２５が取付けられている。

図６、図７に示すように、箱型状のレバー取付部１５Ｃの上面部１５Ｃ１には、左操作レバー１６が取付けられている。また、レバー取付部１５Ｃの前面部１５Ｃ２には、メインフレーム１５の上，下方向の回動を任意の角度位置で固定する左ロック機構１７が取付けられている。さらに、レバー取付部１５Ｃの左，右方向の外側となる左面部１５Ｃ３には、後述のゲートロック装置１８が設けられている。

左操作レバー１６は、操作レバーを構成している。この左操作レバー１６は、左コンソールフレーム１３のメインフレーム１５を構成するレバー取付部１５Ｃの上面部１５Ｃ１に設けられている。左操作レバー１６は、右操作レバー２７と一緒に旋回装置３とフロント装置５を操作するものである。左操作レバー１６は、上面部１５Ｃ１に取付けられた減圧弁型のパイロット弁１６Ａと、パイロット弁１６Ａから上側に延びオペレータのよって前，後方向および左，右方向に傾転されるレバー部１６Ｂとを含んで構成されている。パイロット弁１６Ａは、パイロットホース（図示せず）、後述するゲートロック装置１８のゲートロックスイッチ１８Ｅを介して制御弁（図示せず）に接続されている。

左ロック機構１７は、レバー取付部１５Ｃの前面部１５Ｃ２に設けられている。この左ロック機構１７は、固定フレーム１４に対するメインフレーム１５の上，下方向の回動を許可したり、規制したりするものである。即ち、左ロック機構１７は、左操作レバー１６の高さ位置をオペレータの好みに応じて調整することができる。

ゲートロック装置１８は、運転席装置１１の座席１１Ｂに乗り降りするためのキャブボックス９の乗降口９Ａ側、即ち、左コンソール装置１２に設けられている。ゲートロック装置１８は、オペレータの乗降を許可する後述の開通位置と乗降を禁止する後述の遮断位置とに操作されるものである。ゲートロック装置１８は、後述の回動連結部１８Ａ、ゲートバー１８Ｂ、操作部１８Ｃ、ばね部材１８Ｄ、ゲートロックスイッチ１８Ｅを含んで構成されている。

回動連結部１８Ａは、左コンソールフレーム１３のメインフレーム１５の左，右方向の外側、即ち、メインフレーム１５のレバー取付部１５Ｃの左面部１５Ｃ３に上，下方向に回動が可能に取付けられている。回動連結部１８Ａは、中央にボス部を有する板状体からなり、左面部１５Ｃ３に対し左，右方向に延びる軸線を中心として矢示Ａ方向または矢示Ｂ方向に回動が可能となっている。

ゲートバー１８Ｂは、回動連結部１８Ａから前側に延びて設けられている。ゲートバー１８Ｂは、図７に示す開通位置と図６に示す遮断位置との間で上，下方向に回動されるものである。ゲートバー１８Ｂは、図６に示す遮断位置において、回動連結部１８Ａから前側に向け斜め下側に延び、中間部で屈曲して前側に延びて形成されている。

操作部１８Ｃは、ゲートバー１８Ｂと反対側に延び、左コンソールカバー１９を構成するゲートロックカバー２４から露出（突出）するように回動連結部１８Ａに設けられている。操作部１８Ｃは、図６の矢示Ａ方向または図７中の矢示Ｂ方向に回動することができる。図６に示すゲートバー１８Ｂの遮断位置から操作部１８Ｃを掴んで矢示Ａ方向に回動したときには、ゲートバー１８Ｂを下方向に回動させて図７に示す開通位置に移動することができる。また、図７に示すゲートバー１８Ｂの開通位置から操作部１８Ｃを掴んで矢示Ｂ方向に回動したときには、ゲートバー１８Ｂを上方向に回動させて図６に示す遮断位置に移動することができる。

ばね部材１８Ｄは、メインフレーム１５のレバー取付部１５Ｃと回動連結部１８Ａとの間に設けられている。このばね部材１８Ｄは、ゲートバー１８Ｂが遮断位置と開通位置との中間の位置しているときに、最も大きな引っ張り力を発生するように設けられている。これにより、ばね部材１８Ｄは、その引っ張り力（ばね力）によってゲートバー１８Ｂを遮断位置と開通位置との何れかに配置することができる。

