JP2019131139A

JP2019131139A - グリルシャッタ装置

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Publication number: JP2019131139A
Application number: JP2018017347A
Authority: JP
Inventors: 辰弥清水; Tatsuya Shimizu
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-02-02
Filing date: 2018-02-02
Publication date: 2019-08-08
Anticipated expiration: 2038-02-02
Also published as: DE102019200799A1; JP7006328B2; CN110126768A; CN110126768B; US10479193B2; US20190241062A1

Abstract

【課題】外観意匠性を向上させることができるグリルシャッタ装置を得る。【解決手段】開口部１６の内部に設けられたフィン１８は、車両幅方向を軸方向とするシャフト１８Ｃを中心に回動することで開口部１６を開く開状態と、開口部１６を閉じる閉状態とを選択的にとる構成とされている。このフィン１８のシャフト収容部１８Ａ及び対対向先端部１８ＡＧは、開状態において車両正面視にて略直線状とされる。したがって、開状態時において車外から開口部１６を経て内部を見た際に、フィン１８が目立たなくなる。一方、フィン１８における対向先端部１８ＡＧは、閉状態において車両幅方向に拡大し略車両幅方向にて車両前方側へ凸状に湾曲する。したがって、閉状態時においてフィン１８が車両前部の意匠面と連続的な外観となる。これにより、開状態及び閉状態のいずれにおいてもフィン１８が目立たなくなる。これらにより、外観意匠性を向上させることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、グリルシャッタ装置に関する。

特許文献１には、グリルシャッタ装置が開示されている。このグリルシャッタ装置は、車両前部に設けられると共に車両前後方向に開口された複数の開口部と、当該開口部をそれぞれ開閉する複数のフィンとを有している。開口部を閉状態から開状態へ移行する際は、駆動機構によりフィンを車両前方側かつ車両上方側へと移動させることで開口部を開放する。一方、開口部を開状態から閉状態へ移行する際は、駆動機構によりフィンを車両下方側かつ車両後方側へと移動させて開口部を閉塞する。これにより、パワーユニット等の動作状況に応じて、上記開口部を閉じたり開いたりできるので、適切にパワーユニットルーム内へ空気を取り入れることができる。

特開２０１６−１８８０４６号公報

ところで、一般的に、車両前部は、車両幅方向略中央部が車両前方側へ向かって凸状に湾曲した意匠面を有しており、この意匠面に空気を取り入れるための開口部が形成される。したがって、開口部を開閉するフィンは、閉状態の場合に意匠面に沿うように車両前方側へ向かって凸状に湾曲させるのが外観意匠性の観点から望ましい。しかしながら、閉状態にて車両前方側へ向かって凸状に湾曲したフィンを、シャフトを中心に回動させて開口部を開状態にすると、車両上下方向一方側へ凸状に湾曲した状態となる。この場合、車両正面視にてフィンが半円状になるため、外観意匠性が低下する。反対に、開状態にてフィンが目立たないように車両正面視にてフィンを略直線状になるように構成しても、シャフトを中心にフィンを回動させて開口部を閉状態にすると、車両前方側へ向かって凸状に湾曲した意匠面と平板状のフィンとが連続性のない外観となるため、外観意匠性が低下する。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、外観意匠性を向上させることができるグリルシャッタ装置を得るものである。

第１の態様に係るグリルシャッタ装置は、車両前部における略車両幅方向にて車両前方側へ向かって凸状に湾曲した意匠面の一部に設けられた開口部と、前記開口部内に設けられかつ略車両幅方向を軸方向とするシャフトを中心に回動することで前記開口部を開閉すると共に、前記開口部を開いた開状態において車両前方側の先端部が車両正面視にて略直線状とされ、前記開口部を閉じた閉状態において前記先端部と対向する対向先端部が略車両幅方向に拡大して略車両幅方向にて車両前方側へ凸状に湾曲するフィンと、を有している。