ゲートロックスイッチ１８Ｅは、各油圧アクチュエータを動作する制御弁を駆動するためのパイロット圧、即ち、左，右の操作レバー１６，２７の操作を有効または無効に切換えるもので、レバー取付部１５Ｃの左面部１５Ｃ３に取付けられている。ゲートロックスイッチ１８Ｅは、例えば、ゲートバー１８Ｂが開通位置に配置されたときに回動連結部１８Ａに押圧されることによって検出信号を出力する検出部１８Ｅ１を有している。

即ち、ゲートロックスイッチ１８Ｅは、ゲートバー１８Ｂの遮断位置では、検出部１８Ｅ１が回動連結部１８Ａから離間することにより遮断位置を検出し、この検出信号を出力することにより、パイロットポンプ（図示せず）から各操作レバー１６，２７等にパイロット圧を供給し、旋回装置３、フロント装置５を操作できるようにする。

一方、ゲートロックスイッチ１８Ｅは、ゲートバー１８Ｂの開通位置では、検出部１８Ｅ１が回動連結部１８Ａに当接して押圧されることにより開通位置を検出し、この検出信号を出力することにより、パイロットポンプからのパイロット圧を遮断し、各操作レバー１６，２７の操作を無効にするものである。

次に、本実施の形態の特徴部分となる左コンソールカバー１９の構成について詳細に説明する。

左コンソールカバー１９は、コンソールカバーを構成するもので、左コンソールフレーム１３を覆っている。左コンソールカバー１９は、弾性を有する樹脂材料を用いて形成されている。図３ないし図５に示すように、左コンソールカバー１９は、カバー本体としての上カバー本体２０、内カバー本体２１、外カバー本体２２とゲートロックカバー２４とにより構成されている。

上カバー本体２０は、左コンソールフレーム１３を上側から覆うものである。詳しくは、図５、図８、図９に示すように、上カバー本体２０は、左コンソールフレーム１３のメインフレーム１５のレバー取付部１５Ｃの上部を覆う前カバー部材２０Ａと、前カバー部材２０Ａから後側に延びた後カバー部材２０Ｂとにより構成されている。上カバー本体２０は、メインフレーム１５に例えばねじ部材（図示せず）を用いて取付けられている。

前カバー部材２０Ａは、左操作レバー１６のレバー部１６Ｂを挿通させつつレバー取付部１５Ｃを上側から覆う長方形状の上面板２０Ａ１と、上面板２０Ａ１の周縁から下向きに延びた周縁板２０Ａ２とにより形成されている。また、周縁板２０Ａ２の左，右方向の外側面には、ゲートロック装置１８の回動連結部１８Ａを避けるための切欠部２０Ａ３が形成されている。

図５に示すように、内カバー本体２１は、上カバー本体２０の下側に位置して左コンソールフレーム１３を左，右方向の内側（座席１１Ｂ側）から覆うものである。詳しくは、内カバー本体２１は、メインフレーム１５の前側部分、即ち、レバー取付部１５Ｃを覆う前カバー部材２１Ａを有している。この前カバー部材２１Ａから後側は、メインフレーム１５の中間フレーム部１５Ｂを覆う後カバー部材（図示せず）となっている。内カバー本体２１は、左コンソールフレーム１３の固定フレーム１４を避けつつメインフレーム１５に例えばねじ部材（図示せず）を用いて取付けられている。

前カバー部材２１Ａは、外カバー本体２２の前カバー部材２２Ａとの間にメインフレーム１５のレバー取付部１５Ｃを挟んで覆うもので、前カバー部材２２Ａと左，右方向で対称的に形成されている。前カバー部材２１Ａは、レバー取付部１５Ｃを左，右方向の内側から覆う内面板２１Ａ１と、レバー取付部１５Ｃの前側から下側を覆うように内面板２１Ａ１の縁部から延びた前面板２１Ａ２、下面板２１Ａ３とにより構成されている。また、下面板２１Ａ３には、外カバー本体２２の前カバー部材２２Ａを取付けるためのねじ穴２１Ａ４が形成されている。

図４、図５、図１０に示すように、外カバー本体２２は、上カバー本体２０の下側に位置して左コンソールフレーム１３のメインフレーム１５を左，右方向の外側（座席１１Ｂと反対側）から覆うものである。詳しくは、外カバー本体２２は、メインフレーム１５の前側部分となるレバー取付部１５Ｃを覆う前カバー部材２２Ａと、メインフレーム１５の後側部分となる中間フレーム部１５Ｂを覆う後カバー部材２２Ｂと、前カバー部材２２Ａと後カバー部材２２Ｂとの間に位置して左操作レバー１６の左，右方向の外側に位置して開口している開口部２２Ｃと、開口部２２Ｃと左，右方向の外側に間隔をもった状態で後カバー部材２２Ｂの前部２２Ｂ１から前側に延びた枠部材２２Ｄとにより構成されている。

前カバー部材２２Ａは、内カバー本体２１の前カバー部材２１Ａとの間にメインフレーム１５のレバー取付部１５Ｃを挟んで覆うもので、前カバー部材２１Ａと左，右方向で対称的に形成されている。前カバー部材２２Ａは、レバー取付部１５Ｃを左，右方向の外側から覆う外面板２２Ａ１と、レバー取付部１５Ｃの前側から下側を覆うように外面板２２Ａ１の縁部から延びた前面板２２Ａ２、下面板２２Ａ３とにより構成されている。また、下面板２２Ａ３には、内カバー本体２１のねじ穴２１Ａ４に対応する位置にねじ挿通孔２２Ａ４が形成されている。

ここで、図８に示すように、前カバー部材２２Ａの外面板２２Ａ１は、例えば、ゲートロック装置１８の回動連結部１８Ａよりも前側部分と、ゲートロックスイッチ１８Ｅよりも下側部分とを覆うものでＬ字状に形成されている。また、後カバー部材２２Ｂの前部２２Ｂ１は、回動連結部１８Ａよりも後側に配置されている。これにより、開口部２２Ｃは、ゲートロック装置１８の回動連結部１８Ａに対向する位置に開口しており、後述のゲートロックカバー２４を取外したときには、回動連結部１８Ａを左，右方向の外側に向けて露出させることができる。

開口部２２Ｃは、前カバー部材２２Ａの外面板２２Ａ１と後カバー部材２２Ｂの前部２２Ｂ１とに囲まれて開口している。この開口部２２Ｃには、ゲートロックカバー２４が閉塞部材として配設される。また、開口部２２Ｃは、ゲートロック装置１８の回動連結部１８Ａ、ゲートロックスイッチ１８Ｅ等のメンテナンス（点検、修理等）を行うためのスペースを形成している。従って、開口部２２Ｃは、回動連結部１８Ａ、ゲートロックスイッチ１８Ｅ等をメンテナンスするのに十分な大きさを有している。

枠部材２２Ｄは、左コンソールカバー１９の外カバー本体２２に設けられている。枠部材２２Ｄは、開口部２２Ｃから左，右方向の外側（左側）に離間した位置で、開口部２２Ｃと対面するように配置されている。これにより、開口部２２Ｃと枠部材２２Ｄとの間には、左，右方向の隙間２２Ｅが設けられ、この隙間２２Ｅには、ゲートロックカバー２４が配置される。

枠部材２２Ｄは、後カバー部材２２Ｂの前部２２Ｂ１の上部位置から前側に延びた上枠部２２Ｄ１と、後カバー部材２２Ｂの前部２２Ｂ１の下部位置から前側に延びた下枠部２２Ｄ２と、上枠部２２Ｄ１の前端と下枠部２２Ｄ２の前端とに亘って設けられた前枠部２２Ｄ３とによってＣ字状に形成されている。これにより、枠部材２２Ｄの内側は開口しており、この開口を通じてゲートロック装置１８のメンテナンスを行うことができる。枠部材２２Ｄの前枠部２２Ｄ３は、開口部２２Ｃの前側縁部に沿うように、上側から下側に向けて後側に傾斜している。

ここで、外カバー本体２２（左コンソールカバー１９）は、弾性を有する樹脂材料によって形成されているから、枠部材２２Ｄは、先端側（前枠部２２Ｄ３側）を左，右方向に弾性変形させることができる。

これにより、例えば、枠部材２２Ｄを外側に弾性変形させて隙間２２Ｅを広げた状態では、外カバー本体２２を左コンソールフレーム１３に取付けたままで後述のゲートロックカバー２４を着脱することができる。また、枠部材２２Ｄは、ゲートロックカバー２４を外側から弾性的に押圧することにより、ゲートロックカバー２４を抑えることができる。従って、ゲートロックカバー２４を取付けるときには、枠部材２２Ｄによって仮止めすることができ、作業性を向上することができる。