第１の態様によれば、車両前部における略車両幅方向にて車両前方側へ向かって凸状に湾曲した意匠面の一部に設けられた開口部の内部には、フィンが設けられている。このフィンは、車両幅方向を軸方向とするシャフトを中心に回動することで開口部を開く開状態と、開口部を閉じる閉状態とを選択的にとる構成とされている。このフィンにおける開状態において車両前方側の先端部は、開状態において車両正面視にて略直線状とされる。したがって、開状態時において車外から開口部を経て内部を見た際に、フィンが目立たなくなる。

一方、フィンにおける先端部と反対側の対向先端部は、閉状態において車両幅方向に拡大し略車両幅方向にて車両前方側へ凸状に湾曲する。したがって、閉状態時においてフィンが車両前部の意匠面と連続的な外観となる。これにより、開状態及び閉状態のいずれにおいてもフィンが目立たなくなる。

第２の態様に係るグリルシャッタ装置は、第１の態様において、前記フィンは、弾性体で構成されており、前記開状態から前記閉状態へ移行する際に前記対向先端部が略車両幅方向に伸張可能とされている。

第２の態様によれば、フィンは、弾性体で構成されており、開状態から閉状態へ移行する際において対向先端部が略車両幅方向に伸張可能とされている。したがって、開状態から閉状態へ移行する際のフィンの変形を連続的かつスムーズに行うことができる。

第３の態様に係るグリルシャッタ装置は、第１又は第２の態様において、前記フィンの前記先端部には、前記フィンの厚さ方向に折り返す蛇腹部が設けられてもよい。

第３の態様によれば、フィンの先端部には、フィンの厚さ方向に折り返す蛇腹部が設けられていることから、蛇腹部を伸ばすことで先端部の略車両幅方向へ拡大する量を大きくすることができる。したがって、湾曲の曲率が大きい意匠面に開口部が設けられている場合でも、閉状態においてフィンを車両前部の意匠面と略連続的な外観にすることができる。

第４の態様に係るグリルシャッタ装置は、第１〜第３のいずれか一つの態様において、前記フィンには、前記フィンの車両幅方向外側を保持していると共に、前記閉状態時に前記フィンを車両幅方向内側へ向かうにつれて略車両前方側へ案内する案内部を有してもよい。

第４の態様によれば、フィンには、フィンの車両幅方向外側を保持する案内部が設けられている。この案内部は、閉状態時にフィンを車両幅方向内側へ向かうにつれて略車両前方側へ案内している。したがって、閉状態時にフィンをより確実に意匠面に沿うように湾曲させることができる。

第１の態様に係るグリルシャッタ装置は、外観意匠性を向上させることができるという優れた効果を有する。

第２の態様に係るグリルシャッタ装置は、作動を安定させることができるという優れた効果を有する。

第３の態様に係るグリルシャッタ装置は、意匠の自由度を向上させることができるという優れた効果を有する。

第４の態様に係るグリルシャッタ装置は、外観意匠性をより向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るグリルシャッタ装置を有する車両を示す概略斜視図である。第１実施形態に係るグリルシャッタ装置の要部を示す概略斜視図である。第１実施形態に係るグリルシャッタ装置の要部における開状態を示す車両平面図である。図３に対して車両正面から見た状態を示す車両正面図である。図３におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。図４におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。比較例におけるグリルシャッタ装置の閉状態を示す概略斜視図である。比較例におけるグリルシャッタ装置の開状態を示す概略斜視図である。第２実施形態に係るグリルシャッタ装置の要部を示す概略斜視図である。

（第１実施形態）
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施形態に係るグリルシャッタ装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（全体構成）
図１に示されるように、車両１２の前部には、フロントバンパカバー１４が設けられている。フロントバンパカバー１４は、車体外観の意匠面の一部を構成しており、フロントバンパアブソーバ及びフロントバンパリンフォース（いずれも不図示）を車両前方側から覆っている。この車両１２の車両前部の意匠面は、車両幅方向にて車両前方側へ向かって凸状に湾曲されている。また、このフロントバンパカバー１４は、一例として樹脂によって薄肉に形成されている。

フロントバンパカバー１４の車両下方側には、グリルシャッタ装置１０が設けられている。このグリルシャッタ装置１０は、開口部１６と、フィン１８（図２参照）とを有している。

開口部１６は、フロントバンパカバー１４に形成されており、車両前後方向に開口されている。この開口部１６は、車両幅方向に延設されており、具体的には、正面視にて車両幅方向を長手方向とした略矩形状に形成されている。そして、開口部１６の車両幅方向の中心が、フロントバンパカバー１４の車両幅方向中心と同一となるように配置されている。なお、開口部１６の車両後方側には、フレーム２０（図２参照）が配設されており、この開口部１６を囲むように略矩形枠状に形成されている。

（フィン）
開口部１６の内部には、図２に示されるように、フィン１８が設けられている。このフィン１８は、フィン本体部１８Ａと、フィン支持部材１８Ｂと、シャフト１８Ｃとを有している。以下、各部の詳細について説明する。

（フィン本体部）
フィン本体部１８Ａは、略車両幅方向を長手方向とする略矩形板状に形成されている。このフィン本体部１８Ａは、ゴム等の弾性体により構成されており、車両幅方向にて意匠面と同様に車両前方側へ凸形状となるように湾曲した状態とされている。なお、フィン１８のこの状態が請求項１に記載の「閉状態」に相当する。フィン本体部１８Ａは、閉状態において、開口部１６（図１参照）より若干小さいサイズに設定されている。

閉状態におけるフィン１８の先端部としての車両上方側の端部（短手方向における一方側の端部）には、シャフト１８Ｃを内部に収めたシャフト収容部１８ＡＡが形成されている。このシャフト収容部１８ＡＡは、フィン本体部１８Ａと同様にゴム等の弾性体により構成されており、内部に円筒状のシャフト収容空間１８ＡＢが形成されている（図５参照）。

（フィン支持部材）
フィン本体部１８Ａの車両幅方向における一対の端部１８ＡＤ、１８ＡＥには、フィン支持部材１８Ｂがそれぞれ取り付けられている。このフィン支持部材１８Ｂは、一例として樹脂等の剛体により構成されており、図６に示されるように、フィン支持部１８ＢＡと、駆動軸部１８ＢＢと、案内部１８ＢＣとを有している。フィン支持部１８ＢＡは、フィン本体部１８Ａの短手方向に沿って長尺状に形成されており、フィン本体部１８Ａの端部１８ＡＤ、１８ＡＥが図示しない接合方法により接合されている（図６では端部１８ＡＥ側のみ図示）。

駆動軸部１８ＢＢは、フィン支持部１８ＢＡの長手方向一端側に形成されており、車両幅方向外側へ突出して形成されたギヤ部１８ＢＤと、内部に後述する空洞１８ＢＥが形成された駆動軸本体部１８ＢＦとを有している。ギヤ部１８ＢＤは、略車両幅方向を軸方向とした円柱状に形成されており、後述するアクチュエータ２４からの駆動力が伝達されるためのギヤが外周面に形成されている（図６参照）。

駆動軸本体部１８ＢＦは、略車両幅方向を軸方向とする円筒状の空洞１８ＢＥが形成されている。この空洞１８ＢＥ内には、シャフト１８Ｃの長手方向の端部が挿入されており、シャフト１８Ｃは、空洞１８ＢＥ内に設けられた複数のベアリング２６により回動自在に保持されている。フィン支持部材１８Ｂが回動することで、フィン本体部１８Ａひいてはフィン１８が開口部１６を開閉している（図２参照）。

案内部１８ＢＣは、フィン支持部１８ＢＡの長手方向他端側に設けられており、車両幅方向内側かつ車両前方側へ向けて突出するように形成されている。この案内部１８ＢＣは、フィン本体部１８Ａを挟んで一対形成されており、これによってフィン本体部１８Ａの対向先端部１８ＡＧを変位可能に挟持している。