外カバー本体２２は、例えば、メインフレーム１５に対し複数のねじ部材（図示せず）を用いて取付けられると共に、前カバー部材２２Ａのねじ挿通孔２２Ａ４に挿通したねじ部材２３（図５参照）を、内カバー本体２１の前カバー部材２１Ａのねじ穴２１Ａ４に螺着することにより、内カバー本体２１に対しても取付けられている。

ゲートロックカバー２４は、ゲートロック装置１８の回動連結部１８Ａを左，右方向の外側となる左側から覆う位置に配置されている。この上で、ゲートロックカバー２４は、外カバー本体２２の開口部２２Ｃに対し取付け、取外し可能に取付けられている。ゲートロックカバー２４は、外カバー本体２２に比較して大幅に小さく形成されているから、ゲートロック装置１８の変更に対応するように、複数種類用意（在庫）した場合でも場所を取らない。また、小さなゲートロックカバー２４は、簡単な作業で着脱することができる。

図５、図１１に示すように、ゲートロックカバー２４は、外カバー本体２２の開口部２２Ｃに対面して開口部２２Ｃを覆うもので、左側が蓋部２４Ａとなる有蓋筒状に形成されている。また、ゲートロックカバー２４は、蓋部２４Ａの周囲からメインフレーム１５側に延びた筒部２４Ｂを有し、この筒部２４Ｂには、前側に位置してゲートロック装置１８のゲートバー１８Ｂが上，下方向に回動するのを許す前切欠部２４Ｃが形成されている。一方、筒部２４Ｂの上側には、ゲートロック装置１８の操作部１８Ｃが前，後方向に回動するのを許す上切欠部２４Ｄが形成されている。

筒部２４Ｂの先端部には、複数個の取付ブラケット２４Ｅが設けられ、各取付ブラケット２４Ｅが外カバー本体２２に対してクリップ、ねじ部材等の留め具（図示せず）を用いて着脱可能に取付けられている。蓋部２４Ａの外面には、外カバー本体２２の枠部材２２Ｄが嵌ることができるＣ字状の溝部２４Ｆが設けられている。

左アームレスト２５は、座席１１Ｂに着座したオペレータが左肘を乗せるもので、運転席装置１１の左側方に配置されている。左アームレスト２５は、その後側が左コンソールフレーム１３のメインフレーム１５のアームレスト取付部１５Ａに対して高さ調整が可能な状態で取付けられている。

右コンソール装置２６は、ゲートロック装置が設けられていない点を除いて、左コンソール装置１２と同様に構成されている。即ち、右コンソール装置２６は、右コンソールフレーム（図示せず）、右操作レバー２７、右ロック機構２８、コンソールカバー２９を含んで構成されている。これらの詳細な構成については、左，右方向で対称形状をなしていることを除いて左コンソール装置１２と同様であるため、説明を省略するものとする。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

キャブボックス９のドア９Ｂを開いて乗降口９Ａからキャブ８内に乗込んだオペレータは、運転席装置１１の座席１１Ｂに着座する。座席１１Ｂに着座したオペレータは、ゲートロック装置１８の操作部１８Ｃを掴んで図７中の矢示Ｂ方向に回動させ、ゲートバー１８Ｂを矢示Ｂ方向に回動し、図６に示す遮断位置に配置する。このときには、ゲートロックスイッチ１８Ｅがゲートバー１８Ｂの遮断位置を検出するから、走行用の操作レバー・ペダル（図示せず）による操作を有効とすると共に、左，右の操作レバー１６，２７による操作を有効にすることができる。

これにより、オペレータは、走行用の操作レバー・ペダルを操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右のコンソール装置１２，２６に設けられた操作レバー１６，２７を傾転操作することにより、旋回装置３、フロント装置５を動作させて土砂の掘削作業を行なうことができる。

一方、オペレータがキャブ８から降りる場合には、ゲートロック装置１８の操作部１８Ｃを掴んで図６中の矢示Ａ方向に回動させ、ゲートバー１８Ｂを矢示Ａ方向に回動し、図７に示す開通位置に配置する。このときには、ゲートロックスイッチ１８Ｅがゲートバー１８Ｂの開通位置を検出するから、走行用の操作レバー・ペダル（図示せず）による操作と左，右の操作レバー１６，２７による操作とを無効にすることができる。これにより、オペレータが各操作レバー１６，２７等に誤って接触することによる誤操作を防止できる。

次に、ゲートロック装置１８の回動連結部１８Ａ、ゲートロックスイッチ１８Ｅ等のメンテナンス（点検、修理等）を行う場合について述べる。この場合には、左コンソールカバー１９の外カバー本体２２からゲートロックカバー２４を取外す。これにより、外カバー本体２２の開口部２２Ｃを通じて、回動連結部１８Ａ、ゲートロックスイッチ１８Ｅ等のメンテナンスを行うことができる。

かくして、本実施の形態によれば、ゲートロック装置１８は、左コンソールフレーム１３を構成するメインフレーム１５の左，右方向の外側位置に上，下方向に回動が可能に取付けられた回動連結部１８Ａと、回動連結部１８Ａから前側に延びて設けられ開通位置と遮断位置との間で上，下方向に回動されるゲートバー１８Ｂとを含んで構成されている。この上で、左コンソールカバー１９は、左コンソールフレーム１３のメインフレーム１５を覆うと共にゲートロック装置１８の回動連結部１８Ａを左，右方向の外側に向けて露出させるため、回動連結部１８Ａに対向する位置に開口した開口部２２Ｃを有する外カバー本体２２と、ゲートロック装置１８の回動連結部１８Ａを左，右方向の外側から覆う位置に配置され外カバー本体２２の開口部２２Ｃに対し取付け、取外し可能に取付けられたゲートロックカバー２４とにより構成されている。

ここで、例えば、キャブ８の大きさ、運転席装置１１のレイアウトに応じ、形状（ゲートバー１８Ｂの長さ、形、回動の角度範囲等）が異なるゲートロック装置１８が複数種類用意されることがある。この場合、選択されたゲートロック装置１８に対応できるように、専用の左コンソールカバー１９を用意して取付けなくてはならない。

これに対し、本実施の形態では、左コンソールカバー１９は、外カバー本体２２とゲートロックカバー２４とにより構成しているから、回動連結部１８Ａを覆っているゲートロックカバー２４を複数種類用意するだけで、異なるゲートロック装置１８に適宜に対応することができる。この結果、左コンソールカバー１９の大部分となる上カバー本体２０、内カバー本体２１および外カバー本体２２を共通化することができる。この上で、左コンソールカバー１９に比較して大幅に小さなゲートロックカバー２４を複数種類用意すればよいから、在庫のためのスペースを削減することができる。

しかも、小さなゲートロックカバー２４を取外すだけで、外カバー本体２２の開口部２２Ｃを通じて回動連結部１８Ａ、ゲートロックスイッチ１８Ｅ等のメンテナンスを行うことができる。これにより、小さなゲートロックカバー２４を着脱するだけの簡単な作業でメンテナンスを行うことができる。

左コンソールカバー１９の外カバー本体２２には、開口部２２Ｃから左，右方向の外側に離間した位置で開口部２２Ｃと対面するように枠部材２２Ｄが設けられている。この上で、開口部２２Ｃと枠部材２２Ｄとの間に形成された隙間２２Ｅには、ゲートロックカバー２４が配置されている。これにより、隙間２２Ｅを利用してゲートロックカバー２４を配置できる上に、隙間２２Ｅをメンテナンスのスペースとして利用することができる。また、枠部材２２Ｄをゲートロックカバー２４に外側から押し付けることで、ゲートロックカバー２４を抑えて仮止めすることができ、このときの取付作業の作業性を向上することができる。

外カバー本体２２は、左コンソールフレーム１３のメインフレーム１５の前側部分を覆う前カバー部材２２Ａと、メインフレーム１５の後側部分を覆う後カバー部材２２Ｂと、前カバー部材２２Ａと後カバー部材２２Ｂとの間に位置して左操作レバー１６の左，右方向の外側に開口している開口部２２Ｃと、開口部２２Ｃと左，右方向の外側に間隔をもった状態で後カバー部材２２Ｂの前部２２Ｂ１から前側に延びた枠部材２２Ｄとにより構成されている。