（シャフト）
シャフト１８Ｃは、図２に示されるように、開口部１６の車両上方側に配置されており、開口部１６の形状に沿うように車両幅方向略中央部が車両前方側へ凸状に湾曲されている。したがって、このシャフト１８Ｃの長手方向の端部に設けられた左右一対のフィン支持部材１８Ｂは、フィン支持部１８ＢＡが車両上下方向に沿った状態（閉状態）から車両後方側へ向けて図中矢印Ｍのように回動されると、フィン支持部１８ＢＡの先端部同士が近接する（図３参照）。そして、フィン本体部１８Ａは、閉状態から開状態へ移行すると、対向先端部１８ＡＧが弾性力により収縮される（図中二点鎖線及び図３参照）。換言すると、フィン本体部１８Ａは、開状態から閉状態へ移行すると、対向先端部１８ＡＧが弾性力に抗して略車両幅方向に拡大する。また、閉状態では、フィン本体部１８Ａはシャフト収容部１８ＡＡを中心にシャフト１８Ｃの湾曲に追従して車両幅方向にて車両前方側へ凸状に湾曲される。さらに、フィン支持部１８ＢＡの案内部１８ＢＣ（図６参照）によってもフィン本体部１８Ａの対向先端部１８ＡＧが車両幅方向にて車両前方側へ凸状に湾曲されている。なお、フィン支持部１８ＢＡが略水平方向に沿った状態、すなわち図４に示されるように、フィン本体部１８Ａが車両後方側へ向けて略水平に延設された状態が請求項１に記載の「開状態」に相当する。つまり、開状態におけるフィン１８の車両前方側の先端部としてのシャフト収容部１８ＡＡは、車両正面視にて略水平方向に沿って略直線状に構成されている。

（アクチュエータ）
図６に示されるように、駆動軸部１８ＢＢの車両幅方向外側には、アクチュエータ２４が設けられている。このアクチュエータ２４は、略車両幅方向を軸方向として回転可能な図示しない回動軸を有しており、制御装置２８に電気的に接続されている。制御装置２８は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ（いずれも不図示）などを備えたコンピュータを主体に構成されており、その入力側にはパワーユニット冷却水の温度センサや車速センサ（いずれも不図示）が制御装置２８の入力側に接続されている。一方、制御装置２８の出力側には、アクチュエータ２４が接続されている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。

ここで、図７、図８に示される比較例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、開口部１６（図１参照）の車両後方側に設けられたフレーム２０内には、フィン１００が複数設けられている。それぞれのフィン１００は、略車両幅方向を長手方向とした略矩形板状に形成されており、この長手方向を軸方向としたシャフト１０２がフィン１００の短手方向の略中央部に設けられている。このシャフト１０２を中心として、フィン１００は、本図に示す開口部１６を閉じた閉状態と、開口部１６を開いた開状態（図８参照）とを選択的にとることが可能とされている。

フィン１００は、閉状態の際に、車両１２の前部の意匠面に沿うように車両幅方向にて車両前方側へ凸状に湾曲されている。これにより、開口部１６が閉状態の際の外観意匠性を向上させることができる。しかしながら、閉状態にて車両前方側へ向かって凸状に湾曲したフィン１００を、図８に示されるように、シャフト１０２を中心に回動させて開口部を開状態にすると、車両上下方向一方側（本図では車両上方側）へ凸状に湾曲した状態となる。この場合、車両幅方向に延設された開口部１６に対してフィン１００の延設方向が異なり車両正面視にてフィン１００が略半円状になるため、開口部１６からフィン１００が見えやすくなる。したがって、開状態における外観意匠性が低下する。反対に、開状態にてフィン１００が目立たないように車両正面視にて略直線状になるように構成しても、シャフト１０２を中心にフィン１００を回動させて開口部１６を閉状態にすると、図示はしないが車両前方側へ向かって凸状に湾曲した意匠面とフィン１００とが連続性のない外観となるため、外観意匠性が低下する。