従って、開口部２２Ｃと枠部材２２Ｄとに亘ってゲートロックカバー２４を配置することができる。また、枠部材２２Ｄをゲートロックカバー２４に外側から押し付けることで、ゲートロックカバー２４を抑えて仮止めすることができ、ゲートロックカバー２４を取付けるときの作業性を向上することができる。

さらに、ゲートロック装置１８には、ゲートバー１８Ｂと反対側に延び、左コンソールカバー１９を構成するゲートロックカバー２４から露出した操作部１８Ｃが設けられているから、操作部１８Ｃを操作することによりゲートバー１８Ｂを上，下方向に回動させることができる。

なお、実施の形態では、カバー本体を、上カバー本体２０、内カバー本体２１および外カバー本体２２の３部材から構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、カバー本体は、１個、２個または４個以上の部材によって形成してもよい。

実施の形態では、外カバー本体２２には、開口部２２Ｃと左，右方向に間隔をもった状態で後カバー部材２２Ｂの前部２２Ｂ１から前側に延びた枠部材２２Ｄを設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、枠部材２２Ｄを廃止し、開口部２２Ｃにゲートロックカバー２４を取付ける構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
４ 上部旋回体（車体）
５ フロント装置
８ キャブ
１１ 運転席装置
１１Ｂ 座席
１２ 左コンソール装置（乗降口側のコンソール装置）
１３ 左コンソールフレーム
１６ 左操作レバー
１８ ゲートロック装置
１８Ａ 回動連結部
１８Ｂ ゲートバー
１８Ｃ 操作部
１９ 左コンソールカバー（コンソールカバー）
２０ 上カバー本体（カバー本体）
２１ 内カバー本体（カバー本体）
２２ 外カバー本体（カバー本体）
２２Ａ 前カバー部材
２２Ｂ 後カバー部材
２２Ｂ１ 前部
２２Ｃ 開口部
２２Ｄ 枠部材
２２Ｅ 隙間
２４ ゲートロックカバー
２６ 右コンソール装置

Claims (4)

1. 自走が可能な車体と、前記車体の前側に設けられたフロント装置と、前記車体に設けられ運転室を有するキャブと、前記キャブ内の前記運転室に設けられ座席を有する運転席装置と、前記運転席装置の左，右の側方位置にそれぞれ設けられ前記フロント装置を操作するコンソール装置と、前記左，右のコンソール装置のうち前記座席に乗り降りするための乗降口側のコンソール装置に設けられ、オペレータの乗降を許可する開通位置と乗降を禁止する遮断位置とに操作されるゲートロック装置とを備え、
   前記乗降口側のコンソール装置は、前記運転席装置に取付けられたコンソールフレームと、前記コンソールフレームの前部に設けられた操作レバーと、前記コンソールフレームを覆うコンソールカバーとにより構成してなる建設機械において、
   前記ゲートロック装置は、前記コンソールフレームの左，右方向の外側位置に上，下方向に回動が可能に取付けられた回動連結部と、前記回動連結部から前側に延びて設けられ前記開通位置と前記遮断位置との間で上，下方向に回動されるゲートバーとを含んで構成され、
   前記コンソールカバーは、
   前記コンソールフレームを覆うと共に前記ゲートロック装置の前記回動連結部を左，右方向の外側に向けて露出させるため前記回動連結部に対向する位置に開口した開口部を有するカバー本体と、
   前記ゲートロック装置の前記回動連結部を左，右方向の外側から覆う位置に配置され前記カバー本体の前記開口部に対し取付け、取外し可能に取付けられたゲートロックカバーとにより構成されていることを特徴とする建設機械。
2. 前記コンソールカバーの前記カバー本体には、前記開口部から左，右方向の外側に離間した位置で前記開口部と対面するように枠部材が設けられ、
   前記開口部と前記枠部材との間に形成された隙間には、前記ゲートロックカバーが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記カバー本体は、前記コンソールフレームの前側部分を覆う前カバー部材と、前記コンソールフレームの後側部分を覆う後カバー部材と、前記前カバー部材と前記後カバー部材との間に位置して前記操作レバーの左，右方向の外側に開口している前記開口部と、前記開口部と左，右方向の外側に間隔をもった状態で前記後カバー部材の前部から前側に延びた枠部材とにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
4. 前記ゲートロック装置には、前記ゲートバーと反対側に延び、前記コンソールカバーから露出した操作部が設けられており、前記操作部を操作することにより前記ゲートバーを上，下方向に回動可能としたことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

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