これに対し、本実施形態では、図１に示されるように、車両前部における略車両幅方向にて車両前方側へ向かって凸状に湾曲した意匠面の一部に設けられた開口部１６の内部には、図２に示されるように、フィン１８が設けられている。このフィン１８は、車両幅方向を軸方向とするシャフト１８Ｃを中心に回動することで開口部１６を開く開状態（図中二点鎖線参照）と、開口部１６を閉じる閉状態（図中実線参照）とを選択的にとる構成とされている。このフィン１８におけるシャフト収容部１８ＡＡ及び対向先端部１８ＡＧは、図４に示されるように、開状態において車両正面視にて略直線状とされる。したがって、開状態時において車外から開口部１６を経て内部を見た際に、フィン１８が目立たなくなる。

一方、フィン１８における対向先端部１８ＡＧは、閉状態において車両幅方向に拡大し略車両幅方向にて車両前方側へ凸状に湾曲する。したがって、閉状態時においてフィン１８が車両前部の意匠面と連続的な外観となる。これにより、開状態及び閉状態のいずれにおいてもフィン１８が目立たなくなる。これらにより、外観意匠性を向上させることができる。

また、フィン１８は、弾性体で構成されており、閉状態において対向先端部１８ＡＧが略車両幅方向に伸張可能とされている。したがって、開状態から閉状態へ移行する際のフィン１８の変形を連続的かつスムーズに行うことができる。これにより、作動を安定させることができる。

さらに、フィン１８には、フィン１８の車両幅方向外側を保持する案内部１８ＢＣが設けられている。この案内部１８ＢＣは、閉状態時にフィン１８を車両幅方向内側へ向かうにつれて略車両前方側へ案内している。したがって、閉状態時にフィン１８をより確実に意匠面に沿うように湾曲させることができる。これにより、外観意匠性をより向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、図９を用いて、本発明の第２実施形態に係るグリルシャッタ装置について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係るグリルシャッタ装置３９は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、フィン本体部４０Ａに蛇腹部４０ＡＢが設けられている点に特徴がある。

すなわち、図９に示されるように、開口部１６（図１参照）の内部には、フィン４０が設けられている。このフィン４０は、フィン本体部４０Ａと、フィン支持部材１８Ｂと、シャフト１８Ｃとを有している。フィン本体部４０Ａは、略車両幅方向を長手方向とする略矩形板状に形成されている。このフィン本体部４０Ａは、樹脂により構成されており、意匠面と同様に車両幅方向にて車両前方側へ凸形状となるように湾曲した状態とされている（図中実線参照）。なお、フィン４０のこの状態が請求項１に記載の「閉状態」に相当する。フィン本体部４０Ａは、閉状態において、開口部１６より若干小さいサイズに設定されている。なお、フィン本体部４０Ａは、樹脂により構成されているが、これに限らず、ゴム等の弾性体により構成されていてもよい。

閉状態におけるフィン本体部４０Ａの車両上方側には、先端部としてのシャフト１８Ｃを内部に収めたシャフト収容部１８ＡＡが形成されている。また、フィン本体部４０Ａの車両幅方向における一対の端部４０ＡＣ、４０ＡＤには、フィン支持部材１８Ｂがそれぞれ取り付けられている。

フィン４０におけるシャフト収容部１８ＡＡの反対側の対向先端部４０ＡＥには、蛇腹部４０ＡＢが設けられている。この蛇腹部４０ＡＢは、フィン本体部４０Ａの板厚方向を上下に波形状とすることで形成されている。したがって、フィン本体部４０Ａは、対向先端部４０ＡＥを中心に長手方向（略車両幅方向）に伸縮可能とされている。したがって、左右一対のフィン支持部１８ＢＡは、フィン支持部１８ＢＡが車両上下方向に沿った状態（閉状態）から車両後方側へ向けて図中矢印Ｍのように回動されると、フィン支持部１８ＢＡの先端部同士が近接する。つまり、フィン本体部４０Ａは、閉状態から開状態へ移行すると、蛇腹部４０ＡＢが略車両幅方向に収縮することで対向先端部４０ＡＥが収縮される（図中二点鎖線参照）。換言すると、フィン本体部１８Ａは、開状態から閉状態へ移行すると、蛇腹部４０ＡＢが略車両幅方向に伸張されて対向先端部４０ＡＥが略車両幅方向に拡大する。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、フィン本体部４０Ａに蛇腹部４０ＡＢが設けられている点以外は第１実施形態のグリルシャッタ装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、フィン４０の対向先端部４０ＡＥには、フィン４０の厚さ方向に折り返す蛇腹部４０ＡＢが設けられていることから、蛇腹部４０ＡＢを伸ばすことで対向先端部４０ＡＥの略車両幅方向へ拡大する量を大きくすることができる。したがって、湾曲の曲率が大きい意匠面に開口部１６が設けられている場合でも、閉状態においてフィン４０を車両前部の意匠面と略連続的な外観にすることができる。これにより、意匠の自由度を向上させることができる。

また、フィン本体部４０Ａは、蛇腹部４０ＡＢを有していることで、一例として、樹脂といったゴムより硬質の材料によって構成されている場合でも、略車両幅方向に拡大及び収縮することができる。このため、フィン本体部４０Ａを硬質の材料により構成することで、開口部１６の閉状態時に石等の異物がフィン４０に当たる場合の耐破損性を向上させることができる。

なお、上述した第１実施形態では、フィン本体部１８Ａは、ゴム等の弾性体により構成されているが、これに限らず、フィン本体部を鋼板等の非弾性体により構成し、このフィン本体部を車両幅方向にて分割した上でそれぞれ重ね合わせてフィンの長手方向にスライドさせることで閉状態において略車両幅方向に拡大する構成としてもよいし、それ以外の構成としてもよい。

また、フィン１８、４０は、一枚により構成されているが、これに限らず、車両上下方向や車両幅方向に複数配置させて開口部１６を開閉する構成としてもよい。

さらに、シャフト１８Ｃは、フィン１８、４０における短手方向の一方側の端部に設けられているが、これに限らず、フィン１８、４０における短手方向の略中央部等その他の位置に設けられた構成としてもよい。

以上本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０グリルシャッタ装置
１６開口部
１８フィン
１８ＡＡシャフト収容部（先端部）
１８ＡＧ対向先端部
１８ＢＣ案内部
１８Ｃシャフト
３９グリルシャッタ装置
４０フィン
４０ＡＢ蛇腹部
４０ＡＥ対向先端部

Claims

車両前部における略車両幅方向にて車両前方側へ向かって凸状に湾曲した意匠面の一部に設けられた開口部と、
前記開口部内に設けられかつ略車両幅方向を軸方向とするシャフトを中心に回動することで前記開口部を開閉すると共に、前記開口部を開いた開状態において車両前方側の先端部が車両正面視にて略直線状とされ、前記開口部を閉じた閉状態において前記先端部と対向する対向先端部が略車両幅方向に拡大して略車両幅方向にて車両前方側へ凸状に湾曲するフィンと、
を有するグリルシャッタ装置。
前記フィンは、弾性体で構成されており、前記開状態から前記閉状態へ移行する際に前記対向先端部が略車両幅方向に伸張可能とされている、
請求項１記載のグリルシャッタ装置。
前記フィンの前記対向先端部には、前記フィンの厚さ方向に折り返す蛇腹部が設けられている、
請求項１又は請求項２記載のグリルシャッタ装置。
前記フィンには、前記フィンの車両幅方向外側を保持していると共に、前記閉状態時に前記フィンを車両幅方向内側へ向かうにつれて略車両前方側へ案内する案内部を有している、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のグリルシャッタ装置。